汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與性能測(cè)試題

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與功能測(cè)試題姓名_________________________地址_______________________________學(xué)號(hào)______________________-------------------------------密-------------------------封----------------------------線--------------------------1.請(qǐng)首先在試卷的標(biāo)封處填寫您的姓名，身份證號(hào)和地址名稱。2.請(qǐng)仔細(xì)閱讀各種題目，在規(guī)定的位置填寫您的答案。一、選擇題1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按照工作循環(huán)可以分為幾種類型？

A.兩種

B.三種

C.四種

D.五種

2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程依次是？

A.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣

B.壓縮、進(jìn)氣、做功、排氣

C.做功、排氣、進(jìn)氣、壓縮

D.進(jìn)氣、做功、壓縮、排氣

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列方式中，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式是什么？

A.直列六缸

B.V6

C.W8

D.V8

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量的單位是什么？

A.立方米

B.升

C.千克

D.米

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速單位是什么？

A.米/秒

B.轉(zhuǎn)/分鐘

C.千瓦

D.牛頓

6.氣門升程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能有什么影響？

A.氣門升程越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功能越好

B.氣門升程越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功能越差

C.氣門升程與發(fā)動(dòng)機(jī)功能無關(guān)

D.氣門升程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功能無影響

7.發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與哪些因素有關(guān)？

A.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

B.燃油質(zhì)量

C.環(huán)境溫度

D.以上都是

8.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，其功能如何？

A.功能越好

B.功能越差

C.功能無變化

D.無法確定

答案及解題思路：

1.答案：B

解題思路：根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理，發(fā)動(dòng)機(jī)按照工作循環(huán)可以分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種類型。

2.答案：A

解題思路：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程依次是進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣。

3.答案：A

解題思路：直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式是直列六缸。

4.答案：B

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)排量的單位是升。

5.答案：B

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速單位是轉(zhuǎn)/分鐘。

6.答案：A

解題思路：氣門升程越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功能越好。

7.答案：D

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、燃油質(zhì)量、環(huán)境溫度等因素有關(guān)。

8.答案：A

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，其功能越好。二、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別為：吸氣、_______、壓縮、_______。

答案：做功、排氣

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程包括吸氣沖程，此時(shí)活塞向下移動(dòng)，吸入混合氣；壓縮沖程，活塞向上移動(dòng)，壓縮混合氣；做功沖程，火花塞點(diǎn)燃混合氣，產(chǎn)生動(dòng)力；排氣沖程，活塞再次向上移動(dòng)，排出廢氣。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是_______與_______的比值。

答案：氣缸容積、燃燒室容積

解題思路：壓縮比是氣缸容積（活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積）與燃燒室容積（活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸的容積）的比值，該比值表示混合氣體被壓縮的程度。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速單位是_______。

答案：r/min

解題思路：轉(zhuǎn)速是指單位時(shí)間內(nèi)曲軸旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，其單位為轉(zhuǎn)每分鐘（r/min），表示曲軸旋轉(zhuǎn)的速度。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是指_______與_______的比值。

答案：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率、燃燒釋放的熱量

解題思路：熱效率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功能的一個(gè)指標(biāo)，表示為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率與燃燒釋放的熱量的比值，反映了發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換的有效性。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率單位是_______。

答案：kW

解題思路：功率是指單位時(shí)間內(nèi)做功的能力，其單位是千瓦（kW），是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的常用單位。三、判斷題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在吸氣沖程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。

正確

解題思路：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)包括吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程。在吸氣沖程中，活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟以吸入新鮮空氣或混合氣，排氣門保持關(guān)閉以防止排出的廢氣倒流。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，其燃油消耗量越大。

正確

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量與其工作負(fù)荷和轉(zhuǎn)速有關(guān)。轉(zhuǎn)速越高，單位時(shí)間內(nèi)完成的工作循環(huán)次數(shù)增加，相應(yīng)地需要更多的燃油來維持燃燒，因此燃油消耗量會(huì)增加。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，其熱效率越高。

正確

解題思路：壓縮比是指氣缸內(nèi)最大體積與最小體積之比。壓縮比越高，燃料在壓縮過程中釋放的能量越多，燃燒更充分，從而提高熱效率。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。

錯(cuò)誤

解題思路：扭矩是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率時(shí)與轉(zhuǎn)速關(guān)系的重要參數(shù)。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速增加而增加，但并非成正比。扭矩與轉(zhuǎn)速的關(guān)系通常表現(xiàn)為一個(gè)峰值，超過這個(gè)峰值后，扭矩會(huì)轉(zhuǎn)速的增加而減小。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比。

錯(cuò)誤

解題思路：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積。在一定范圍內(nèi)，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，但這種關(guān)系不是正比的。功率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系同樣表現(xiàn)為一個(gè)峰值，超過這個(gè)峰值后，功率的增長速度會(huì)逐漸減慢。四、簡答題1.簡述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

答案：

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程。具體

進(jìn)氣沖程：活塞從上止點(diǎn)向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門打開，空氣和燃油混合物進(jìn)入氣缸。

