新能源汽車綜合故障診斷 習(xí)題及答案 項目1-3 新能源汽車故障診斷技術(shù)基礎(chǔ)- 混合動力汽車故障診斷與排除

任務(wù)1新能源汽車基本故障診斷策略

一、選擇題

1.在進(jìn)行單缸斷火試驗時，聲響無變化可能是（B）

A.活塞銷響

B.曲軸軸承響

C.活塞環(huán)響

D.火花塞響

2.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為（C）故障

A.起動系統(tǒng)

B.點火系統(tǒng)

C.供油系統(tǒng)

D.冷卻系統(tǒng)

3.燃油壓力過高可能是（C）出現(xiàn)故障

A.燃油泵

B.燃油濾清器

C.油壓調(diào)節(jié)器

D.油門

4.汽油機(jī)起動時有反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時有敲缸現(xiàn)象，則故障為（B）

A.點火時間過遲

B.點火時間過早

C.觸點間隙過小

D.油門故障

5.電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為（D）。

A.7-103KPa

B.7-690KPa

C.62?69KPa

D.207-275KPa

6.豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機(jī)，用專

用跨接線短接故障診斷座上的（B）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出

故障碼。

A.TE1與EP

B.TE1與E1

C.VF1與E1

D.TE2與E1

7.下列哪一項準(zhǔn)確描述了怎樣用電壓表測量一個負(fù)載上的電壓降？

（B）

A.接紅表筆到蓄電池的正極接線柱，接黑表筆到一個已知良好的接地端。

B.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆到負(fù)載接地端。

C.接紅表筆到負(fù)載正極端，黑表筆接到一已知良好的接地端。

D.接紅表筆到蓄電池正極接線柱，黑表筆到負(fù)載蓄電池端。

8.每當(dāng)汽車經(jīng)過一個顛簸時，機(jī)油報警燈均要發(fā)光，下面哪一個是最可能的故障

原因？（D）

A.機(jī)油壓力低

B.發(fā)送裝置短路接地

C.燈電路短路

D.發(fā)送裝置導(dǎo)線松動或有短路故障

9.溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員

乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確？（C）

A.只有甲正確

B.只有乙正確

C.兩人均正確

D.兩人均不正確

10.現(xiàn)代汽車遙控防盜系統(tǒng)中不具備以下哪個功能？（D）

A.防盜功能

B.警報功能

C.遙控功能

D.啟動功能

11、下列哪種方式是檢測空調(diào)制冷劑泄漏的最佳方式？（B）

A.空氣壓力

B.鹵素泄漏檢測儀

C.口哨聲

D.地上殘留物

12.以下哪個不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置（C）

A.節(jié)氣門體

B.穩(wěn)壓箱

C.壓力調(diào)節(jié)器

D.怠速控制閥

13.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動會造成（A）

A.發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)

B.發(fā)動機(jī)怠速不良

C.發(fā)動機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速

D.車輛抖動

14.怠速主油壓過低，失速主油壓正常（C）

A.自動變速器油濾清器堵塞

B.主油路電磁閥密封不嚴(yán)

C.油泵過度磨損

D.主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟

15.加速踏板突然變沉的原因（C）

A.強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯

B.節(jié)氣門閥卡滯

C.單向閥卡滯

D.主調(diào)壓閥卡滯

16.以下方法中哪個不屬于ABS控制器的檢修方法（D）

A.檢查線路連接

B.檢測電壓電阻或波形

C.替換法檢查

D.直觀法檢查

17.安全氣囊在以下哪些情況會引爆充氣（C）

A.汽車側(cè)面撞擊超過斜面方+（一）30度角時

B.縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值

C.汽車遭受正面撞擊

D.汽車遭受橫向撞擊

18.以下哪些屬于汽車裝置中被動安全裝置（A）

A.安全氣囊

B、車輪制動器

C.防抱死制動系統(tǒng)

D.雷達(dá)車距控制與報警系統(tǒng)

19.汽車故障率較低的階段是：（B）

A.早期故障期

B.隨機(jī)故障期

C.耗損故障期

D.磨合期

20.以故障碼查取故障屬于（A）

A.隨車診斷

B.人工診斷

C.備件替代診斷

D.故障樹診斷

21.使用故障解碼器診斷屬于（D）

A.隨車診斷

B.人工診斷

C.備件替代診斷

D.專用設(shè)備診斷

22.以下哪種方法是將系統(tǒng)故障的所有可能原因逐級細(xì)化的故障分析方法（B）

A.隨車診斷

B.故障樹診斷

C.備件替代診斷

D.人工診斷

23.下面屬于漸發(fā)性故障的是（A）

A.零件磨損

B.彈簧折斷

C.暴胎

D.撞車

24.在周圍介質(zhì)作用下產(chǎn)生表面物質(zhì)損失或損壞的現(xiàn)象屬于（D）

A.蝕損

B.斷裂

C.變形

D.磨損

25、斷電器觸點（白金）間隙通常為（A）mm。

A.0.35—0.45

B.0.32—0.40

C.0.30—0.40

D.0.32—0.41

26.在檢測系統(tǒng)中，把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的

電信號，便于測量的裝置是（A）

A.傳感器

B.記錄與顯示裝置

C.數(shù)據(jù)處理裝置

D.數(shù)據(jù)處理與顯示裝置

27.在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的（A）,大修后發(fā)動機(jī)功率不得低

于原額定功率的90%o

A.75%

B.90%

C.50%

D.60%

28.發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為（C）故障

A.起動系

B.點火系

C.供油系

D.滅火系

29.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（C）位置。

A.全閉

B.半開

C.全開

D.半閉

30.在進(jìn)行單缸斷火實驗時，聲響無變化可能是（B）

A.活塞銷響

B.曲軸軸承響

C.活塞環(huán)響

D.活塞軸響

31.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計規(guī)定，可能的原

因是（A）。

A.燃燒室內(nèi)積碳過多

B.氣缸磨損過大

C.氣門關(guān)閉不嚴(yán)

D.氣缸關(guān)閉不嚴(yán)

32.所謂高怠速是指發(fā)動機(jī)（C）。

A.額定轉(zhuǎn)速

B.70%額定轉(zhuǎn)速

C.5096額定轉(zhuǎn)速

D.60%額定轉(zhuǎn)速

33.使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點火時間略為（A）

提前

遲

A.推

B.

