交通運輸與區(qū)域發(fā)展高一下學期+地理+湘教版（2019）必修二

交通運輸與區(qū)域發(fā)展一、我國交通運輸方式和布局比較項目排序運費由高到低運量由大到小速度由快到慢連續(xù)性由好到差靈活性由好到差現代五種交通運輸方式的優(yōu)缺點一、我國交通運輸方式和布局（一）交通運輸方式缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好地位：當代最重要的運輸方式（1）鐵路運輸缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴對象：短程、量小的貨物優(yōu)點：機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要（2）公路運輸缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產品等優(yōu)點：運量大、投資少，成本低地位：歷史悠久的運輸方式（3）水路運輸缺點：運量小、能耗大、運費高、設備投資大、技術要求嚴格對象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等優(yōu)點：速度快、運輸效率高、地位：最快捷的現代化運輸方式（4）航空運輸缺點：需鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占農田。地位：運具和線路合二為一的運輸（5）管道運輸比較項目排序運費由高到低運量由大到小速度由快到慢連續(xù)性由好到差靈活性由好到差空運>公路>鐵路>河運>海運空運>鐵路>公路>海運>河運海運>鐵路>河運>公路>空運鐵路>公路>空運>海運>河運公路>空運>鐵路>河運>海運現代五種交通運輸方式的優(yōu)缺點一、我國交通運輸方式和布局（一）交通運輸方式不同運輸方式距離與運費的關系（一）交通運輸方式一、我國交通運輸方式和布局如何合理選擇交通運輸方式(1)客運：人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮，遠距離選乘飛機或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光，有時也選乘輪船。(2)貨運：根據貨物的性質、重量、運輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則。一、我國交通運輸方式和布局（一）交通運輸方式選方式，說理由1、兩箱急救藥品從北京運往拉薩2、500萬噸鋼材從上海運往濟南3、100萬噸石油從新疆輪南油田輸往上海航空運輸鐵路運輸管道運輸液體或氣體遠距離、貴重或急需的貨物、數量不大遠距離、大宗笨重的貨物、自然條件4、從烏魯木齊到北京開會航空運輸遠距離、時間緊急5、從重慶到宜昌，沿途觀賞三峽風光。6、暑假從長沙到廣州，想節(jié)約交通費用遠距離、時間充裕、價格、自然條件游覽河岸風光水路運輸鐵路運輸發(fā)展趨勢高速化提高運行速度,縮短時間,增加通過能力大型化擴大運輸工具的裝載量專業(yè)化節(jié)省包裝和倉庫費用裝卸作業(yè)機械化保證貨物在運輸過程中安全一、我國交通運輸方式和布局讀圖思考:

1.我國兩類交通運輸構成中都是公路運輸占比最大，為什么？2020年我國全社會運輸方式構成營業(yè)性貨運量營業(yè)性客運量一方面公路運輸最具靈活性，短途運輸中效率高；另一方面我國公路運輸網發(fā)達，適應性強。讀圖思考:

2.我國兩類交通運輸構成中，水路運輸比重有明顯差異，為什么？2020年我國全社會運輸方式構成營業(yè)性貨運量營業(yè)性客運量因為水路運輸運速慢，不適合客運，但其運輸量大，運輸成本低，適宜貨運。一、我國交通運輸方式和布局讀圖思考:

2012-2020年，我國不同交通運輸方式的客運量占比有什么變化，推斷促使這種變化的原因有哪些?公路運輸的客運量占比不斷降低，而鐵路運輸、民航等客運量占比都在持續(xù)上升。理由：①私家汽車的普及程度不斷提高；②高鐵線路和站點以及民航航線不斷增加，配套設施不斷完善。一、我國交通運輸方式和布局一、我國交通運輸方式和布局（二）交通運輸布局在特定的地域范圍內，根據地區(qū)經濟的發(fā)展和人們活動的需求，各種現代交通方式聯合，各種交通運輸線、點交織，形成了不同形式和層次的交通運輸網。1、交通運輸發(fā)生的基本要素：點、線、網2、交通運輸網的形式和層次：形式包括：單一運輸網；綜合運輸網

