智慧冷鏈物流平臺設(shè)計(jì)建設(shè)方案

智慧冷鏈物流平臺設(shè)計(jì)建設(shè)方案

智慧冷鏈物流平臺設(shè)計(jì)建設(shè)方案

目錄

1方案摘要........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

2領(lǐng)域現(xiàn)狀........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域現(xiàn)狀描述...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

某某的物流歷史........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

某某的物流現(xiàn)狀........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域發(fā)展趨勢...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域覆蓋范圍...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

3需求分析........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域相關(guān)的信息化基礎(chǔ)分析...................錯(cuò)誤!未定義書簽。

業(yè)務(wù)需求分析...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

支撐的核心業(yè)務(wù)........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

用戶的組織結(jié)構(gòu)........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

智慧點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)的可行性.......................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域的智慧點(diǎn)..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

智慧點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的可行性....................錯(cuò)誤!未定義書簽。

4采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)..................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

5領(lǐng)域建設(shè)方案....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

建設(shè)目標(biāo)...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

建設(shè)內(nèi)容...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

總體架構(gòu)...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

基礎(chǔ)設(shè)施平臺設(shè)計(jì)...........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

感知層設(shè)計(jì)............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

網(wǎng)絡(luò)通信層設(shè)計(jì)........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

應(yīng)用支撐云平臺設(shè)計(jì).........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

數(shù)據(jù)交換與共享........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

應(yīng)用支撐服務(wù)..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

應(yīng)用服務(wù)平臺設(shè)計(jì)...........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

信息發(fā)布系統(tǒng)..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

應(yīng)用管理系統(tǒng)..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

6示范項(xiàng)目技術(shù)方案................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

示范項(xiàng)目選擇依據(jù)...........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

建設(shè)目標(biāo)及內(nèi)容.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

總體架構(gòu)設(shè)計(jì)...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

系統(tǒng)總體功能.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

系統(tǒng)邏輯架構(gòu).........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

系統(tǒng)軟件架構(gòu).........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

系統(tǒng)硬件架構(gòu).........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

系統(tǒng)安全架構(gòu).........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

技術(shù)方案...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

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.........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

.........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

.........................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措.....................錯(cuò)誤!未定義書簽。

7與現(xiàn)有信息系統(tǒng)的關(guān)系............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

8產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)分析....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

9領(lǐng)域運(yùn)行方案....................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

建設(shè)實(shí)施路線及預(yù)期效果.....................錯(cuò)誤!未定義書簽。

實(shí)施路線.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

預(yù)期效果.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域融資方案...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域?qū)嵤┓桨?..............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

項(xiàng)目組織管理..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

計(jì)劃管理方案..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

安裝調(diào)試方案.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

系統(tǒng)培訓(xùn)方案.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

安全保障方案.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

文明施工方案..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

成本控制計(jì)劃..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

質(zhì)量保證方案.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制.........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域運(yùn)維方案...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

運(yùn)維服務(wù)目標(biāo)、范圍與期限..............錯(cuò)誤!未定義書簽。

運(yùn)維服務(wù)內(nèi)容..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

運(yùn)維服務(wù)方式..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

運(yùn)維服務(wù)流程..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

10領(lǐng)域經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域經(jīng)費(fèi)估算...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

領(lǐng)域資金籌措...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

11風(fēng)險(xiǎn)分析及規(guī)避措施..............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

風(fēng)險(xiǎn)分析...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

規(guī)避措施...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

1方案摘要

智慧物流主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:一是運(yùn)用現(xiàn)代信息和傳感

等技術(shù)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交換與通訊，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、配送

等流程的有效控制，從而降低成本、提高效益、優(yōu)化服務(wù);二是通

過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和完善的配送網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向生產(chǎn)企業(yè)、流通企

業(yè)和消費(fèi)者的社會化共同配送體系;三是將自動(dòng)化、可視化、可控

化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展成果運(yùn)用到物流系統(tǒng)。

概括以上三個(gè)方面，所謂“智慧物流”，就是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代某些

高新技術(shù)構(gòu)成的一個(gè)自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、

網(wǎng)絡(luò)化的社會物流配送體系。

某某素有“九省通衢”之稱，擁有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和悠久

的物流歷史。某某市十二五規(guī)劃綱要中明確提出重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流

業(yè),打造全國重要的物流中心。某某市第十二次黨代會上明確提出

建設(shè)全國物流樞紐。因此，建設(shè)智慧物流項(xiàng)目勢在必行。

根據(jù)某某智慧城市建設(shè)的總體目標(biāo)和要求，結(jié)合某某市十二五

規(guī)劃中“重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國重要的物流中心”的戰(zhàn)略目

標(biāo)。本方案提出某某市智慧物流的目標(biāo)為:建設(shè)物流、資金流、信

息流一體化的智能城市流通體系。將某某市打造成“兩江三岸-九省

通衢-大物流-大聯(lián)運(yùn)-貨到某某活”的全國性現(xiàn)代化商貿(mào)物流集散中

心。

為實(shí)現(xiàn)某某市智慧物流的目標(biāo)，某某市智慧物流領(lǐng)域建設(shè)內(nèi)容

和任務(wù)為:“124多千工程”。包括全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺，2

個(gè)體系-智慧的物流倉儲與物流配送體系，5家綜合性物流園區(qū)與9

大專業(yè)化物流中心的智能化建設(shè)以及信息與數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，多式

聯(lián)運(yùn)的建設(shè)以及全市數(shù)千家物流企業(yè)的信息化水平提升。

2領(lǐng)域現(xiàn)狀

2.1領(lǐng)域現(xiàn)狀描述

2.1.1某某的物流歷史

提起物流，仿佛是如今市場經(jīng)濟(jì)繁榮的體現(xiàn)，其實(shí)早在2前

它已在某某初現(xiàn)雛形，伴隨著“碼頭文化”一起發(fā)展?；乜?,沒

有碼頭就沒有某某。某某的城市文化史，開端于碼頭，它幾乎就是

這個(gè)區(qū)域的物流史。14世紀(jì)中葉以來，某某曾經(jīng)創(chuàng)造出令人矚目

的物流繁盛景象，物流對某某的城市發(fā)展產(chǎn)生了舉足輕重的影響，

對城市文化亦影響深遠(yuǎn)。

美國學(xué)者羅威廉在他的《漢口:一個(gè)中國城市的商業(yè)和社會》

一書中饒有興致地寫道:“14世紀(jì)，漢水由于某種原因減少了它的

狂暴性，使得它流入長江的口子比過去更安全、更有吸引力的商港。

因此，當(dāng)武昌南市在建立明朝的戰(zhàn)爭中被夷為平地之后，許多商人

選擇了漢陽一側(cè)的一個(gè)地方建立自己的基業(yè)……于是在漢陽縣城

與漢水北岸之間的地方，就形成了商業(yè)化的郊區(qū)，很快發(fā)展成繁榮

的地區(qū)間貿(mào)易的中心?！?/p>

或許就是從那時(shí)開始，某某有了物流的雛形。到了清末，當(dāng)碼

頭興盛，物流繁忙之際，漢口的傳統(tǒng)商業(yè)優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮，并由內(nèi)

貿(mào)型的商業(yè)重鎮(zhèn)一躍而為國內(nèi)屈指可數(shù)的國際貿(mào)易商埠。那時(shí)便有

了“貨到漢口活”的說法!

