公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理課件

公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理第一節(jié)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代管理特點(diǎn)一、一體化管理城市交通信號(hào)的區(qū)域性集中控制是一體化管理的一個(gè)典型例子。

1.采用單點(diǎn)控制方式

2.線控系統(tǒng)

3.面控制由運(yùn)輸向物流再向供應(yīng)鏈發(fā)展是公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)一體化管理又一典型例子二、信息化管理

1.信息化是公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代管理的一個(gè)重要特點(diǎn)

2.信息化能使被管理者（出行者）從被動(dòng)服從轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)適應(yīng)三、智能化管理國(guó)內(nèi)外正在研究開(kāi)發(fā)的“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”

四、動(dòng)態(tài)化管理動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)DRGS（DynamicRouteGuidanceSystem）

第二節(jié)公路運(yùn)輸生產(chǎn)管理一、汽車(chē)運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

指標(biāo)體系：一系列指標(biāo)的總稱

汽車(chē)運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：評(píng)價(jià)、分析和計(jì)劃車(chē)輛的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的一系列表明車(chē)輛生產(chǎn)活動(dòng)的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)的總體。

數(shù)量指標(biāo)：反映汽車(chē)所處狀況或運(yùn)轉(zhuǎn)情況的總量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)：評(píng)價(jià)汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的相對(duì)數(shù)或平均數(shù)在冊(cè)總車(chē)日保修車(chē)日待廢車(chē)日工作車(chē)日停駛車(chē)日完好車(chē)日非完好車(chē)日車(chē)日可以分為完好車(chē)日(Uw)和非完好車(chē)日(Uf)，其中前者又包括工作車(chē)日(Ug)和停駛車(chē)日(Ut)，后者則包括保修車(chē)日(Ux)和待廢車(chē)日(Ud)。

（一）數(shù)量指標(biāo)

1．在冊(cè)總車(chē)日

在冊(cè)：登記入冊(cè)

車(chē)日：一部車(chē)輛一天

在冊(cè)車(chē)日：運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在企業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)；

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛：企業(yè)專(zhuān)門(mén)用于從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸?shù)能?chē)輛

在冊(cè)總車(chē)日（記為U）：在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，企業(yè)所有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的車(chē)日總數(shù)2．總行程總行程：車(chē)輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)行駛的距離(公里)

L=Ly+L

w=L

y+Lk+L

d式中

L

y—有載行程,km；L

w—無(wú)載行程，km；L

k—空駛行程，km；L

d—調(diào)空行程，km。

3．運(yùn)量

汽車(chē)運(yùn)輸在每一運(yùn)輸過(guò)程（運(yùn)次或車(chē)次）中，所運(yùn)送的貨物質(zhì)量稱為貨運(yùn)量（通常按噸計(jì)），所運(yùn)送的旅客人數(shù)稱為客運(yùn)量（通常按人次計(jì)）。貨運(yùn)量和客運(yùn)量統(tǒng)稱為運(yùn)量

4．周轉(zhuǎn)量

運(yùn)輸產(chǎn)品是以復(fù)合指標(biāo)進(jìn)行度量，這種復(fù)合指標(biāo)即運(yùn)量與相應(yīng)貨物或旅客被移動(dòng)的距離的乘積，稱為周轉(zhuǎn)量。其計(jì)量單位是噸·公里或人·公里，簡(jiǎn)記為t·km或人·km。

“換算周轉(zhuǎn)量”

:1t·km=10人·km

5．車(chē)時(shí)把分析的時(shí)間計(jì)量單位進(jìn)一步細(xì)化到小時(shí)，即所謂車(chē)時(shí)，即“車(chē)輛小時(shí)”，與在冊(cè)車(chē)日的概念類(lèi)似，車(chē)輛小時(shí)指營(yíng)運(yùn)車(chē)輛在企業(yè)內(nèi)保有的小時(shí)數(shù)。

營(yíng)運(yùn)車(chē)時(shí)停歇車(chē)時(shí)Tp行駛車(chē)時(shí)Tx工作車(chē)時(shí)Tg停駛車(chē)時(shí)Tt車(chē)時(shí)可以分為工作車(chē)時(shí)（Tg）和停駛車(chē)時(shí)（Tt）。其中車(chē)輛在線路上工作，又包括行駛狀態(tài)和停歇狀態(tài)，相應(yīng)的車(chē)時(shí)即為行駛車(chē)時(shí)（Tx）和停歇車(chē)時(shí)（Tp）。

