市智慧航道與信息服務系統(tǒng)設計方案

市智慧航道與信息服務系統(tǒng)設計方案

目錄

1項目背景..............................................1

1.1項目背景..................................................1

1.2項目建設范圍和工程設計任務................................3

1.3現狀分析..................................................3

IVI市海卑安全監(jiān)控現狀調研分析__________________________1

門）存在的同題分析R

1.4需求分析..................................................8

141管理片照著需求______________R

14，性的需求分析m

1.5設計依據.................................................12

2設計工作內容、工作方案及計劃工作量...................14

2.1建設思路.................................................14

2.2項目建設目標和主要設計內容...............................15

111項11便設H標..............15

）））卞翌詩計工住內容K

2.3系統(tǒng)總體設計.............................................16

2.11總體柒構設計.......................................16

）一系統(tǒng)總體布局償

2VI建設任務設計____________________________________19

114工程邊界分析和設計.................................22

2.4應用系統(tǒng)設計方案.........................................23

241監(jiān)控頊警系統(tǒng)_______________________________________21

242巡航救助索線_____________________________________

?41應贊處置索經”

244信息服務系統(tǒng)........................乃

244案統(tǒng)擂口一3

2.5數據資源分項設計.........................................56

2AI數據緊第方案設計___________________________________56

-1-

敢據庫設計方宴6n

數據后估匏..............67

“4敝根左摟與共曳M

244數據存儲與備份____________________________________71

2.6主機及存儲系統(tǒng)分項設計...................................74

561方案概述__________________________________________74

262主機及存儲系統(tǒng)設計方案____________________-…一75

2.7應用支撐平臺分項設計.....................................76

"I敞將庫管建軟件亦

272操作系統(tǒng)__________________________________________76

2-7J應用服務霜中間件.................76

)74數據交換平臺巾間件77

274GIS軟件......................77

2-7.6防制海軟件........................................7R

)77番價軟件78

17R網絡安全由計系統(tǒng)__________________________________7R

2.8終端系統(tǒng)分項設計.........................................79

??1視場耽椅索經70

2R2船領定位索繪______________________________________如

5R1格動手持券雉.............-…..…91

工程西04

2.9網絡系統(tǒng)分項設計.........................................95

)oiQ體短慟力宏?

202網絡系統(tǒng)核心區(qū)架構_____________________________%

2.9.3網絡系統(tǒng)配?清單....................97

2.10安全保護系統(tǒng)分項設計....................................97

210I系統(tǒng)安全需求____________________________-_一一一07

2102第級分析________________________________--一…-一一X

)31索統(tǒng)它全設計

21ft4工程后清單______________________________________106

-2-

2.11運行維護設計方案........................................106

2」II運行僚護系統(tǒng)建設方要_______________106

「I、仁八維護修理in7

2111運行維護方式一.......10S

2.12系統(tǒng)投資概算............................................110

2121估鴕依據__________tin

2122估算?般取優(yōu)說明_________________110

2121投資估鴕.........................................Ill

3設計進度計劃........................................112

3.1項目周期................................................112

3.2項目進度安排............................................112

3.3進度保障措施............................................112

4設計項目組織機構及主要人員安排......................115

4.1項目組織管理............................................115

4.2人員配備情況............................................117

4.3技術支持與服務時間......................................117

5設計質量保證體系....................................119

5.1項目質量控制............................................119

?11例會制110

32版星櫛制記錄______________________________________119

41】斯品俁證活動110

SIA瑕點控制_____________________120

5.2項目變更管理............................................120

5.3項目實施管理............................................120

5.4項目服務管理............................................121

541股與承諾.........................................121

S4)HH3收式121

6后續(xù)服務工作安排....................................123

6.1售后服務................................................123

-3-

6.2培訓123

6.3施工配合.123

7其他輔助資料錯誤!未定義書簽。

8項目實施建議125

-4-

1項目背景

1.1項目背景

市位于四川盆地西南部，坐落在岷江、青衣江、大渡河三江交

匯處，北與眉山接壤，東與自貢、宜賓毗鄰，南與涼山相接，西與

雅安連界。市轄4個市轄區(qū)（五通橋區(qū)、市中區(qū)、沙灣區(qū)、金口河區(qū)