漢口的直接對外貿(mào)易，在張之洞督鄂前后的間增長迅猛。據(jù)

統(tǒng)計(jì)，19,漢口洋行和外國商號最多時(shí)達(dá)250家，其中日商居首。

貿(mào)易發(fā)展，讓彼時(shí)的某某成為國際商埠，從而也帶動(dòng)了鐵路、輪運(yùn)

業(yè)。

張之洞督鄂期間，漢口的早期現(xiàn)代化進(jìn)程明顯加快，國際性城

市的輪廓開始顯現(xiàn)。其中交通運(yùn)輸業(yè)空前發(fā)展，奠定了漢口現(xiàn)代交

通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。

據(jù)文獻(xiàn)記載，張之洞由廣東移督湖廣的直接原因就是盧漢（盧

溝橋至漢口）鐵路的修建。在張之洞的督辦下，19,漢口至某某

正陽門全長1200余公里的盧漢鐵路通車，并改稱京漢鐵路。京漢

鐵路的貫通，不但使?jié)h口的貨物流通更加暢快，而且使?jié)h口的地位

更加凸顯。一如孫中山所說:“某某者……中國本部鐵路系統(tǒng)之中

心，而中國最重要之商業(yè)中心也……漢口更為中國中部、西部之貿(mào)

易中心，又為中國茶之大市場。湖北、湖南、四川、貴州四省，及

河南、陜西、甘肅三省之各一部，均恃漢口以為與世界交通唯一之

港。至于中國鐵路既經(jīng)開發(fā)之日，則某某將更形重要，確為世界最

大都市中之一矣。所以為某某將來立計(jì)劃，必須定一規(guī)模，略如紐

約、倫敦之大?！?/p>

同期，某某的水路交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段。1863年美國

旗昌輪船公司的“驚異號”進(jìn)入漢口港，開辟滬漢航線后，英、法、

德、日等國的輪船公司也以漢口為中心，開辟長江航線，經(jīng)營輪運(yùn)。

19,日本大阪商船會社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達(dá)航

線，使?jié)h口港成為國際港。

至清末，由漢口駛向國外的輪船，已可直達(dá)德國的漢堡、不來

梅，荷蘭的鹿特丹，埃及的塞得港，法國的馬賽，比利時(shí)的安特衛(wèi)

普，意大利的熱諾瓦等。

1875年招商局在漢口設(shè)立輪船公司，則標(biāo)志著民族輪船運(yùn)輸

業(yè)在漢口的立足。

以輪運(yùn)為主導(dǎo)的水路開辟，使長江航道變成黃金水道，也使某

某自古以來的水運(yùn)優(yōu)勢躍上一個(gè)新的階位。

2.1.2某某的物流現(xiàn)狀

“十一五”時(shí)期，某某市現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，城

市物流功能顯著，物流服務(wù)水平不斷提高，中部地區(qū)樞紐地位進(jìn)一

步凸現(xiàn)。信息化與供應(yīng)鏈管理等現(xiàn)代物流理念在物流領(lǐng)域逐步推廣

應(yīng)用，物流服務(wù)水平不斷提升，物流運(yùn)行效率明顯提高。一些傳統(tǒng)

運(yùn)輸、倉儲企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)

型。一些制造業(yè)企業(yè)逐漸剝離物流業(yè)務(wù)，加快向社會化物流轉(zhuǎn)型。

物流園區(qū)建設(shè)加快推進(jìn)，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一

批區(qū)域性物流中心正在形成，物流布局日趨合理。物流設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)、

技術(shù)、人才等基礎(chǔ)性工作積極推進(jìn)，為某某市物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造了良

好發(fā)展環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，區(qū)域型、國際化、物流化的

鐵路貨運(yùn)新格局初步形成。大力改善物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，成立

了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的綜合

協(xié)調(diào)機(jī)制，組建了某某市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)，制定了《物流業(yè)調(diào)整

和振興規(guī)劃》，出臺了《關(guān)于加快發(fā)展某某現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》

和《某某市加快現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，設(shè)立了某某市現(xiàn)

代化物流業(yè)發(fā)展扶持資金和航空業(yè)發(fā)展引導(dǎo)專項(xiàng)基金，確定了陽邏

灣到上海洋山灣的直達(dá)航線補(bǔ)貼政策。

2.2領(lǐng)域發(fā)展趨勢

在“十二五”時(shí)期，國內(nèi)外物流業(yè)將呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢，從國

際來看，物流業(yè)發(fā)展已步入較為成熟的階段，世界發(fā)達(dá)國家和地區(qū)

的物流成本占GDP比重呈明顯下降趨勢，物流產(chǎn)業(yè)將朝著綠色化、

信息化、智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，物流與商流、資金流、信息流

的一體化趨勢日益明顯。從國內(nèi)來看，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

儲運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化、企業(yè)物流向社會物流專業(yè)化物流

轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢日漸明晰，物流與現(xiàn)代化信息化技術(shù)緊密結(jié)合，現(xiàn)

代物流業(yè)發(fā)展具有巨大的市場潛力和廣闊的發(fā)展空間。

在“十二五”期間，應(yīng)加快某某物流業(yè)的專業(yè)化、社會化、信息

化和國際化發(fā)展，進(jìn)一步提高物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最

大限度的降低社會物流總成本，建設(shè)某某智慧物流體系。某某必須

進(jìn)一步發(fā)揮和提升全國重要的物流節(jié)點(diǎn)城市功能，完善某某市物流

服務(wù)體系，提高物流服務(wù)水平，推進(jìn)鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式

高效銜接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流中心建設(shè)，建成中國

重要的物流中心。

國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和湖北省、某某市《物流業(yè)調(diào)

整和振興實(shí)施方案》的相繼出臺，對某某現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了

新的發(fā)展要求和戰(zhàn)略定位。某某作為某某城市圈的核心城市、全國

綜合物流基地、國家一級物流節(jié)點(diǎn)城市，在“十二五”期間，應(yīng)加快

某某物流業(yè)的專業(yè)化、社會化、信息化和國際化發(fā)展，進(jìn)一步提高

物流業(yè)服務(wù)水平，改善物流環(huán)境，最大限度的降低社會物流總成本,

建設(shè)某某智慧物流體系。

為建設(shè)某某智慧物流體系，在“十二五”期間，某某必須進(jìn)一步

發(fā)揮和提升全國重要的物流節(jié)點(diǎn)城市功能，完善某某市物流服務(wù)體

系，提高物流服務(wù)水平，推進(jìn)鐵、水、公、空多種運(yùn)輸方式高效銜

接，加快綜合型物流園區(qū)和專業(yè)化物流中心建設(shè)，建成中國重要的

物流中心。

2.3領(lǐng)域覆蓋范圍

某某市智慧物流建設(shè)包含了對某某市主城區(qū)及周邊的道路運(yùn)