停歇車(chē)時(shí)包括始末點(diǎn)的裝卸作業(yè)時(shí)間和途中的各類(lèi)停歇時(shí)間

（二）質(zhì)量指標(biāo)

1．完好率

完好率：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的完好車(chē)日與在冊(cè)總車(chē)日之比（%），其不足之百分?jǐn)?shù)值為非完好率。

2．工作率

工作率：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車(chē)日與在冊(cè)總車(chē)日之比（%），反映企業(yè)總車(chē)日的實(shí)際利用程度，故稱工作車(chē)率或出車(chē)率。它也用百分比表示，其與完好率相比不足之百分值表示停駛率。

完好率=工作率+停駛率

3．里程利用率

里程利用率：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的有載行程與總行程之比（%），用以表示車(chē)輛總行程的有效利用程度，又稱行程利用系數(shù)。

β=L

y/L×100%

4.載重（客）量利用率

載重（客）量利用率：車(chē)輛在載重行程中實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量與額定周轉(zhuǎn)量之比。載重量利用率又稱動(dòng)載重量利用率、滿載率式中ΣPi—統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量之和，t·km或人·km；

ΣP0—統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的額定周轉(zhuǎn)量之和，即在載重（客）量達(dá)至車(chē)輛額定載重（客）量情況下能完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量之和，t·km或人·km；

q—車(chē)輛的實(shí)際載重（客）量，t或人；

q0—車(chē)輛的額定載重（客）量，t或客位。在一個(gè)運(yùn)次中，載重（客）行程是固定的，則載重（客）量利用率變?yōu)殪o載重量利用率或路段滿載率

5.實(shí)載率

實(shí)載率：車(chē)輛實(shí)際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。用以表示車(chē)輛在總行程中載重（客）能力的有效利用程度。

6.工作時(shí)間利用系數(shù)

工作時(shí)間利用系數(shù)：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)汽車(chē)在線路的行駛車(chē)時(shí)與工作車(chē)時(shí)之比，反映車(chē)輛工作時(shí)間的利用程度。

ρ=Tx

/Tg

7.車(chē)輛速度

平均車(chē)時(shí)：技術(shù)速度、運(yùn)送速度和營(yíng)運(yùn)速度。

技術(shù)速度：車(chē)輛在行駛車(chē)時(shí)內(nèi)的平均速度，用以表示車(chē)輛行駛的快慢。

vt=L/Tx

影響技術(shù)速度的因素：駕駛技術(shù)水平、車(chē)輛結(jié)構(gòu)與性能、道路交通條件以及氣候條件等。

運(yùn)送速度：車(chē)輛在運(yùn)送時(shí)間內(nèi)的平均速度，用以表示車(chē)輛運(yùn)送的快慢，也是評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)。

vc=L/Tc

式中Tc—自起運(yùn)點(diǎn)出發(fā)至終運(yùn)點(diǎn)到達(dá)時(shí)刻所歷經(jīng)的時(shí)間，不包括始未點(diǎn)的裝卸作業(yè)時(shí)間，但包括途中的各類(lèi)停歇時(shí)間，h。影響運(yùn)送速度的主要因素：技術(shù)速度、企業(yè)營(yíng)運(yùn)組織工作水平、旅客乘車(chē)秩序，以及貨物緊固及包裝狀況等。

營(yíng)運(yùn)速度：車(chē)輛在線路上工作車(chē)時(shí)內(nèi)的平均速度。

vg=L/Tg

式中Tg—車(chē)輛在線路上的工作車(chē)時(shí)，包括始末點(diǎn)裝卸作業(yè)時(shí)間和途中各類(lèi)停歇時(shí)間，h。

影響營(yíng)運(yùn)速度的因素有：運(yùn)送速度、裝卸作業(yè)手段及現(xiàn)場(chǎng)工作條件、辦理行車(chē)文件手續(xù)的繁簡(jiǎn)等。顯然，vt＞vc＞vg。