變

C不

遲

D.延

34、正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A）。

A.一次

B.二次

C.三次

D.四次

35.可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（B）。

A.專用型解碼器

B.通用型解碼器

C.車用數(shù)字式萬用表

D.通用數(shù)字式萬用表

36.化油器式發(fā)動機(jī)浮子破裂，會導(dǎo)致燃料供給系（A）

A.混合氣過濃

B.混合氣過稀

C.來油不暢

D.來油暢通

37.轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會造成（A）故障。

A.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大

B.自動跑偏

C.前輪擺振

D.轉(zhuǎn)向盤自由度轉(zhuǎn)動量過小

38.汽油機(jī)起動時有反轉(zhuǎn)，怠速和急加速時有敲缸現(xiàn)象則故障為（B）

A.點火時間過遲

B.點火時間過早

C.觸點間隙過小

D.觸電間隙過大

39.車輪不平衡會造成（C）故障。

A.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大

B.轉(zhuǎn)向沉重

C.轉(zhuǎn)向輪擺振

D.轉(zhuǎn)向自由度過早

40.汽車底盤測功試驗臺中（B）用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。

A.滾筒裝置

B.功率吸收裝置

C.測量裝置

D.測量吸收裝置

41.用側(cè)滑試驗臺測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)（B）。

A.高速駛過試驗臺

B.低速駛過試驗臺

C.停在試驗臺上

D.停在實驗桌上

42.燃油壓力過高的可能為（C）出現(xiàn)故障。

A.燃油泵

B.燃油濾清器

C.油壓調(diào)節(jié)器

D.油壓泵

43.柴油車檢測排氣污染時，應(yīng)采用（B）。

A.不分光紅外線分析儀

B.濾紙式煙度計

C.聲級計

D.紅外線分析儀

44、裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的汽車，應(yīng)在（C）工況下檢測其排放中的煙度。

A.怠速

B.高速

C.自由加速

D.減速

45、以下哪項會導(dǎo)致汽油噴射系統(tǒng)汽油壓力過高：（B）

A.電動汽油泵電刷接觸不良

B.回油管堵塞

C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)

D.以上都正確

46.按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保

證汽車安全行駛，并將污染降A(chǔ)低到允許的限度的汽車檢測站是指（D）

A.安全檢測站

B.維修檢測站

C.綜合檢測站

D.保養(yǎng)檢測站

47.汽車各種性能中最基本.最重要的性能是（B）

A.動力性

B.燃油經(jīng)濟(jì)性

C.舒適性

D.制動性

48.專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備是（A）

A.轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀

B.轉(zhuǎn)向測力儀

C.四輪定位儀

D.底盤測功機(jī)

49.讀取電控發(fā)動機(jī)故障碼可選用（A）

A.汽車尾氣分析儀

B.點火正時槍

C.發(fā)動機(jī)故障診斷儀

D.萬用表

50.下面不屬于汽車維修機(jī)制推行方針的是（C）

A.定期檢測

B.視情修理

C.強(qiáng)制維護(hù)

D.注重效益

51、檢測發(fā)動機(jī)的點火提前角可以選用（A）

A.汽車尾氣分析儀

B.點火正時槍

C.底盤測功機(jī)

D.萬用表

52.GB/T198-1995《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》屬于（C）

A.國家標(biāo)準(zhǔn)

B.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

C.地方標(biāo)準(zhǔn)

D.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

53.以下不屬于汽車底盤測功試驗臺的功能的是（C）

A.測量汽車驅(qū)動輪輸出功率

B.檢驗汽車滑行性能

C.測量汽車的最高車速

D.校驗車速表

54.按照服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為三種。（B）

A.安全檢測站.維修檢測站和A級站

B.維修檢測站.綜合檢測站和安全檢測站

C.安全檢測站.A級站和綜合檢測站

D.安全檢測站.全自動檢測站和維修檢測站

55.在用汽車發(fā)動機(jī)氣缸壓力應(yīng)不少于原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的85%,每缸壓力與各缸平均

壓力差，柴油車不大于。（A）

A.15%

B.25%

C.8%

D.10%

56.汽車各種性能中最基本.最重要的性能是（A）

A.動力性

B.燃油經(jīng)濟(jì)性

C.舒適性

D.制動性

57.發(fā)動機(jī)噪聲屬于（C）

A.伴隨過程參數(shù)

B.工作過程參數(shù)

C.幾何尺寸參數(shù)

D.工作狀態(tài)參數(shù)

58.JT/T198-1995《汽車技術(shù)等級評定標(biāo)準(zhǔn)》屬于（A）

A.國家標(biāo)準(zhǔn)

B.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

C.地方標(biāo)準(zhǔn)

D.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

59.以下對車輪動不平衡的影響描述不正確的是（D）

A.影響汽車的行駛平順性

B.使駕駛員難以控制汽車行駛方向

C.降低零部件的使用壽命

D.有利于提高車輪附著力

60.汽車在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因

是（D）

A.油管內(nèi)有空氣

B.制動系機(jī)械故障

C.輪速傳感器損壞

D.警告燈線路短路

61.換檔時掛不進(jìn)所需檔位，或同時掛入兩個檔，說明變速器（A）。

A.跳檔

B.亂檔

C.異響

D.以上說法均正確

62.甲說柴油機(jī)工作粗暴的原因是空氣濾清器堵塞，乙說是柴油濾清器堵塞，你

為1

認(rèn)A）。

甲

對

乙

A.對

B.

C都

錯

都

D.對

63.學(xué)生甲說氣門彈簧座脫落，是造成氣門響的原因之一，乙說是造成氣門挺桿

響的原因之一，你認(rèn)為（B）。

A.甲對

B.乙對

C.都對

D.都錯

64.發(fā)現(xiàn)變速器漏油，甲說是潤滑油加注過多，乙說是軸承磨損松曠，你認(rèn)為

（A）o

A.甲對

B.乙對

C.都對

D.都錯

65.討論發(fā)動機(jī)動力不足時，甲說是噴油器供油量不足，乙說是氣缸壓力不足,

為

你

大（B）o

對

甲

A.

對

R乙

都

C對

部

錯

D.

66、氣壓制動閥調(diào)整不當(dāng)，將會造成制動（B）。

A.失效

B.跑偏

C.不良

D.以上說法均正確

67.汽車行駛一定里程后，手摸減速器殼中部有無法忍受的燙手感，為后橋（B）。

A.過熱

B.漏油

C.發(fā)響

D.漏水

68.發(fā)現(xiàn)傳動軸兩端萬向節(jié)叉不在同一平面上，應(yīng)重新（A）。

A.校正

B.裝配

C.緊固

D.配置

69.引起柴油機(jī)“游車”故障的原因是（B）故障。

A.調(diào)速器

B.噴油器

C.都錯

D.傳感器

70.根據(jù)聲響的特征和規(guī)律，判斷出故障，這種方法叫（B

察

法

觀

診

法

聽

法

聞

嗅

D.以上說法都錯

二、判斷題

1、“基本故障診斷策略”是故障診斷思路的一個基本原則，針對很多初學(xué)的技

術(shù)人員來說，診斷策略可以幫助其建立一個正確的診斷思路，為日后進(jìn)一步提升

診斷能力打下基礎(chǔ)。（J）

2、診斷策略的第一步是盡可能多地了解客戶情況。例如，這個故障顯現(xiàn)是何時

出現(xiàn)？何處出現(xiàn)該狀況？該狀況持續(xù)了多長時間？該狀況多久發(fā)生一次?為了確

認(rèn)客戶報修問題，必須先熟悉系統(tǒng)的正常工作情況。（J）

3、車輛正常運(yùn)行時，存在該情況，那么客戶描述的故障情況可能屬于正常情況。

（X）

4、汽車儀表盤是反映車輛各系統(tǒng)工作狀況的裝置，為駕駛員提供所需的汽車運(yùn)

行參數(shù)信息。（J）

5、當(dāng)動力電池電量低于20%時候，該指示燈亮起。表示動力蓄電池電量不足，

可能不能滿足駕駛里程的需求。（X）

6、電機(jī)溫度過高指示燈點亮表示汽車電機(jī)及控制器過熱，需要靠邊停車，自然

冷卻。（J）

7、如果故障燈熄滅可繼續(xù)行駛，如果故障燈不熄滅或者頻繁亮起，則需要與專

業(yè)人員聯(lián)系。（義）

8、動力電池過熱指示燈，該燈點亮表示動力電池過熱，此時不要繼續(xù)行駛，應(yīng)