輸，鐵路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，水路運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)建設(shè)與覆蓋。

在某某市智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，將著力提升某某市數(shù)千家物流

企業(yè)的整體信息化水平，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，建立物流

信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，推動(dòng)某某市物流鏈上所有

環(huán)節(jié)與某某市物流信息平臺的互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的信息技術(shù)為中

小物流企業(yè)提供物流信息化解決方案，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

在智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，還要重點(diǎn)推進(jìn)某某市五大綜合性物流

園區(qū)（某某陽邏水港物流園、某某天河空港物流園、東湖開發(fā)區(qū)物

流園、某某開發(fā)區(qū)物流園、東西湖保稅物流園）和九大專業(yè)化物流

中心（陽邏鋼鐵及冶金產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、漢口北商貿(mào)物流中心、

鄭店鋼鐵糧食及農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、漢陽生物醫(yī)藥產(chǎn)品及醫(yī)療

器械專業(yè)化物流中心、常福汽車及機(jī)電產(chǎn)品專業(yè)化物流中心、后湖

-丹水池生產(chǎn)資料及日用品專業(yè)化物流中心、西漢正街建材家裝及

日用品專業(yè)化物流中心、白滸山石油化工產(chǎn)品及危險(xiǎn)品專業(yè)化物流

中心、白沙洲農(nóng)產(chǎn)品及裝飾建材專業(yè)化物流中心）的智能化建設(shè)與

業(yè)務(wù)平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智能化，同時(shí)加強(qiáng)各物流園區(qū)與中

心的信息與數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)各大物流園區(qū)與專業(yè)化物流中心的信息

與數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，形成協(xié)同效應(yīng)。

3需求分析

3.1領(lǐng)域相關(guān)的信息化基礎(chǔ)分析

《某某市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確提

出:重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。打造全國重要的物流中心。積極引進(jìn)和

培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。建設(shè)鐵水公空多式聯(lián)運(yùn)、高

效銜接的物流快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。完善城市物流配送體系，提高區(qū)域中

心分撥功能和配送服務(wù)水平。整合現(xiàn)代物流綜合信息平臺，提高物

流信息化水平。加快建設(shè)陽邏港物流園、天河空港物流園、東西湖

保稅物流園、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園和某某經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流

園等綜合型物流園區(qū)。

三月，東西湖區(qū)政府、某某電信、某某匯通在漢聯(lián)合簽約，

啟動(dòng)某某（東西湖）綜合物流樞紐公共信息平臺。利用這個(gè)平臺，

一年后，東西湖物流樞紐的貨物和車輛將在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匹配，駕

駛員可通過手機(jī)等終端直接在網(wǎng)上接活。

今后，物流企業(yè)還能隨時(shí)將貨物收取、配送等任務(wù)信息通過網(wǎng)

絡(luò)傳遞至駕駛員手機(jī)等終端，并由駕駛員實(shí)時(shí)將貨物信息回傳，實(shí)

現(xiàn)及時(shí)的運(yùn)營管理與信息分析。

東西湖區(qū)是某某最重要的物流產(chǎn)業(yè)大區(qū)。該平臺的建設(shè)將促進(jìn)

我市率先建成以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線的

現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)。

某某物流公共信息平臺是面向社會、面向企業(yè)、面向政府監(jiān)管

部門，以整合某某市鐵、水、公、空各交通行業(yè)物流資源為基礎(chǔ)，

提升交通物流組織化程度為核心，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用為導(dǎo)向，形

成區(qū)域性物流公共信息樞紐為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)某某區(qū)域優(yōu)勢向物流產(chǎn)業(yè)

優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。

某某市交通物流發(fā)展機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)某某市物流公共信息平臺建設(shè)

的組織實(shí)施，某某市交通物流發(fā)展中心將通過市場化運(yùn)作方式，承

擔(dān)平臺的具體建設(shè)與運(yùn)營管理。平臺重點(diǎn)建設(shè)綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)

交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、企業(yè)信用評價(jià)、貨物跟蹤、企業(yè)應(yīng)用托

管服務(wù)及公共政務(wù)等幾大應(yīng)用平臺。

但是，通過前期調(diào)查和對某某物流業(yè)現(xiàn)狀分析，我們認(rèn)為某某

市物流信息化建設(shè)依然存在一些制約因素，如：

(1)信息技術(shù)在物流方面的應(yīng)用還比較少。在物流企業(yè)中，

信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)

用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

(2)第三方物流企業(yè)發(fā)展不足?，F(xiàn)代物流不僅要求物流管理

的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，而且要求物流運(yùn)作的各種業(yè)務(wù)，

即采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流的專業(yè)化、高效化，

這就要求由獨(dú)立的物流企業(yè)采用各類先進(jìn)的硬件設(shè)施和軟件系統(tǒng)

進(jìn)行物流活動(dòng)的組織。但是受現(xiàn)行經(jīng)營體制的制約，我市多數(shù)企業(yè)

的物流活動(dòng)由企業(yè)內(nèi)部自己組織完成。這種狀況限制了物流活動(dòng)向

專業(yè)化、信息化方向發(fā)展，現(xiàn)有物流企業(yè)不能開發(fā)廣大的市場，自

然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設(shè)施和信息化管理水平。

(3)物流信息化標(biāo)準(zhǔn)有待完善。當(dāng)前某某市缺乏有效的物流

信息化標(biāo)準(zhǔn)、指南等，阻礙了物流信息化建設(shè)進(jìn)程。

(4)物流信息化人才短缺。實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的工作人員

往往是學(xué)校的老師或計(jì)算機(jī)公司的工作人員，缺乏對物流管理的感

性認(rèn)識，如果企業(yè)人員不予配合，則他們很難實(shí)現(xiàn)一個(gè)令企業(yè)管理

人員滿意的系統(tǒng)。

問題分析：

(1)企業(yè)信息化程度低

在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。我市絕大多數(shù)

物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。當(dāng)前，

使用了信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%,90%的物流企業(yè)沒有

實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與管理的信息化，沒有充分利用和發(fā)揮信息技術(shù)在物

流運(yùn)作與管理中的優(yōu)勢和作用。這不僅與現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的要