8.平均車(chē)日行程

平均車(chē)日行程是統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每一工作車(chē)日內(nèi)車(chē)輛所行駛的里程，用以表示車(chē)輛在統(tǒng)計(jì)期工作車(chē)日內(nèi)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的快慢。

Ld=L/Ug平均車(chē)日行程既是一個(gè)以“車(chē)日”為時(shí)間計(jì)算單位的速度利用指標(biāo)，同時(shí)又是一個(gè)車(chē)輛的速度和時(shí)間綜合利用的評(píng)價(jià)指標(biāo)影響平均車(chē)日行程的因素：營(yíng)運(yùn)速度、車(chē)輛的工作制度及調(diào)度形式等。

三、汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃：規(guī)定企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)所要達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)或任務(wù)，實(shí)施運(yùn)輸生產(chǎn)的綱領(lǐng)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括：運(yùn)輸量計(jì)劃、車(chē)輛計(jì)劃和車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃。

（一）運(yùn)輸量計(jì)劃

運(yùn)輸量計(jì)劃是反映汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)完成的客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量。表7-1運(yùn)輸量計(jì)劃表指標(biāo)單位全年合計(jì)第一季度第二季度第三季度第四季度客運(yùn)量人

旅客周轉(zhuǎn)量人·km

貨運(yùn)量t

貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量t·km

貨運(yùn)分類(lèi)運(yùn)量零擔(dān)貨物t

合同貨物t

t

運(yùn)輸量計(jì)劃值應(yīng)在做好市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)下列資料研究確定：（1）國(guó)家關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的方針政策；（2）長(zhǎng)期計(jì)劃中的有關(guān)指標(biāo)；（3）運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)資料；（4）運(yùn)輸合同計(jì)劃；（5）企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)能力；（6）其它有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料等。（二）車(chē)輛計(jì)劃

車(chē)輛計(jì)劃：反映汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃期內(nèi)應(yīng)配置車(chē)輛的類(lèi)型、數(shù)量，是衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)力大小的重要內(nèi)容。（三）車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃

車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃是企業(yè)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃期內(nèi)車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)劃值。根據(jù)車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)值所確定的運(yùn)輸量，應(yīng)略大于運(yùn)輸計(jì)劃中的計(jì)劃值，這樣才能滿足社會(huì)對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｔ黾榆?chē)輛或噸位固然可以增加運(yùn)力，但更為有效的途徑是提高車(chē)輛運(yùn)用水平。因此，確定先進(jìn)合理的車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃值，反復(fù)進(jìn)行運(yùn)力與運(yùn)量之間的平衡，是編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的重要工作。

表7-2車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃指標(biāo)單位本年度計(jì)劃本年計(jì)劃與上年預(yù)計(jì)增減(%)全年合計(jì)第一季度第二季度第三季度第四季度主

車(chē)平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù)輛

平均噸位t

車(chē)輛完好率%

車(chē)輛工作率%

平均車(chē)日行程km

總行程km

里程利用率%

有載行程km

有載行程載重量t·km

噸位利用率%

貨物周轉(zhuǎn)量t·km

掛車(chē)拖運(yùn)率%

貨物周轉(zhuǎn)量t·km

綜

合貨物周轉(zhuǎn)量t·km

平均運(yùn)距km

貨運(yùn)量t

單車(chē)產(chǎn)量t·km

車(chē)噸產(chǎn)量t·km

四、汽車(chē)運(yùn)輸工作綜合效果的評(píng)價(jià)

評(píng)價(jià)公路運(yùn)輸綜合效果的綜合性指標(biāo)：運(yùn)輸生產(chǎn)率和運(yùn)輸成本（一）汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率分析

汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛完成的產(chǎn)量。單位時(shí)間：小時(shí)、日、月或年等統(tǒng)計(jì)時(shí)間車(chē)輛：不同類(lèi)型營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的單車(chē)、車(chē)組、車(chē)隊(duì)或企業(yè)的全部車(chē)輛產(chǎn)量：運(yùn)輸量，可為運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、收費(fèi)里程或收費(fèi)停歇時(shí)間（出租汽車(chē)客運(yùn)）等。汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率:平均車(chē)時(shí)產(chǎn)量、平均車(chē)日產(chǎn)量、車(chē)噸（客）位月產(chǎn)量、單車(chē)年產(chǎn)量、企業(yè)年產(chǎn)量等按運(yùn)輸形式的不同，又可以分為載貨汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率、公共汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率和出租汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率。

