道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 第5版 課件 第五章 道路選線與總體設(shè)計(jì)

第五章道路選線與總體設(shè)計(jì)1道路勘測(cè)設(shè)計(jì)§1道路選線概要§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線§5定線§2路線方案比較§6總體設(shè)計(jì)§3不同地形條件下的道路選線公路選線是指根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合地形、地質(zhì)、地物條件和施工條件等因素,通過全面比較,選擇公路中線的全過程。選線的全過程包括確定路線基本走向、路線走廊帶、路線方案至選定線位。

（JDRLS）§1道路選線概要(1)確定路線走廊帶應(yīng)考慮走廊帶內(nèi)各種運(yùn)輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，按照其功能統(tǒng)籌規(guī)劃，近遠(yuǎn)期結(jié)合、合理布局。(2)必須由面到帶、由帶到線，在對(duì)地形地貌、地質(zhì)水文、氣候氣象、環(huán)境敏感區(qū)等調(diào)查與勘察的基礎(chǔ)上論證、確定路線方案。同一起、終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個(gè)可行路線方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合比選。(3)應(yīng)考慮同農(nóng)田與水利建設(shè)、礦產(chǎn)資源開發(fā)和城市發(fā)展等規(guī)劃的配合。(4)應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地；應(yīng)保護(hù)生態(tài)環(huán)境、并同當(dāng)?shù)鼐坝^相協(xié)調(diào)。(5)應(yīng)盡可能避讓不可移動(dòng)文物、水源地和自然保護(hù)區(qū)。(6)應(yīng)保持與易燃、易爆等危險(xiǎn)源及污染源間的安全距離。(7)公路改擴(kuò)建工程應(yīng)注重節(jié)約資源，堅(jiān)持利用與改擴(kuò)建相結(jié)合的原則，充分利用原有工程。一、選線原則§1道路選線概要(1)對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，查清其對(duì)公路工程的影響程度。遇有不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)視其對(duì)路線的影響程度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行比選論證。(2)調(diào)查沿線各類敏感點(diǎn)及礦產(chǎn)資源，并研究其對(duì)路線方案的影響，合理選擇線位。(3)高速公路和一級(jí)公路與沿線主要交通源銜接，應(yīng)利用區(qū)域路網(wǎng)或新建連接道路。(4)二級(jí)公路、三級(jí)公路在遵循項(xiàng)目總體功能和走向的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)。(5)應(yīng)協(xié)調(diào)橋梁、隧道、互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等構(gòu)造物的位置和高程等關(guān)系。二、選線的一般要求§1道路選線概要(6)應(yīng)綜合考慮與相關(guān)公路、鐵路、輸電線路、油氣管道等的平行或交叉關(guān)系，合理利用走廊帶資源，節(jié)約占地。(7)平原區(qū)選線宜采用較高的技術(shù)指標(biāo)，盡量避免采用長直線或小偏角平曲線。(8)山嶺區(qū)選線應(yīng)充分利用地形條件，合理確定埡口位置，應(yīng)盡量避免高填深挖等現(xiàn)象。(9)沿河(溪)線選線時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位，結(jié)合地形、地質(zhì)合理確定線位高程，必要時(shí)應(yīng)對(duì)橋梁與路基方案進(jìn)行比選論證。二、選線的一般要求§1道路選線概要1.選線方法現(xiàn)場(chǎng)定線紙上定線2.選線步驟全面布局逐段安排具體定線三、選線的方法與步驟§1道路選線概要

現(xiàn)場(chǎng)定線---由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。適用：適用于一般等級(jí)較低、地形與地物簡單的路線,二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路可采用現(xiàn)場(chǎng)定線。

優(yōu)點(diǎn)：①簡便、切合實(shí)際；②實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，做出的方案比較可靠；③定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)：①野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大；②野外測(cè)設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；③由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。三、選線的方法與步驟§1道路選線概要紙上定線---在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。適用：適用于各等級(jí)、各類地形條件的路線,對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,地形、地物復(fù)雜的路線必須采用紙上定線以提高定線質(zhì)量。高速公路、一級(jí)公路采用紙上定線時(shí),必須現(xiàn)場(chǎng)核定。二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路在有條件或地形條件受限制時(shí),可采用紙上定線或紙上移線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法優(yōu)點(diǎn)：

①野外工作量較??；②定線不受自然因素干擾；③能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)：要有大比例尺的地形圖。三、選線的方法與步驟§1道路選線概要1)全面布局－－路線方案選擇目的：路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向的問題。包括路線布局走向和走廊帶的選擇兩個(gè)內(nèi)容。方法：（有地形圖時(shí)）在小比例地形圖上，找出各種可能的方案，經(jīng)初選后確定幾條比較有價(jià)值得方案，到現(xiàn)場(chǎng)勘查，比選出一條最佳方案。（無地形圖時(shí)）到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查或踏勘，進(jìn)行方案比選。（地形復(fù)雜或范圍很大時(shí)）可采用航空視察，或用遙感與航攝資料選線。

在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上,按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些較大的控制點(diǎn),連接這些控制點(diǎn),即構(gòu)成路線走廊帶。成果：在路線的起終點(diǎn)間經(jīng)比選確定一系列大的控制點(diǎn)，這些點(diǎn)的連線即為路線基本走向。三、選線的方法與步驟§1道路選線概要2)逐段安排－－路線帶的選擇目的：在基本走向的基礎(chǔ)上，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件在大的控制點(diǎn)之間選定一些細(xì)部控制點(diǎn)，這些點(diǎn)的連線即為路線帶。方法：按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。成果：大控制點(diǎn)和其間細(xì)部控制點(diǎn)的連線，仍然為折線。三、選線的方法與步驟§1道路選線概要3)具體定線－－確定路中線目的：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出路線中線。方法：有紙上定線、現(xiàn)場(chǎng)定線。成果：滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路中線的確切位置。