求差距甚遠(yuǎn)，也無法提高企業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平。建議建立并

推廣高效的物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能倉儲、智能配送等現(xiàn)代化物

流系統(tǒng)，并大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

(2)缺乏已交付使用的物流公共信息平臺

1)物流過程管理需要物流公共信息平臺的支持

物流業(yè)發(fā)展來看，物流業(yè)發(fā)展到一定的階段需要建立一個(gè)物流

公共信息系統(tǒng)，以引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)入有序的物流市場，促進(jìn)物流業(yè)

的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)政府對物流行業(yè)的“宏觀”調(diào)控。某某市當(dāng)前正在建立

物流公共信息平臺，不存在已交付使用的物流公共信息平臺，相應(yīng)

的網(wǎng)絡(luò)也還沒有建立，客戶獲取物流信息的渠道不暢通。建議建立

高效的物流公共信息服務(wù)平臺為客戶提供物流供應(yīng)鏈管理、第三方

物流、四方物流、多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、快運(yùn)快遞等現(xiàn)代物流相關(guān)

的基礎(chǔ)信息服務(wù)。

2)政府監(jiān)管的基礎(chǔ)

當(dāng)前，某某的物流業(yè)處于“小、散、亂”的無序競爭狀態(tài)，由于

缺乏統(tǒng)一的信息平臺和有效的技術(shù)手段，政府無法履行和實(shí)現(xiàn)對物

流市場的有效監(jiān)管和服務(wù)職能，制約了某某物流業(yè)的整體發(fā)展和競

爭力的提高。

(3)缺乏有效的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)

某某歷來被稱為“九省通衢”之地，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交

通樞紐。某某水運(yùn)已形成“干支一體，通江達(dá)?！钡目拓涍\(yùn)網(wǎng)絡(luò)，某

某港是我國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口。某某天河機(jī)

場，是華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸，即將邁入全國

四大樞紐機(jī)場的行列。某某作為聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個(gè)市場和促進(jìn)中國

東、中、西部互動(dòng)的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。這對某某提出了建立

多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的迫切要求。

(4)物流行業(yè)資源分散數(shù)據(jù)不能有效聯(lián)通

一些物流企業(yè)擁有自己網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的形象宣傳和信息發(fā)

布，但不足以支持物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作和在線客戶服務(wù)，物流信息系統(tǒng)

的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形

成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能，其信息是孤立的，無法

實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，阻礙了信息的有效流通，降低

了信息管理的工作效率。10%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部管理的信息

化，但其信息是孤立的，無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源共享，

也無力使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)來支持其全程電子化運(yùn)作和“一

站式”物流服務(wù)。建議建立數(shù)據(jù)中心，通過物流公共信息平臺實(shí)現(xiàn)

物流基礎(chǔ)信息的共享。

3.2業(yè)務(wù)需求分析

開發(fā)和建設(shè)物流信息平臺主要遵循以下幾條思路：

(1)充分利用貨運(yùn)信息資源，以貨運(yùn)站、運(yùn)輸交易市

場、運(yùn)輸企業(yè)、貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)、船公司承運(yùn)單位、

第三方物流企業(yè)及貨主和相關(guān)的銀行、保險(xiǎn)等部門或單

位為主要服務(wù)對象，為貨主、承運(yùn)者和政府主管部門等

提供貨物運(yùn)輸市場信息和相關(guān)服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)水路、公

路運(yùn)輸中集裝箱和零擔(dān)貨運(yùn)的信息化管理，大幅度提高

運(yùn)輸?shù)男?、質(zhì)量和效益。

(2)支持交通EDI系統(tǒng)。通過實(shí)現(xiàn)集裝箱、大宗散貨

和小件雜貨水路運(yùn)輸單證的電子自動(dòng)傳輸和交換，逐步

形成以港航為主體，覆蓋外貿(mào)運(yùn)輸全過程的水運(yùn)EDI

系統(tǒng)；積極推廣公路運(yùn)輸EDI系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)公路集裝

箱和零擔(dān)貨運(yùn)輸單證的電子自動(dòng)傳輸和交換，為提高社

會效益和經(jīng)濟(jì)效益、更快更好的與國際接軌打下良好的

基礎(chǔ)。

(3)支持電子商務(wù)的開展，積極推動(dòng)網(wǎng)上交易。通過

電子商務(wù)的應(yīng)用，重新整合傳統(tǒng)的物流與商流、資金流、

信息流，使商流、資金流、物流和信息流在物流信息系

統(tǒng)的支持下同一時(shí)間發(fā)生流動(dòng)，從而為運(yùn)輸供需雙方提

供準(zhǔn)確和及時(shí)的服務(wù)。逐步實(shí)現(xiàn)貨物異地交易、電子委

托、電子支付、電子確認(rèn)、貨物單證傳輸?shù)取?/p>

(4)在物流信息平臺的建設(shè)中，要遵循已制定和實(shí)施

信息化標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。根據(jù)已逐步形成的信息標(biāo)準(zhǔn)體系及

全球信息網(wǎng)絡(luò)化的趨勢，緊緊圍繞公路、水運(yùn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

庫群、交通信息化重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，確定平臺中有關(guān)指標(biāo)、

代碼和網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等。盡量采用國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范或國

際上通用的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

(5)按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、聯(lián)合建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、資源

共享、重點(diǎn)突破”的指導(dǎo)方針，根據(jù)實(shí)用、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)

的原則，集中規(guī)劃、分層建設(shè)具有開放性和相對獨(dú)立性

物流信息平臺。使其具有先進(jìn)性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的特

點(diǎn)。

物流信息平臺提供的物流信息是整個(gè)物流供應(yīng)鏈的一個(gè)重要

環(huán)節(jié)的信息，即協(xié)調(diào)、管理貨物運(yùn)輸過程所產(chǎn)生的信息流，用來支

持保證貨物運(yùn)輸高效率的完成，促進(jìn)社會運(yùn)力的良性發(fā)展。由于物

流共用信息平臺要面對不同參與者對共用信息的各種需求，因此,

共用信息平臺在總體上應(yīng)具有多種功能，通過共用信息平臺支撐政

府部門間共用信息需求，滿足具有核心業(yè)務(wù)能力的物流企業(yè)信息需

求。

其總體功能如下：

(1)平臺基本功能

此功能是作為公共平臺的基本要求，可實(shí)現(xiàn)物流中心的網(wǎng)上

信息共享，貨主、車主和貨運(yùn)站可在平臺上進(jìn)行交易；管理部門可

進(jìn)行物流信息及相關(guān)政策、法規(guī)等信息的發(fā)布；此外，還對交易數(shù)