（含市高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)）、4個縣（犍為縣、井研縣、夾江縣、

沐川縣）和2個自治縣（峨邊彝族自治縣、馬邊彝族自治縣），代管

1個縣級市（峨眉山市）。

市有著便利的交通，“千億交通工程”，其中包括：“兩航（岷

江航電綜合開發(fā)和市機場）、五鐵（成綿樂城際鐵路、成貴鐵路、成

昆鐵路復線、樂雅鐵路、樂自瀘鐵路）、十高速（樂宜、樂雅、樂峨、

樂自、樂漢、成樂西、繞城、成樂復線、仁沐、金會）、一樞紐（市

港綜合交通樞紐）”，構建功能完備的綜合交通次樞紐城市。

近年來，當地政府也開始重視水資源的綜合利用。為提高航道

等級，保證航道通暢，滿足大件運輸要求，四川省政府決定實施岷

江（市?宜賓段）航電規(guī)劃。岷江（市至宜賓段）航電開發(fā)推薦六級

開發(fā)方案，先期開發(fā)老木孔、東風巖、犍為、龍溪口四個梯級，龍

溪口以下河段先期采取疏浚整治措施確保航道暢通。該項目建成后,

1000噸級船舶常年可通航，3000噸級船舶豐水期可通行，相當于

長江航線向上延伸162公里，市港客貨運輸可常年直達重慶、上海

等沿江沿海港口城市。

岷江市至宜賓段航道約162公里，是進出川的重要水運主通道

之一，也是四川重型機械制造業(yè)進出川的大動脈和生命線，是四川

大件運輸的唯一航運通道。而市港則是距成都經濟區(qū)最近的港口。

1

根據成都、市兩地政府達成的協議，岷江航電開發(fā)工程實施后，

“市港”將升級為“成都港”，成為名副其實的“萬里長江第一

港”。

經過建設，市航運事業(yè)有了一定的發(fā)展，境內已初步形成以岷

江樂宜段高等級航道為主骨架的航道網，全市可利用航道資源里程

1124.18km,通航航道里程612.97km,其中IV級航道里程164.7km,

具備VD級條件以上航道里程410.25km；市港共有生產性泊位41個,

年綜合通過能力346萬噸和260萬人次，港口吞吐量達100萬噸以

上，已成為四川省六個樞紐港口之一；運輸船舶不斷大型化、標準

化，全市貨運船舶總運力達4.22萬噸、6538客座；安全監(jiān)管力度和

手段不斷加強，為水運業(yè)務的順利開展提供了強力支撐和保障。

伴隨著基礎設施的大規(guī)模規(guī)劃建設，市地區(qū)船舶航行安全問題

日益突出，水上交通安全管理難度不斷增大。而落后的監(jiān)管模式以

及水上交通信息化監(jiān)控手段的匱乏使得水上交通安全管理的壓力日

益凸顯。目前，市地方海事局主要依靠海巡艇巡航的傳統(tǒng)方式實現

安全監(jiān)控，監(jiān)管力度不足；已建的視頻監(jiān)控點多數已經嚴重毀壞，

AIS基站也未得到有效利用，監(jiān)管范圍受限；有限的人力資源，使

得監(jiān)管能力不足。這種現象已經引起當地政府及有關方面的高度重

視，市海事局的上級主管部門市交通委員會在編制的《市交通指揮中

心建設項目可行性研究報告》中，已經明確提出要加強市地區(qū)水上監(jiān)

管設施建設。

然而，目前市地區(qū)水上現代化監(jiān)控系統(tǒng)的建設相對滯后，海事

管理主要采取海巡艇巡航的傳統(tǒng)方式，已建的視頻監(jiān)控點多數已經

嚴重毀壞，AIS基站也未得到有效利用，安全監(jiān)管范圍受到很大限

制，監(jiān)管能力明顯不足。這種現象已經引起當地政府及有關方面的

2

高度重視，已經提出要加強建設市地區(qū)水上監(jiān)管設施。

為此，針對市地區(qū)水域航道現狀和發(fā)展趨勢，以及船舶交通流

量和交通事故的特點，為加強水上交通安全管理，加大水上現場監(jiān)