三、選線的方法與步驟§1道路選線概要1.初步設(shè)計(jì)階段選線的主要內(nèi)容應(yīng)根據(jù)批復(fù)的可行性研究報(bào)告、測(cè)設(shè)合同的要求，收集有關(guān)基礎(chǔ)資料，擬定選線原則，確定路線設(shè)計(jì)方案。(1)收集的基礎(chǔ)資料：①各種比例尺的地形圖、衛(wèi)星相片、航攝相片及已有勘測(cè)設(shè)計(jì)資料。②工程可行性研究階段的地質(zhì)、環(huán)境等評(píng)估報(bào)告。③路線經(jīng)過地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣候等有關(guān)資料。④路線經(jīng)過地區(qū)的城鎮(zhèn)、工礦、公路、鐵路、航空、水利建設(shè)和規(guī)劃資料。⑤村鎮(zhèn)、建筑、管線等分布資料。⑥環(huán)境分區(qū)和環(huán)境敏感區(qū)(點(diǎn))及動(dòng)、植物保護(hù)區(qū)的分布資料。⑦動(dòng)物遷徙路徑和日常穿行的通道資料。⑧文化、文物遺跡資料。⑨土地資源及自然風(fēng)景點(diǎn)分布資料。⑩料場(chǎng)分布資料。(2)對(duì)工程可行性研究階段的推薦走廊帶進(jìn)行研究，提出推薦的路線方案；(3)基本確定路線起、終點(diǎn)的平面位置和縱斷面銜接關(guān)系；(4)基本確定一般路段的平面和縱斷面設(shè)計(jì)方案；(5)基本確定特殊路段的平面和縱斷面設(shè)計(jì)方案；(6)基本確定大型構(gòu)造物路段的路線平面和縱斷面設(shè)計(jì)方案。四、選線的主要內(nèi)容及工作方法§1道路選線概要2.技術(shù)設(shè)計(jì)階段選線的主要內(nèi)容技術(shù)設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見、測(cè)設(shè)合同的要求，進(jìn)一步修改完善選線原則，重點(diǎn)解決初步設(shè)計(jì)中未解決的重大、復(fù)雜技術(shù)問題，并完成以下工作內(nèi)容：(1)根據(jù)路線方案分析比較結(jié)果，對(duì)初步設(shè)計(jì)推薦的路線方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確定路線方案；(2)對(duì)于關(guān)系到路線方案的重大技術(shù)問題應(yīng)反復(fù)比較，按照施工圖要求的深度進(jìn)行放線，確定路線的具體位置。四、選線的主要內(nèi)容及工作方法§1道路選線概要3.施工圖設(shè)計(jì)階段選線的主要內(nèi)容施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計(jì)或技術(shù)設(shè)計(jì)的批復(fù)意見、測(cè)設(shè)合同的要求，審定選線原則，確定路線方案。(1)對(duì)初步設(shè)計(jì)階段或技術(shù)設(shè)計(jì)階段推薦的路線方案進(jìn)行核查、審定，確定路線方案；(2)確定路線起、終點(diǎn)的平面位置和縱斷面銜接關(guān)系；(3)完成一般路段的平面和縱斷面設(shè)計(jì)；(4)完成特殊路段的平面和縱斷面設(shè)計(jì)；(5)完成大型構(gòu)造物路段平面和縱斷面設(shè)計(jì)。四、選線的主要內(nèi)容及工作方法§1道路選線概要4.不同設(shè)計(jì)階段采用的工作方法1)初步設(shè)計(jì)階段：應(yīng)將所收集資料進(jìn)行歸納整理，展布在選線所需的不同比例尺地形圖上，并根據(jù)公路等級(jí)選用現(xiàn)場(chǎng)定線、紙上定線或三維互動(dòng)定線。2)技術(shù)設(shè)計(jì)階段：應(yīng)在初步設(shè)計(jì)收集資料的基礎(chǔ)上補(bǔ)充收集技術(shù)設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)資料，測(cè)量影響路線線位的控制點(diǎn)和控制斷面，采用紙上定線并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。3)施工圖設(shè)計(jì)階段：應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充收集基礎(chǔ)資料，測(cè)量影響路線線位的控制點(diǎn)和控制斷面，根據(jù)控制要素進(jìn)行紙上定線并現(xiàn)場(chǎng)核定、測(cè)量放線，同時(shí)根據(jù)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。四、選線的主要內(nèi)容及工作方法§1道路選線概要(1)路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義,國家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求,以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。(2)路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用,與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。(3)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響,要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響,路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響,以及施工期限長短等。(4)工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況。(5)其他,如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系。一、原則性方案比較§2路線方案比較1.技術(shù)指標(biāo)(1)路線長度及其延長系數(shù)。(2)轉(zhuǎn)角數(shù)(包括全線的轉(zhuǎn)角數(shù)和每千米的轉(zhuǎn)角數(shù))。(3)轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)。(4)最小曲線半徑值與最小曲線半徑個(gè)數(shù)。(5)回頭曲線個(gè)數(shù)。(6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平面交叉和立體交叉)。(7)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等)。二、詳細(xì)方案比較§2路線方案比較哪個(gè)方案好？2.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(1)土石方工程數(shù)量。(2)橋涵工程數(shù)量(大橋、中橋、小橋涵的座數(shù)、類型及長度)。(3)隧道工程數(shù)量。(4)擋土墻工程數(shù)量。(5)征地?cái)?shù)量及費(fèi)用。(6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量。(7)主要材料數(shù)量。(8)主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量。(9)工程總造價(jià)。(10)投資成本-效益比。(11)投資利潤率。(12)投資回收期。二、詳細(xì)方案比較§2路線方案比較一條路線的起、終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn),通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所確定或由政府和交通主管部門根據(jù)國家或地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要而指定的。這些指定的點(diǎn)稱為據(jù)點(diǎn),把據(jù)點(diǎn)連接成線,就是路線的總方向(或稱大走向)。兩個(gè)據(jù)點(diǎn)之間常有若干可供選擇的走向。三、路線方案的擬定§2路線方案比較(1)收集資料。為了做好公路選線工作,必須盡可能收集現(xiàn)有資料,以減少勘測(cè)調(diào)查的工作量。(2)根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí),先在小比例尺(1:50000或1:100000)的地形圖上,結(jié)合收集的資料,初步研究各種可能的路線走向。研究重點(diǎn)應(yīng)放在地形、地質(zhì)、地物復(fù)雜、外界干擾多和牽涉面大的段落。比如可能沿哪些溪溝,越哪些埡口,路線經(jīng)城鎮(zhèn)或工礦區(qū)時(shí),是穿過、靠近還是避開而以支線連接等。要進(jìn)行多種方案的比選,提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘。(3)按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,連同在野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案,都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到,不遺漏一個(gè)可能的方案。(4)進(jìn)行方案比較論證，提出推薦方案。四、路線方案選擇的步驟和作法§2路線方案比較案例1五、路線方案比選示例§2路線方案比較§2路線方案比較路線方案比較表小橋m/座1084/47846/54980/521566/82涵洞道97795910911278擋土墻m3735305333099770111960隧道m(xù)/座300/1—290/1—鋼材t1539196313411469木材m318237190521822619710水泥t30609391593128833638勞動(dòng)力萬工日1617177317501920總造價(jià)萬元119680120100118400131200比較結(jié)果推薦指標(biāo)單位方案一方案二方案三方案四通過縣市個(gè)29293231路線長度km1360134715101476新建km133200187193改建km1227114713231283平原、微丘區(qū)km567677512615山嶺、重丘區(qū)km793670998861用地畝1525191320921928土方萬m3382492528547石方萬m31237582121次高級(jí)路面千m25303558254405645大、中橋m/座1542/161802/201057/131207/15第三、四方案過于偏離總方向，較第一、二方案增加了100～150km，雖能多聯(lián)系兩、三個(gè)縣市，但對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)起的作用不大。而且第三方案線形指標(biāo)較低，將來改建難以利用原有路線；第四方案又與現(xiàn)有高壓電纜線連續(xù)干擾，不易解決。因而三、四方案不宜采用。第二方案雖路線最短，但與鐵路干擾嚴(yán)重，施工不方便，且占地較多。最后推薦路線較短、線形標(biāo)準(zhǔn)較高，用地最省，造價(jià)也較低的第一方案。五、路線方案比選示例§2路線方案比較案例2五、路線方案比選示例§2路線方案比較A線方案：A線方案前260m沿老路拓寬改建，建中橋跨越蒲溪后開鑿山梁約70m，此后再次跨越蒲溪與老路相接，路段全長約480m。該方案優(yōu)點(diǎn)：一是老路利用率高；二是占用旱地（農(nóng)田）較B線少3.3畝；三是路線較B線方案短約80m；四是工程規(guī)模小，工程投資較B線方案低約140萬元；缺點(diǎn)：一是拆遷民房較B線方案多585.8m2（A線方案拆除主房5幢，輔房8處，B線主房2幢），二是需改溪約80m。案例2五、路線方案比選示例§2路線方案比較B線方案：B線方案于井邊村東側(cè)建中橋跨越蒲溪，沿溪北岸展線，穿越山梁后再次建中橋跨越蒲溪與老路相接，路線總長約560m。該方案優(yōu)點(diǎn)：一是拆遷民房較A線方案少585.8m2，二是較B線方案不需要改溪。缺點(diǎn)：一是老路利用率低；二是占用旱地（農(nóng)田）較A線多3.3畝；三是路線較A線方案長約80m；四是工程規(guī)模較大，工程投資較A線方案高約140萬元。經(jīng)綜合分析、比較，設(shè)計(jì)推薦新線（A線）方案。1.基本特征1)自然特征平原主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3°以下。地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。地質(zhì)和水文條件：①一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。②往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；③河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。一、平原區(qū)選線§3不同地形條件下的道路選線2)路線特征平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主?！?不同地形條件下的道路選線一、平原區(qū)選線2.平原區(qū)選線要點(diǎn)(1)以平面為主安排路線選線時(shí)，確定大的控制點(diǎn)，中間控制點(diǎn)，以及其他必須繞過的障礙物外均可作為中間控制點(diǎn)。在中間控制點(diǎn)之間，無充分理由一般不設(shè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)。在安排平面線形時(shí)，既要使路線短捷順直，又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形?？v面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉等結(jié)構(gòu)物的要求，合理確定路基設(shè)計(jì)高度。注意避免縱坡起伏過于頻繁，但也不應(yīng)過于平緩，而造成排水不良?！?不同地形條件下的道路選線一、平原區(qū)選線(2)正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①盡量做到少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田。