三個層次：省級；大區(qū)級；國家級形式由單一到綜合，層次從低級到高級。（二）交通運輸布局一、我國交通運輸方式和布局交通運輸布局的一般原則依據運輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢其他運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定。設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準要充分考慮自然條件。交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。3、區(qū)域交通運輸布局的一般原則（二）交通運輸布局一、我國交通運輸方式和布局（二）交通運輸布局4.描述交通運輸布局特點的一般思路（1）交通運輸方式（2）交通運輸布局位置分布特點（3）交通運輸線路走向、形態(tài)（4）交通運輸線路多少、布局密度、是否形成交通運

輸網一、我國交通運輸方式和布局1.試從交通運輸線的長度、密度等方面分析我國東西部交通運輸布局的差異。差異——東部：①交通線路里程長，密度大，通達度高；

②交通線路類型多樣，形成網狀交通運輸格局。西部：①交通線路里程短，密度小，通達度相對較低；

②線路類型較少。一、我國交通運輸方式和布局2.試從交通運輸線的長度、密度等方面分析我國東西部交通運輸布局差異的原因。原因——①東部地區(qū)經濟發(fā)達，人口眾多，對交通運輸需求量大；以丘陵平原為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。②西部地區(qū)人口數量小，經濟發(fā)展水平低，地形復雜，地勢起伏大，交通線路修建難度大、成本高。一、我國交通運輸方式和布局1.指出不同交通運輸方式隨距離增加所占份額的變化。①從東京出發(fā)0-400㎞內，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；②400-800㎞內，新干線占絕對優(yōu)勢；③800㎞后，新干線比重下降，航空比重最高。一、我國交通運輸方式和布局2.從高速公路的長度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。①1975年，高速公路長度小，密度小，連通主要城市；②1985年，交通線路總長度增加，密度增大，由沿海向內陸發(fā)展，連通城市數量多；③2014年交通線路總長度大，密度大，形成交通運輸網。一、我國交通運輸方式和布局青藏鐵路線（三）影響交通運輸線的區(qū)位因素一、我國交通運輸方式和布局格爾木那曲拉薩青藏鐵路川藏鐵路滇藏鐵路成都西寧1.為什么先修青藏鐵路而不是滇藏、川藏？

2.修建青藏鐵路需克服哪些不利自然條件？3.據資料，歸納修建青藏鐵路的意義。名稱總投資總里程周期面臨的主要技術問題青藏262億元1118km6年凍土問題(工程技術基本解決)滇藏654億元1960km32年地震區(qū)、泥石流、雪崩、崩塌與滑坡、斷層等川藏768億元2015km38年高地震區(qū)、崩塌、滑坡、地熱等1.為什么先修青藏鐵路？

(線路長短，沿線地形、地質）①線路短，投資最少；②沿線地區(qū)地勢相對較平緩；③地質災害較少；④技術性難題（凍土）已解決。高寒缺氧凍土生態(tài)脆弱（三大障礙）2.修建青藏鐵路需克服哪些不利的自然條件？熱棒

青藏高原常年氣溫較低，地下多凍土，凍土的凍融轉化容易破壞路基的穩(wěn)定，青藏高原鐵路兩旁的熱棒深插入鐵路路基之下，可以吸收路基底部產生的熱量，通過熱棒內液體物質和氣體物質的相互轉化，把熱能輸送到地表之上而散發(fā)，從而保證路基保持低溫，防止凍土融化而破壞路基的穩(wěn)定性