管和執(zhí)法力度，合理組織船舶航行，為船舶提供安全助航信息服務,

有效打擊船舶肇事逃逸行為。

1.2項目建設范圍和工程設計任務

項目建設地點：市地方海事局轄區(qū)水域，主要監(jiān)控區(qū)域為轄段

內的重點港區(qū)、主要渡口、碼頭、橋區(qū)、控制河段和事故高發(fā)區(qū)。

項目建設規(guī)模及內容：依托市現有信息指揮系統(tǒng)，完善水上交

通安全監(jiān)管救助與信息服務系統(tǒng)設計。

項目設計工期：60日歷天。

1.3現狀分析

現狀分析是系統(tǒng)初步設計的基礎，需要著重勘察和調研市現有水

路、水運基礎設施、水運管理、水運服務、水運安全監(jiān)控和信息化的

基礎條件。

IAI市海事安全監(jiān)控現狀調研分析

（1）分析市水運、港航、海事方面的基礎情況

“十三五”期間，市規(guī)劃投資244.5億元，全面開工建設岷江

（市一宜賓）航電綜合開發(fā)項目和岷江航道下段整治工作，力促岷江

（市-宜賓）162公里高等級航道全線達標升級；開工建設板橋樞紐，

渠化航道29公里；同時啟動青衣江-岷江旅游航道策劃、規(guī)劃工作。

“十三五”期間，市規(guī)劃投資0.59億元，分年度整治岷江大件

航道馬鞍山等14處灘險，整治大佛景區(qū)旅游航道，適時開展景區(qū)夜

航研究，整治犍為秒楞湖景區(qū)航道。

3

通航河流主要包括岷江、大渡河、青衣江、馬邊河等，其中岷

江大件運輸航道（市-宜賓）164.7km,航道等級為IV級，維護水深

1.5m,航漕寬45m,彎曲半徑550m,通航保證率需維護在95%。

全市現有渡口76個，其中重點渡口11個，分布在：

?市中區(qū)：李碼頭渡口、杜家場渡口、大河壩渡口；

?大佛景區(qū)：鐵牛門渡口；

?五通橋區(qū)：西壩渡口；

?沙灣區(qū)：福錄渡口、老銅街子渡口；

?犍為縣：沙嘴渡口、河口渡口、孝姑渡口、新民渡口。

市地方海事局負責全市水路交通的運政和水路運輸市場、水運

服務市場、港口裝卸市場的管理。

隨著市岷江港航電項目、犍為樞紐的開工建設，水路運輸相關

業(yè)務也步入快速發(fā)展時期。

2015年全年水路運輸貨源較為充足，貨物吞吐量由2014年的

230.89萬噸增加到266.50萬噸；大件運輸以東電、中國二重等為代

表的國家重點工程的大件物資，為四川重大裝備制造產業(yè)提供了重

要保障。

圖1-1市近6年港口貨物吞吐量

4

截止2016年6月底，市全市登記船舶702艘，注冊船員2220

人，貨運船舶總運力9.75萬噸，貨運量160.15萬噸，貨運周轉量

31187.15萬噸公里，其中大件運輸30批次，4729.92噸。港口貨物

吞吐量137萬噸。客運船舶運力9865客座，運量108.54萬人次，客

運周轉量813.88萬人公里。

表17市船舶登記表

船舶類型船舶具體分類

客渡船

旅游客船

普通客船

高速客船

客船

車客渡船

游艇

交通艇

小計

散貨船

干貨船

貨船多用途船

雜貨船

小計

工程船

采沙船

工程船

挖泥船

小計

工作船

游艇

工作船

交通艇

小計

拖船拖船

駁船

駁船客駁船

小計

竟船是船

公務船

航標船

海事公務船交通艇

建船

小計

5

市船舶種類比例圖

■客船■貨船■工程船■工作船

■拖船■駁船?建船?海事公務船

興興不S5興

EZ

Lil,--------______1

圖1-2市船舶種類比例圖

表1-2市管轄航道現狀表

里程現狀技術

序號航道名稱起止點備注

(km)等級

—■總計612.97

二等級航道410.25

1九龍灘-宜賓合江門162國家級航道

大件航道新漕口灘左順壩-大件碼IV164.7KM,市

22.7

頭航務局代管

3岷江上段九龍灘-悅來斷頸佛灘36.3全長

VI

4大件碼頭-沙灣玉溪河口32.368.6KM

沙灣玉溪河口一銅街子電技術條件

530.85

大渡河站符合vn級

6銅街子庫區(qū)35同上

7龔嘴庫區(qū)36同上技術條件達

8壇罐窯庫區(qū)21同上到VD標準航

9馬邊河黃丹庫區(qū)14.1同上道，全長

10舟壩庫區(qū)23同上176.95KM

11青衣江千佛巖電站-石棉堰2.0VD

技術條件

12大佛水庫大佛碼頭-燒房嘴15

符合vn級

一等外航道202.72所在區(qū)縣

市中區(qū)、

1青衣江大渡河橋-千佛巖電站48.5

夾江

2烏邊河犍為河口一壇罐窯電站17.4犍為

3馬邊河漢河舟壩碼頭-仁和碼頭8沐川

4馬邊河漢河舟壩碼頭-胡溪口碼頭8沐川

5洋溪河銅車壩碼頭-峨邊田壩兒8沐川

6洋溪河洋溪大橋-胡溪口大壩5沐川

7龍溪河三寶石碼頭-周叉河碼頭14沐川