靠邊停車，等待動力電池冷卻，故障燈熄滅后再行駛，如故障燈不熄滅或者頻繁

亮起，需要與專業(yè)人員聯(lián)系。（J）

9、鑰匙打到N0擋后，儀表所有燈不亮，或閃爍，或比較暗。（X）

10、在高壓電池電量良好，并且充電線路斷開的情況下，可以通過搭鐵線將蓄電

池與有電的12V蓄電池連接，鑰匙擰至H位置使高壓繼電器吸合，DC/DC轉(zhuǎn)換

器開始工作以后即可斷開搭鐵線連接，在操作過程中請注意安全，正負(fù)極不要反

接或短接。（V）

11、對裝用第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-H的汽車，只需一臺儀器即可調(diào)出各汽車

制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（V）

12.奔馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。（X）

13.電腦診斷儀V.A.G1552是一種通用解碼器，可適用與任何車型。（J）

14.只有當(dāng)電源被切斷后，才可以拆下或插上電腦診斷儀上的程序卡。（V）

15.利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。（V）

16.示波器有模擬式和數(shù)字式兩種，但只有數(shù)字式可以用于汽車檢測。

（V）

17.模擬式示波器顯示的信號是以一條連續(xù)的曲線來描述電壓軌跡。

（X）

18.通過示波器可以看到電流如何在電路中流動，并觀察到電路中發(fā)生的變化。

（X）

19.當(dāng)熱電偶傳感器斷路時，萬用表顯示常溫值。（J）

20.汽車油電路故障一般只有一個故障期，就是偶然故障期。（V）

21.在點火開關(guān)接通時，不允許拆開任何12V的連接線路。（J）

22.對電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時，必須使用低阻抗萬用表檢查電壓.或電

流。（*）

23.將自帶電源測試燈跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，說明被測線路有斷

路故障。（V）

24.選擇萬用表的量程時，最好從高到低逐級進(jìn)行選擇。（X）

25.單點噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（X）

26.專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。

（X）

三、填空題

1、汽車儀表盤是反映車輛各系統(tǒng)工作狀況的裝置,為駕駛員提供所需的汽車

運(yùn)行參數(shù)信息。

2、當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，通常在儀表上會顯示出相應(yīng)的故障燈來提醒駕駛?cè)?，?/p>

根據(jù)車輛的實際運(yùn)行情況以及結(jié)合故障類型，啟動相應(yīng)的故障模式。

3、當(dāng)動力電池電量低于3096時候,該指示燈亮起。

4、當(dāng)動力蓄電池電量高于3干時,故障燈就會熄滅。

5、電機(jī)溫度過高指示燈點亮表示汽車電機(jī)及控制器過熱，需要靠邊停車，自然

冷卻。

6、如果故障燈熄滅可繼續(xù)行駛，如果故障燈不熄滅或者頻繁亮起，則需要與

專業(yè)人員聯(lián)系。

7、動力電池過熱指示燈點亮表示動力電池過熱，此時不要繼續(xù)行駛，應(yīng)靠邊停

車，等待動力電池冷卻，故障燈熄滅后再行駛。

8、動力電池切斷指示燈表示動力電池不能提供動力來源，電池動力已切斷。

9、系統(tǒng)故障指示燈出現(xiàn)頻率較高，大多數(shù)時候會與其他故障燈一同亮起，表示

動力系統(tǒng)故障。

10、車輛進(jìn)入充電準(zhǔn)備狀態(tài)時，儀表文字提示請連接充電槍。

11、車輛充電槍連接后，該指示燈點亮，對于慢充作業(yè)，在充電完成經(jīng)過數(shù)秒

后，車輛會進(jìn)入休眠狀態(tài)，該指示燈熄滅。

12、0K指示燈用來提示車輛已進(jìn)入起動狀態(tài),可以起步行駛。

13、純電動汽車起動沒有聲音，所以用此指示燈提示。

14、低壓蓄電池指示燈若車輛行駛時，該警告燈點亮，說明低壓電池故障或電

壓過低，可能是充電系統(tǒng)中的車載充電器.交流外充設(shè)備.發(fā)電機(jī).DC/DC模塊故

障。

15、當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)警告燈點亮的情況后，可以遵循以下原則執(zhí)行相應(yīng)的檢