1．運(yùn)輸生產(chǎn)率計(jì)算車(chē)輛在工作時(shí)間內(nèi)，單位小時(shí)完成的周轉(zhuǎn)量為

Wc=qLy/Tg=Lβq0γ/Tg=ρvtβq0γ(7.11)把

代入上式，得

2．運(yùn)輸生產(chǎn)率分析

（1）停歇時(shí)間的影響令a=q0γLy，b=Ly/（vtβ），式（7.12）可簡(jiǎn)化為這是等軸雙曲線方程，曲線圖見(jiàn)圖7-2。Tp=0時(shí)，生產(chǎn)率達(dá)到最大值，Wc=a/b，這顯然是不存在的；Wc隨著Tp的增大而下降，當(dāng)Tp變大時(shí)，Wc變小。因此，要提高汽車(chē)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率，必須把停歇時(shí)間壓縮到最低限度。圖7-2停歇時(shí)間影響曲線WcTp（2）技術(shù)速度的影響

令a=q0γLy/Tp，b=Ly/（Tpβ），式（7.12）可簡(jiǎn)化為

這也是等軸雙曲線方程，曲線見(jiàn)圖7-3。Wc隨著vt的提高而增大，當(dāng)vt較小時(shí)，技術(shù)速度對(duì)生產(chǎn)率的影響較明顯；隨著vt的提高，Wc的增加趨向平緩。采用動(dòng)力性能好的汽車(chē)，可以提高汽車(chē)的技術(shù)速度，從而提高汽車(chē)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率。但技術(shù)速度的提高在很大程度上要取決于道路條件，因此要積極改善道路條件。

圖7-3技術(shù)速度的影響Wcvt(3）里程利用率的影響令a=q0γLy/Tp，b=Ly/（Tpvt），式（7.12）可簡(jiǎn)為

這也是等軸雙曲線方程，曲線見(jiàn)圖7-4。β對(duì)Wc的影響同vt的影響相似。Wc隨著β的提高而增大，β在某個(gè)范圍內(nèi)（50%～70%）對(duì)生產(chǎn)率的影響較明顯，隨著β的繼續(xù)提高，Wc的變化趨向平緩。當(dāng)然，提高里程利用率在任何情況下對(duì)于提高汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率都不會(huì)失去意義。

圖7-4里程利用率影響Wcβ（4）其它因素的影響除了β、Tp、vt對(duì)Wc有影響外，其它因素Ly

、q0

、γ對(duì)生產(chǎn)率也有影響，只是方式不同而已，這里就不一一進(jìn)行分析，你們自己可以分析。單因素分析方法簡(jiǎn)單，直觀易懂，但單因素分析只能大概反映每個(gè)影響因素影響的大致趨勢(shì)，不能準(zhǔn)確分析出各因素影響的程度大小。（二）汽車(chē)運(yùn)輸成本多因素分析

汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的全部費(fèi)用包括：變動(dòng)費(fèi)用、固定費(fèi)用及裝卸費(fèi)燃潤(rùn)費(fèi)車(chē)輛折舊費(fèi)維修費(fèi)輪胎費(fèi)變動(dòng)費(fèi)用項(xiàng)目車(chē)輛大修提存司機(jī)工資及附加費(fèi)養(yǎng)路費(fèi)以及其它與車(chē)輛行駛有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用等固定費(fèi)用：企業(yè)組織生產(chǎn)所必須支付的各項(xiàng)費(fèi)用，一般與車(chē)輛的行駛無(wú)關(guān)固定工資及其津貼納入固定費(fèi)用范疇的費(fèi)用項(xiàng)目辦公費(fèi)水電費(fèi)1．運(yùn)輸成本分布特性的假設(shè)檢驗(yàn)

假設(shè)運(yùn)輸成本服從正態(tài)分布。應(yīng)用皮爾遜χ2準(zhǔn)則對(duì)假設(shè)進(jìn)行非參數(shù)檢驗(yàn)2．運(yùn)輸成本的因素分析（1）經(jīng)驗(yàn)方程的建立