6

里程現狀技術

序號航道名稱起止點備注

(km)等級

8洋溪河洋溪大橋-胡溪口大壩5沐川

鐵路鄉(xiāng)客運碼頭-大沐溪犍為、沐

9沐溪河10

口川

犍為、沐

10箭板河平橋碼頭-箭板碼頭8

川

11新店水庫雙龍橋主壩-羅城龍家溝7.5犍為

12太平寺水庫打兒困-大場門3.6犍為

紅星水庫1號碼頭-龍曲碼

13紅星水庫10.5井研

頭

14門坎水庫水庫大橋-觀音坡碼頭7.25井研

15月波河勝泉街碼頭-三江鎮(zhèn)碼頭19.62井研

16東林河新橋-沙溪橋7井研

17黃缽河黃缽水壩-雙鳳橋3.55井研

18馬村水庫水庫村堤壩-李壩村李壩3.5夾江

龍華村龍華寺-金牛河石

19龍華水庫5夾江

/卑

小河河口-毛坪鎮(zhèn)高山村

20小河3.8峨邊

人行橋

21苦蒿坪水庫水庫進水口-大壩4.5峨眉山

（2）海事局目前所具有的安全監(jiān)控和信息化現狀分析

1）海事信息化現狀分析

主要通過海事局目前信息化基礎數據、港口、航道、船舶、船員

等基礎數據，并通過計算作為數據工程設計的基礎；

2）CCTV安全監(jiān)控系統(tǒng)分析

主要考慮今后的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并考慮視頻系統(tǒng)與省級主

管部門指揮中心、市級應急指揮中心、交通委指揮中心的接口，及時

將圖像進行交換；

3）通訊和網絡系統(tǒng)現狀分析

此系統(tǒng)利用有限。已遠遠不能滿足對轄區(qū)內的“四類重點船舶”

進行監(jiān)控的要求。

目前，市海事局主要通過不定期巡查及VHF喊話等形式，提醒

7

船舶注意行駛安全，減少船舶交通事故的發(fā)生。

1J.2存在的問題分析

(1)海事安全監(jiān)控存在的問題

市轄段航線長、港點多、航行規(guī)則較為復雜，海事局轄段雖定

期進行航路巡航檢查，但是仍然以海巡艇作為主要工具，進行現場

監(jiān)督和事故、違章處理，監(jiān)管時效性較差。

市地方海事局前端視頻監(jiān)控大部分損毀或設備老舊，除部分渡

口和少數碼頭水域能實現有效覆蓋外，大部分水域處于監(jiān)控盲區(qū)，

預控措施的缺乏導致突發(fā)事件應急響應能力較弱。

隨著運輸船舶的日益增多，使得船舶安全航行等問題日益突出。

目前轄區(qū)內船舶AIS系統(tǒng)基本處于荒廢狀態(tài)，船舶僅通過近距離

VHF船臺設備進行通訊，

(2)應急指揮處置的流程和機制存在的問題

目前，市地方海事搜救指揮系統(tǒng)信息化和自動化程度相對較低,

制約了搜救能力的發(fā)揮。在遇到大霧、深夜等特殊環(huán)境的情況下，

海巡艇得不到有效的調度指揮。

(3)信息服務應用不夠的問題

水上交通安全監(jiān)管關系到每一個社會公眾，以及從事水上交通

運輸和建設等各個方面，當前的信息化建設還主要著重于行業(yè)監(jiān)管,

缺少與氣象、水文等部門間的數據交換，以及相關的交互式的信息

發(fā)布服務。系統(tǒng)用戶需求

1.4需求分析

1.4I管理與服務需求

(1)省級主管部門

8

廳航務局需要通過本系統(tǒng)匯總全省船舶、船員及相關企業(yè)基本信

息，全面掌握全省船舶運行狀況，并為相關部門進行宏觀決策提供數

據支持。

(2)市政府

在重大災害時期，能夠及時掌握災區(qū)實時情況，為全面部署應急

措施提供視頻、圖像、通話等全面支撐。

需要采用新技術對港口碼頭等水路交通基礎設施進行動態(tài)感知，

創(chuàng)新發(fā)展。

(3)市交通委

在重大災害時期，能夠及時掌握災區(qū)實時情況，為全面部署應急

措施提供視頻、圖像、通話等全面支撐。需要采用新技術對港口碼頭

等水路交通基礎設施進行動態(tài)感知，創(chuàng)新發(fā)展

(4)市海事局

市地方海事局需要及時獲得港口碼頭、航道等水路交通基礎設施

的運行情況、動態(tài)掌握客、貨運船舶的狀態(tài)。同時需要全面了解水路

運政信息，對港口生產情況進行統(tǒng)計分析，掌握船舶、船員管理、船

舶檢驗信息，實現水上安全監(jiān)管。能夠掌握水路交通突發(fā)事件信息,

實現事件預警、處置和資源調度功能，及時為公眾提供信息預警。

此外，海事局希望能夠為企業(yè)提供便捷的行政許可辦理業(yè)務，為

公眾提供水路客運出行信息，滿足用戶個性化的需求。

(5)水陸運輸業(yè)

水路運輸經營業(yè)戶需要及時獲取本企業(yè)船舶的違章情況、交通政

策、法律法規(guī)等信息，并能及時掌握水路運輸發(fā)展趨勢等行業(yè)信息。

水路運輸經營業(yè)戶需要簡單快捷地辦理包括行政許可、證書核發(fā)