義烏是隸屬于浙江金華的縣級市，是我國第二個縣級航空港和第一個縣級對外開放航空口岸。義烏距離杭州蕭山機場只有120千米。義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設民航機場?為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸?（三）影響交通運輸線的區(qū)位因素一、我國交通運輸方式和布局自然因素對交通運輸線布局的影響區(qū)位因素有利影響不利影響地形平原地區(qū)地勢平坦，施工難度小，工程量小，工程造價低山丘地區(qū)地勢起伏大，施工難度、工程量大，造價高；山區(qū)“之”字形線路營運里程長、成本高地質穩(wěn)定地質可降低施工難度，保障運營安全斷層及地質災害多發(fā)區(qū)，技術要求高，施工難度大水文河網稀疏的地區(qū)，橋涵長度小，利于施工，造價低在沼澤地、凍土層及河網稠密區(qū)建設交通線，技術要求高，橋涵長度大；造價高氣候青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)，多雨的濕潤區(qū)，跨海大橋建設中的復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設社會經濟因素對交通運輸線的影響區(qū)位因素影響分析經濟因素①經濟發(fā)達地區(qū)：一方面為線路建設提供充足資金；另一方面稠密發(fā)達的交通運輸網可加強區(qū)間聯系，加快客貨流通，促進經濟發(fā)展。②經濟落后地區(qū)：建設交通線可促進資源(礦產資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。③直達國道、鐵路距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過居民點多，運量大，運營效益高社會因素一方面，先進科技為線路建設提供保障；另一方面，交通運輸線建設可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動少數民族脫貧致富，加強民族團結，鞏固國防，利于社會長治久安環(huán)境因素為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成交通壓力和環(huán)境污染交通運輸點的區(qū)位選擇港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質、水文等影響較大社會技術水平腹地范圍及其經濟發(fā)展影響港口興衰；城市為港口建設提供人財物的支持數量、密度、規(guī)模受經濟發(fā)展水平的制約人口稠密、經濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)相連與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通相連地形開闊平坦，坡度適當；低云、霧和暴雨較少；風速較小，地勢較高，地質條件較好；距離城市較遠的地方(1)港口區(qū)位因素圖解選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯系的地方。(2)航空港①地形開闊、平坦；地勢較高；坡度適當、排水通暢；地基穩(wěn)定。②少云霧、少暴雨、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建。③距城市距離較遠(地價、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連。(3)汽車站汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通有直接聯系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內交通聯系、與市外交通聯系、工程量。對于重大交通線建設意義、影響類問題，一般要從經濟、社會、政治、戰(zhàn)略等方面進行分析。（1）交通運輸線對區(qū)域經濟的影響一般從三個方面回答：一是交通線對起點的影響；二是對終點的影響；三是對所經過地區(qū)的影響。即促進起點、終點和沿線經濟的發(fā)展，促進區(qū)域間經濟協(xié)作，促進相關產業(yè)的發(fā)展等。（2）對社會的影響：促進區(qū)域間文化的交流，促進區(qū)域間社會的分工，促進區(qū)域基礎設施的建設等。（3）對政治的影響：對社會的安定起著重要的作用；加強民族團結，促進民族融合；鞏固國防等（南昆鐵路、青藏鐵路、拉日鐵路）。（4）戰(zhàn)略上，縮短兩地之間的距離，節(jié)約運輸時間；完善交通運輸網，緩解區(qū)域間交通運輸壓力。（四）交通線建設的意義、影響一、我國交通運輸方式和布局（2019年新課標全國卷Ⅰ）圖2示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據此完成4—6題。4．該區(qū)域鐵路線主要沿A．等高線分布 B．河谷分布

C．山脊線分布 D．山麓分布B5．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸A．原木B．農產品 C．工業(yè)品 D．石材6．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是A．設施陳舊 B．運速太慢 C．線路過密 D．運輸需求太小AD甘德國際機場(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一,當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經停該機場補充燃料。如今,橫跨北大西洋的航班不再需要經停此地。據此完成下面兩題。15.導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是(

)

A.地形B.經濟C.位置D.人口16.甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是 (

)A.地區(qū)經濟發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機飛行成本降低D.飛機制造技術進步CD17.推測外國專家在圖示區(qū)域鐵路選線時考慮的主導因素是 (

)A.河流B.聚落C.耕地D.地形18.后來,我國專家認為,蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理,理由可能是(

)A.線路過長B.距城鎮(zhèn)過遠

C.易受洪水威脅D.工程量過大19.50多年來,蘭新鐵路并沒有改變該區(qū)域城鎮(zhèn)的分布,是因為該區(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于 (

)A.地形分布B.綠洲分布C.河流分布D.沙漠分布20世紀50年代,在外國專家的指導下,我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖,完成下面三題。DBB閱讀圖文資料,完成下列要求?！胺瓑巍边\輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶,在候閘船舶過多的情況下,為避免花費較長時間候閘過壩,而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分,翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖Ⅰ示意三峽翻壩物流系統(tǒng),其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)(圖Ⅱ),是長江南岸三峽翻壩物流轉運的空間載體和依托。(1)從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運輸相比,三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。(6分)

閱讀圖文資料,完成下列要求?！胺瓑巍边\輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶,在候閘船舶過多的情況下,為避免花費較長時間候閘過壩,而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分,翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。圖Ⅰ示意三峽翻壩物流系統(tǒng),其中秭歸三峽翻壩物流園(含茅坪港)屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)(圖Ⅱ),是長江南岸三峽翻壩物流轉運的空間載體和依托。(1)從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。(4分)(2)說明與候閘過壩運輸相比,三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。(6分)