據(jù)進(jìn)行分析，便于管理部門管理和決策。

(2)運(yùn)輸管理功能

此功能為運(yùn)輸企業(yè)的在物流中的關(guān)鍵功能，它包括計(jì)劃管理、

運(yùn)行狀況、線路管理、簽收管理和查詢等功能，此功能利用條形碼

技術(shù)和EDI技術(shù)對貨物進(jìn)行跟蹤服務(wù)，并通過GPS、GIS進(jìn)行車

輛的動(dòng)態(tài)管理，通過通訊衛(wèi)星進(jìn)行線路的動(dòng)態(tài)選擇和管理。

(3)倉儲管理功能

此功能主要為出入庫管理、庫存管理和盤點(diǎn)，同時(shí)提供關(guān)于

庫存、不良品等不同報(bào)表以及實(shí)時(shí)的倉庫儲位圖形顯示，以滿足不

同要求的查詢，并可通過相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)貨物庫存點(diǎn)的優(yōu)化分布。

(4)統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能

此功能可對信息進(jìn)行加工整理，提供多種相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，便

于不同的對象進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)。

(5)集中控制功能

此功能提供對物流全過程的監(jiān)控與管理。特別便于政府調(diào)控

網(wǎng)絡(luò)層和行業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)層實(shí)現(xiàn)對樞紐網(wǎng)絡(luò)層的管理與控制。

(6)客戶查詢功能

此功能主要是實(shí)現(xiàn)對客戶的相關(guān)資料的全方位、多層次的管

理，系統(tǒng)根據(jù)客戶的靜態(tài)資料和服務(wù)的歷史數(shù)據(jù)以及商業(yè)智能的分

析來進(jìn)行日常管理和新業(yè)務(wù)工作的開展。

(7)電子商務(wù)功能。

通過進(jìn)行遠(yuǎn)程的交易與查詢等相關(guān)業(yè)務(wù)。

綜上所述，通過建立物流公共信息平臺，可充分運(yùn)用現(xiàn)代化的

計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(如EDI技術(shù)、條形碼識別系統(tǒng)、GIS地理

信息系統(tǒng)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、圖像識別系統(tǒng)和射頻技術(shù)等)

對傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式進(jìn)行改革，整合當(dāng)前較為紊亂和低效的貨運(yùn)市

場，發(fā)展電子商務(wù)的新型模式，有效地對車源、貨源進(jìn)行重組，充

分利用運(yùn)輸工具的定額能力，減少空載率和不滿載時(shí)間，提高實(shí)載

率，降低物流企業(yè)的銷售成本，提高物流企業(yè)自身的效率和管理水

平。

3.2.1支撐的核心業(yè)務(wù)

首先，該平臺通過物流資訊門戶Portal,向企業(yè)提供物流行業(yè)

及相關(guān)信息服務(wù)，包括:物流市場動(dòng)態(tài)、行業(yè)新聞、相關(guān)政策法規(guī);

物流企業(yè)名錄和基礎(chǔ)資源信息；路況和氣象信息的發(fā)布與查詢；港

口、航運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空、鐵路等信息的查詢；物流園區(qū)及倉儲

設(shè)施信息查詢；多式聯(lián)運(yùn)信息查詢。從而全方位滿足企業(yè)對物流信

息的需求。

其次，應(yīng)該將平臺定位為某某物流信息樞紐，實(shí)現(xiàn)與其它相關(guān)

物流智能部門（海關(guān)，交通，工商，商貿(mào)等）的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交換和信

息共享。

運(yùn)輸是物流業(yè)的主體部分，而在運(yùn)輸資源相關(guān)服務(wù)方面，平臺

主要是通過運(yùn)輸資源交易管理子平臺，顯示車輛提供方（運(yùn)輸公司）

和運(yùn)輸需求方（貨主）的信息發(fā)布與交易狀態(tài)。平臺結(jié)合GIS技

術(shù)、GPS監(jiān)控，使貨主通過運(yùn)輸資源交易管理平臺，能夠方便快

捷地查找最合適的運(yùn)輸車輛資源進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，且實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸

過程，保證貨物的安全到達(dá)。同時(shí)，運(yùn)輸公司也能夠根據(jù)貨主發(fā)布

的貨物運(yùn)輸需求信息，推薦自己的運(yùn)輸車輛。從而達(dá)到貨主運(yùn)輸需

求與運(yùn)輸公司運(yùn)輸資源優(yōu)化匹配，方便貨主貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸公司資

源的充分利用，達(dá)到雙方資源的充分匹配，互贏共利。

另一方面，倉儲資源相關(guān)服務(wù)是通過建立倉庫資源管理平臺來

體現(xiàn)，并由一個(gè)倉儲提供方（倉庫）和倉儲需求方（貨主）的信息

發(fā)布與交易平臺組成。該平臺結(jié)合GIS技術(shù)和視頻監(jiān)控技術(shù)，使

貨主能夠通過倉庫資源交易，方便快捷地在珠三角范圍內(nèi)查找最合

適的倉庫資源進(jìn)行貨物的存儲。同時(shí)，倉儲業(yè)主也能夠根據(jù)貨主的

貨物存儲需求信息，推薦自己的倉庫給貨主進(jìn)行選擇。達(dá)到貨主存

儲需求（倉儲需求）與倉庫資源（倉儲提供）互相優(yōu)化匹配，方便

貨主最優(yōu)存貨和對倉庫資源的充分利用，減少資源浪費(fèi)，達(dá)到互利

共贏。另外，該平臺還通過GIS技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)地圖的方式將各種

倉庫資源的詳細(xì)信息和貨主存儲需求信息展示在倉庫資源管理平

臺的電子地圖上，供需雙方通過互相查找適合的匹配信息，從而選

定最適合自己的資源進(jìn)行交易。

支付及金融服務(wù)是發(fā)展電子商務(wù)交易的保障，作為第三方，物

流公共信息平臺為交易雙方的訂單執(zhí)行和誠信提供安全可靠的保

障。通過物流平臺GPS車輛監(jiān)控、貨物跟蹤和視頻監(jiān)控，使交易

雙方能夠隨時(shí)隨地了解自己貨物進(jìn)出庫、在途及存儲安全狀態(tài)。物

流平臺作為第三方，為交易雙方提供支付和金融增值服務(wù)。為保證

交易的順利進(jìn)行，該平臺提供運(yùn)費(fèi)代收、代付服務(wù)，提供貨物資金

貸收代付、貨物抵押等服務(wù)。同時(shí)，平臺還可為商戶和貨主提供銀

行業(yè)務(wù)代理、保險(xiǎn)代為辦理、貨物擔(dān)保等服務(wù)，以及其它配套增值

服務(wù)，從而規(guī)避交易風(fēng)險(xiǎn)，保證了物流電子商務(wù)的安全有序進(jìn)行。

3.2.2用戶的組織結(jié)構(gòu)

項(xiàng)目的主要用戶為政府單位-某某市交委物流發(fā)展處，交通物

流發(fā)展中心，以及某某市所有的物流行業(yè)單位。

某某市交通物流發(fā)展中心隸屬于某某市交通運(yùn)輸委員會，負(fù)責(zé)