②與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合。

③護(hù)村、保田、造田。④盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)?！?不同地形條件下的道路選線一、平原區(qū)選線(3)處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系(1)高等級(jí)干線公路，應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少相互干擾。注意與地區(qū)規(guī)劃相結(jié)合。(2)一般聯(lián)結(jié)縣、區(qū)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但要注意有足夠的視距和行車道寬度(應(yīng)考慮行人的需要)及必要的交通設(shè)施，以保證行人和行車的安全。(3)路線布設(shè)應(yīng)盡量避開重要電力、通信及其他重要的管線設(shè)施。當(dāng)必須靠近或交叉時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)凈空和安全距離的規(guī)定，盡量少拆或不拆各種電力、通信和建筑設(shè)施。(4)注意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口、已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益?！?不同地形條件下的道路選線一、平原區(qū)選線(4)處理好路線和橋位的關(guān)系(1)大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。(2)小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向。(3)路線采用渡口跨河時(shí)，應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建?！?不同地形條件下的道路選線一、平原區(qū)選線(5)注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定(1)在低洼地區(qū)布線時(shí)，應(yīng)盡可能在接近分水嶺地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。(2)路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證路基最小填土高度，低填及個(gè)別挖方地段要注意排水處理。(3)路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶，不得已時(shí)應(yīng)選擇最窄、最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取保證路基穩(wěn)定的措施。(4)沿河布線時(shí)，應(yīng)注意洪水泛濫對(duì)路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外，必須通過泛濫區(qū)時(shí)，橋梁、路基應(yīng)有足夠的高度，以免洪水淹沒，并應(yīng)對(duì)路基邊坡進(jìn)行防護(hù)加固，避免沖毀?！?不同地形條件下的道路選線一、平原區(qū)選線(6)平原區(qū)高等級(jí)公路選線應(yīng)注意的問題(1)縱面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉等構(gòu)造物，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，以避免縱坡起伏頻繁，但也不應(yīng)過于平緩，造成排水不暢且增大工程量。(2)平原區(qū)地勢(shì)平坦，地表沒有形成天然的排水系統(tǒng)，雨后積水嚴(yán)重，路線應(yīng)盡可能選擇高地或微丘地形通過，并與橋涵、通道等配合建立有效的地面排水系統(tǒng)。(3)平原區(qū)高速公路的填方工程量一般都很大，除設(shè)法盡可能降低設(shè)計(jì)高度以減少土方工程外，路線應(yīng)以靠近筑路材料產(chǎn)地為宜。(4)平原區(qū)高等級(jí)公路存在的一個(gè)最大難題，就是為了滿足農(nóng)村生產(chǎn)和生活需要，應(yīng)大量修建的通道(平均500~600m一道)，導(dǎo)致高路堤的問題。其結(jié)果是填方大、占地多、施工壓實(shí)難度大、破壞自然景觀中的生態(tài)平衡等?！?不同地形條件下的道路選線一、平原區(qū)選線1)自然特征山嶺地區(qū)包括分水嶺、起伏較大的山脊、陡峻的山坡，一般地面自然坡度島嶼20°。(1)地形條件—山高谷深，地形復(fù)雜，，山脈水系分明。（線形差，工程難度大）(2)地質(zhì)條件—石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。（影響路線的位置和路基的穩(wěn)定）(3)水文條件—水文條件復(fù)雜。（處理路線和河流的關(guān)系）(4)氣候條件—?dú)夂蚨嘧?。（影響車輛行駛的安全性）二、山嶺區(qū)選線----1.山嶺區(qū)基本特征§3不同地形條件下的道路選線2)路線特征由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。山嶺區(qū)路線的兩種走向：順山沿水、橫越山嶺一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、越嶺線和山脊線等。①沿溪線是指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，其基本特征是路線總的走向與等高線一致。②越嶺線是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個(gè)河谷進(jìn)入另一個(gè)河谷的布線方式。③山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。

§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----1.山嶺區(qū)基本特征沿溪線路線特征有利條件：(1)路線走向明確。(2)線形較好。(3)施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件較好。(4)服務(wù)性能好。(5)傍山隱蔽，利于國防。不利條件：

(1)受洪水威脅較大。(2)布線活動(dòng)范圍小。(3)陡巖河段，工程艱巨。(4)橋涵及防護(hù)工程較多。(5)路線布置與耕地的矛盾較大。(6)河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----1.山嶺區(qū)基本特征不利條件：

(1)里程較長、線形差、指標(biāo)低。(2)施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件差，服務(wù)性差。(3)路線隱蔽性差，不利于國防。越嶺線路線特征有利條件：(1)布線不受河谷限制，活動(dòng)余地大。(2)不受洪水威脅和影響。(3)當(dāng)采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，有利于運(yùn)營和國防。§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----1.山嶺區(qū)基本特征不利條件：

(1)線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差。(2)山勢(shì)和海拔高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利。(3)遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。山脊線路線特征有利條件：(1)當(dāng)山脊條件好時(shí)，一般里程短，土石方工程量小。(2)水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好。(3)河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----1.山嶺區(qū)基本特征解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)1)河岸的選擇(1)跨河問題一要看橋位，二要看線位。一般小橋可以與河流斜交，而大中橋一般考慮直交，兩者的橋頭引線都必須妥善處理，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定?？绾优c擇岸兩者相互依存，相互影響，所以在選擇河岸的同時(shí)，要研究處理好橋位及橋頭的布設(shè)問題。跨河的原因：①中間有主要控制點(diǎn)需要②避讓嚴(yán)重不良地質(zhì)地段③避讓艱巨工程④避讓其它地物障礙⑤線形標(biāo)準(zhǔn)的需要§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)(2)擇岸問題①兩岸地形、地質(zhì)、水文條件②積雪和冰凍的影響③城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布的情況④兩岸施工、養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)例：乙方案為避讓河左岸的兩處斷續(xù)陡崖，跨河利用右岸的較好地形，但過夏村后，右岸出現(xiàn)更陡更長懸崖，路線又須跨回左岸，在3km內(nèi)，兩次跨河，須建中橋兩座。甲方案一直走左岸，雖要集中開挖一段石方，但較建兩座中橋經(jīng)濟(jì)得多，因此不宜跨河換岸。

跨河與擇岸同時(shí)考慮§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)2)線位高低的確定(1)低線位：路基高出設(shè)計(jì)洪水位不多，路基上側(cè)臨水很近的布線方案。(2)高線位：路線高出設(shè)計(jì)洪水位較多，完全不受洪水威脅的布線方案。不管是高線位還是低線位，均應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水以上一定安全高度。以低線位為主，結(jié)合具體條件局部采用高線位。

§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)低線的優(yōu)點(diǎn)：①一般情況有臺(tái)地可以利用，路線活動(dòng)余地稍大。②地形較好，平面線形較順，縱面切割不大，易達(dá)標(biāo)。③填方邊坡低，土石方量少，邊坡較穩(wěn)，跨河較易。④養(yǎng)護(hù)、施工用水、取材較方便。⑤從國防來看，搶修快。低線的缺點(diǎn)：①受洪水威脅大，通常防護(hù)工程較多。②多在溝口附近跨越支溝，橋涵孔徑較大，基礎(chǔ)工程較困難。③路線與農(nóng)田矛盾較大，處理廢方比較困難。§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)3)跨河橋位的選擇(1)跨主流橋位勺形引線§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)在河灣附近跨河§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)利用河曲線在“S”形河段跨河，線形好§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)繞跨方案直跨方案(2)跨支流橋位跨支流的橋位選擇一般屬于局部方案問題，不作為控制點(diǎn)?？缭椒绞接袃煞N：一是直跨；二是繞跨。具體采用哪一種方法，應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、地形、地質(zhì)等決定。一般高等級(jí)公路宜采用直跨；低等級(jí)公路可采用繞跨?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)4)各種河谷段的布線