（2）回歸方程的顯著性檢驗(yàn)3．成本的綜合分析統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明：保修費(fèi)、燃潤(rùn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和大修費(fèi)提存對(duì)成本均顯著相關(guān)；諸因素對(duì)成本的影響存在著貢獻(xiàn)大小上的差異。確定貢獻(xiàn)大小順序是便于對(duì)貢獻(xiàn)大的因素進(jìn)行重點(diǎn)分析。（1）貢獻(xiàn)大小分析（2）分析第三節(jié)公路交通安全管理一、交通事故的定義與分類(lèi)

1．定義

交通事故通常指人、車(chē)在道路上通行時(shí)，由于違反交通規(guī)則或其它原因，所發(fā)生的人員、牲畜或車(chē)、物損失的事件。我國(guó)把交通事故定義為：“凡車(chē)輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡和車(chē)輛損失的交通事件。”

車(chē)輛是指民用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛，事故當(dāng)事人至少有一方使用了車(chē)輛，否則不認(rèn)為是交通事故。人員指參與交通的自然人。特定道路指事故發(fā)生的空間，即國(guó)家道路法規(guī)定的公路、城市道路、街道以及公共廣場(chǎng)等。通行過(guò)程指至少有一方車(chē)輛在行駛。違法性質(zhì)指當(dāng)事人的行為違反國(guó)家《道路交通管理?xiàng)l例》的主觀過(guò)失；也包括雖無(wú)主觀過(guò)失，但有按《民法通則》中“無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償原則”所列舉的情況。4月25日6時(shí)40分左右，楚雄州昆楚公路127公里處發(fā)生一起特大交通事故，一輛旅游客車(chē)與一輛拉西瓜的大貨車(chē)相撞，目前已導(dǎo)致20人死亡、21人受傷。2．分類(lèi)根據(jù)我國(guó)1992年1月1日頒布實(shí)施的交通事故等級(jí)劃分新標(biāo)準(zhǔn)，4類(lèi)交通事故的劃分標(biāo)準(zhǔn)是：（1）輕微事故輕微事故是指一次造成輕傷1～2人；或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車(chē)事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車(chē)不足200元的事故。（2）一般事故一般事故是指一次造成重傷1～2人；或者輕傷3人以上10人以下；或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬(wàn)元的事故。（3）重大事故重大事故是指一次造成死亡1～2人；或者重傷3人以上10人以下；或者財(cái)產(chǎn)損失3萬(wàn)元以上不足6萬(wàn)元的事故。（4）特大事故重大事故是指一次造成死亡3人以上；或者重傷11人以上；或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上；或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或者財(cái)產(chǎn)損失6萬(wàn)元以上的事故。二、交通事故原因分析道路交通事故是在特定的交通環(huán)境下，因人、車(chē)、路構(gòu)成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)在某個(gè)環(huán)節(jié)上的失調(diào)所引起。

1．人的因素各種交通參與者在交通環(huán)境中的行為與交通事故有直接關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)交通事故中，有80%～90％是駕駛員失誤所造成的。我國(guó)各地的交通事故統(tǒng)計(jì)也表明，屬駕駛員責(zé)任的事故占70%～80％左右，行人責(zé)任事故約占15％，兩項(xiàng)合計(jì)超過(guò)85%。人在現(xiàn)代交通環(huán)境中發(fā)生行為失誤的基本原因，是人對(duì)外界條件有限的適應(yīng)能力與現(xiàn)代交通工具的高速度之間的矛盾。2．車(chē)輛因素?fù)?jù)近年統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的這類(lèi)事故占事故總數(shù)的比例在0.5％以下，我國(guó)約占5％左右。注重研究車(chē)輛結(jié)構(gòu)、性能與交通事故的關(guān)系，對(duì)加強(qiáng)車(chē)輛監(jiān)督管理以及改進(jìn)車(chē)輛的安全設(shè)計(jì)有著重要意義。