答案(1)水域面積擴大,水深增加,通航里程增加,通航能力增強(航道條件改善);港口規(guī)模擴大,數量增多,港口腹地擴大。(2)通過與公路、鐵路、管道等的連接,實現多種交通運輸方式聯運,運輸方式靈活;縮短物流時間,提高運輸效率;通過秭歸三峽翻壩物流園,實現對貨物的倉儲、加工和貿易,延長物流產業(yè)鏈。白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側為山地。在第四紀冰期全盛時,亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時,人們仍難以徒步跨越。(2)推測冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。(4分)(3)有人提議在白令海峽建設跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設跨海大橋成本高的原因。(10分)(2017課標Ⅱ,37,22分)閱讀圖文資料,完成下列要求。(1)白晝短(或近極夜),極為寒冷,(受低壓控制)多暴雪,(海峽狹管效應)風速快。(2)夏季(暖季)。(當時亞歐大陸與美洲大陸)陸地相連,夏季(暖季)較溫和,利于通過。(1)分析目前在封凍時,人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(8分)白令海峽(下圖)寬35~86千米,平均水深42米,最大水深52米,海峽兩側為山地。在第四紀冰期全盛時,亞歐大陸與美洲大陸相連,印第安人祖先由此進入美洲。冰后期,溫度上升,海平面升高,白令海峽形成,亞歐大陸與美洲大陸間聯系受到阻礙。即使在冬季白令海峽封凍時,人們仍難以徒步跨越。(1)分析目前在封凍時,人們難以徒步跨越白令海峽的自然原因。(8分)(2)推測冰期全盛時印第安人祖先從亞歐大陸進入美洲大陸的季節(jié),并說明理由。(4分)(3)有人提議在白令海峽建設跨海大橋,但由于建橋成本高等原因,未獲支持。分析在白令海峽建設跨海大橋成本高的原因。(10分)(3)(位于環(huán)太平洋地震帶附近,)對橋梁防震要求高;海冰影響強,對橋梁結構要求高;大橋長度(跨度)大,施工難度大;(建筑材料等)運輸距離長,基礎設施差,運輸費用高;氣候極端,施工條件差,施工期短,對材料性能要求高,人工費用高。(2017課標Ⅱ,37,22分)閱讀圖文資料,完成下列要求。案例1——絲路興衰與河南古今經濟發(fā)展一、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響探究一

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河南古都之起落（一）交通運輸與城市發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響從東漢到北朝的多數時期，絲綢之路的東方商隊多是由洛陽出發(fā)，向西行走，進行貿易。中西人員交流帶來的不僅僅是商貿方面枯燥無味的數字計量以及物資交換，更多的是帶來了新鮮文化的血液。始建于東漢，著名的白馬寺，也是中原地區(qū)的第一座佛寺，就誕生在河南，佛教中國化在此開端。隨著海洋和大運河的溝通，開封成為了海上絲綢之路的受益者，留存至今的北宋張擇端所繪制的《清明上河圖》就證實了這個繁華美麗的汴京。同時在《清明上河圖》中，也可以看到駱駝的存在，這說明在具體到陸上運輸，駱駝仍是主要交通工具。而開封則是當時官方駱駝養(yǎng)殖、役使的中心和集散地，是北宋境內擁有駱駝最多的城市。河南樂于與外界溝通的歷史，從這時候已經獲得了重要發(fā)展。（2015·江蘇卷）圖1為《清明上河圖》（局部），反映了北宋都城東京（今河南開封）繁華的城市風貌。讀圖回答1-2題1．東京城形成的最有利條件是A．文化底蘊深厚B．商業(yè)繁榮發(fā)達C．人口高度集聚D．水陸交通便利D鄭州站鄭州第一座火車站，始建于1904年探究二、