(1)開闊河谷①沿河線。路線坡度均勻平緩，并對(duì)保村護(hù)田有利。但一般路線較長，路基受洪水威脅較大，防護(hù)工程大。②傍山線。占田少，路基遠(yuǎn)離河岸，故較穩(wěn)定且無防護(hù)工程。但縱面線形略有起伏，土石方工程稍大。是常采用的一種方案。③中穿線。線形好，路線短，標(biāo)準(zhǔn)較高。但占田較多，路基穩(wěn)定性差，施工時(shí)需換土，一般不宜采用?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)(2)河道彎曲、狹窄的河谷段布線①沿河岸自然地形，繞山嘴、河灣布線。②取直路線。遇河彎，則兩次跨河或改移河道；遇山嘴，采用隧道或深路塹通過。§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)(3)陡崖峭壁河谷繞避：一是翻上峽谷陡崖頂部擇有利地帶通過；一是另找越嶺路線。前者需要崖頂有可供布線的合適地形，后者需要附近有基本符合路線走向的低埡口。直穿陡崖峭壁：根據(jù)河床寬窄、水文條件、巖壁陡緩情況，可有如下方式穿過：①與河爭路、侵占部分河床。②硬開石壁。§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)(4)河床縱坡陡峻河段的布線利用下游支溝或平緩的山坡展線下降?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----2.沿溪線布線要點(diǎn)克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行。布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過嶺高程、穿嶺隧道和展線布局四個(gè)問題?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)1)埡口選擇

(1)埡口的高低。(2)埡口的位置。(3)埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。(4)埡口的地質(zhì)條件。

§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)2)過嶺高程的選擇(1)決定過嶺標(biāo)高的因素①埡口及兩側(cè)的地形②埡口的地質(zhì)條件(3)結(jié)合施工及國防考慮(2)過嶺的方式①淺挖低填埡口②深挖埡口

§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)3)穿嶺隧道的選擇(1)越嶺隧道位置的選擇(2)越嶺隧道高程的選擇(3)越嶺隧道洞口位置的選擇§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)確定隧道洞口位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形特征，地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工技術(shù)、運(yùn)營條件以及附近相關(guān)工程，全面考慮，詳細(xì)比較確定。最主要是考慮邊坡的穩(wěn)定和仰坡的安全，其次是避開不良地質(zhì)區(qū)域和排水影響，最后才是經(jīng)濟(jì)因素?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)4)展線布局

展線----采用延長路線的辦法，逐漸升坡克服高差。50150150200100§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)(1)展線的基本形式

①自然展線②回頭展線③螺旋展線三種展線形式中，一般首先采用自然展線；不得已時(shí)采用回頭展線；當(dāng)?shù)匦问掷щy，又有適宜的山谷或山包條件時(shí)，為在短距離內(nèi)克服較大的高差，可考慮螺旋展線，但需做方案比較確定?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)①自然展線當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(5～5.5%)均勻升坡展線至埡口。特點(diǎn)是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。

§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)②回頭展線路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點(diǎn)是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對(duì)施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)應(yīng)盡量避免在一個(gè)山坡上布設(shè)較多和相距很近的回頭曲線?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)③螺旋展線：實(shí)際就是一種路線轉(zhuǎn)角>360°的回頭展線形式。特點(diǎn)：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好。缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。

§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)(2)展線布局的步驟如果采用實(shí)地選線時(shí),展線的步驟為：①全面視察，擬定路線走向。②試坡布線。③分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定路線布局。④詳細(xì)放坡試定路線。如果結(jié)合道路專業(yè)設(shè)計(jì)軟件及數(shù)字化手段采用紙上選線,展線的步驟為：①地形勘測(cè)與數(shù)據(jù)收集。②數(shù)據(jù)導(dǎo)入與處理。③路線初步設(shè)計(jì)。④山區(qū)特性分析與處理。⑤橫斷面與縱斷面設(shè)計(jì)。⑥數(shù)字化模擬與評(píng)估。⑦方案比較與選擇?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)(3)展線布局的具體應(yīng)用①利用山谷展線②利用山脊展線③利用山坡展線④有利回頭地點(diǎn)的選擇§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)①利用山谷展線§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)新疆天山公路（獨(dú)山子--庫車）②利用山脊展線§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)③利用山坡展線§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)④有利回頭地點(diǎn)的選擇

