⑸預(yù)疊加電碼化列車進(jìn)入本區(qū)段時(shí)不僅本區(qū)段且其運(yùn)行前方相鄰區(qū)

1⑸預(yù)疊加電碼化

列車進(jìn)入本區(qū)段時(shí)，不僅本區(qū)段且其運(yùn)行前方相鄰區(qū)段也實(shí)施的電碼化。

⑹閉環(huán)電碼化具有閉環(huán)檢查功能的電碼化。

⑺電碼化軌道電路⑻入口電流

具有軌道電路和電碼化雙重功能的軌道電路。機(jī)車第一輪對(duì)進(jìn)入軌道區(qū)段時(shí)，鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車信號(hào)信息的電流。

⑼出口電流

電碼化發(fā)送端分路時(shí)，鋼軌內(nèi)傳輸機(jī)車信號(hào)信息的電流。

2⑽機(jī)車信號(hào)鋼軌最小分路電流值地面信號(hào)設(shè)備發(fā)送的機(jī)車信號(hào)信息被列車輪對(duì)分路時(shí)的最小電流值。

⑾機(jī)車信號(hào)鄰線干擾相鄰線路上的機(jī)車信號(hào)信息對(duì)本線機(jī)車信號(hào)設(shè)備的干擾。

⑿機(jī)車信號(hào)信息

由地面向機(jī)車上傳遞反映線路空閑與進(jìn)路狀況的信息。3⑴實(shí)施車站股道電碼化的范圍：列車占用的股道區(qū)段；實(shí)施范圍

經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段；半自動(dòng)閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段；自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段；自動(dòng)閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段；色燈電鎖器車站，一般在股道區(qū)段實(shí)施電碼化。4⑵實(shí)施車站預(yù)疊加電碼化的范圍：經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段；半自動(dòng)閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段；自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段；自動(dòng)閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段。⑶實(shí)施車站接發(fā)車進(jìn)路電碼化的范圍車站內(nèi)列車進(jìn)路的所有區(qū)段。5⑷實(shí)施車站閉環(huán)電碼化的范圍：列車占用的股道區(qū)段；經(jīng)道岔直向的接車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段；半自動(dòng)閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段；自動(dòng)站間閉塞區(qū)段，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段；自動(dòng)閉塞區(qū)段，經(jīng)道岔直向的發(fā)車進(jìn)路，為該進(jìn)路中的所有區(qū)段；經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路，為該進(jìn)路的最末一個(gè)區(qū)段。6技術(shù)要求

⑴電碼化系統(tǒng)應(yīng)滿足故障－安全的原則。⑵電碼化不應(yīng)降低原有軌道電路的基本技術(shù)性能。⑶電碼化發(fā)碼設(shè)備應(yīng)與區(qū)間自動(dòng)閉塞制式一致。⑷列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，至少其內(nèi)方第一區(qū)段發(fā)禁止碼或不發(fā)碼。⑸股道占用時(shí)，不終止發(fā)碼。⑹有效電碼中斷的最長(zhǎng)時(shí)間，不應(yīng)大于機(jī)車信號(hào)允許