3.列車調度指揮TDCS系統(tǒng)簡介項目7運輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)

項目7運輸企業(yè)管理信息系統(tǒng)運用案例分析3.列車調度指揮TDCS系統(tǒng)簡介軌道交通運營管理實務19941994年

-鐵道部電務局、運輸局在廣泛調查研究后，正式提出建設鐵路運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)的可行性研究報告，工程名稱確定為DMIS工程。1996年1月18日-部長辦公會上通過了DMIS工程實施可行性報告，決定在全路組織建設以鐵道部全路運輸調度為核心的DMIS工程。1996年10月3日-鐵道部下達了《關于鐵路運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)工程總體方案的批復》，總體設計組開始了DMIS一期工程初步設計工作。1996TDCS發(fā)展歷程自20世紀8O年代后期以來，全路信號研究設計部門、科研機構、各鐵路局的信號工程技術人員，為全路運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)工程的立項決策做了大量的前期準備工作，提供了寶貴的實踐經(jīng)驗。19971997年6月11日-確定了DMIS一期工程范圍。1997年12月-由鐵道部運輸局組織對上海、北京、濟南、沈陽、鄭州鐵路局及廣鐵（集團）公司等DMIS一期工程方案進行了審查。1998年1月16日-鐵道部下達了《關于對DMIS初步設計文件修改意見的通知》。1998TDCS發(fā)展歷程1998年1月19日-鐵道部下達了《關于鐵路運輸調度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）工程初步設計的批復》。1998年3月26日2001年2000年4、6、8月2003年11月鐵道部下達了《關于加快DMIS一期工程建設的通知》，明確了工期要求，工程實施正式起步。TDCS發(fā)展歷程鐵道部運輸局基礎部分別在北京和南京召開了無線車次號校核系統(tǒng)技術和工程實施的會議，對技術方案的確定、工程實施的步驟、產(chǎn)品生產(chǎn)的進度等進行了具體的安排。鐵道部要求全面進行DMIS二期工程建設。蘭州局率先開通覆蓋全局所有干線及主要支線的DMIS。運輸局基礎部提出了以TDCS為平臺，CTC為核心，構建我國鐵路現(xiàn)代化的調度指揮系統(tǒng)，力爭在2006年前在全路所有繁忙干線和干線裝備TDCS的建設目標，從而實現(xiàn)我國行車高度指揮現(xiàn)代化的歷史性突破。2003年底2005年2004年在京滬全線全面實現(xiàn)了DMIS功能，全線100多個車站全部實現(xiàn)車站值班員用計算機接收階段計劃、調度命令、生成行車日志等功能。TDCS發(fā)展歷程基本上形成了鐵道部、鐵路局高度指揮中心和四大干線（京滬、京哈、京廣、京九線）車站基層網(wǎng)。根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃，DMIS更名為TDCS（鐵路列車調度指揮系統(tǒng)）。TDCS是實現(xiàn)鐵路各級運輸調度對列車運行實行透明指揮、實時調整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運輸調度指揮和控制系統(tǒng)。TDCS利用信息技術、網(wǎng)絡技術、控制技術等現(xiàn)代科學技術手段取代了傳統(tǒng)落后的行車指揮手段，采用并結合了先進的通信、信號、計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術等現(xiàn)代信息技術，在保證網(wǎng)絡安全的前提下，與相關系統(tǒng)緊密結合、互聯(lián)互通、信息共享，實現(xiàn)了鐵路運輸組織的科學化、現(xiàn)代化，增加運能，提高效率，減輕了調度人員的勞動強度，改善了調度指揮的工作環(huán)境。功能TDCS的功能TDCS是從現(xiàn)代運輸管理的角度構造全新的現(xiàn)代化調度指揮系統(tǒng)。TDCS實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視，動態(tài)調整、自動生成列車運行三小時階段計劃，實現(xiàn)列車調度命令的自動下達和實際運行圖的自動描繪：實現(xiàn)分界口交接列車數(shù)、列車運行正點率、行車密度、早晚點原因、重點列車跟蹤等實時宏觀統(tǒng)計分析并形成相關統(tǒng)計報表；顯示鐵路路網(wǎng)、沿線線路、車站、救援列車分布等主要技術資料和氣象資料，為鐵路事故救援、災害搶險、防洪等提供決策參考。功能TDCS的功能