山溝山坳

山包山脊平臺(tái)平緩的山坡§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----3.越嶺線布線要點(diǎn)1)山脊線的特點(diǎn)及選擇條件山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。有利條件與不利條件：①線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差；②山勢(shì)和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利。③遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。①當(dāng)山脊條件好時(shí)，一般里程短，土石方工程量小。②水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好；③河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----4.山脊線布線要點(diǎn)2)布線要點(diǎn)(1)控制埡口選擇(2)側(cè)坡選擇(3)試坡布線§3不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----4.山脊線布線要點(diǎn)要點(diǎn)(1)：控制埡口選擇分水嶺方向順直，起伏不大時(shí)，每個(gè)埡口均可暫定為控制點(diǎn)；當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜、起伏較大且較頻繁、各埡口高低懸殊時(shí)，一般以低埡口作為控制點(diǎn)，而突出的高埡口可以舍去；在有支脈橫隔時(shí)，對(duì)相距不遠(yuǎn)、并排的幾個(gè)埡口，應(yīng)選擇其中一個(gè)與前后聯(lián)系條件較好的埡口作為控制埡口?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----4.山脊線布線要點(diǎn)要點(diǎn)(2)：側(cè)坡的選擇當(dāng)分水嶺寬闊，起伏不大時(shí)，路線以布設(shè)在分水嶺的頂部為宜；如分水嶺頂部起伏大，可以將路線設(shè)在兩側(cè)山坡上，并應(yīng)選擇坡面整齊、橫坡較緩、地質(zhì)情況良好以及積雪冰凍和支脈分布較少的一側(cè)?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----4.山脊線布線要點(diǎn)要點(diǎn)(3)：試坡布線①埡口間平均縱坡不超過規(guī)定，兩控制埡口之間應(yīng)力求距離短捷、坡度平緩。②埡口間有支脈相隔，應(yīng)在支脈上選擇合適的埡口作為中間控制點(diǎn)。③埡口間平均縱坡超過規(guī)定時(shí)，則應(yīng)視具體地形、地質(zhì)條件，采用深挖、旱橋、隧道等工程措施，也可利用側(cè)坡、山脊等有利地形展線?！?不同地形條件下的道路選線二、山嶺區(qū)選線----4.山脊線布線要點(diǎn)1.丘陵區(qū)基本特征1)自然特征丘陵地形是介于平原和山嶺之間的地形，丘陵區(qū)可分為重丘區(qū)和微丘區(qū)兩類地形。丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)均比較發(fā)達(dá)，土地種植面積很廣，低地為水稻田，坡地多為旱作物和經(jīng)濟(jì)林，小型水利設(shè)施多。地形特征：山勢(shì)平緩起伏，山形迂回曲折，山丘連綿、崗坳交錯(cuò)，山形迂回曲折，丘谷相對(duì)高差不大，橫坡不太陡，山脈和水系不如山嶺區(qū)明顯，具有多變的地形、地貌特征?！?不同地形條件下的道路選線三、丘陵區(qū)選線2)路線特征(1)局部方案多，布線的可能情況多樣。(2)路線平面、縱面、橫斷面關(guān)系密切，相互之間的約束和影響很大。(3)丘陵地區(qū)線形指標(biāo)一般較好，但線形指標(biāo)運(yùn)用時(shí)變化幅度較大，既不像平原區(qū)一般多用高限指標(biāo)，也不像山嶺區(qū)多用接近低限指標(biāo)。§3不同地形條件下的道路選線三、丘陵區(qū)選線2.選線要點(diǎn)1)平坦地帶—走直線在平坦地帶，一般按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的方式布線。如無地物、地質(zhì)障礙等，一般應(yīng)按直線布線。如有障礙等，則應(yīng)加設(shè)中間控制點(diǎn)以小轉(zhuǎn)折、長緩的曲線為主。2)斜坡地帶—走勻坡線勻坡線是指兩點(diǎn)之間沿自然地形，以均勻坡度確定的地面點(diǎn)的連線。勻坡線是通過多次試坡求得的。當(dāng)兩控制點(diǎn)之間無障礙等因素影響時(shí)，可直接按均坡線布設(shè)。若有障礙等，則在障礙處加設(shè)中間控制點(diǎn)。分段按勻坡線控制。3)起伏地帶—走中間起伏地帶實(shí)際可視為斜坡地帶(上坡和下坡地帶)的組合，只不過是地面橫坡較緩，勻坡線很遷回。所謂“走中間”就是路線在勻坡線和直線之間選擇平面順適、縱面均衡的合理路線?！?不同地形條件下的道路選線三、丘陵區(qū)選線§3不同地形條件下的道路選線三、丘陵區(qū)選線過分遷就微小地形，造成線形不必要的曲折?！?不同地形條件下的道路選線三、丘陵區(qū)選線過分遷就微小地形，造成縱面線形不必要的起伏?！?不同地形條件下的道路選線三、丘陵區(qū)選線追求平面直捷、縱坡平緩，造成高填深挖，工程量過大?！?不同地形條件下的道路選線三、丘陵區(qū)選線選線要點(diǎn)(1)路線經(jīng)過軟土地區(qū)時(shí),應(yīng)首先采用繞避方案。若軟土范圍較小,且工程處理方案可靠,工程投資較小,則可考慮直接通過。(2)當(dāng)路線必須通過軟土地區(qū)時(shí)應(yīng)選擇在軟土范圍最窄,軟土厚度小、埋藏淺,地勢(shì)較高及取土條件較好的地段通過。(3)路線通過軟土地區(qū)以修建路堤為宜,且路堤高度不宜超過極限高度。路基處理工程困難地段,應(yīng)考慮建橋的方案并進(jìn)行比較。(4)對(duì)位于河谷或盆地中央部位的軟土地帶,路線宜選擇在土質(zhì)強(qiáng)度差異不大的邊緣地區(qū)通過。(5)在低緩丘陵區(qū),應(yīng)盡量靠山丘通過,宜避開有軟土分布的封閉或半封閉洼地,并避免在硬底橫坡較陡處通過。(6)當(dāng)路線通過大范圍軟土地區(qū)時(shí),應(yīng)避免沿排水管道邊緣或湖塘邊緣通過。一、軟土和泥沼地區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)路線應(yīng)盡量布設(shè)在黃土塬、寬谷階地、平緩斜坡以及地質(zhì)條件比較穩(wěn)定的溝谷地帶。(2)當(dāng)路線通過濕陷性黃土地區(qū)時(shí),應(yīng)盡量選擇濕陷性輕微,地表排水條件較好的地區(qū)。(3)當(dāng)路線跨越黃土深溝時(shí),應(yīng)結(jié)合地形,降低填土高度。(4)選線時(shí)應(yīng)盡量避免在地質(zhì)情況不佳的地段。(5)選線時(shí)應(yīng)對(duì)高填方與高架橋方案進(jìn)行綜合比較。(6)選線時(shí)應(yīng)對(duì)深挖方與隧道方案進(jìn)行綜合比較。二、黃土地區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)路線應(yīng)選擇在排水條件良好、地下水位低、含鹽量小、鹽漬土地段短、地勢(shì)較高等有利地段通過。內(nèi)陸鹽漬土地區(qū)的路線宜在礫石帶、沙土灌木叢林帶通過。沖積平原鹽漬土地區(qū)的路線宜從地下水位較低的干燥地帶通過。(2)路線應(yīng)盡量繞避濕鹽漬土地區(qū),必須通過時(shí),應(yīng)將路線設(shè)置在地勢(shì)較高和工程地質(zhì)條件較好的地段。對(duì)含鹽量較低的一般鹽漬土或干鹽漬土地區(qū),可以采用路堤通過。(3)當(dāng)降低地下水位有困難時(shí),宜采用抬高路堤的方式通過。路肩高程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮凍前地下水位、毛細(xì)水上升高度、臨界凍結(jié)深度和一定的安全值。三、鹽漬土地區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)路線應(yīng)繞避中等及強(qiáng)膨脹土地區(qū),無法繞避時(shí)應(yīng)選擇最短距離通過。(2)路線經(jīng)過膨脹土地區(qū)時(shí),宜采用少挖多填的方式通過,盡量避免形成深長路塹。(3)路線遇到壟崗時(shí),應(yīng)垂直于壟崗方向,并選擇埡口較低、較薄地段通過。(4)路線跨越溝谷時(shí),宜采用橋梁方式通過。應(yīng)避免在壟崗處修建淺埋式隧道,無法避免必須修建隧道時(shí)應(yīng)采用加固措施以確保隧道的安全穩(wěn)定。四、膨脹土地區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)路線應(yīng)繞避富冰凍土、飽冰凍土、含土冰層地段、冰丘、冰椎、多年凍土沼澤、熱融湖（塘）等危害嚴(yán)重的多年凍土區(qū)。(2)路線通過山坡時(shí),應(yīng)選擇平緩、干燥、向陽地帶。(3)路線通過丘陵、山嶺地區(qū)時(shí),宜在融凍坡積層緩坡上部通過,沿河谷定線時(shí),宜在高臺(tái)地上多年凍土邊緣地帶通過,應(yīng)避免沿融區(qū)附近的多年凍土邊緣地帶布線。(4)路線宜選擇在巖石、砂粒土等少冰凍土地帶通過;在多冰凍土的地層布線時(shí),應(yīng)避免在腐植土,粘砂土、砂粘土、粉砂地段通過;路線應(yīng)避免在飽冰、富冰凍土的含冰土層中通過;應(yīng)繞避厚層地下冰、熱融滑坍、熱融湖(塘)、冰椎、冰丘、沼澤等不良地質(zhì)地段。五、凍土地區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線