開展物流示范經(jīng)營，開展“第三產(chǎn)業(yè)”經(jīng)營，承擔(dān)交通部門投資物流

建設(shè)的出資人資格；負(fù)責(zé)全處的固定資產(chǎn)管理和后勤管理工作。其

主要服務(wù)范圍:打造物流供需對接平臺、物流公共信息平臺、物流

貸款融資平臺、物流企業(yè)展示平臺、物流行業(yè)信用認(rèn)證平臺、物流

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推廣平臺等。

項(xiàng)目的另外用戶為某某市的數(shù)千家物流企業(yè)，項(xiàng)目著力打造一

個(gè)大物流-大聯(lián)運(yùn)的城市流通體系，提高物流企業(yè)的工作效率，降

低物流企業(yè)的成本。

3.2.3關(guān)鍵的業(yè)務(wù)流程

物流主要由物體的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通

加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括

以下幾個(gè)方面:用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、

運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包

裝、情報(bào)信息。物流業(yè)務(wù)流程如圖3-1所示。其中，比較重要的活

動(dòng)是倉儲、配送和運(yùn)輸管理。

圖0-1：物流業(yè)務(wù)流程

(1)

倉儲是物流各環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。倉儲的對象一般是

原材料、半成品、產(chǎn)成品。倉儲業(yè)務(wù)流程如圖3-2所示。

(2)配送

配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀

選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流

活動(dòng)。配送特別指將貨物從流通據(jù)點(diǎn)傳遞到用戶的過程。一方面,

配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；另一方

面，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物

配備，并以最合理方式送交用戶。配送服務(wù)流程如圖3-3所示。

圖0-3:配送服務(wù)流程

(3)運(yùn)輸

運(yùn)輸是指物品借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)，即在不

同的地域范圍內(nèi)(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠或兩個(gè)物流結(jié)點(diǎn)之間)，

以改變“物，，的空間位置為目的，實(shí)現(xiàn)物流的空間效應(yīng)。運(yùn)輸服務(wù)流

程如圖3-4所示。

運(yùn)輸計(jì)劃車輛調(diào)度調(diào)整確認(rèn)

安全裝車

啟運(yùn)

客戶網(wǎng)上查詢

GPRS查詢

簡單來說物流供應(yīng)鏈能夠理解為一條有機(jī)的物流鏈條,從產(chǎn)品

或服務(wù)市場需求開始，到滿足需求為止的時(shí)間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟(jì)

活動(dòng)中所有涉及到的物流活動(dòng)的部分所形成的鏈條。物流供應(yīng)鏈如

圖3-5所示。

我們能夠通過整合物流信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交

換，實(shí)現(xiàn)信息共享及協(xié)作。通過信息平臺的建設(shè)，提供在線交易，

實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。建設(shè)以網(wǎng)絡(luò)平臺為基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈管理為主體，電子

商務(wù)為手段的現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。

3.3智慧點(diǎn)及實(shí)現(xiàn)的可行性

3.3.1領(lǐng)域的智慧點(diǎn)

(1)充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流過程的全程管理。

某某市智慧物流項(xiàng)目在感知層使用了信息分類編碼，二維碼，

RFID,GPS,GIS等底層關(guān)鍵技術(shù)以及WSN。這些關(guān)鍵技術(shù)以及

物聯(lián)網(wǎng)的使用使智慧物流的全面感知能夠?qū)崿F(xiàn)，使得物流過程能夠

實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控與管理，充分體現(xiàn)了智慧城市全面感知的特征。

(2)通過智慧倉儲與物流配送兩個(gè)體系的建設(shè)，解決

“城市物流最后一公里的頑疾”。

城市物流配送堵在最后一公里，在最后一公里成本大幅提升是

物流的一大頑疾。在本項(xiàng)目中，通過倉儲與配送兩大體系的智能化

建設(shè)，使得這一頑疾能夠有效解決。

(3)充分結(jié)合某某市兩江三岸-九省通衢的特點(diǎn)，建立

水，公，鐵，空的大聯(lián)運(yùn)體系，解決“物流運(yùn)輸過度依

靠公路的頑疾”。

本項(xiàng)目規(guī)劃中，充分結(jié)了某某市的城市特點(diǎn)，努力打造多式大

聯(lián)運(yùn)體系，打破傳統(tǒng)物流80%依靠公路運(yùn)輸?shù)奶卣?，?shí)現(xiàn)多種運(yùn)

輸方式的連貫運(yùn)行:一次托運(yùn)，一次計(jì)算，一票到底，最終實(shí)現(xiàn)“門

到門”服務(wù)。充分提高整體運(yùn)輸?shù)男省?/p>

(4)充分利用智能分析、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)來提高物流

的管理方式和服務(wù)方式。

某某市智慧物流項(xiàng)目通過某某物流數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流

各部門及企業(yè)之間的資源整合與信息共享，為某某市實(shí)現(xiàn)全國綜合

性物流中心提供技術(shù)支撐，體現(xiàn)智慧城市充分整合的特點(diǎn)，達(dá)到數(shù)

據(jù)互聯(lián)互通、資源高度整合的目的。

(5)全面實(shí)現(xiàn)全市物流企業(yè)及從業(yè)單位的信息共享與

交互，整體效益的大幅提升。

統(tǒng)一的物流公共信息平臺。使政府單位和全市的物流企業(yè)及相

關(guān)從業(yè)人員都能在平臺上共享和交互相關(guān)物流信息。從而使得整個(gè)

行業(yè)的效率都大幅提升。

3.3.2智慧點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的可行性

當(dāng)前，與物流業(yè)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)采集技術(shù)(如GPS、

GIS、RFID等)已相當(dāng)成熟并已形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為物流公共信息平

臺的建設(shè)提供了物質(zhì)準(zhǔn)備與技術(shù)支撐。近年來在公眾領(lǐng)域和企業(yè)領(lǐng)

域廣泛使用的Internet技術(shù)，可使參與物流的各方不受時(shí)間、地域

的限制實(shí)時(shí)訪問物流交易信息，先進(jìn)的Web應(yīng)用技術(shù)為平臺建設(shè)

提供了技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。并且這些技術(shù)的通訊和數(shù)據(jù)處理能力

越來越強(qiáng)大，使用成本越來越低。例如:早期基于EDI的國際貿(mào)易

需要專用的設(shè)備與通訊線路，而如今基于Web和XML的EDI就

可便利地實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換。同時(shí)，某某市具有眾多的高校和

科研機(jī)構(gòu)，這也為物流信息服務(wù)平臺建設(shè)提供了人才基礎(chǔ)。

國際國內(nèi)大型的物流公司（如:UPS、FedEx、Schenker寶潔

物流等）正在運(yùn)行的信息平臺和先進(jìn)的物流運(yùn)作模式為我們提供可

借鑒的經(jīng)驗(yàn)。國內(nèi)兄弟省市也建成了一些物流公共信息平臺，例如

浙江省政府先期投資4800萬元建設(shè)的浙江交通物流公共信息平

臺，成為了交通運(yùn)輸部推薦的公共信息平臺示范工程，被中國物流

與采購聯(lián)合會評為“中國物流與采購信息化優(yōu)秀案例”，其設(shè)計(jì)模

型、系統(tǒng)功能、投資和運(yùn)營模式能夠借鑒。

當(dāng)前國內(nèi)支持物流信息交換和共享的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施已初步建