與資了解辦理狀態(tài)和行政許可結果。

9

（6）公眾

社會公眾需要及時獲取動態(tài)水路信息（包括水上安全施工作業(yè)信

息、船舶事故信息、航道通行信息等）、天氣、水文情況等。同時希望

享受安全、便捷的水路運輸（主要是旅游景區(qū)游船、客運渡船）服務。

1.4.2性能需求分析

針對市地方海事局轄區(qū)內重點港口、碼頭、渡口、水域，需要建

立統(tǒng)一的視頻監(jiān)管平臺實現對水上交通運行過程的有效監(jiān)管。為了實

現有效應對水上交通暢通，確保突發(fā)事件及時應對、科學調度和妥善

處置，需要通過視頻監(jiān)控的可視化管理手段掌握水上交通運行狀況,

為市地方海事局進行交通組織提供全面的決策支持，有效提高水上交

通的管理和組織水平。

（1）系統(tǒng)可靠性

外場設備的可靠性，系統(tǒng)的可靠性，數據庫的可靠性方面，進行

設計。本工程要求信息系統(tǒng)7X24小時連續(xù)運行；系統(tǒng)的可用性（A=

MTBF（平均無故障工作時間）/MTBF+MTTR（平均維修時間））至少

為99.5%o

（2）系統(tǒng)安全性

表1-3系統(tǒng)安全等級表

業(yè)務信息安全被破壞時所侵害的對相應客體的侵害程度

客體一般損害嚴重損害特別嚴重損害

公民、法人和其他組織的合法權益第一級第二級第二級

社會秩序、公共利益第二級第三級第四級

國家安全第三級第四級第五級

市地方海事局水上交通安全監(jiān)管與信息服務系統(tǒng)受到侵害時會

影響到公共利益，侵害程度為一般損害，安全等級需要定為二級。

（3）系統(tǒng)擴展能力

10

隨著市社會經濟和交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，市海事局在信息

服務方面的工作也將不斷產生新的需求，要求本工程信息系統(tǒng)能夠

靈活適應業(yè)務的發(fā)展需要。所以，本系統(tǒng)應具有良好的可擴展性，

可以根據業(yè)務的發(fā)展狀況擴展軟件應用，系統(tǒng)視頻數據處理、信息

綜合處理、通信能力等應具有進一步擴展的能力；系統(tǒng)硬件應易于

更新、軟件應易于升級。

(4)系統(tǒng)友好性

本系統(tǒng)應具備面向用戶(海事航運主管部門、水路運輸經營業(yè)戶

和社會公眾)的簡單易用性。系統(tǒng)界面友好，符合用戶操作習慣，最

大限度降低系統(tǒng)使用的復雜程度。

(5)系統(tǒng)響應時間

根據人機工程學和心理學理論，一般要求本地操作指令發(fā)出后,

3?5秒鐘內就有結果輸出。

(6)網絡傳輸能力

本工程中，各站點的信息傳輸主要包括CCTV視頻或船舶GPS

定位信息數據等。系統(tǒng)網絡傳輸能力應滿足以下要求：

實用性：系統(tǒng)具有低成本、使用方便、簡單、易擴展的特點。

布線系統(tǒng)應在滿足各種需求的情況下盡可能降低材料成本；布線系

統(tǒng)應具有操作簡單、使用方便、易于擴展的特點。

先進性：系統(tǒng)具有高速傳輸的能力。工作站子系統(tǒng)傳輸速率達

到100Mb/S,水平系統(tǒng)傳輸速率達到1000Mb/S,滿足現在和未來的

數據傳輸的需求。主干系統(tǒng)傳輸速率達到lOOOMb/S,同時具有較高

的帶寬，能滿足現在和未來的圖像、影像傳輸的需求。

靈活性：系統(tǒng)具有較高的適應變化的能力。當用戶的物理位置

發(fā)生變化時可以在非常簡便的調整下重新連接；布線系統(tǒng)適應各種

11

計算機網絡結構且具有一定的擴展能力。

1.5設計依據

[1]《國內水路運輸管理條例》（中華人民共和國國務院2012年

第625號令）;

[2]《中華人民共和國港口法》（2015年最新修訂版）；

[3]《中華人民共和國船員條例》（國務院2007年第494號令）；

⑷《中華人民共和國船舶登記條例》（國務院1994年第195號

令）；

⑸《國家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》；

⑹《中華人民共和國內河交通安全管理條例》（國務院2002年

第355號令）;

[7]《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（交規(guī)劃發(fā)[2016]74

號）；

⑻《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規(guī)定》（交通

運輸部2011年第5號令）；

[9]《中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定》（交通運輸部

2015年第8號令）;