近代鐵路發(fā)展與鄭州之興盛（一）交通運輸與城市發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響20世紀初，在盧漢、汴洛兩大鐵路加持下的鄭州交通便利優(yōu)勢凸顯，成為了國內商品的集散地，工商業(yè)活動迅速發(fā)展。鄭州還承擔了河南農產品和經濟作物的集散，同時這些資源也可以發(fā)展起輕工業(yè)，逐步產業(yè)升級。鄭州1969年衛(wèi)星航拍圖也是從這個時候開始，西部工業(yè)區(qū)引領了鄭州的新發(fā)展方向，成為了兩翼發(fā)展的元年。從衛(wèi)星圖，我們可以清晰地看出，西部工業(yè)的發(fā)展脈絡，當然沿著京廣鐵路和南陽路中間，也是工業(yè)布局的新區(qū)域，但核心還是在西郊。探究三、現代交通發(fā)展與鄭州之新發(fā)展（一）交通運輸與城市發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響“以前說鄭州，比較繁華的就是鄭州火車站、二七廣場那一片，現在發(fā)展最快的就是鄭東新區(qū)了，因為高鐵在這里……”全國唯一的七個方向設計時速都達到350公里每小時的“米”字形高鐵樞紐——鄭州東站。剛運營不久，它不僅被當作新時期鄭州的地標建筑，還使京廣高鐵與鄭西高鐵在鄭州形成了“十字交叉”。鄭州機場年貨郵吞吐量躋身全球50強開通全貨機航線34條通航城市37個空中絲路越織越密橫跨歐美亞三大經濟區(qū)思考：鄭州如何從一個小縣城發(fā)展成省會城市，進而進入國家中心城市？①交通運輸的發(fā)展，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉運中心；②加強了鄭州的對外聯系；③擴大了鄭州的服務范圍；④促進了鄭州的經濟發(fā)展，提升了城市等級，使鄭州由一個小縣城成為省會城市，進而進入國家中心城市。（一）交通運輸與城市發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響討論：你還知道哪些因交通條件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)嗎？說一說其發(fā)展歷程。陸路交通樞紐：石家莊、株洲……港口城市：揚州、宜昌、九江、香港、新加坡……思考：便捷的交通條件容易促使哪些產業(yè)的發(fā)展，并對城市形成和發(fā)展有哪些影響？（一）交通運輸與城市發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響江長河京杭大運北京杭州揚州揚州的興衰變化原因是什么？思考重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網點甚至商業(yè)中心城市的變化。（一）交通運輸與城市發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響1．交通運輸對城市發(fā)展的影響(1)交通運輸方式的變化影響城市形態(tài)的變化（一）交通運輸與城市發(fā)展(2)交通線的變化影響城市的形態(tài)和發(fā)展速度（一）交通運輸與城市發(fā)展吸引客、貨流集聚，促進相關產業(yè)集聚和發(fā)展，推動城市形成和發(fā)展。交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉的地方，服務于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會集聚與貨物相關的制造業(yè)，并促進旅游業(yè)等其他產業(yè)的發(fā)展。往往會形成規(guī)模較大的城市。擴大城市服務（輻射）范圍。優(yōu)化城市等級體系。交通運輸變化還會引起城市興衰。（一）交通運輸與城市發(fā)展二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響從20世紀60年代中期開始，新加坡推行出口導向型工業(yè)戰(zhàn)略，依托港口優(yōu)勢，重點發(fā)展與石油運輸和港口服務相關的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展還帶動國民經濟其他部門的發(fā)展。新加坡由此成為馬六甲海峽最重要的港口，是聯系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐。1、分析新加坡交通地理位置的重要性？2、分析新加坡的產業(yè)與交通位置的聯系？由圖可以看出，新加坡扼守馬六甲海峽，是聯系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐。新加坡依托航海樞紐的優(yōu)勢，重點發(fā)展與石油運輸和港口服務相關的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺制造等工業(yè)；工業(yè)的發(fā)展帶動了國民經濟其他部門的的發(fā)展。案例2——“一帶一路”與隴海經濟帶二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響閱讀：隴?！m新線將東隴海經濟帶與中部的中原城市群、西部的關中城市群，以及蘭新經濟帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。討論：隴海—蘭新線沿線主要有哪些城市（群），依托隴海-蘭新線和“一帶一路”交通優(yōu)勢，說說沿線城市（群）可以發(fā)展哪些哪些優(yōu)勢產業(yè)？產業(yè)特點：能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等討論：持續(xù)建設“一帶一路”對隴海經濟帶發(fā)展有哪些促進作用？（二）交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展促進經濟要素流動：

交通運輸使區(qū)域經濟發(fā)展所需要的資源、產品、設備、勞動力等要素合理流動，實現空間上的優(yōu)化配置。擴大區(qū)域輻射范圍:

便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經濟活動可以輻射其他區(qū)域帶動相關產業(yè)的發(fā)展：

交通運輸不只是經濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產業(yè)，而且還是經濟拉動效應明顯的產業(yè)。