壓縮沖程：活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合物被壓縮。

做功沖程：火花塞點(diǎn)燃?jí)嚎s后的混合物，產(chǎn)生高溫高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

排氣沖程：活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，排氣門打開，將燃燒后的廢氣排出氣缸。

解題思路：

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理的基礎(chǔ)，需要掌握其四個(gè)沖程的順序和作用。

2.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比對(duì)其功能的影響。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比對(duì)其功能有以下影響：

壓縮比越高，燃燒溫度越高，熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。

壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

壓縮比過高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

解題思路：

壓縮比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功能的重要指標(biāo)，需要了解其與發(fā)動(dòng)機(jī)功能的關(guān)系。

3.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)功能的影響。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)功能有以下影響：

轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，但燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)降低。

轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩會(huì)降低。

轉(zhuǎn)速過高會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇，降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

解題思路：

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是影響發(fā)動(dòng)機(jī)功能的重要因素，需要了解其與發(fā)動(dòng)機(jī)功能的關(guān)系。

4.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)功能的關(guān)系。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)功能有以下關(guān)系：

扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速功能越好。

扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的爬坡功能越好。

扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引功能越好。

解題思路：

扭矩是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功能的重要指標(biāo)，需要了解其與發(fā)動(dòng)機(jī)功能的關(guān)系。

5.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與功能的關(guān)系。

答案：

發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與發(fā)動(dòng)機(jī)功能有以下關(guān)系：

熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放功能越好。

熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。

解題思路：

熱效率是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功能的重要指標(biāo)，需要了解其與發(fā)動(dòng)機(jī)功能的關(guān)系。五、論述題1.結(jié)合實(shí)際，論述提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的方法。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的方法：

1.1優(yōu)化燃燒過程：通過改進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)、優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)，提高燃燒效率。

1.2降低摩擦損失：采用輕量化材料和改進(jìn)軸承設(shè)計(jì)，減少機(jī)械摩擦。

1.3提高熱交換效率：優(yōu)化冷卻系統(tǒng)，提高冷卻效率，減少熱量損失。

1.4優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)：采用高壓縮比、輕量化缸蓋和缸體，提高熱效率。

2.論述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率三者之間的關(guān)系。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率三者之間的關(guān)系：

2.1轉(zhuǎn)速（RPM）：指發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的一個(gè)重要參數(shù)。

2.2扭矩（Nm）：指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力矩，與轉(zhuǎn)速和功率有直接關(guān)系。

2.3功率（kW）：指單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力功能的指標(biāo)。

2.4關(guān)系：功率=扭矩×轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，功率越大；扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩越大。

3.論述發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的功能表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的功能表現(xiàn)：

3.1常溫工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下的功能表現(xiàn)，如動(dòng)力輸出、燃油消耗等。

3.2高溫工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫環(huán)境下的功能表現(xiàn)，如冷卻系統(tǒng)負(fù)荷、材料耐久性等。

3.3低速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的功能表現(xiàn)，如扭矩輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性等。

3.4高速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的功能表現(xiàn)，如功率輸出、噪音和振動(dòng)等。

4.論述發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)環(huán)境的影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)環(huán)境的影響：

4.1大氣污染：發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中含有氮氧化物、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)，對(duì)大氣環(huán)境造成污染。

4.2健康危害：尾氣中的有害物質(zhì)對(duì)人體健康產(chǎn)生危害，如引起呼吸系統(tǒng)疾病。

4.3氣候變化：尾氣中的二氧化碳等溫室氣體排放，加劇全球氣候變化。

5.論述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展趨勢(shì)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展趨勢(shì)：

5.1混合動(dòng)力與電動(dòng)化：環(huán)保意識(shí)的提高，混合動(dòng)力和純電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將成為未來發(fā)展趨勢(shì)。

5.2高效節(jié)能：通過優(yōu)化燃燒過程、提高熱效率，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排。

5.3智能化與網(wǎng)絡(luò)化：發(fā)動(dòng)機(jī)將融入更多的智能化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛和遠(yuǎn)程監(jiān)控。

答案及解題思路：

答案：

1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的方法包括優(yōu)化燃燒過程、降低摩擦損失、提高熱交換效率和優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率三者之間的關(guān)系為功率=扭矩×轉(zhuǎn)速。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的功能表現(xiàn)包括常溫工況、高溫工況、低速工況和高速工況。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)環(huán)境的影響包括大氣污染、健康危害和氣候變化。

5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展趨勢(shì)包括混合動(dòng)力與電動(dòng)化、高效節(jié)能和智能化與網(wǎng)絡(luò)化。

解題思路：

1.結(jié)合實(shí)際案例，分析并論述提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的方法。

2.通過公式和實(shí)際案例，闡述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率三者之間的關(guān)系。

3.分析不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的功能表現(xiàn)，結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行論述。

4.結(jié)合環(huán)境科學(xué)和實(shí)際案例，論述發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)環(huán)境的影響。

5.分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合行業(yè)動(dòng)態(tài)和技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行論述。六、計(jì)算題1.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為2.0L，轉(zhuǎn)速為6000r/min，求發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