[10]《內河渡口渡船安全管理規(guī)定》（交通運輸部2014年第9號

令）；

[11]《四川省水路交通管理條例》；

[12]《四川省渡口管理辦法》；

[13]《市“十三五”水路交通發(fā)展規(guī)劃》；

[14]《通航海輪橋梁通航標準》（JTJ311-97）；

[15]《內河通航水域橋梁警示標志》（JT376-1998）；

[16]《船舶交通管理系統(tǒng)工程技術規(guī)范》（JTJ/T351-96）；

12

[17]《甚高頻海岸電臺工程設計規(guī)范》(JTJ/T345-99)；

[18]《甚高頻(VHF)岸臺技術要求》(JT/T679-2007)；

[19]《安全防范視頻監(jiān)控聯網系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術要

求》(GB/T28181-2011)；

[20]《激光產品的安全第1部分：設備分類與要求》(GB7247.1-

2012/IEC60825-2007)；

[21]《內河交通安全標志》(GB13851-2008)；

[22]《民用建筑電氣設計規(guī)范》(JGJ/T16-92)；

[23]《電磁輻射防護規(guī)定》(GB8702-88)；

[24]《環(huán)境電波衛(wèi)生標準》(GB9175-88)；

[25]《海事系統(tǒng)助航設施防雷技術規(guī)范》(海航測[2005]411號);

[26]《國內航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動識別系統(tǒng)設備管

理規(guī)定》(海船舶[2010]156號)；

13

2設計工作內容、工作方案及計劃工作量

2.1建設思路

充分調研市海事系統(tǒng)的實際需求，現有還是安全監(jiān)管體系、設

備現狀、基礎條件，指揮中心應急系統(tǒng)運營管理機制，安全監(jiān)管應

急流程等，現場勘察和踏勘市大件碼頭、市港、渡口、旅游景點、

航道及沿江的地質條件，市岷江、大渡河、青衣江等主要流域的外

場設備安裝條件和覆蓋范圍；具體設計主要有以下具體的思路：

(1)調研信息化基礎，包括現有主機和服務器、應用軟件、安

全監(jiān)管系統(tǒng)的設備；

(2)在外場設備選型性能設計上，充分考慮基于物聯網、智能

化的高清視頻技術、傳感技術的主流產品。能夠在江面大霧等特殊

環(huán)境下的CCTV視頻監(jiān)控監(jiān)控攝像機前端設備的可靠性、分辨率，

(3)在船舶安全監(jiān)控設備設計上：以移動物聯網、GPS/北斗

定位技術，同時考慮與原有AIS技術對接，對現有700多艘運營船

舶進行安全監(jiān)控；GPS/北斗定位；主要的技術特點能夠實現快速定

位，北斗與GPS雙模可以實現雙備份，實時定位和安全監(jiān)控。

(4)在電子海圖和GIS地理信息設計上，考慮到岷江江面的特

殊地理情況(江面狹窄)，采用較為精確的地理信息的采集和制作電

子地圖，與GIS基于地理信息系統(tǒng)數據相互互換，數據格式支持GIS

(ARCGIS)

(5)在網絡通訊設計上，充分調研市轄區(qū)內岷江、青衣江等沿

江情況，通過VHF岸邊基站通訊和雷達掃面對船舶進行監(jiān)控和指揮。

(6)在信息服務設計上，加強互聯網+交通運輸的思路，通過

移動互聯網APP、微信公眾號、船舶的信息終端提供多種信息服務。

14

國內外水上交通

”圓先調研一導體設計

謾信及網敗1S奧阻應用系統(tǒng)

堵饅廿

i'f一t”iiiftif

投資於?

ifti+vFW

晶線設計方案

圖2-1系統(tǒng)設計技術路線圖

2.2項目建設目標和主要設計內容

2.2.1項目建設目標

本項目的建設目標是為加強對市重點航道、渡口碼頭、橋梁等

水上航運安全管理，實現對市轄區(qū)內重點港區(qū)、主要渡口、碼頭、橋

區(qū)、控制河段和事故高發(fā)區(qū)的監(jiān)視覆蓋；利用云計算和大數據等現代

科技，整合已有AIS等監(jiān)管資源，為重要水道內的航行船舶特別是“四

類重點船舶”提供信息服務，增進航行安全，輔助事故調查取證，提

高市水上安全監(jiān)管能力，提高數據的共享水平和應急處置的各個部門

的統(tǒng)一協調，為市水上應急反應和搜尋救助提供有力支持。

222主要設計工作內容

項目建設范圍為市地方海事局轄區(qū)水域，主要監(jiān)控區(qū)域為轄段

內的重點港區(qū)、主要渡口、碼頭、橋區(qū)、控制河段和事故高發(fā)區(qū)。

15

項目建設規(guī)模及內容：依托市現有信息指揮系統(tǒng)，完善水上交通

安全監(jiān)管救助與信息服務系統(tǒng)設計。

項目設計工期為60日歷天。

項目工作內容具體包括：

(1)現場勘查和實地調研；

(2)現狀分析和需求分析；

(3)外場設備點位方案確定；

(4)水上交通安全監(jiān)管救助與信息服務系統(tǒng)設計；

(5)投資估算；

(6)完成設計方案。

2.3系統(tǒng)總體設計

2.3』總體架構設計

總體架構圖包括終端設備層、基礎支撐層、數據資源層、應用

支撐層、應用層、用戶層，以及建設與運營管理體系等。

16

用戶層公眾,水路運輸企業(yè)行業(yè)管理部門

應用層監(jiān)控預警系統(tǒng)應急處置系統(tǒng)巡航救助系統(tǒng)信息服務系統(tǒng)