查，包括一看二查和三清。

16、鑰匙打到ON擋后,儀表所有燈不亮，或閃爍，或比較暗。

17、判斷DC/DC轉(zhuǎn)換器工作的方法:儀表LED指示電池電流為負(fù)值;通過電壓表

測試蓄電池兩端的電壓大于3V。

四、簡答題

1.預(yù)檢并進(jìn)行全面的目視檢查包括哪些？

答：（1）對車輛外觀進(jìn)行全面檢查。

（2）檢測是否有異響或異味。

（3）集故障碼（DTC）信息，以便進(jìn)行有效修理。

2.診斷類別有哪些？

答：（1）針對當(dāng)前故障碼:按照指定的故障碼進(jìn)行有效的診斷和維修。

（2）針對無故障碼:選擇合適的癥狀診斷程序，按照癥狀診斷思路和

步驟進(jìn)行診斷與維修。

（3）針對未公布的診斷程序:分析問題，制訂診斷方案。從維修手冊

中查看故障系統(tǒng)的電源.搭鐵.輸入和輸出電路，確定接頭和其他多條電路相連接

的部位。查看部件的位置，確認(rèn)部件，連接器或線束是否暴露在極端溫度或濕度

環(huán)境，以及是否會接觸到其他具有腐蝕性的蓄電池酸液.機(jī)油或其他油液。

（4）針對間歇性/歷史故障碼：間歇性故障是一種不連續(xù)出現(xiàn).很難重

現(xiàn)，且只在條件符合時發(fā)生的故障。一般情況下，間歇性故障是由電氣連接器和

線束故障.部件故障.電磁無線電頻率干擾.行駛狀況導(dǎo)致的。

3.當(dāng)新能源汽車出現(xiàn)警告燈點亮的情況后，可以遵循以下原則執(zhí)行相應(yīng)的檢查，

包括一看.二查和三清，請簡述一下什么W為一看、二看、三清。

答：一看：看儀表上顯示的故障燈，定位故障原因。

二查：查故障碼和系統(tǒng)狀態(tài)，找到故障原因。

三清：清除故障，問題解決以后，通過診斷儀重新清除故障碼，從而消

除儀表上的警告燈。

4.當(dāng)鑰匙打到ON擋后，儀表所有燈不亮，或閃爍，或比較暗的主要原因和診斷

方法是什么？

答：（1）可能原因：

1）儀表燈不亮：12V電池的端子被拔掉或者蓄電池嚴(yán)重虧電。

2）儀表燈閃爍或者比較暗：蓄電池虧電。

（2）診斷方法：

1）請檢查發(fā)動機(jī)艙12V電池的端子是否被拔掉，若被拔掉，請連接后

再試。

2）若蓄電池連接儀表燈不亮，說明12V蓄電池嚴(yán)重虧電，需更換電池。

3）儀表燈閃爍或變暗，說明12V蓄電池虧電，需要及時對12V電池充

電或者更換。

5.簡述一下12V蓄電池故障燈常亮的主要原因和診斷方法。

答：（1）主要原因。下述4個方面的原因會導(dǎo)致12V蓄電池虧電：

1）由于存放時間過長或者過量使用蓄電池導(dǎo)致12V蓄電池電壓較低。

2）DC/DC轉(zhuǎn)換器故障，不能給12V蓄電池充電。

3）DC/DC轉(zhuǎn)換器熔斷絲熔斷，12V蓄電池上方的熔斷絲熔斷。

4）連接DC/DC轉(zhuǎn)換器至12V蓄電池端的線束問題。

（2）診斷方法。首先嘗試鑰匙重復(fù)上電.斷電操作能否清除故障燈，如

不能請參照下述方法：

1）更換蓄電池或者給蓄電池補(bǔ)充電。

2）若為DC/DC轉(zhuǎn)換器原因不能給12V蓄電池充電，需要對故障進(jìn)行進(jìn)一

步排查。

五、分析題

1、畫出新能源汽車的基本故障診斷策略流程。

理解和確認(rèn)客戶報修問題

2、簡述診斷與維修基本步驟其基本的檢查程序。

(1)診斷儀驅(qū)動HVECU輸出一個長期關(guān)閉的指令，如圖1所示。

變頻器

HVECU

變頻器

(2)系統(tǒng)檢查變頻器U.V.W信號，每一個端子的電壓應(yīng)該是12VT6V,如

圖2所示。

變頻器

HVECU

14V

圖2系統(tǒng)執(zhí)行輸入端檢查

（3）系統(tǒng)執(zhí)行變頻器電壓檢查，變頻器一側(cè)的電壓應(yīng)該是14V-16V,如圖3所

示。

以上任何一步檢查失效，均可以判斷對應(yīng)步驟中的零部件發(fā)生高電壓的泄漏。

變頻器

HVECU

GVU

GWU

MUU

MVU

MWU

圖3系統(tǒng)執(zhí)行輸出端檢查

任務(wù)二診斷儀的使用

一、選擇題

1.鋰離子單體電池的工作電壓是（B）

A.1.8、2V

B.2.75~3.6V

C.1.5~1.8V

D.1215V

2.姚明買了一支手機(jī)，發(fā)現(xiàn)說明書上注明手機(jī)電池容量是3600（A）：

A.mA.h

B.A.h

C.V

D.Ma

3.實用中的化學(xué)電源，其實際容量總是低于理論容量而通常比額定容量大（D）

A.30%"40%

B.1倍

C.50%

D.10%"20%

4.倍率，是指電池在規(guī)定時間內(nèi)放出額定容量所輸出的電流值，數(shù)值上等于額定

容量的倍數(shù)。一塊電池的容量是3A.h,以2倍率放電，則放電電流為（B）

A.1.5A

B.6A

C.3A

D.2A

5.S0C是能源管理系統(tǒng)檢測的重點和難點，也是人們最關(guān)心的參數(shù)，可是卻不容

易獲得。S0C是指（A）

A.荷電狀態(tài)

B.系統(tǒng)芯片

C.呼救信號

D.續(xù)航里程

6.一塊手機(jī)電池的使用壽命通常在2~3年（假設(shè)每天充放電循環(huán)一次），因為鋰

離子電池的充放電循環(huán)次數(shù)是有限的，鋰離子電池的充放電循環(huán)壽命是（D）

A.200^500次

B.900-2500次

C.100^580次

D.600^1000次

7.比能量和比功率是我們選擇電池的重要依據(jù)，下列電池在這方面具有極強(qiáng)的競

爭力的是（D）

A.鉛酸蓄電池

B.銀氫蓄電池

C.干電池

D.鋰離子電池

8.接觸式電池特點是簡單.效率高，但是充電電流較小，其通常充電時間是：（h

是小時的單位）（C）

A.l~3h

B.3~5h

C.5~8h

D.8~llh

9.不是電動汽車用電池的主要性能指標(biāo)的是（D）。

A.電壓

B.內(nèi)阻

C.容量和比容量

D.流量

10.能量管理系統(tǒng)是電動汽車的智能核心，其英文表示為（B）。

A.ABS

B.BMS

C.ECU

D.DOD

11.動力電池組的總電壓可以達(dá)到（C）。

A.36~88V

B.420~500V

C.90~400V

D.12~35V

12.鉛酸電池，鋰電池，銀氫電池的最佳工作溫度是（A）。

A.25~40度

B.0~10度

C.45~80度

D.88~100度

13.動力電池組的英文表示為（A）。

A.PACK

B.BATTERY

C.ELECTRIC

D.CAR

14.下列不屬于電池故障級別信息的是（C）。

A.盡快維修

B.立即維修

C.電池報廢

D.電池壽命

15.下列不屬于電池成組后會出現(xiàn)的問題的是（D）。

A.過充/過放

B.溫度過高

C.短路或漏電

D.充電過慢

16.根據(jù)儲能機(jī)理不同，再生制動能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同，下列不

屬于這三種儲能方式的是：

A.飛輪儲能

B.液壓儲能

C.電化學(xué)儲能

D.電子儲能

17、汽車在城市中行駛，制動能量占總驅(qū)動能量的比重是（A）。

A.50%

B.70%

C.30%

D.20%

18、具有再生制動能量回收系統(tǒng)的電動汽車，一次充電續(xù)駛里程可以增加：（B）

A.5%"15%

B.10%"30%

C.30%"40%

D.40獷50%

19、姚明在公路上看到一輛純電動汽車，因為他看到車上有明顯的標(biāo)志，他看到

T：（A）

A.EV

B.HEV

C.XIN

D.CAR

20.青島萊西有北汽新能源汽車生產(chǎn)基地，最近一款EC180充一次電續(xù)航里程是:

（A）

A.180KM

B.280KM

C.380KM

D.500KM

21.以下屬于新能源的是（A）

A.柴油

B.太陽能

C.地?zé)崮?/p>

D.風(fēng)能

22.不可再生資源是（D）

A.波浪能

B.潮汐能

C.海流能

D.煤炭

23.以下汽車，不屬于電動汽車的是（D）

A.混合動力汽車

B.純電動汽車

C.燃料電池汽車

D.乙醇汽車

24.根據(jù)儲能機(jī)理不同，再生制動能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同，下列不

屬于這三種儲能方式的是：（D）

A.飛輪儲能

B.液壓儲能

C.電化學(xué)儲能

D.電子儲能

25.汽車在城市中行駛，制動能量占總驅(qū)動能量的比重是（A）。

A.50%

B.70%

C.30%

D.20%

26.具有再生制動能量回收系統(tǒng)的電動汽車，一次充電續(xù)駛里程可以增加：（B）

A.5%"15%

B.10%"30%

C.30獷40%

D.40限50%

27.下列不屬于電池故障級別信息的是（C）。

A.盡快維修

B,立即維修

C.電池報廢

D.電池壽命

28.下列不屬于電池成組后會出現(xiàn)的問題的是（D）。

A.過充/過放

B.溫度過高

C.短路或漏電

D.充電過慢

29.不是電動汽車用電池的主要性能指標(biāo)的是（D）。

A.電壓

B.內(nèi)阻

C.容量和比容量

D.流量

30.動力電池組的總電壓可以達(dá)到（C）。

A.36~88V

B.420~500V

C.90~400V

D12~35V

31.混合動力汽車和所有電動汽車都使用高壓電路為做好安全保護(hù)，識別高壓電

線的顏色是（C）。

A.橙色

B.藍(lán)色

C.黃色

D.灰色

32.混合動力電動汽車和所有電動汽車都使用高壓電路，此電壓為（C）

伏。

A.30~42V

B.100"120V

C.144飛00V

D.12~24V

33.SOC是能源管理系統(tǒng)檢測的重點和難點，也是人們最關(guān)心的參數(shù)，可是卻不

容易獲得。SOC是指（A）

A.荷電狀態(tài)