3．道路條件

道路條件是否與人、車(chē)保持協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有重要影響。（l）公路等級(jí)與事故高速公路由于限制出入、上下行分隔，其事故率僅為國(guó)道和一般公路的1／6～1/7，但事故致死率卻是國(guó)道和一般公路的2倍（2）公路部位與事故事故總數(shù)的60.6％發(fā)生于公路平面交叉口及其附近，38.6％發(fā)生于橋、隧道、彎道、坡道等路段上，發(fā)生重大事故可能性最大的鐵路道口，其事故反而很少。（3）公路線形與事故普通公路的曲線半徑在100m以下者，事故率高，尤其以2車(chē)道路段為明顯。高速公路上有同樣趨勢(shì)，曲線半徑越小，事故率越高?？v坡愈陡，事故率（路段事故次數(shù)／億車(chē)公里）愈高。普通公路縱坡在6％以上的路段，下坡時(shí)事故率高，高速公路上也是下坡時(shí)事故率高。（4）公路橫斷面與事故路面寬度、路肩寬、有無(wú)中央分隔帶

（5）路面與事故以高速公路為例，潮濕滑溜路面的事故率是干燥、摩察擦阻力高的路面的3倍。（6）安全措施與事故經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置人行道和自行車(chē)道后，人身傷害事故比設(shè)置以前有明顯減少。將原來(lái)只在一側(cè)設(shè)置改為兩側(cè)都設(shè)置，安全狀況也顯著好轉(zhuǎn)。（7）交通條件與事故普通公路上的交通事故與交通混雜度有關(guān)。

三、交通安全措施

1．交通安全設(shè)施

（1）護(hù)欄

護(hù)欄有護(hù)軌、護(hù)管、箱梁、鋼索自動(dòng)護(hù)軌等形式，為了抑制行人橫穿公路的護(hù)欄有柵欄、護(hù)網(wǎng)、護(hù)鏈等形式。

（2）中央帶

中央帶是在往復(fù)4車(chē)線以上的道路上，為了保證安全行駛，為分離往復(fù)車(chē)道而設(shè)置的，它由中央分隔帶和路緣帶構(gòu)成。

（3）交通島等

在交叉路口，因車(chē)輛行駛路線復(fù)雜，對(duì)車(chē)輛和行人的危險(xiǎn)性很大。于是，在交叉路口設(shè)置使車(chē)輛安全通過(guò)，并保護(hù)行人的島狀建筑物。有交通島（限定車(chē)輛的行駛位置，謀求行人的安全而設(shè)置在車(chē)道之間）、導(dǎo)流島（為給車(chē)輛指定行駛路線而設(shè)置）、安全島（為謀求行人橫穿公路安全而設(shè)置）、分流島（為分離2股交通流而設(shè)置）等。

（4）道路照明

道路照明主要為謀求夜間交通的安全與暢通，在必要的場(chǎng)合而設(shè)置的照明設(shè)施。

（5）視線誘導(dǎo)標(biāo)視線誘導(dǎo)標(biāo)是在必要明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線的路段，在車(chē)道旁側(cè)設(shè)置的道路設(shè)施。

（6）道路反光鏡

在道路的曲線部及視野不良的交叉路口等處，為了確認(rèn)其它車(chē)輛，在必要的場(chǎng)合設(shè)置道路反光鏡。

（7）道路標(biāo)志

道路標(biāo)志有向?qū)?biāo)、警告標(biāo)、禁令標(biāo)、指示標(biāo)4種。標(biāo)線和道路標(biāo)志同樣是為整理交通流，并進(jìn)行誘導(dǎo)限制的設(shè)施。路面標(biāo)記有：行車(chē)道中心線、車(chē)道境界線、車(chē)道外側(cè)線、導(dǎo)流標(biāo)線、交叉路口附近標(biāo)線等。

第四節(jié)油料的使用性能與選用一、汽油的使用性能與選用（一）使用性能

1．汽油的揮發(fā)性

定義：由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)的容易程度評(píng)價(jià)指標(biāo)：

飽和蒸氣壓汽油容積：空氣容積=1：4溫度38°C

餾出溫度：10%、50%、90%餾程

2．汽油的抗爆性

定義：抵抗爆燃的能力評(píng)價(jià)指標(biāo)：辛烷值，在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定，標(biāo)準(zhǔn)燃料=異烷+正庚烷汽油牌號(hào)：66#