發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響3.日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實現3小時交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。①促進人員流動，加速和擴大了信息、知識、技術傳播；②帶動地方經濟發(fā)展；③縮小城鄉(xiāng)差距；④縮短出行時間；⑤加強區(qū)域聯系。（二）交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展4.舉例說明交通運輸和日本太平洋沿岸經濟發(fā)展的相互促進作用。①日本資源能源短缺、國內市場狹小，交通運輸發(fā)展能加強日本對外聯系，緩解資源和市場問題；②日本經濟對交通依賴度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達，對外聯系便捷，促使產業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經濟帶；③太平洋沿岸經濟帶的發(fā)展，促進沿岸經濟發(fā)展，提升運輸能力，促進沿線交通運輸的發(fā)展。（二）交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展促進區(qū)域經濟發(fā)展形成經濟帶討論：說說交通運輸條件與區(qū)域發(fā)展水平的關系（二）交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展交通運輸建設對區(qū)域發(fā)展的影響1.對經濟的影響1)提高運輸能力。完善交通運輸網,緩解交通壓力。2)促進經濟發(fā)展。對經濟有輻射帶動作用,交通線、點布局能促進當地經濟發(fā)展:商品農業(yè)一般沿交通線分布;交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出,工業(yè)企業(yè)多布局在交通干線附近;商業(yè)網點和商業(yè)中心要求有大量的消費人口和便捷的交通,故多布局在街角路口或重要交通線沿線。3)加強信息交流。擴大了當地或沿線地區(qū)的經濟腹地,有利于與外界進行政治、經濟、文化等方面的交流。4)帶動產業(yè)升級。帶動工業(yè)化和產業(yè)結構調整,推動人口向城市流動,促進城市化發(fā)展。5)帶動旅游業(yè)等相關產業(yè)發(fā)展。交通的通達度一定程度上決定了旅游資源的開發(fā)價值;新交通線的修建,可促進沿線地區(qū)旅游資源的開發(fā),帶動相關產業(yè)發(fā)展,完善基礎設施。2.對人口分布和遷移的影響一方面,交通便利的地方,人口分布的密度較大;另一方面,隨著交通和通信的發(fā)展,地區(qū)之間的距離相對縮小了,減少了人口遷移的各種阻力,從而促進了人口遷移。3.對城市及其功能區(qū)的影響沿重要交通線可以形成城市軸線;交通線交會處往往可以形成新的城市;交通線的變化會影響城市的興衰;交通運輸布局的發(fā)展,影響城市的形態(tài)及其擴展方向。城市內部交通路網密度大的地區(qū),商業(yè)網點密集,人流量、物流量較大,交通易擁堵,事故發(fā)生頻率較高,事故監(jiān)測點較多。4.對社會的影響有利于民族團結;有利于加快貧困地區(qū)脫貧致富;有利于社會穩(wěn)定;有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆安全。(1)對社會經濟的有利影響①經濟意義a．提升運輸能力：合理布局了交通運輸網，緩解了原有運輸方式的壓力。b．促進經濟發(fā)展(最重要的，一般必答)：有利于資源開發(fā)和物資輸出(如保證××資源開發(fā)項目的順利進行)；有利于發(fā)揮鐵路(或公路、港口等)對經濟輻射的作用，成為經濟發(fā)展的紐帶，促進當地經濟發(fā)展。c．加強信息交流：擴大了當地或沿線經濟腹地，擴大了城鎮(zhèn)的服務范圍，利于與外界政治、經濟、文化等方面的交流。d．帶動產業(yè)升級：帶動工業(yè)化和產業(yè)結構調整，引發(fā)人口流向城市，城市數目增多，城市規(guī)模擴大，城市等級提升，提高沿線城鎮(zhèn)化水平。e．帶動相關產業(yè)發(fā)展：有利于旅游資源開發(fā)、相關產業(yè)發(fā)展、基礎設施建設。②政治意義：有利于鞏固民族團結；有利于加快落后地區(qū)的致富速度；有利于社會穩(wěn)定。③戰(zhàn)略意義：有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。(2)對地理環(huán)境的不利影響①不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設，會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。③北極航線的開通對極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。陸港是指在海港以外地區(qū)建設的、代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠海陸港(一般500千米以上)等。據此完成1～3題。1．建設陸港使海港(

)①擴大承載規(guī)模

②緩解用地緊張③增加用地成本

④提高設備水平A．①② B．①③C．②