建

設

應用支數據庫管理系統(tǒng)GIS軟件應用服務器中間件數據集成中間件消息中間件與

撐層運

營

管

數據服務總線統(tǒng)一用戶認證數據共享交換理

數據資保

源層障

基礎雌庫業(yè)務數據庫專題數據庫共享交換數據庫體

系

基礎支

主機系統(tǒng)存儲系統(tǒng)網絡通信系統(tǒng)安全系統(tǒng)

撐層

終端設

船載定位設備視頻監(jiān)控設備

備層

圖2-2系統(tǒng)總體架構

（1）終端設備層

終端設備層包括船載定位終端以及監(jiān)控設備終端。

（2）基礎支撐層

基礎支撐層主要指主機及存儲系統(tǒng)、網絡通訊系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等。

1）主機及存儲系統(tǒng)主要包括數據庫服務器、應用服務器、WEB服

務器、GIS服務器、前置機服務器、消息轉發(fā)服務器、網絡監(jiān)控服務

器、磁盤陣列、磁帶庫等，以及相應的操作系統(tǒng)和備份軟件等。

2）網絡通訊系統(tǒng)主要包括網絡鏈路的重要節(jié)點設備（路由器、交

換機、硬件防火墻等），同時結合相關配套專業(yè)軟件（網絡監(jiān)控軟件、

殺毒軟件等），保證整個網絡層的安全和數據流的暢通。

3）安全系統(tǒng)為本工程提供安全支撐，依據嚴格的安全管理制度與

安全技術規(guī)范，實現對系統(tǒng)的安全保護。

（3）數據資源層

數據資源層包括本次工程新建的基礎數據庫、業(yè)務數據庫、主題

17

數據庫以及交換共享數據庫。

(4)應用支撐層

應用支撐層主要包括數據庫管理系統(tǒng)、GIS軟件、應用服務器中

間件、數據集成中間件和消息中間件等。

(5)應用層

應用層包括監(jiān)控預警、巡航救助、應急處置、信息服務4大系統(tǒng)。

(6)用戶層

用戶層主要指社會公眾、船員、水路運輸企業(yè)和行業(yè)管理部門。

(7)建設與運營管理保障體系

建設與運營保障體系包括基于建設模式及運營模式上的保障體

系，建立穩(wěn)定可靠的信息渠道，通過制定科學合理的建設管理體系以

及長效運營機制，規(guī)范建設管理，保障工程順利建設、長效運行、持

續(xù)深化提高。

2工2系統(tǒng)總體布局

18

取集中部署，統(tǒng)一部署在交通指揮中心機房內。

在市地方海事局及所屬13個海事處通過傳輸線路連接至市交通

指揮中心訪問本系統(tǒng)。

2.VA建設任務設計

本工程主要建設4大應用系統(tǒng)、1個數據資源中心、1套終端設

備及相關的軟硬件支撐環(huán)境。

水上交通安全監(jiān)管救助與信息服務系統(tǒng)工程

數

據

應

用

資

系

源

統(tǒng)

中

心

應

信

船

巡

視

監(jiān)

急

息

載

航

頻

控

處

服

定

救

監(jiān)

預

置

務

位

助

控

警

系

系

設

系

設

系

統(tǒng)

統(tǒng)

統(tǒng)

備

統(tǒng)

備

圖2-4建設內容

2VVI建設應用系統(tǒng)設計

(1)監(jiān)控預警系統(tǒng)

綜合監(jiān)管系統(tǒng)通過整合視頻監(jiān)控數據、船舶定位數據、違法違章

數據等，及時發(fā)現水上交通運行的異常情況，使管理者能夠從不同角

度掌握水上交通運行綜合狀態(tài)。在展示方式上，在GIS地圖進一步加

入實時視頻信息、船舶定位信息、船檢信息以及船舶、港口屬性信息

19

的顯示，從而實現對水上交通運輸的日常安全監(jiān)控、信息的綜合查詢

和處理。

(2)巡航救助系統(tǒng)

建設岷江大件航道電子江圖及其配套項目，建設VHF中繼站通

信系統(tǒng)，建設無人機智能巡航系統(tǒng)及其配套項目。

應急處置系統(tǒng)

應急處置系統(tǒng)通過將GIS信息、視頻信息、業(yè)務信息、通訊系統(tǒng)