B.系統(tǒng)芯片

C.呼救信號

D.續(xù)航里程

34.動力電池組的總電壓可以達(dá)到（B）。

A.36~88V

B.420~500V

C.90~400V

D.12~35V

35.鉛酸蓄電池的正極板是（B）

A.鉛

B.二氧化鉛

C.硫酸

D.硫酸鉛

36.壓縮天然氣汽車的簡稱是（C）。

A.LNG

B.ANG

C.CNG

D.LPG

37.目前國內(nèi)新能源汽車方面發(fā)展最快的企業(yè)是（D）

A.JAC

B.JMC

C.東風(fēng)

D.BYD

38.（B）汽車是指同時裝備兩種動力來源一一熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者

柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機(jī)）的汽車

A.純電動汽車

B.混合動力

C.增程式汽車

D.氫燃料電池

39.電動汽車制動能量回收系統(tǒng)主要由兩部分組成：（A）和電機(jī)部分。所以，

該制動系統(tǒng)可以視為機(jī)電復(fù)合制動系統(tǒng)。

A.電機(jī)再生制動部分

B.傳統(tǒng)氣壓摩擦制動

C.傳統(tǒng)液壓摩擦制動

D.電機(jī)

40.制動能量回收是把汽車制動時的一部分動能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量儲存起

來，在減速和（C）的同時達(dá)到回收制動能量的目的，然后在汽車起步或加速

時又釋放儲存的能量。制動能量回收對于提高電動汽車的能量利用率具有重要意

義。

A.加速

B.減速

C.制動

D.等速

41.鋰離子電池的充放電循環(huán)壽命為（A）次。

A.200-500

B.500-800

C.800-1000

D.600-1000

42.鋰離子電池以碳為負(fù)極，以（C）為正極。

A.鋰金屬

B.鋰的化合物

C.鋰或鋰的化合物

D.碳化鋰

43.飛輪電池的使用壽命長達(dá)（B）年，可供電動汽車行駛500萬km。

A.25

B.30

C.35

D.40

44.SRM是（D）電動機(jī)，是英國于1983年研發(fā)的，它具有可控相數(shù)多.能實現(xiàn)

四象限控制。

A.永磁

B.開關(guān)磁阻

C.交流

D.直流

45.純電動汽車行駛速度和啟動速度取決于（D）。

A.起動電機(jī)功率和性能

B.電池容量大小

C.電動機(jī)的功率

D.電池的功率

46.LPG是指（A）。

A.壓縮天然氣

B.液化天然氣

C.液化石油氣

D.壓縮氫氣

47.電動機(jī)4個電刷中只要有（B）個電刷的高度小于12mm時，就要更換全部

電刷。

A.1

B.2

C.3

D.4

48.檢查蓄電池電壓，單格電壓應(yīng)在（C）V以上。

A.1.5

B.2

C.2.5

D.3

49.汽車尾氣的主要成分是（C）。

A.CO

B.C02

C.NxO

D.HC化合物

50.純電動汽車的優(yōu)點有（C）。

A.污染小

B.噪聲低

C.效率高

D.結(jié)構(gòu)簡單

51.燃料電池汽車的優(yōu)點有（A）。

A.零排放

B.效率極高

C.性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車

D.結(jié)構(gòu)簡單

52.太陽能汽車的優(yōu)點有（C）。但太陽能汽車的續(xù)駛里程短，性能比內(nèi)燃機(jī)汽

車差，所以大都配備了輔助電池。

A.零排放

B.噪聲低

C.無燃料成本

D.性能要求比內(nèi)燃機(jī)汽車差

53.屬于汽車發(fā)動機(jī)功能性故障癥狀的故障現(xiàn)象是（A）.

A.汽缸壓力略低

B.回火放炮

C.不能啟動

D.水溫過高

54.汽車的VIN碼第（B）位字符代表出廠年份。

A.8

B.9

C.10

D.11

55.診斷與排除充電不穩(wěn)的故障時，應(yīng)首先檢查發(fā)電機(jī)的（B）.

A.接線是否牢靠

B.傳動皮帶是否松動.打滑

C.型號和規(guī)格

D.法蘭盤是否變形

56.汽車故障產(chǎn)生的外部原因主要由環(huán)境因素.人為因素和（B）三個方面引發(fā)。

A.時間因素

B.溫度因素

C.濕度因素

D.振動因素

57.潤滑系統(tǒng)常見故障有：機(jī)油壓力過低.機(jī)油壓力過高..機(jī)油消耗過大.（A）。

A.機(jī)油變質(zhì)

C.機(jī)油泄露

C.機(jī)油溫度高

D,機(jī)油液面高

58.判斷汽車多路信息傳輸系統(tǒng)故障是否為鏈路故障時，一般采用（A）或汽車專

用光纖診斷儀來觀察通信數(shù)據(jù)信號是否與標(biāo)準(zhǔn)通信數(shù)據(jù)信號相符。

A.萬用表

B.故障診斷儀

C.示波器

D.車上儀表

59.數(shù)據(jù)流中的參數(shù)主要有兩種形式，即數(shù)值參數(shù)和（B）0

A.基本參數(shù)

B.狀態(tài)參數(shù)

C.動態(tài)參數(shù)

D.靜態(tài)參數(shù)

60.傳動系統(tǒng)的故障，主要故障現(xiàn)象是異響和（D）.

A.變形

B.彎曲

C.干涉

D.抖動

61.汽車故障發(fā)生時候，可參考的儀表指示值有轉(zhuǎn)速.水溫.車速和（B）.

電壓

A.

機(jī)

R油

檔

C位

里

程

D.

62、下列哪種方式是檢測空調(diào)制冷劑泄漏的最佳方式？（B）

A.空氣壓力

B.鹵素泄漏檢測儀

C.口哨聲

D.地上殘留物

63.以下哪個不屬于進(jìn)氣系統(tǒng)裝置（C）

A.節(jié)氣門體

B.穩(wěn)壓箱

C.壓力調(diào)節(jié)器

D.怠速控制閥

64.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器齒輪松動會造成（A）

A.發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)

B.發(fā)動機(jī)息速不良

C.發(fā)動機(jī)不能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速

D.車輛抖動

65.怠速主油壓過低，失速主油壓正常（C）

A.自動變速器油濾清器堵塞

B.主油路電磁閥密封不嚴(yán)

C.油泵過度磨損

D.主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟

66.加速踏板突然變沉的原因（C）

A.強(qiáng)制降檔閥輕微卡滯

B.節(jié)氣門閥卡

C.單向閥卡滯

D.主調(diào)壓閥卡滯

67.以下方法中哪個不屬于ABS控制器的檢修方法（D）

A.檢查線路連接

B.檢測電壓電阻或波形

C.替換法檢查

D.直觀法檢查

68.安全氣囊在以下哪些情況會引爆充氣（C）

A.汽車側(cè)面撞擊超過斜面方+（―）30度角時

B.縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值

C.汽車遭受正面撞擊

D.汽車遭受橫向撞擊

69、以下哪些屬于汽車裝置中被動安全裝置（A）

A.安全氣囊

B.車輪制動器

C.防抱死制動系統(tǒng)

D.雷達(dá)車距控制與報警系統(tǒng)