(5)路基應(yīng)采用填方斷面,避免挖方、零斷面或低填淺挖斷面,若條件受限時(shí),盡量縮短零斷面、半填半挖及低填淺挖段的長度,在飽冰凍土和厚層地下冰地段,應(yīng)避免以挖方通過。(6)大、中橋宜選在河流的融區(qū)地段或基底為少冰凍土的河段,應(yīng)避免將同一座橋設(shè)在融區(qū)和凍土兩種不同地基上。(7)隧道應(yīng)避免穿過地下水發(fā)育的地層,洞口位置應(yīng)繞避熱融滑坍、冰椎、冰丘及厚層地下冰等不良地質(zhì)地段。五、凍土地區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)干線公路應(yīng)繞避高烈度地震核心區(qū),難以避開時(shí),路線應(yīng)選擇在最窄處通過。(2)路線通過高烈度地震區(qū)時(shí),應(yīng)避開懸崖陡壁、地形復(fù)雜和不良地質(zhì)地段,路線應(yīng)選擇設(shè)置于地基穩(wěn)定和地下水埋藏較深地區(qū),或地形開闊平緩、穩(wěn)定的山坡地段。(3)路線應(yīng)繞避活動(dòng)斷層和兩個(gè)構(gòu)造線的交匯點(diǎn)。穿過構(gòu)造帶時(shí),應(yīng)選擇在構(gòu)造帶最窄處以正交通過。(4)當(dāng)路線通過土質(zhì)和巖層風(fēng)化破碎的陡峻山坡時(shí),應(yīng)以隧道形式通過,其洞口應(yīng)避免設(shè)置不良地質(zhì)地段,避免設(shè)置傍河隧道及淺埋隧道。(5)路線布設(shè)應(yīng)避免出現(xiàn)高填深挖或半填半挖路基,在土質(zhì)松軟地區(qū)應(yīng)采用全填全挖斷面。(6)橋位應(yīng)選在地基良好和河岸穩(wěn)定地段,若在易液化砂土、粘砂土及軟土或穩(wěn)定性較差的河岸地段通過時(shí),橋梁應(yīng)正交。六、高烈度地震區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)路線應(yīng)繞避采空率高、分布范圍廣、沉陷嚴(yán)重的采空區(qū),應(yīng)繞避地下采空加劇或引發(fā)斜坡失穩(wěn)、山體開裂和崩塌滑坡等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育的危險(xiǎn)區(qū)域,宜繞避工程處治困難的大型、重要礦區(qū)或規(guī)劃礦區(qū),無法繞避時(shí),應(yīng)選擇在易于治理、分布范圍窄的地方通過。(2)路線通過采空區(qū)時(shí)應(yīng)避免設(shè)置大型構(gòu)造物,宜以低填或淺挖路基形式通過。(3)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免在路線附近設(shè)置取土場(chǎng)或棄土場(chǎng)。七、采空區(qū)選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)路線應(yīng)繞避地質(zhì)條件復(fù)雜、治理工程量大、整治困難的大型滑坡地段,在河谷地段可移至滑坡對(duì)岸通過,或在滑動(dòng)面下適當(dāng)位置以隧道方式通過。(2)對(duì)中小型滑坡,應(yīng)采用安全可靠方式進(jìn)行治理,路線可在滑坡下部以低填方或其上部以淺挖方通過。(3)路線無法繞避滑坡地段(包括有可能產(chǎn)生滑坡的地段)時(shí),應(yīng)采用安全可靠的工程治理措施,確保施工和運(yùn)營安全。八、滑坡地段選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)路線應(yīng)繞避大型和集中的泥石流地段,當(dāng)沿河兩岸均為泥石流區(qū)時(shí),應(yīng)選擇泥石流較小的一岸通過,也可多次跨河繞避;若路線無法繞避時(shí),應(yīng)從流通區(qū)或溝床比較穩(wěn)定、沖淤變化不大的洪積扇頂部以高架橋方式跨越,二級(jí)或二級(jí)以上公路應(yīng)選擇較大的橋梁孔徑并留有足夠凈高;如受高程限制不能設(shè)橋時(shí),可考慮設(shè)置明洞或隧道方案,明洞、隧道應(yīng)有足夠的埋藏深度,洞口應(yīng)設(shè)于泥石流影響之外。(2)對(duì)于小型泥石流地段,在采用安全可靠的治理措施后,可在沉積區(qū)布設(shè)線位,且宜采用分散設(shè)橋方式通過,不宜采用改溝合并設(shè)橋方式。九、泥石流地段選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線選線要點(diǎn)(1)線路應(yīng)繞避山高坡陡、巖層受節(jié)理切割嚴(yán)重,危巖密集分布的地段或發(fā)生大型崩塌幾率較高的地段。(2)線路可通過經(jīng)工程處理后能夠確保山體穩(wěn)定的地段,或可通過經(jīng)采用支擋結(jié)構(gòu)等工程措施可保證運(yùn)營安全的地段,且這些地段經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的比較,選擇較合理。(3)用隧道繞避崩塌時(shí),要注意使隧道進(jìn)出口避免受崩塌的危害,可考慮在洞口接長明洞或者增加棚洞等預(yù)防措施。(4)當(dāng)巖堆處于發(fā)展階段,且上方山坡有大、中型崩塌發(fā)生的可能時(shí),應(yīng)盡量繞開。當(dāng)巖堆相對(duì)穩(wěn)定時(shí),路線以低路堤或淺路塹通過,應(yīng)避免高填深挖,以免破壞巖堆的穩(wěn)定性。十、崩塌、巖堆地段選線§4特殊地區(qū)和不良地質(zhì)地段選線1.任務(wù)在路線總體布局和逐段安排的基礎(chǔ)上，按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)及其它沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，合理安排、定出路線中線位置。2.方法(1)實(shí)地定線：直接在實(shí)地釘樁確定路線線位的方法。適用于路線等級(jí)低，路線短及地形、地物控制不嚴(yán)的道路。(2)紙上定線：在實(shí)測(cè)或航測(cè)的大比例尺地形圖上確定路線位置后再將路線位置經(jīng)過放線到實(shí)地的方法。適用于技術(shù)等級(jí)高，地形、地物復(fù)雜的路線。在路線規(guī)劃方案的研究階段或復(fù)雜地形條件下,還可采用航測(cè)定線。一、定線的一般概念§5定線3.定線注意的問題(1)路線定線應(yīng)正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。定線工作應(yīng)做好總體布局，應(yīng)擬定出可能的比較方案，進(jìn)行反復(fù)推敲比較后確定采用方案。(2)定線是公路設(shè)計(jì)過程中很關(guān)鍵的一步。它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問題，而且對(duì)如何使公路周圍環(huán)境相配合，以及公路本身線形的美觀等問題都要在定線過程中給予充分的考慮。(3)公路定線除受地形、地質(zhì)及地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國家政策、社會(huì)影響、道路美學(xué)(構(gòu)成優(yōu)美線形的所有規(guī)則)以及其他因素的制約，這就要求設(shè)計(jì)人員必須具有廣博的知識(shí)和熟練的定線技巧。(4)定線應(yīng)吸收橋梁、水文、地質(zhì)等專業(yè)人員參加，也應(yīng)聽取有園林建筑方面的設(shè)計(jì)人員的意見，發(fā)揮各種專業(yè)人員的才能和智慧，使定線成為專業(yè)組協(xié)作的共同目標(biāo)。一、定線的一般概念§5定線1.縱坡不受限時(shí)定線要點(diǎn)要點(diǎn)：以點(diǎn)定線，以線交點(diǎn)。1)控制點(diǎn)的加密(1)經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)主要在路線穿過斜坡地帶，考慮橫向填挖平衡或橫向施工經(jīng)濟(jì)（有擋土及其它加固邊坡時(shí)）因素而確定的小控制點(diǎn)。(2)控制性的點(diǎn)受艱巨工程、不良地質(zhì)、地物障礙、路基邊坡穩(wěn)定等因素限制所確定的路中線位置。二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線經(jīng)濟(jì)點(diǎn)控制點(diǎn)二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線2)穿線定點(diǎn)應(yīng)注意平、縱、橫的配合：平面(1)平曲線間必須有足夠的直線長度；(2)同向平曲線間應(yīng)避免“斷臂曲線”；在滿足控制點(diǎn)要求的前提下，調(diào)整交點(diǎn)位置使路線偏角較小，交點(diǎn)間距較長，以爭取較好線形。(3)注意保證行車視距。確定交點(diǎn)位置時(shí)，應(yīng)盡量避免交點(diǎn)正對(duì)山嘴或其它障礙物。(4)注意力求平面線形指標(biāo)均衡，保持線形的連續(xù)性，長直線盡頭應(yīng)盡量避免設(shè)小半徑曲線；路線繞避障礙物時(shí)，要及早轉(zhuǎn)向，以使線形舒順均衡。二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線平面與縱面線形配合(5)路線平面彎曲要與縱面起伏相適應(yīng)協(xié)調(diào)。在定線中既要防止因路線平面過直使縱面起伏很大，造成大填大挖現(xiàn)象，又要避免只求縱面平緩，使平面隨彎就彎線形很差現(xiàn)象。(6)長下坡盡頭應(yīng)避免急彎，以利行車安全。(7)定線應(yīng)同時(shí)考慮縱面線形指標(biāo)，盡量少用或不用極限縱坡，越嶺線要避免反坡。(8)注意平、縱面組合線形的要求。二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線平面和橫斷面配合(9)要考慮多數(shù)經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)的要求，使所穿直線橫向填挖基本平衡。所定線形應(yīng)保證路基橫向穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。(10)定線時(shí)應(yīng)注意橫向地形、地質(zhì)、地物控制的要求，做到定的是一條線、考慮的是一條帶，從整個(gè)路帶范圍來布置路線。(11)在橫坡較陡的路段，應(yīng)注意結(jié)合路基邊坡加固來安排路線，盡量避免高邊坡和長深的路塹。(12)注意路線與橋涵和其它特殊構(gòu)造物的配合。二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線2.縱坡受限時(shí)定線要點(diǎn)1)放坡放坡是依據(jù)要求的設(shè)計(jì)縱坡（或平均坡度）在實(shí)地找出地面坡度線的工作。二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線