融合，可以輔助應急指揮人員有效部署和調度應急隊伍、應急物資、

應急裝備等資源，可實時或及時將相關任務指令、事件發(fā)展情況和應

急處置狀況傳遞給相關人員，通過可視化的資源顯示和調度功能，為

指揮人員提供單位調度和事件監(jiān)控功能，實現可視化協調指揮、有序

調度、有效監(jiān)督，提高應急效率。

(3)信息服務系統(tǒng)

市地方海事局要進一步加強與氣象、水文部門的聯系，在現有

氣象、水文信息傳遞的基礎上，拓展更直接、高效的信息傳遞渠道,

將信息第一時間傳遞到各縣(市、區(qū))航務海事機構、運輸企業(yè)、船

公司和社會公眾。

)44)建設數據資源中心

本工程復用市交通指揮中心的軟硬件及相關的機房配套工程，

按照統(tǒng)一的技術標準全面梳理、整合各科室現有業(yè)務系統(tǒng)中船舶、

船員、船檢、從業(yè)企業(yè)、從業(yè)人員等相關數據，建設市地方海事局

數據資源中心。建立基礎數據庫、業(yè)務數據庫、主題數據庫和交換

數據庫，構建統(tǒng)一的數據交換與共享平臺，實現與省廳航務局、市

交通指揮中心數據的交換與共享。

20

建設軟硬件支撐環(huán)境及機房配套工程

在利用市交通指揮中心現有軟硬件及機房配套環(huán)境的基礎上，

完善軟硬件支撐環(huán)境配置，包括建設主機及存儲系統(tǒng)、網絡及安全

系統(tǒng)、應用支撐軟件等基礎支撐系統(tǒng)。

，［彳4建設終端系統(tǒng)

視頻監(jiān)控設備和船載定位設備是信息采集的重要來源。本工程

將在市重點港口、碼頭、渡口安裝視頻監(jiān)控設備，實現GIS地圖與

各類視頻監(jiān)控無縫整合與聯動，點擊GIS圖上的視頻點可以實時查

看視頻資源；并在主要航線上配置無人機，查看轄區(qū)水域內的情況。

在重要渡船上配備船載定位設備，實時監(jiān)控船舶的運行狀態(tài)。在76

個渡口以及12個碼頭建設視頻監(jiān)控點位，在135艘渡船上配置船舶

定位設備。

健全建設和運營保障體系

建立健全工程建設和運營保障體系，包括信息安全保障體系、工

程組織管理體系、運行維護保障體系。

21

iVJ工程邊界分析和設計

省級系統(tǒng)

航務海事綜合

管理平臺

部統(tǒng)一建設的船舶登記系統(tǒng)、船員管理系統(tǒng)、水路運政管理系統(tǒng)

等應用系統(tǒng)數據統(tǒng)一部署部里，將為本工程的應用提供重要的數據支

撐。

(2)與省航務海事綜合信息平臺的關系(待建)

本次工程將從省航務海事綜合信息平臺中獲取船舶、船員、船檢、

AIS數據、港口、碼頭等相關數據。向省航務海事綜合信息平臺上傳

船舶運行、視頻監(jiān)控等數據。

(3)與市交通委交通指揮中心的關系

本工程依托市交通委交通指揮中心現有主機存儲、網絡、應用支

撐平臺等，按照統(tǒng)一的技術標準進行建設。另外，本工程所建設的數

據中心與交通指揮中心實現船舶動態(tài)數據、視頻監(jiān)控數據、應急處置

22

等數據的交換共享。

（4）與其他部門的關系

本工程需要從水文、氣象部門獲取航行通告、安全預警、天氣預

報、事故險情、安全形勢、水位公告等信息。

2.4應用系統(tǒng)設計方案

根據市地方海事局業(yè)務需求，水上交通安全監(jiān)管與信息服務系統(tǒng)

工程將建設監(jiān)控預警系統(tǒng)、巡航救助、應急處置、和信息服務系統(tǒng)四

大系統(tǒng)。

141監(jiān)控預警系統(tǒng)

綜合監(jiān)管系統(tǒng)通過整合視頻監(jiān)控數據、船舶定位數據、違法違章

數據等，及時發(fā)現水上交通運行的異常情況，使管理者能夠從不同角

度水上交通運行綜合狀態(tài)。在展示方式上，在GIS地圖進一步加入實

時視頻信息、船舶定位信息、船檢信息以及船舶、港口屬性信息的顯

示，從而實現對水上交通運輸的日常安全監(jiān)控、信息的綜合查詢和處

理。系統(tǒng)由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、船舶動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)、移動執(zhí)法系統(tǒng)構成。

監(jiān)控預警系統(tǒng)

視頻監(jiān)控子系統(tǒng)船舶動態(tài)監(jiān)管子系統(tǒng)

分G

快I