TDCS的建成，將實現(xiàn)由保障安全、提高效率向提高運輸效能轉變，由單一功能向綜合功能轉變，由模擬傳輸向數(shù)字傳輸轉變，由人工控制向智能控制轉變；將建立一個融先進的通信信號、計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術為一體的現(xiàn)代信息系統(tǒng)：將為調度人員和有關領導及時提供豐富可靠的信息、決策依據(jù)和各種實時動態(tài)宏觀顯示；將為調度人員提供先進的調度指揮和處理手段，提高應變和處理能力，減少調度人員通話和手工制表數(shù)量，并改善調度人員的工作條件和環(huán)境，從而提高鐵路服務質量，適應市場經(jīng)濟新形勢的需要。意義TDCS的意義系統(tǒng)設計具有高起點，在研制中采用最先進并具有發(fā)展前景的技術，如計算機技術、信息技術、智能決策技術、地理信息技術、遠程控制技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)傳輸技術、多媒體技術等，同時吸收采納了國外新技術，采用了國際標準及國內(nèi)外最新產(chǎn)品，使系統(tǒng)整體在一定時期內(nèi)保持技術領先性。1、先進性TDCS改變了傳統(tǒng)鐵路信號的觀念，用網(wǎng)絡的觀點對現(xiàn)有鐵路信號專業(yè)技術門類進行改造，把傳統(tǒng)的區(qū)間、車站、編組站三段式信號組織方式改造為鐵道部、鐵路局等兩級調度指揮中心的控制結構，由鐵道部調度指揮中心局域網(wǎng)、鐵路局調度指揮中心局域網(wǎng)、基層網(wǎng)等三層網(wǎng)絡結構實現(xiàn)。整個系統(tǒng)具有以下特點:技術特點TDCS是實時過程控制和實時信息處理系統(tǒng)，列車在運行過程中對鐵路沿線的各種信號燈、道岔、軌道等信號設備的狀態(tài)顯示及位置產(chǎn)生大量的變化信息。這些信息主要是通過基層網(wǎng)的列車運行系統(tǒng)自動采集的，必須及時、準確地向上傳遞給鐵路局、鐵道部的各級調度人員。按照鐵道部信號專業(yè)相關標準，在信息高峰的情況下，這一過程延時時間不能超過4s；在兩級三層的任何一臺信息處理機上，這些信息必須實時、有序地進行處理，既不能定時處理，也不能批處理。技術特點2、實時性TDCS鐵道部、鐵路局調度指揮中心局域網(wǎng)中均配置了網(wǎng)絡防火墻及入侵檢測系統(tǒng)、防病毒軟件、動態(tài)口令等安全防范子系統(tǒng)，確保各級調度指揮中心TDCS的安全性，防止黑客攻擊、破壞或者竊取有關信息。TDCS是一個閉環(huán)系統(tǒng)，采用閉環(huán)網(wǎng)絡設計，使之從信息采集、傳輸、處理、方案制定、計劃調整、控制決策、命令傳輸、校核到設備動作循環(huán)，不間斷執(zhí)行，整個系統(tǒng)達到“自成體系，安全運行”，確保系統(tǒng)連續(xù)穩(wěn)定運行。技術特點3、先進性TDCS是一個行車調度指揮系統(tǒng)，必須保證24h無間斷正常運轉。網(wǎng)絡及關鍵設備采用雙套冗余設計以及雙電源，提供系統(tǒng)容錯機制，保證系統(tǒng)連續(xù)不間斷地穩(wěn)定運行，保證數(shù)據(jù)信息的安全性和正確性。同時，系統(tǒng)對網(wǎng)絡及設備的運行具有監(jiān)控和管理能力，對非法用戶或計算機病毒入侵具有抵御能力。系統(tǒng)提供可靠的數(shù)據(jù)后備和恢復手段，提供系統(tǒng)故障恢復功能，在系統(tǒng)故障時盡可能減少數(shù)據(jù)丟失。技術特點4、可靠性TDCS是一個龐大的綜合性系統(tǒng)，集成大量的計算機設備、網(wǎng)絡設備、打印設備、存儲設備、顯示設備，開發(fā)大量的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)處理、實時信息處理、智能分析計算統(tǒng)計、界面顯示程序，系統(tǒng)采用了符合國際標準和工業(yè)標準的開放式系統(tǒng)平臺。技術特點5、開放性

6、可維護性技術特點TDCS工程涵蓋了鐵道部、各鐵路局及基層的車站，集成了大量的硬件設備和軟件。大量的硬件設施都需要及時進行日常維護、保修，適當?shù)臅r候也應該進行更新?lián)Q代工作；鐵路每年都有大量的站場改造、大修、運行圖調整等等工作，造成相關的靜態(tài)基礎數(shù)據(jù)需要及時進行更新，而且用戶在使用過程中也會不斷地提出新的需求，需要對軟件進行適當?shù)男薷纳壒ぷ?，因此TDCS提供方便的維護手段，便于維護和維修，TDCS應有足夠的技術措施保證維護工作不會導致整體系統(tǒng)停機或中斷。7、互操作性技術特點TDCS是一個兩級三層的系統(tǒng)，由于牽涉的范圍廣、地域寬，其工程由通號設計院、鐵科院、卡斯柯公司三家單位在TDCS技術總體組的協(xié)調下共同承擔。由于各鐵路局、車站所管轄范圍內(nèi)的線路、車站、調度強度都有很大的差異，不可能對所有鐵路局、車站采用同樣的軟硬件平臺，因此，技術總體組規(guī)范了各鐵路局、車站的軟硬件平臺的標準配置，也組織各建設單位共同形成了網(wǎng)絡間的數(shù)據(jù)傳輸和交換的格式標準。各單位在TDCS設計中考慮了與異種機、異種網(wǎng)的互聯(lián)，各鐵路局之間能夠方便地進行數(shù)據(jù)傳輸和交換，分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)便于訪問和維護管理。同時，在保證信息安全的前提下，充分考慮與鐵路其他系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)的功能。8、可擴展性鐵路每年都要進行不同規(guī)模的大修、新建，TDCS設計的范圍和規(guī)模將會不斷擴大，因此，系統(tǒng)設計中充分考慮到今后升級、擴展的能力。同時，TDCS大量采用了計算機技術、智能決策技術、地理信息技術、遠程控制技術、網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)傳輸技術、多媒體技術等現(xiàn)代信息技術，這些技術現(xiàn)在也處于高速發(fā)展期，需要不斷地進行淘汰、更新?lián)Q代工作。技術特點TDCS應用系統(tǒng)設計從方便用戶的角度出發(fā)，提供了友好的人一機界面和方便靈活的使用方法，最大限度地滿足了用戶需求。9、友好性全路有TDCS、TMIS（鐵路運輸管理信息系統(tǒng)）等諸多的管理信息系統(tǒng)，不同的系統(tǒng)有不同的職能和工作