５％＝２.８６２°（２°５２′）５.５％＝３.１４８°（３°０９′）９％＝５.１４２°（５°０８′）1度＝1.75％二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線2)放坡定線要點(diǎn)(1)作修正導(dǎo)向線地面橫坡<1:5以下1:5～1:2時(shí)>1:2時(shí)(2)穿線交點(diǎn)二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線3.曲線定線(1)單交點(diǎn)法二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線(2)雙交點(diǎn)法

切基線法：當(dāng)選擇基線可以控制曲線位置，能使所定曲線與基線相切時(shí)，叫切基線法。GQ為公切點(diǎn)，測(cè)量出轉(zhuǎn)角和基線長度AB后可反算半徑。二、現(xiàn)場(chǎng)定線不切基線法：通過轉(zhuǎn)換成單交點(diǎn)，可按切線長TA、TB、外距E等反算半徑?！?定線切基線法：當(dāng)選擇基線可以控制曲線位置，能使所定曲線與基線相切時(shí)，叫切基線法。二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線討論：不切基線時(shí)，如何將雙交點(diǎn)計(jì)算轉(zhuǎn)換成單交點(diǎn)？二、現(xiàn)場(chǎng)定線§5定線1.紙上定線的步驟1)收集資料與準(zhǔn)備工作2)根據(jù)地形和地物初定路線的位置①平原微丘區(qū)確定控制點(diǎn)②山嶺重丘區(qū)放坡與控制點(diǎn)結(jié)合紙上放坡，根據(jù)等高線間距h及平均縱坡ip(5％～5.5%)，計(jì)算相鄰等高線間距a=h/ip，使等高線開度放到a，進(jìn)行紙上放坡。三、紙上定線§5定線3)定線①直線型定線法②曲線型定線法4)縱斷面設(shè)計(jì)①繪制路線縱斷面圖②標(biāo)注豎向控制標(biāo)高及平面線形③試定縱坡設(shè)計(jì)線5)最佳橫斷面修正6)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)三、紙上定線§5定線2.紙上定線的方法直線型定線方法曲線型定線方法1)直線型定線方法(1)交點(diǎn)坐標(biāo)確定①直接采集法在繪有網(wǎng)格的地形圖上直接讀取各交點(diǎn)坐標(biāo)。適用于交點(diǎn)前后直線方向和位置限制不嚴(yán)的情況。②定前后直線間接推算交點(diǎn)坐標(biāo)在相鄰兩條邊各取2個(gè)點(diǎn)坐標(biāo)，再用相鄰直線相交的解析法計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)。三、紙上定線§5定線交點(diǎn)前直線上兩點(diǎn)：（x1，y1）和（x2，y2），交點(diǎn)后直線上兩點(diǎn)：（x3，y3）和（x4，y4），則交點(diǎn)坐標(biāo)（x,y）為：定前后直線，間接推算交點(diǎn)坐標(biāo)三、紙上定線§5定線(2)交點(diǎn)間距、偏角交角計(jì)算設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為JD0（X0，Y0），第i個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為（Xi，Yi），i=1，2，…，n，則

坐標(biāo)增量：

象限角：根據(jù)所在象限計(jì)算方位角A(象限不同公式不同)

公路偏角：

如果θi>0，路線為右偏；如果θi<0，路線為左偏。

交點(diǎn)間距：三、紙上定線§5定線

θi=Ai-Ai-1(3)中線逐樁坐標(biāo)計(jì)算以交點(diǎn)（JD）坐標(biāo)計(jì)算逐樁坐標(biāo)。以圓曲線起（ZY）、終點(diǎn)（YZ）為基點(diǎn)計(jì)算圓曲線點(diǎn)坐標(biāo)。以緩和曲線起點(diǎn)（ZH、HZ)為基點(diǎn)計(jì)算緩和曲線段坐標(biāo)。復(fù)曲線中間LF上任意點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算（YH1為基點(diǎn)）。三、紙上定線§5定線2)曲線型定線方法(1)定線步驟①徒手畫出線形順適、平緩并與地形相適應(yīng)的路線概略位置。②選用直尺和不同半徑的圓曲線彎尺擬合徒手畫線，把該畫線分解成規(guī)則的數(shù)學(xué)單元一圓弧和直線。③在每一被分解后的圓弧或直線上各采集兩個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，從而將直線和圓固定下來。通過試定或試算，用合適的緩和曲線將固定的線形單元順滑地連接，形成一條以曲線為主的連續(xù)面線形。三、紙上定線§5定線(2)確定回旋線參數(shù)①回旋曲線尺法②回旋曲線表法③近似計(jì)算法④解析計(jì)算法三、紙上定線§5定線3.直線形定線坐標(biāo)計(jì)算1)路線轉(zhuǎn)角、交點(diǎn)間距、平曲線要素與主點(diǎn)樁計(jì)算2)直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算3)單曲線坐標(biāo)計(jì)算4)復(fù)曲線坐標(biāo)計(jì)算4.曲線形定線坐標(biāo)計(jì)算1)單曲線計(jì)算2)S形曲線計(jì)算3)卵形曲線計(jì)算5.實(shí)地放線根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)和紙上定線計(jì)算成果，可采用極坐標(biāo)法、拔角法、支距法、直接定點(diǎn)法等方法進(jìn)行放線。三、紙上定線§5定線1.總體設(shè)計(jì)的任務(wù)總體設(shè)計(jì)的任務(wù)可歸納為實(shí)現(xiàn)“三個(gè)協(xié)調(diào)”：(1)即通過總體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)公路與各自然因素的協(xié)調(diào)；(2)公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)；(3)公路自身各工程的協(xié)調(diào)。具體任務(wù)主要解決以下“兩個(gè)問題”：(1)總體設(shè)計(jì)應(yīng)論證確定公路功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案。(2)總體設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)路線、路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程與沿線設(shè)施等各專業(yè)內(nèi)、外部的關(guān)系，明確相關(guān)設(shè)計(jì)界面和接口，使之成為完整的系統(tǒng)工程，符合安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。一、總體設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容§6總體設(shè)計(jì)2.公路總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1)可行性研究階段總體設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容(1)根據(jù)總體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要因素,結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和特點(diǎn),提出總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想,有針對(duì)性地制訂項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)原則。(2)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量和建設(shè)條件綜合確定項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、道路等級(jí)及建設(shè)規(guī)模。(3)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域的地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件,確定路線走向和走廊帶方案,擬定重大工程方案。(4)根據(jù)公路在區(qū)域路網(wǎng)中的作用,確定路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)及與其他相交公路的連接關(guān)系。(5)提出設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)一步深化研究的總體設(shè)計(jì)問題。一、總體設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容§6總體設(shè)計(jì)2.公路總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容2)設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容(1)在充分研究可行性研究報(bào)告批復(fù)意見的基礎(chǔ)上,根據(jù)總體設(shè)計(jì)的主要影響因素,結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件和特點(diǎn),有針對(duì)性地制訂總體設(shè)計(jì)原則;分析項(xiàng)目的重點(diǎn)、難點(diǎn),提出相應(yīng)的可行性對(duì)策。(2)路線起、終點(diǎn)及與其他公路(含規(guī)劃公路)的銜接方式,應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃的要求;起、終點(diǎn)位置及建設(shè)方案應(yīng)考慮為后續(xù)項(xiàng)目接線和具體工程實(shí)施預(yù)留足夠的長度,至少應(yīng)延伸至路線兩個(gè)平曲線以上,并達(dá)到初步設(shè)計(jì)的工作深度。(3)