解題步驟：

計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘的進(jìn)氣量（V）：

\[V=排量\times每分鐘的轉(zhuǎn)速\]

\[V=2.0L\times6000r/min\]

\[V=12000L/min\]

將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換為立方米：

\[V=12000L/min\times\frac{1m^3}{1000L}\]

\[V=12m^3/min\]

假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗為0.4kg/L（假設(shè)值，根據(jù)實(shí)際情況可能不同），則每分鐘油耗為：

\[每分鐘油耗=V\times比油耗\]

\[每分鐘油耗=12m^3/min\times0.4kg/L\]

\[每分鐘油耗=4.8kg/min\]

假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為30%（假設(shè)值，根據(jù)實(shí)際情況可能不同），則每分鐘產(chǎn)生的能量為：

\[每分鐘能量=每分鐘油耗\times熱效率\]

\[每分鐘能量=4.8kg/min\times30\%\]

\[每分鐘能量=1.44\times10^6J/min\]

將能量轉(zhuǎn)換為功率（1分鐘有60秒）：

\[功率=\frac{1.44\times10^6J/min}{60s/min}\]

\[功率=2.4\times10^4W\]

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為2.4kW。

2.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10，求發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮壓力。

解題步驟：

假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入壓力為大氣壓（1atm=101.325kPa），則壓縮后壓力為：

\[壓縮壓力=吸入壓力\times壓縮比\]

\[壓縮壓力=101.325kPa\times10\]

\[壓縮壓力=1013.25kPa\]

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮壓力為1013.25kPa。

3.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率為8L/100km，求發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

解題步驟：

燃油效率定義為發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功與消耗燃油的熱值之比。假設(shè)燃油的熱值為44MJ/L，則每百公里消耗的燃油所釋放的能量為：

\[能量=消耗燃油量\times燃油熱值\]

\[能量=8L/100km\times44MJ/L\]

\[能量=352MJ/100km\]

假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為30%（假設(shè)值，根據(jù)實(shí)際情況可能不同），則發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功為：

\[功=能量\times熱效率\]

\[功=352MJ/100km\times30\%\]

\[功=105.6MJ/100km\]

將功轉(zhuǎn)換為能量單位：

\[能量=105.6MJ/100km\times\frac{1000J}{1MJ}\times\frac{1km}{1000m}\]

\[能量=105600J/m\]

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率為：

\[燃油效率=\frac{功}{消耗燃油量}\times100\%\]

\[燃油效率=\frac{105600J/m}{8L/100km}\times100\%\]

\[燃油效率=13300J/L\times100\%\]

\[燃油效率=13300J/L\times\frac{1L}{1000mL}\times100\%\]

\[燃油效率=13.3\%\]

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率為13.3%。

4.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

解題步驟：

假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為100kW（假設(shè)值，根據(jù)實(shí)際情況可能不同），則扭矩可以通過功率和轉(zhuǎn)速的關(guān)系計(jì)算得到：

\[扭矩=\frac{功率}{轉(zhuǎn)速}\times2\pi\]

\[扭矩=\frac{100kW}{3000r/min}\times2\pi\]

\[扭矩=\frac{100000W}{3000r/min}\times2\pi\]

\[扭矩=2.092\times10^3Nm\]

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩為2.092kN·m。

5.已知發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為12，求發(fā)動(dòng)機(jī)的理論熱效率。

解題步驟：

理論熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功與所吸收的熱量之比。根據(jù)熱力學(xué)第一定律，理想情況下，理論熱效率可以通過以下公式計(jì)算：

\[理論熱效率=\frac{壓縮比1}{壓縮比}\times100\%\]

\[理論熱效率=\frac{121}{12}\times100\%\]

\[理論熱效率=\frac{11}{12}\times100\%\]

\[理論熱效率=91.67\%\]

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的理論熱效率為91.67%。七、分析題1.分析發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的功能表現(xiàn)。

題目內(nèi)容：

請(qǐng)分析發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速、中等轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速下的功能表現(xiàn)，包括扭矩、功率、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放特性等方面的變化，并結(jié)合實(shí)際案例說明。

答案及解題思路：

答案：

在低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出較低，但燃油經(jīng)濟(jì)性較好，適用于城市駕駛和起步階段。中等轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出達(dá)到平衡，是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作最佳狀態(tài)。在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出最大，但燃油消耗和排放增加，適用于高速行駛。

解題思路：

研究發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩、功率的關(guān)系。

分析轉(zhuǎn)速對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的影響。

引用實(shí)際案例，如不同車型在不同轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。

2.分析發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下的功能表現(xiàn)。

題目內(nèi)容：

評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷（空載、部分負(fù)荷和全負(fù)荷）下的功能，包括動(dòng)力輸出、燃油消耗、排放水平等，并討論這些變化的原因。

答案及解題思路：

答案：

在空載狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較小，燃油消耗低，排放較低。部分負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油消耗在空載和全負(fù)荷之間，適用于大多數(shù)駕