70.汽車故障率較低的階段是：（B）

A.早期故障期

B.隨機(jī)故障期

C.耗損故障期

D.磨合期

二、判斷題

1、傳感器本身就產(chǎn)生電信號，對傳感器的故障診斷在軟件中編制有傳感器輸入

信號識別程序或者相應(yīng)的邏輯判斷實現(xiàn)對傳感器的故障診斷，傳感器故障類型主

要有對地短路/斷路，對電源短路/斷路。（J）

2、當(dāng)ECU得不到反饋信號或與期望值不符合時便認(rèn)為該執(zhí)行器已經(jīng)不能正常工

作。（J）

3、故障清除：在故障數(shù)據(jù)管理中根據(jù)故障監(jiān)測模塊的信息和當(dāng)前的故障狀態(tài)對

相應(yīng)的計數(shù)器操作，當(dāng)該計數(shù)器達(dá)到相應(yīng)的限值，自動清除存儲器中該故障的相

關(guān)信息。（J）

4、除了必須注意高壓安全外，新能源汽車檢測儀器和普通車輛的檢測儀器操作

基本相同。（J）

5、汽車故障診斷儀是一款專業(yè)針對汽車故障進(jìn)行的檢測和診斷的專業(yè)儀器，主

要用來對汽車故障進(jìn)行診斷和定位，能實時檢測和診斷車輛故障，并對車輛故障

的解決方法提供幫助和建議，同時也能做車輛的日常檢測，實時掌握車輛的狀況

和性能。（V）

6、用戶可以按上.下鍵來選擇所要測試的項目。（X）

7、按左.右鍵控制當(dāng)前開關(guān)量，左鍵執(zhí)行關(guān)閉操作，右鍵則執(zhí)行打開操作。（J）

8、用戶如果需要放棄對當(dāng)前選中項目的控制權(quán)，只需按上下鍵選擇另外的測試

項目即可，也可可通過按鍵ESC鍵退出當(dāng)前頁面。（J）

9、控制量是一些設(shè)置量，通過這些量的設(shè)定可以改變ECU的一些外部變量，從

而改變發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。（X）

10、信息欄中第一行為用戶輸出的設(shè)置值，第二行為輸入設(shè)置值的取值范圍。

（X）

11、輸入的值能超過規(guī)定的范圍，否則會操作失敗。（義）

12、非專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)維修人員請不要使用這部分功能，以免操作不當(dāng)損壞

發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。（J）

13、GTS是一款基于PC平臺的診斷儀，它由兩部分組成:GTS軟件以及車輛接口

模塊（VIM）o（V）

14、GTS軟件擁有一年的許可使用權(quán)限，經(jīng)銷商可以將GTS軟件許可權(quán)限安裝到

多臺電腦中。（J）

15、操作健康檢查即一鍵式檢查，其檢查結(jié)果包含當(dāng)前車輛的DTC.DTC的時間標(biāo)

簽.FFD.監(jiān)視器狀態(tài)及ECU通信（包括編程ID）的診斷檢查。（V）

16、在健康檢查中，ECU按照“系統(tǒng)區(qū)域”進(jìn)行分類，如“傳動系”“底盤”及

“車身電氣”。用戶通過“健康檢查”可以診斷特定系統(tǒng)區(qū)域的ECU,從而縮短

檢查所需的時間。（J）

17、DTC數(shù)據(jù)顯示在“系統(tǒng)選擇菜單”上所選系統(tǒng)的DTC數(shù)據(jù)。（X）

18、主動測試功能強(qiáng)制驅(qū)動繼電器和電磁線圈等執(zhí)行器。（X）

19、如果在主動測式中運(yùn)行正常，則可以判斷從ECU至繼電器和電磁線圈等執(zhí)行

器的電路正常。（X）

20、數(shù)據(jù)流以數(shù)據(jù)或圖標(biāo)的方式監(jiān)控在系統(tǒng)選擇畫面上所選系統(tǒng)的ECU數(shù)據(jù)。

（V）

21、上OK電，電量83%,自動切換到HEV,發(fā)動機(jī)啟動，無法使用EV模式；動

力系統(tǒng)故障燈亮，儀表提示請檢查動力系統(tǒng)。（J）

22、儀表OK燈亮，無法使用EV模式，診斷儀讀取高壓BMS報漏電故障。

（4）

23、診斷儀讀取高壓BMS中數(shù)據(jù)流顯示4個分壓接觸器吸合（動力電池漏電或

異常時斷開），讀取BMS系統(tǒng)無漏電故障碼，排除動力電池包漏電。（

24、ON檔電，4個分壓接觸器吸合，說明動力電池漏電；（如果4個分壓接觸

器斷開，且BMS報漏電故障，說明動力電池漏電）。（X）

25、踩制動上0K電，儀表提示請檢查動力系統(tǒng)；高壓BMS報：P1A0000嚴(yán)重漏

電故障；P1A0100一般漏電故障（清除故障碼，，重新上0K電，故障碼再現(xiàn)）。

（X）

26、確認(rèn)是否因漏電故障導(dǎo)致無法使用EV模式;0K電報漏電故障，判斷動力電

池包以外的高壓模塊存在漏電風(fēng)險；（上0K電報漏電故障時，高壓電池管理器

中數(shù)據(jù)流顯示4個分壓接觸器斷開，正常應(yīng)該吸合）。（J）

三、填空題

1、純電動汽車車體上大量使用控制模塊和電氣元件。

2、車輛的控制系統(tǒng)都會設(shè)計有一套自診斷系統(tǒng)。

3、故障自診斷主要完成對控制模塊.傳感器和執(zhí)行器的狀進(jìn)行實時監(jiān)測o

4、故障監(jiān)測部分完成了以下幾種類型的故障診斷，主要有控制器相連的傳感

備.執(zhí)行器.CAN通信和控制器本身的故障。

5、執(zhí)行器進(jìn)行的是控制操作，控制信號是輸出信號,要對執(zhí)行器的工作情況

進(jìn)行診斷。

6、一般增設(shè)故障診斷電路，即ECU向執(zhí)行器發(fā)出一個控制信號,執(zhí)行器要有

一條專用回路向ECU反饋其執(zhí)行情況。

7、線關(guān)閉故障：控制器不能和總線進(jìn)行正常通信，CAN發(fā)送器的故障計數(shù)器上

于255時,設(shè)置CANbus關(guān)閉故障。

8、數(shù)據(jù)幀發(fā)送超時故障:在特定時間內(nèi)，對于CAN通信而言，一般為5倍的CAN

發(fā)送周期，如果CAN數(shù)據(jù)幀沒有發(fā)送出去，此時設(shè)置數(shù)據(jù)幀發(fā)送超時故障。

9、信號錯誤：如果通信過程中出現(xiàn)信號傳輸錯誤，必須要在應(yīng)用程序中設(shè)置默

認(rèn)值，主要的監(jiān)測方法是通過對每一個信號增加更新位，或者其他方式來間接的

判斷是否出現(xiàn)信號錯誤。

10,控制器本身故障主要包括隨機(jī)存儲器(RAM).只讀儲存器(ROM)故障,

診斷時在硬件上增加后備回路的同時，還增加獨(dú)立于電控單元系統(tǒng)之外的監(jiān)視電

路，監(jiān)視回路中設(shè)置計數(shù)器。

11＞當(dāng)電控單元正常運(yùn)行時，由電控單元中的運(yùn)行程序?qū)τ嫈?shù)器定時進(jìn)行/ft至

處理，此時監(jiān)視電路中計數(shù)器的數(shù)值永遠(yuǎn)不會出現(xiàn)溢出現(xiàn)象。

12、當(dāng)電控單元出現(xiàn)不正常運(yùn)行現(xiàn)象時，其將不能對計數(shù)器進(jìn)行定時清零，致使

監(jiān)視計數(shù)器發(fā)生溢出現(xiàn)象。

13、監(jiān)視計數(shù)器溢出時其輸出電平將由低電平變?yōu)閼?yīng)電平，計數(shù)器輸出電平的

變化，將直接觸發(fā)備用回路。

14、故障確認(rèn)：在故障數(shù)據(jù)管理中主要對來自于故障監(jiān)測模塊的信息進(jìn)行計

數(shù)，當(dāng)計數(shù)器達(dá)到限值后，即故障確認(rèn)，并且設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志位信息。