論證并確定公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)路段;不同設(shè)計(jì)路段的銜接位置選擇論證;高速公路、一級(jí)公路應(yīng)分別對(duì)左、右路幅進(jìn)行線形設(shè)計(jì),通過漸變中央分隔帶寬度完成過渡。一、總體設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容§6總體設(shè)計(jì)2.公路總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(4)總體設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)路線方案進(jìn)行綜合比選。(5)公路路線平、縱、橫面設(shè)計(jì)的合理性應(yīng)采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn);公路安全設(shè)施應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度的檢驗(yàn)結(jié)果有針對(duì)性地設(shè)置;工程設(shè)計(jì)方案應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件合理確定,應(yīng)采取必要的工程措施,確保工程設(shè)計(jì)的可靠度。(6)一般路段和特殊路段的橫斷面,應(yīng)根據(jù)交通量和交通組成合理確定。(7)大型橋梁、隧道、交叉、管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施的位置、間距及其設(shè)計(jì)方案應(yīng)根據(jù)其功能合理確定。(8)平原區(qū)公路應(yīng)盡量降低路基高度,節(jié)省公路占地,合理確定工程取土、棄土方案;山嶺區(qū)公路不宜采用高填深挖路基,應(yīng)結(jié)合路線布設(shè)合理確定工程設(shè)施,取、棄土場(chǎng)和植被恢復(fù)設(shè)計(jì)方案,防止發(fā)生水土流失等次生災(zāi)害。一、總體設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容§6總體設(shè)計(jì)2.公路總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(9)路線平縱面設(shè)計(jì)及工程方案的確定,應(yīng)以節(jié)省占地為原則,基本農(nóng)田區(qū)的路段應(yīng)采取必要的工程措施節(jié)約耕地;山嶺、丘陵區(qū)的路段宜根據(jù)棄土情況提出造地還田方案。(10)路線平縱面設(shè)計(jì),應(yīng)充分考慮沿線環(huán)境及景觀因素,合理確定路基、防護(hù)、排水、取土、棄土等設(shè)計(jì)方案,防止水土流失,保護(hù)自然環(huán)境。(11)收費(fèi)公路應(yīng)充分論證收費(fèi)制式,合理確定收費(fèi)方式、主線收費(fèi)站位置及其與被交公路的交叉方式等;高速公路的收費(fèi)方案應(yīng)考慮與區(qū)域路網(wǎng)收費(fèi)體系的配合。(12)分期修建的公路工程,必須按遠(yuǎn)期規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出總體設(shè)計(jì),制定分期修建方案,做出相應(yīng)設(shè)計(jì)。一、總體設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容§6總體設(shè)計(jì)3.

城市道路總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容(1)制定設(shè)計(jì)原則。(2)明確道路性質(zhì)、功能定位、服務(wù)對(duì)象。(3)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)指標(biāo)。(4)確定工程范圍、總體方案和道路用地,并協(xié)調(diào)與相鄰工程的銜接。(5)提出交通組織設(shè)計(jì)方案。(6)落實(shí)節(jié)能環(huán)保、風(fēng)險(xiǎn)控制措施。(7)處理好城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的銜接。(8)做好互通式立體交叉方案。(9)處理好城市道路工程總體設(shè)計(jì)內(nèi)部各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)。

一是要處理好道路與橋梁的協(xié)調(diào)。

二是要處理好道路與管線的協(xié)調(diào)。

三是要處理好道路與交通的協(xié)調(diào)。

四是要處理好道路照明與綠化的協(xié)調(diào)。一、總體設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容§6總體設(shè)計(jì)1.公路功能及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的基本要求(1)應(yīng)根據(jù)國家和地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與規(guī)劃、地區(qū)特點(diǎn)、交通特性和建設(shè)目標(biāo)等綜合分析公路在公路網(wǎng)中的地位和作用，論證確定公路功能。(2)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合交通量及建設(shè)條件綜合論證確定公路的技術(shù)等級(jí)。同一公路項(xiàng)目可根據(jù)功能和交通量變化，論證分段采用不同的技術(shù)等級(jí)。(3)應(yīng)根據(jù)公路功能、交通組成、車型比例，確定設(shè)計(jì)車輛。(4)高速公路和一級(jí)公路應(yīng)根據(jù)公路功能、設(shè)計(jì)交通量，確定公路基本路段的車道數(shù)，車道數(shù)增加時(shí)應(yīng)按雙數(shù)增加。(5)各級(jí)公路可根據(jù)項(xiàng)目沿線地形、地質(zhì)與自然條件變化，分段選用設(shè)計(jì)速度，并應(yīng)符合下列規(guī)定：①同一設(shè)計(jì)速度的路段長度不宜過短，同一公路中不同設(shè)計(jì)速度的變化不應(yīng)頻繁。②不同技術(shù)等級(jí)、不同設(shè)計(jì)速度路段相互銜接的位置或地點(diǎn)，應(yīng)選擇在大型構(gòu)造物、互通式立體交叉、平面交叉、沿線主要村鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)的前后，或路側(cè)環(huán)境條件明顯變化處。二、公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)§6總體設(shè)計(jì)(6)應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、沿線地形、地質(zhì)、環(huán)境和交通需求等因素，合理確定路線平縱面、視距、超高、加寬等主要控制指標(biāo)。(7)應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、設(shè)計(jì)交通量、沿線環(huán)境和橫斷面各組成部分的功能，綜合確定公路路基橫斷面組成及寬度。(8)改擴(kuò)建公路應(yīng)采用改擴(kuò)建后的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，對(duì)于利用原有公路的路段，因提高設(shè)計(jì)速度可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害、增加工程造價(jià)或?qū)Νh(huán)境保護(hù)、文物有不利影響時(shí)，經(jīng)論證該局部路段可維持原設(shè)計(jì)速度和指標(biāo)，其長度高速公路不宜大于15km，一級(jí)、二級(jí)公路不宜大于10km，但不應(yīng)降低技術(shù)等級(jí)。二、公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)§6總體設(shè)計(jì)2.確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要因素(1)路網(wǎng)規(guī)劃及路網(wǎng)中道路的相互關(guān)系對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。(2)公路的使用任務(wù)、功能對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。(3)設(shè)計(jì)交通量對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。(4)路線走廊的選擇對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。(5)環(huán)境保護(hù)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。(6)工程造價(jià)對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響。3.技術(shù)指標(biāo)的掌握(1)按區(qū)段交通量掌握。(2)按地形條件掌握。(3)技術(shù)指標(biāo)的均衡。二、公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)§6總體設(shè)計(jì)1.基本要求(1)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃和公路功能，綜合考慮路線走廊帶范圍的鐵路、水路、航空、管道等綜合交通運(yùn)輸體系的布局與規(guī)劃，城市、工礦企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃，自然資源開發(fā)利用狀況等，研究確定路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、路線長度、交叉數(shù)量、管理與服務(wù)設(shè)施配置等，確定建設(shè)規(guī)模。(2)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的總體建設(shè)規(guī)模、控制性工程施工條件、交通量發(fā)展需求和項(xiàng)目資金籌措情況等相關(guān)因素，論證確定項(xiàng)目的建設(shè)方式。(3)公路路基橫斷面形式應(yīng)符合規(guī)定。(4)公路與鄰近鐵路、管線的相互布置關(guān)系，應(yīng)在調(diào)