成，“三金”工程（金橋、金關(guān)和金卡）已形成了連接各個(gè)政府部門

的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系；交通領(lǐng)域也已經(jīng)建立了覆蓋整個(gè)某某市的專網(wǎng)；

有關(guān)電子政務(wù)、信息安全、數(shù)據(jù)交換方面的國家標(biāo)準(zhǔn)可為物流公共

信息平臺的建設(shè)提供規(guī)范。這些網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是物流信息平臺的寶

貴資源。

4采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）物流信息分類編碼標(biāo)準(zhǔn)（TC267）

1）GB/T23831-物流信息分類與代碼；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流

部分）中感知層里的物流信息分類編碼技術(shù)是基本重疊的，物流信

息分類編碼技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)是物流信息化與智慧物流的前提，是其它物

流信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。

（2）物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)（TC267）

1）GB/T17172-1997四一七條碼；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）

中感知層里的二維碼技術(shù)是完全重疊的，四一七條碼是二維條碼應(yīng)

用最廣泛的一種，在物流領(lǐng)域中的貨物跟蹤，快運(yùn)快遞中有著重要

的應(yīng)用。

2）GB/T18347-128條碼;GB/T21335-RSS條碼；GB/T

12907-庫德巴條碼；這三條標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中感知

層里的相關(guān)條碼技術(shù)是基本重疊的，條碼技術(shù)是智慧城市中重要的

信息采集方法。

（3）物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)（TC267）

1）GB/Z基于ebXML的商業(yè)報(bào)文第1部分:貿(mào)易項(xiàng)目；

GB/Z用于ebXML的商業(yè)報(bào)文第2部分:參與方信息；

GB/T基于ebXML的商業(yè)報(bào)文第3部分:訂單;

這三條物流信息交換類的標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）有基本重

合的地方，都是描述電子數(shù)據(jù)交換在物流過程中的應(yīng)用

2）GB/Z19257-供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)傳輸與交換；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物

流部分）中建設(shè)現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈體系是完全吻合的，其共同點(diǎn)是，

將企業(yè)供應(yīng)鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)（生產(chǎn)，銷售，倉儲，發(fā)運(yùn)）所涉及的數(shù)

據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的傳輸與交換，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的科學(xué)監(jiān)控與管

理。

（4）物流信息系統(tǒng)及平臺標(biāo)準(zhǔn)（TC267）

1）GB/T物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南第1部分:基礎(chǔ)術(shù)語；

2）GB/T物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南第2部分:體系架構(gòu)；

3）GB/T物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南第7部分:平臺服務(wù)管

理；

4）GB/T物流公共信息平臺應(yīng)用開發(fā)指南第8部分:軟件開發(fā)管

理；

該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市（物流部分）中應(yīng)用層里建設(shè)信息服務(wù)平臺

是完全重疊的，信息服務(wù)平臺仿佛是智慧城市（物流）的大腦與指

揮中樞，能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)所涉及的車，人，貨等信息能夠?qū)崿F(xiàn)充分

的互聯(lián)互通，調(diào)度指揮，讓整個(gè)城市的物流系統(tǒng)能夠智慧的運(yùn)轉(zhuǎn)。

（5）物流基礎(chǔ)與管理服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)（TC269）

1）GB/T18768-數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范；該標(biāo)準(zhǔn)與智慧城市中的

智能倉儲管理有部分重疊的地方；

2）GB/T24360-多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求；智慧城市（物流）中體

現(xiàn)智慧的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是水，公，鐵等多種運(yùn)輸方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn),

最大限度的提高整個(gè)物流過程的效率，所以在這方面，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和

智慧城市的標(biāo)準(zhǔn)是完全吻合的；

5領(lǐng)域建設(shè)方案

5.1建設(shè)目標(biāo)

某某市智慧物流項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)是:建設(shè)物流、資金流、信息

流一體化的智能城市流通體系。將某某市打造成“兩江三岸-九省通

衢-大物流-大聯(lián)運(yùn)-貨到某某活”的全國性現(xiàn)代化商貿(mào)物流集散中

心。

第一階段:某某市智慧物流領(lǐng)域的具體建設(shè)目標(biāo)為:“1259多千

工程”。包括建設(shè)全市統(tǒng)一的物流公共信息平臺，2個(gè)體系-現(xiàn)代化

的物流倉儲體系與智慧的物流配送體系建設(shè)，多式聯(lián)運(yùn)體系的建設(shè)

（水，鐵，公，空）以及全市數(shù)千家物流企業(yè)的信息化水平提升。

第二階段:將某某市區(qū)域物流系統(tǒng)建設(shè)成較為完善的智能化的

現(xiàn)代交通物流產(chǎn)業(yè)體系。加快形成以某某市區(qū)域物流公共信息平臺

為主體，行業(yè)性的物流信息電子網(wǎng)絡(luò)為支撐的全市物流信息體系；

努力推進(jìn)某某市五大綜合性物流園區(qū)與九大專業(yè)化物流中心的信

息化建設(shè)與數(shù)據(jù)共享，通過智能化建設(shè)和業(yè)務(wù)平臺建設(shè)，提高物流

園區(qū)與物流中心的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化水平；全面提升某某市

物流相關(guān)企業(yè)的信息化水平；實(shí)現(xiàn)智慧的倉儲與供應(yīng)鏈以及現(xiàn)代化

的物流配送體系。

5.2建設(shè)內(nèi)容

某某市智慧物流項(xiàng)目的主要建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容是:

柩1個(gè)平臺-武漢市物流公共信息平臺.