70#75#80#85#90#（二）汽油的正確選用

根據(jù)壓縮比選用壓縮比：<7.07.0～8.0>8.0

汽油牌號(hào)：66#or70#75#or80#80#85#90#93#97#二、柴油的使用性能與選用（一）使用性能

1．燃燒性能

定義：由柴油自燃的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：十六烷值，在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)定，標(biāo)準(zhǔn)燃料=正十六烷+α-甲基萘十六烷值影響燃燒的遲緩期，理想值為40-60。

2．凝點(diǎn)

定義：柴油由液態(tài)轉(zhuǎn)化為固態(tài)的最高溫度。柴油按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)：

0#-10#-20#-35#

（二）柴油的正確選用

0#:全國(guó)4-9月份，長(zhǎng)江以南冬季；

-10#:長(zhǎng)城以南冬季，長(zhǎng)江以北嚴(yán)冬；

-20#:長(zhǎng)城以北冬季，長(zhǎng)城以南黃河以北嚴(yán)冬；

35#:東北、西北地區(qū)嚴(yán)冬。三、潤(rùn)滑材料的牌號(hào)與選用

作用：潤(rùn)滑、冷卻、密封、沖洗（一）汽油機(jī)油的牌號(hào)與選用

按100°C的運(yùn)動(dòng)粘度劃分牌號(hào)選擇的依據(jù)是氣溫和磨損間隙

6#:冬季或新車(chē)；

10#:黃河以北地區(qū)夏季，黃河以南的全年使用；

15#:接近大修車(chē)，大型載重卡車(chē)；

6#:低凝和8#低凝特別寒冷的地區(qū)使用；

14#:低凝合成稠化高級(jí)轎車(chē)。（二）柴油機(jī)油的牌號(hào)與選用

選擇的依據(jù)是氣溫和磨損間隙

8#

冬季；

11#

黃河以南的全年使用；

14#

盛夏；

16#

嚴(yán)重磨損的車(chē)輛，或大型車(chē)；

20#

鉆探設(shè)備。（三）齒輪油的牌號(hào)與選用

與機(jī)油相比，工作特點(diǎn)是：壓強(qiáng)大，工作溫度低。齒輪油根據(jù)用途分為普通齒輪油和雙曲線齒輪油按100°C的運(yùn)動(dòng)粘度劃分牌號(hào):

普通齒輪油

20#

季冬

26#

全年（通用齒輪油）

30#

夏季雙曲線齒輪油有渣油型和餾份型之分渣油型餾份型

22#

季冬15#

季冬

28#

夏季18#

夏季四、潤(rùn)滑脂的種類(lèi)與選用種類(lèi)性能特點(diǎn)用途鈣基潤(rùn)滑脂耐水不耐熱水泵軸承鈉基潤(rùn)滑脂耐熱不耐水底盤(pán)（半軸軸承）鈣鈉基潤(rùn)滑脂介于前兩者之間全車(chē)軸承使用鋰基潤(rùn)滑脂長(zhǎng)壽命潤(rùn)滑脂用于高級(jí)轎車(chē)的全車(chē)使用第六節(jié)燃料的安全使用與保管意義：燃料是易燃、易爆、有毒物品，出現(xiàn)事故后果特別嚴(yán)重。預(yù)防為主，保證質(zhì)量穩(wěn)定：歸結(jié)為“五防”一、防火（一）控制可燃物1．杜絕油品的滲漏、潑灑；2．清除庫(kù)房周?chē)囊磺幸兹嘉铮?．及時(shí)處理用過(guò)的棉紗等。（二）斷絕火源1．火柴、打火機(jī)等不能帶入油庫(kù)；2．庫(kù)房燈具、開(kāi)關(guān)用防爆型；3．汽車(chē)進(jìn)入庫(kù)房，一律排氣管帶放火帽。

二、防爆1．容器留有一定的膨脹空間（安全容量）；2．容器要避免高溫暴曬三、防靜電（一）影響因素1．灌油速度，速度快，易產(chǎn)生靜電；2．空氣濕度，空氣干燥，易產(chǎn)生靜電積累；3．輸油管出口與液面高度民主；4．管道內(nèi)壁粗糙度；5．管道結(jié)構(gòu)材料，非金屬更易于產(chǎn)生靜電。（二）防靜電辦