15、故障數(shù)據(jù)的存儲:在故障數(shù)據(jù)管理中根據(jù)故障的狀態(tài)將與此故障相關(guān)的

一些數(shù)據(jù)信息存入存儲器中。

16、診斷儀器用于對應(yīng)車型的故障診斷，也稱解碼器.故障掃描儀。不同車型

采用的診斷儀器也有所不同。

17、所謂開關(guān)量是指這些量只有打開或關(guān)閉。所以用戶只需要進(jìn)行簡單操作即

可完成相應(yīng)動作。

四.簡答題

1.比亞迪ED400檢測儀器具備哪些功能？

答：(1)自診斷。主要包括:讀取故障碼.清除故障碼。

(2)系統(tǒng)參數(shù)顯示。主要包括:主要參數(shù).測試項.傳感器信號電壓的顯示。

(3)系統(tǒng)狀態(tài)。主要包括:編程狀態(tài).冷卻系統(tǒng).穩(wěn)定工況.動態(tài)工況.排放控制.

氧傳感器.怠速.故障燈.緊急操作.空調(diào)等10項狀態(tài)的顯示。

(4)執(zhí)行器試驗。主要包括：故障燈.燃油泵.空調(diào)繼電器.風(fēng)扇控制.點火測

試.單缸斷油等6項功能的測試。

(5)里程計。主要包括：車輛行駛里程.行駛時間的顯示。

(6)版本信息。主要包括：車架號碼(可選).ECU硬件號碼.ECU軟件號碼的

顯示。

2、比亞迪ED400診斷儀的使用說明

答：(1)與普通車輛一樣，從車上的故障診斷接口接上診斷數(shù)據(jù)線。

(2)使用一鍵啟動按鈕為車輛上ON擋電。

(3)進(jìn)入診斷功能選擇界面。

(4)進(jìn)入診斷車型選擇界面。

(5)選擇需要診斷的車型。

(6)進(jìn)入診斷系統(tǒng)選擇界面。

(7)選擇發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。

(8)進(jìn)入發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)選擇界面。

(9)選擇“TI發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)”系統(tǒng)。

3、請簡述一下什么是故障分析。

答：(1)斷開緊急維修開關(guān)，逐個斷開各高壓模塊(除動力電池包外)，

每次斷開一個高壓模塊后裝回緊急維修開關(guān)，上0K電測試是否存在漏電故障。

(2)當(dāng)拔掉電動壓縮機(jī)高壓線束輸入插頭后，上0K電不再報漏電故障，EV

和HEV模式可以相互轉(zhuǎn)換。(再裝回電動壓縮機(jī)插頭，BMS報漏電故障，無法

使用EV模式)

(3)更換電動壓縮機(jī)故障排除。

4、是說明一下比亞迪E5各系統(tǒng)靜態(tài)數(shù)據(jù)流讀取步驟。

答：

(1)打開診斷儀工具箱。

(2)取出診斷儀器.診斷儀連接線。

(3)連接診斷儀器上的通信接口。

(4)連接診斷儀線到車輛OBD診斷座。

(5)起動車輛，打開儀器電源，進(jìn)入功能選擇界面，選擇車型診斷。

(6)選擇所檢測的車型，進(jìn)入E5動力網(wǎng)系統(tǒng)。

(7)進(jìn)入動力網(wǎng)讀取全部模塊故障碼，查詢所有故障。

(8)進(jìn)入主控制器，選擇PTC模塊。

(9)讀取系統(tǒng)故障碼。

(10)記錄故障碼內(nèi)容后，清除故障碼。

(11)重新讀取故障碼，查看故障碼是否被清除。

(12)返回車輛主菜單，進(jìn)入高壓電池管理器。

(13)讀取電腦版本。

(14)讀取系統(tǒng)故障碼，如有故障碼，參照前面步驟清除故障碼。

(15)讀取數(shù)據(jù)流。根據(jù)檢測需要進(jìn)行數(shù)據(jù)流讀取。

(16)退出至診斷儀主菜單。

5、比亞迪E5動態(tài)數(shù)據(jù)流讀取步驟。

答：(1)進(jìn)入車型診斷。

(2)進(jìn)入車輛車型。

(3)進(jìn)入E5動力網(wǎng)系統(tǒng)。

(4)進(jìn)入VTOG控制器。

⑸讀取電腦版本。

(6)讀取各工況的動態(tài)數(shù)據(jù)流：

1)踩下制動踏板，掛入前進(jìn)擋。

2)踩下加速踏板。

3)踩下制動踏板，掛入倒車擋。

4)踩下加速踏板。

(7)踩下制動踏板，掛入空擋。

(8)返回診斷儀主菜單。

五、分析題

1、純電動汽車車體上大量使用控制模塊和電氣元件，分析其內(nèi)容有哪些？

答：(1)能夠?qū)崟r監(jiān)測系統(tǒng)的故障信息。

(2)設(shè)定故障失效的備份值，在設(shè)定一個故障碼時，控制器也應(yīng)該設(shè)定一

個與該故障信息相對應(yīng)的默認(rèn)輸入或者輸出值，且此默認(rèn)值必須保證整個系統(tǒng)還

能夠在一個比較安全的工況下工作。

(3)凍結(jié)幀信息的存儲，為了給隨后的維修提供參考，同時能夠讓維修人

員更清楚了解故障發(fā)生時刻車輛的相關(guān)信息。因此，必須定義并存儲故障的凍結(jié)

幀信息。

1(4)警告駕駛?cè)耍刂破鞔_定了某一個故障后，還必須根據(jù)實際情況給駕駛?cè)?/p>

提供相應(yīng)的信息，如點亮報警燈或聲音提示等。

(4)能夠?qū)崿F(xiàn)與外部通信外部診斷儀可以獲取存儲的故障信息。

2、分析如圖1按鍵都有哪些功能?