公出/21

2個(gè)體系-智慧的物流倉儲體系

現(xiàn)代化的物流配送體系

5個(gè)物流園區(qū)與9個(gè)物流中

心的信息融合與共享

5+9

多式聯(lián)運(yùn)-水，公，鐵，空

多種方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn)

提升數(shù)千家物流企

業(yè)的信息化水平

圖0-6：某某市智慧物流建設(shè)任務(wù)與內(nèi)容

(1)一個(gè)平臺-重點(diǎn)建設(shè)某某市物流公共信息平臺

重點(diǎn)構(gòu)建某某市物流公共信息平臺，通過該平臺改進(jìn)和優(yōu)化物

流信息流程，建立科學(xué)的物流運(yùn)作與服務(wù)規(guī)范和信息交換標(biāo)準(zhǔn)，提

高物流業(yè)務(wù)的服務(wù)效率和水平，降低社會物流成本；建立完善、高

效、可靠的物流信息系統(tǒng)，為物流企業(yè)提供良好的信息環(huán)境；該平

臺將建設(shè)成為物流業(yè)的運(yùn)作中心，集物流信息采集、在線交易、智

能配送、運(yùn)輸過程控制與優(yōu)化、貨物實(shí)時(shí)跟蹤、在線客戶服務(wù)、資

金結(jié)算、數(shù)據(jù)交換和信息發(fā)布等主要功能于一體，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的

全流程電子化交易和在線客戶服務(wù)。

(2)二個(gè)體系-建設(shè)智慧的物流倉儲體系與現(xiàn)代化的物流配

送體系

建設(shè)智慧的物流倉儲體系:智慧的物流倉儲強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)智慧性、

網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是使用智慧化的設(shè)備，比

如說傳感器、電子標(biāo)簽、GPS等最先進(jìn)的技術(shù)來構(gòu)筑一個(gè)先進(jìn)的、

能夠及時(shí)收集信息的，并及時(shí)把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同

化，就是要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)

部、部門和部門之間、外部的供應(yīng)商之間，甚至于跟客戶之間的信

息共享。決策智慧化是指一旦有了這些數(shù)據(jù)以后，能夠在供應(yīng)鏈上

進(jìn)行分享分析，通過分析數(shù)據(jù)來真正地理解數(shù)據(jù)的價(jià)值。

建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送體系:首先，實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化,

自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化，自動(dòng)化，現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)

備和運(yùn)載工具，如立體倉庫，旋轉(zhuǎn)貨架，自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)，懸掛

式輸送機(jī)等高效，多功能的物流機(jī)械。其次，實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)

代化，規(guī)范化，制度化。最后實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，表現(xiàn)為:物流

信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)

化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲的數(shù)字化等。

(3)多式聯(lián)運(yùn)一推進(jìn)水，公，鐵，空多種方式的協(xié)同聯(lián)運(yùn)

依托鐵路，港口，公路，航空等交通運(yùn)輸設(shè)施，大力發(fā)展水水

聯(lián)運(yùn)，水陸聯(lián)運(yùn)，公鐵聯(lián)運(yùn)，公空聯(lián)運(yùn)，鐵空聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式,

推進(jìn)某某市水，公，鐵，空多種運(yùn)輸方式的高效無縫連接。加快鐵

路集裝箱物流，公路物流，航空物流，港口物流等多種方式的快速

聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效力，降低物流成本。

（4）千家企業(yè)一提升某某市數(shù)千家物流企業(yè)的整體信息化

水平

某某市當(dāng)前約有2670家物流企業(yè)，絕大部分物流仍處于“電話

攬活、手工記賬”的原始運(yùn)作方式，企業(yè)信息化程度很低，使用了

信息管理軟件的物流企業(yè)不足10%,90%的物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)物

流運(yùn)作與管理的信息化，沒有充分利用和發(fā)揮信息技術(shù)在物流運(yùn)作

與管理中的優(yōu)勢和作用，即使有10%的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部管理

的信息化，但其信息是孤立的，無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息交換和資源

共享，也無力使用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)來支持其全程電子化運(yùn)作

和“一站式”物流服務(wù)。

在某某市智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，將著力提升某某市數(shù)千家物流

企業(yè)的整體信息化水平，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，建立物流

信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制，推動(dòng)某某市物流鏈上所有

環(huán)節(jié)與某某市物流信息平臺的互聯(lián)互通，利用先進(jìn)的信息技術(shù)為中

小物流企業(yè)提供物流信息化解決方案，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

在智慧物流項(xiàng)目建設(shè)中，還要重點(diǎn)推進(jìn)某某市六大綜合性物流

園區(qū)（空港智慧物流園、東西湖綜合物流園、陽邏港綜合物流園、

漢口北綜合物流園、鄭店綜合物流園、花山港智慧物流園）和八大

專業(yè)物流中心（醫(yī)藥物流中心、保稅物流中心、危化物流中心、冷

鏈物流中心、汽車物流中心、鋼鐵物流中心、電商物流中心、生資

物流中心）的智能化建設(shè)與業(yè)務(wù)平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智能化,

同時(shí)加強(qiáng)各物流園區(qū)與中心的信息與數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)各大物流園區(qū)

與專業(yè)化物流中心的信息與數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，形成協(xié)同效應(yīng)。

5.3總體架構(gòu)

信

息網(wǎng)站門戶移動(dòng)終端手機(jī)終端

發(fā)

布

-信息發(fā)布與查詢貨物追溯與管理

應(yīng)交易支付系統(tǒng)

系統(tǒng)系統(tǒng)

用

系倉儲與配送管理特殊物品運(yùn)輸管車輛監(jiān)控與調(diào)度

統(tǒng)系統(tǒng)理系統(tǒng)系統(tǒng)

貨物數(shù)據(jù)車輛數(shù)據(jù)物流企業(yè)

應(yīng)

安

標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)層倉儲數(shù)據(jù)鐵路數(shù)據(jù)民航數(shù)據(jù)

用

全

準(zhǔn)水運(yùn)數(shù)據(jù)空間地理信息基礎(chǔ)庫客戶數(shù)據(jù)

支

撐

保

規(guī)武漢市物流公共信息平臺

云

障

范

平

臺數(shù)據(jù)共享數(shù)據(jù)挖掘統(tǒng)計(jì)分析

體

體

數(shù)據(jù)融合預(yù)測模擬智能決策

系

系

網(wǎng)

應(yīng)光網(wǎng)改造建設(shè)

絡(luò)

用

層

基無線城市建設(shè)交通通訊專網(wǎng)

礎(chǔ)

設(shè)(

感

施

知

維

-碼

圖0?7:某某市智慧物流建設(shè)總體架構(gòu)

5.4基礎(chǔ)設(shè)施平臺設(shè)計(jì)

5.4.1感知層設(shè)計(jì)

某某市智慧物流建設(shè)項(xiàng)目的感知層（信息采集與匯聚）包含:

信息分類編碼技術(shù)，二維碼，RFID,GPS,GIS等底層關(guān)鍵技術(shù)

以及WSN（無線傳感網(wǎng)）等技術(shù)。這些關(guān)鍵技術(shù)是智慧物流能夠

實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。本章節(jié)重點(diǎn)介紹這些關(guān)鍵技術(shù)的工作原理以及在物流

領(lǐng)域的應(yīng)用。

智慧物流底層關(guān)鍵技術(shù)

射

全

地

計(jì)

球

頻

理

息

條

信

電

子

網(wǎng)

算

定

識

信

類

碼

分

數(shù)

據(jù)

絡(luò)

機(jī)

位

別

息

編

碼

技

交

換

技

技