車輛制動裝置ITEMONETHEHISTORYOFBRAK

車輛制動裝置任務七空重車自動調(diào)整裝置ITEMONETHEHISTORYOFBRAKE主講人李西安ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGE任務七空重車自動調(diào)整裝置KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置作用原理任務七空重車自動調(diào)整裝置車輛空車時，調(diào)整抑制盤下端的觸頭，使抑制圓盤座落在支架的圓柱形導管的頂端而觸頭與橫跨梁間保持間隙，并用開口銷鎖定，這時傳感閥觸桿與抑制圓盤的距離約為6mm。橫跨梁支承在轉向架側架上與軌面的高度不變、與載重大小無關。車輛載重后，枕簧受壓變形，支架和裝在上面的傳感閥將隨車體下移，當抑制盤觸頭與橫跨梁接觸之后，抑制盤的高度位置不再改變，傳感閥觸桿與抑制盤的距離將隨載重的增加而增加。任務七空重車自動調(diào)整裝置在與120閥配套使用時，當120閥處于完全緩解狀態(tài)時，KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置和制動缸處于無壓力空氣狀態(tài)。這時X-A型限壓閥的活塞、作用桿和橡膠膜板在壓力彈簧的作用下處于最上方位置，活塞內(nèi)的夾芯閥離開閥口，閥口處于開啟狀態(tài)。制動缸及與之連通的空間經(jīng)開啟的調(diào)整閥和120閥的緩解排氣通道與大氣相通。限壓閥閥蓋上的空重位壓力顯示器的活塞桿在顯示彈簧的作用下處于縮進位置，顯示牌處于最下方位置。傳感閥的活塞和觸桿在復原彈簧的作用下處于最下端位置，觸桿與抑制圓盤保持一定距離，活塞內(nèi)的夾芯閥在夾芯閥彈簧的作用下使閥口處于關閉狀態(tài)，將傳感閥體內(nèi)分為上下腔，下腔通制動缸的小孔通向大氣。上腔通降壓氣室及限壓閥的橡膠模板的上方，并通過傳感閥觸桿內(nèi)的小孔通向大氣。任務七空重車自動調(diào)整裝置隨著制動缸空氣壓力的增加，傳感閥的活塞在下腔壓力空氣（即制動缸壓力空氣）的作用下向上移動，壓縮復原彈簧和調(diào)壓彈簧并推動觸桿一起上升，當觸桿上移碰到抑制圓盤時停止不動，而活塞隨制動缸空氣壓力的增加繼續(xù)上移，這時活塞內(nèi)的夾芯閥被觸桿頂開，活塞下腔的壓力空氣立即向上腔及降壓氣室等充氣。當降壓氣室及限壓閥橡膠膜板上方的空氣壓力上升到一定時，與限壓閥活塞上方通制動缸的空氣壓力共同作用，克服活塞下腔空氣壓力與壓力彈簧作用力，驅使限壓閥內(nèi)的活塞下移關閉閥口，副風缸停止向制動缸充氣。傳感閥活塞上下作用力達到平衡后，活塞內(nèi)的夾芯閥自動將閥口重新關閉，維持制動缸和降壓氣室的空氣壓力不變。當制動管減壓制動時，120閥動作，副風缸的壓力空氣經(jīng)120閥和開啟的限壓閥夾心閥向制動缸及限壓閥活塞上方充氣。任務七空重車自動調(diào)整裝置隨著車輛載重的增加，枕簧撓度增大，車體下沉越多，固定在支架上的傳感閥在觸頭接觸橫跨梁不能移動后，隨車體下沉越多，傳感閥壓縮復位彈簧越多，傳感閥位置越低，傳感閥觸桿與抑制盤距離越大。制動時傳感閥活塞和觸桿上移使觸桿接觸抑制盤走行距離就越大，壓縮傳感閥調(diào)壓彈簧和復原彈簧長度也就越長，觸桿接觸抑制盤后繼續(xù)頂起傳感閥活塞（壓縮已具有較大反彈力的調(diào)壓簧和復原彈簧）使觸桿頂開傳感閥活塞內(nèi)夾心閥，使制動缸壓力空氣進入降壓氣室和限壓閥橡膠膜板上方，協(xié)助關閉限壓閥的制動缸壓力就越高，這就是其根據(jù)不同載重實現(xiàn)自動調(diào)整制動缸壓力的原理。任務七空重車自動調(diào)整裝置當制動管充氣緩解時，120閥動作，其制動孔轉換到通大氣，限壓閥通120閥口的空氣壓力迅速降低，其內(nèi)的夾芯閥被通制動缸的壓力空氣頂開，制動缸的壓力空氣穿過限壓閥夾芯閥口經(jīng)120閥排向大氣。傳感閥活塞下腔的空氣壓力隨制動缸的空氣壓力下降而降低，其活塞和觸桿相應下移，當活塞下腔空氣壓力低于上腔空氣壓力一定值時，上腔空氣壓力頂開夾芯閥，降壓氣室的壓力空氣將通過夾芯閥閥口與制動缸的壓力空氣一起經(jīng)調(diào)整閥和120閥排向大氣。與此同時，在傳感閥觸桿回到最下端位置時，降壓氣室的壓力空氣還通過傳感閥觸桿內(nèi)的小孔直接排向大氣直至排盡為止。在排氣過程中，當限壓閥橡膠膜板上方及限壓閥活塞上方的壓力空氣降到一定時，其壓力彈簧又逐漸將活塞、作用桿和橡膠膜板推到最上方位置，夾芯閥閥口完全打開處于常開位置。而傳感閥活塞內(nèi)的夾芯閥在上腔壓力接近下腔的空氣壓力時靠夾芯閥彈簧又將夾芯閥閥口關閉，最后恢復到完全緩解的無氣壓狀態(tài)。緩解過程中，限壓閥蓋上的顯示牌也隨制動缸壓力下降而自動落下。感謝您的觀看與聆聽