答：(1)數(shù)字健0-9:菜單選擇，數(shù)字輸入等。

(2)方向鍵:上.下鍵進(jìn)行菜單選擇，左.右鍵進(jìn)行翻頁操作;在進(jìn)行數(shù)字輸

入時，向上鍵進(jìn)行加1操作，向下鍵進(jìn)行減1操作，向左鍵進(jìn)行退格操作，即清

除前一位數(shù)字;在進(jìn)行元件動作測試時左鍵為關(guān)閉操作，右鍵為激活或打開操作。

(3)重置按鍵RST:系統(tǒng)復(fù)位。

(4)返回'退出鍵ESC:返回上一級目錄，退出當(dāng)前功能頁面，退出當(dāng)前設(shè)置

項目。

(5)確定鍵OK:進(jìn)入下一級目錄，確認(rèn)進(jìn)行某一功能操作。

(6)多功能按鍵F1.F2:F1用于顯示幫助內(nèi)容，F(xiàn)2打印當(dāng)前頁面內(nèi)容，這兩

個按鍵在特殊情況下可以作為輔助輸入功能鍵，比如輸入正負(fù)號等。

CDCDCD

CDCD

?CDCD

(^0)

?

o@o

0

圖1

任務(wù)3診斷數(shù)據(jù)分析

一、選擇題

1、汽車電源系統(tǒng)包括蓄電池、（B）、電壓調(diào)節(jié)裝置等。

A.起動機(jī)

B.發(fā)電機(jī)

C.電動刮水器

D.電動門窗

2、小型乘用車的電氣設(shè)備額定電壓為（A）V。

A.12

B.6

C.24

D.48

3、電動后視鏡屬于汽車電氣的（B）系統(tǒng)。

A.起動

B.電源

C.燈光信號

D.輔助電器

4、用數(shù)字式萬用表測電壓值時，黑表筆插入（C）。

A.V孔

B.A孔

C.COM孔

D.DMA孔

5、交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生磁場的裝置是（B）

A.定子

B.轉(zhuǎn)子

C.電樞

D.整流器

6、發(fā)動機(jī)氣缸磨損的檢驗，主要測量其（D）。

A.直線度和同軸度

B.平行度和平面度

C.垂直度和圓跳動

D.圓度和圓柱度

7、為了減輕磨損，通常對（A）進(jìn)行鍍格。

A.第一道環(huán)

B.所有氣環(huán)

C.油環(huán)

D,氣環(huán)和油環(huán)

8、活塞的最大磨損部位一般是（D）0

A.頭部

B.裙部

C.頂部

D.環(huán)槽

9、正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C）。

A.外切口向上、內(nèi)切口向下

B.外切口向上、內(nèi)切口向上

C.外切口向下、內(nèi)切口向上

D.外切口向下、內(nèi)切口向下

10、發(fā)動機(jī)零件最主要的耗損形式是（A）

A.磨損

B.腐蝕

C.疲勞

D.變形

11.從部件上看，電控汽油噴射系統(tǒng)主要由（B）三部分組成。

A.進(jìn)氣系統(tǒng)、節(jié)氣門、ECU

B.供油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU

C.進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油噴射系統(tǒng)、節(jié)氣門

D.化油器、進(jìn)氣系統(tǒng)、ECU

12.HC的生成機(jī)理主要是（A）。

A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷

B.在局部氧和低溫下由于燒的不完全燃燒

C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)

D.混合氣的形成和分配不均勻

13.C0的生成機(jī)理主要是（B）。

A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷

B.在局部氧和低溫下由于燒的不完全燃燒

C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)

D.混合氣的形成和分配不均勻

14.NOx的生成機(jī)理主要是（C）。

A.燃料的不完全燃燒和缸壁淬冷

B.在局部氧和低溫下由于燒的不完全燃燒

C.燃燒室的高溫條件下，氧和氮的反應(yīng)

D.混合氣的形成和分配不均勻

15.影響排放中有害氣體的生成因素有（A）。

A.空燃比和點火時刻

B.怠速時刻

C.汽車制動

D.廢氣再循環(huán)

12.二氧化錯氧傳感器在過量空氣系統(tǒng)系數(shù)a=1時產(chǎn)生突變，a<1時輸出為

,a>1時輸出為。（C）

A.IV,2V

B.OV,IV

C.IV,0V

D.OV,5V

13.汽車電子控制是從發(fā)動機(jī)控制開始的，而發(fā)動機(jī)的電子控制是從控制（C）

開始的，這也是發(fā)動機(jī)最重要的控制內(nèi)容。

A.空燃比

B.怠速時刻

C.點火時刻

D.廢氣再循環(huán)

14.汽車中電子控制單元又稱：（B）。

A.CPU

B.ECU

C.ABS

D.ASR

15.傳感器的靜態(tài)特性參數(shù)中的靈敏度K可表示為（A）。其中，y為輸出，x

為輸入，fs為量程，M為最小檢測量。

A.K=dy/dx

B.K=±Amax/Ym

C.K=±Amax/Yfs

D.K=y/x

16.裝在供油總管上的汽油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持噴

油器內(nèi)與進(jìn)氣支管內(nèi)的壓力差為（C）kPa。

A.10

B.50

C.250

D.500

17.汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣支管壓力之差保持常數(shù)，

一般為（B）。

A.150kPa

B.250kPa

C.350kPa

D.450kPa

18.汽油噴射系統(tǒng)按照噴油器的安裝部位可分為（C）。

A.機(jī)械式、機(jī)電式、電控式

B.連續(xù)噴射、間歇噴射

C.單點汽油噴射、多點汽油噴射

D.同步、非同步噴射

19.電磁噴油器的噴油量取決于電磁閥打開的時間，也就是取決于ECU提供的

（A）o

A.噴油脈寬

B.發(fā)動機(jī)冷液溫度

C.空燃比

D.進(jìn)氣溫度

20.點火系統(tǒng)中控制的幾個要素是（C）

A.分電器、閉合角

B.提前角、點火頭

C.提前角、閉合角、爆震控制

D.通電時間、爆震控制

21.空燃比閉環(huán)控制的實質(zhì)在于保持實際空燃比為（B）。

A.25:1

B.14.7:1

C.10:1

D.5:1

22.脫氧的二氧化鈦（Ti02）氧傳感器的電阻值迅速，在存在氧氣的環(huán)境中，

它重新獲得氧氣，電阻又，于是濃混合氣燃燒，其電阻值會，稀混合氣

燃燒，電阻值。（A）

A.下降、恢復(fù)、下降、上升

B.上升、下降、上升、下降

C.下降、下降、上升、上升

D.上升、上升、下降、下降

23.步進(jìn)電機(jī)是一種角度執(zhí)行機(jī)構(gòu)，當(dāng)其步距角是1.8°時，在輸入10個脈沖

后，電機(jī)軸會旋轉(zhuǎn)的角度為（B）。

A.180°

B.18°

C.360°

D.36°

24.8.車輪滑移成分在車輪縱向運(yùn)動中所占的比例可用滑動率S來表示，當(dāng)車

輪滑移時（C）。

A.S=0

B.S=100%

C.0<S<100%

D.S>100%

25.制動防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動率控制在（B）

A.0—10%

B.10%~20%

C.20%?30%

D.30%?40%

26.柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為位移控制和（B）控制兩大類。

A.方向

B.時間

C.速度

D.質(zhì)量

27.汽車三通道防抱死制動系統(tǒng)中，一般對前輪進(jìn)行—，后輪進(jìn)行

_o（A）

A.獨(dú)立控制、一同控制

B.一同控制、獨(dú)立控制

C.獨(dú)立控制、獨(dú)立控制

C.一同控制、一同控制

28.半主動懸架系統(tǒng)中減振器阻尼力的改變是通過（B）改變的。

A.改變彈簧的機(jī)械剛度

B.改變控制閥節(jié)流孔的流通面積

C.改變液控油缸中的油壓

D.改變控制閥調(diào)整螺釘?shù)拈L度

29.電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用（B）。

A.液壓裝置

B.電動機(jī)

C.氣動裝置

D.電磁閥

30.在輕型汽