維修方案管理程序

概述與適用范圍本程序闡述了維修方案的編制、修訂、批準(zhǔn)、執(zhí)行與控制的管理程序。本程序適用于飛機(jī)維修工程部工程部、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心、質(zhì)量部、生產(chǎn)計(jì)劃部、航線維修部、基地維修部、福州分公司機(jī)務(wù)部。程序?qū)傩浴鯟CAR121□CCAR145航線□CCAR145定檢/部件依據(jù)文件AC-121-53“民用航空器維修方案”AC-121-54“可靠性方案”《維修工程管理手冊(cè)》“維修方案”術(shù)語和定義維修審定委員會(huì)報(bào)告（MRBR）：是由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)/檢查要求。維修計(jì)劃文件（MPD）：是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護(hù)信息和方案。MSG-2：是由美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計(jì)劃文件”，主要用于1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對(duì)維修方式的分析邏輯，其分析結(jié)果是指定各單體的定時(shí)、視情、監(jiān)控等具體維修方式。MSG-3：是由美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)、美國和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對(duì)維修工作的分析邏輯，其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。審定維修要求（CMR）：是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)\檢查任務(wù)。適航性限制項(xiàng)目（AWL）：是在型號(hào)審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）的使用限制。必檢項(xiàng)目（RII）：是指那些如果不正確的實(shí)施維修工作或使用了不當(dāng)?shù)牟考?huì)危及飛行安全的維修項(xiàng)目。要求所需的人員崗位工程工程師、動(dòng)力工程師維修方案工程師、維修計(jì)劃處經(jīng)理工程部主管、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心主管生產(chǎn)計(jì)劃工程師、附件監(jiān)控工程師職責(zé)工程部：負(fù)責(zé)維修方案的編制和修訂。發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心：負(fù)責(zé)動(dòng)力專業(yè)AD、SB評(píng)估及其工程評(píng)估，如涉及維修方案修改，提出修訂維修方案的建議。質(zhì)量部：負(fù)責(zé)監(jiān)督所有維修工作按照維修方案實(shí)施；負(fù)責(zé)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出改正要求，并持續(xù)跟蹤改正措施的落實(shí)情況和效果。生產(chǎn)計(jì)劃部：負(fù)責(zé)維修方案實(shí)施計(jì)劃的制定和控制；負(fù)責(zé)維修方案修改后過渡期實(shí)施計(jì)劃的制定和控制。各維修單位：負(fù)責(zé)執(zhí)行維修方案規(guī)定的工作單卡。規(guī)定引進(jìn)新機(jī)型的初始維修方案，應(yīng)根據(jù)該機(jī)型現(xiàn)行有效維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）、制造廠家提供的有關(guān)持續(xù)適航文件（如：維修計(jì)劃文件MPD、審定維修要求CMR）和局方的有關(guān)要求而制定。引進(jìn)已有同樣型號(hào)的新飛機(jī)時(shí)，直接加入廈航已有的維修方案。引進(jìn)已有同樣型號(hào)的使用過的飛機(jī)時(shí)，制定時(shí)間轉(zhuǎn)換方案，加入廈航已有的維修方案。維修方案的錄入、評(píng)估、修訂、批準(zhǔn)等工作，都在“ARMS/工程管理/維修方案管理”模塊中進(jìn)行操作。維修方案制定的主要依據(jù)：民航當(dāng)局有關(guān)的規(guī)章、程序、通告；該型飛機(jī)最新版的維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）；維修計(jì)劃文件（MPD）；適航性限制項(xiàng)目；型號(hào)審定維修要求（CMR）；發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置、零部件制造廠家的相關(guān)維護(hù)要求；該型飛機(jī)的服務(wù)通告和服務(wù)信函；該型飛機(jī)的適航指令；廈航可靠性分析的結(jié)論和要求；廈航在維修方面的經(jīng)驗(yàn)、特殊要求和政策。維修方案制定應(yīng)考慮以下因素：飛機(jī)預(yù)計(jì)的使用特點(diǎn)。如運(yùn)行的環(huán)境、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的負(fù)荷等，并在維修方案中明確；飛機(jī)預(yù)計(jì)的利用率。如飛行循環(huán)／飛行小時(shí)的比值、平均航段長度等，在維修方案中需明確，并在選擇計(jì)劃檢查間隔和維修任務(wù)時(shí)采用合適的控制值；飛機(jī)的設(shè)計(jì)。如飛行小時(shí)／時(shí)間與機(jī)身壽命的對(duì)比、預(yù)先估計(jì)的可靠性等；飛機(jī)的使用歷史，尤其是使用困難情況和結(jié)構(gòu)損傷/缺陷的狀況，應(yīng)在維修方案中給予特殊控制說明；自身的維修工程管理能力。維修工程管理能力的衡量一般以專業(yè)工程師的配備、工程管理經(jīng)驗(yàn)和工程管理的手段來確定；人為因素的影響和飛機(jī)維修的方便性。如自身具備能力或可方便地獲得較深度的維修，則可以制定將計(jì)劃維修工作分散實(shí)施的維修方案，以減少飛機(jī)的集中停場時(shí)間。維修方案中與維修工作的范圍、間隔等要素有關(guān)的描述要準(zhǔn)確、清晰，可引用經(jīng)局方批準(zhǔn)的文件，不得引用未經(jīng)局方批準(zhǔn)的技術(shù)文件（如技術(shù)通告、更改決定等）。當(dāng)初始維修方案建立后，MRBR和制造廠家的MPD改變后，必須對(duì)MRBR和MPD的修訂進(jìn)行評(píng)估其修改的原因及對(duì)本身的適用性，并確定是否采納。如果公司已加入該型號(hào)航空器的工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)（IndustrySteeringCommitte）或向工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)提供相關(guān)的數(shù)據(jù)，則MRBR和MPD的修改可以直接采納。編寫維修方案的編制說明，說明中應(yīng)記錄所有的和MPD中不符的項(xiàng)目（例如：刪除的項(xiàng)目、飛行小時(shí)/飛行循環(huán)/日歷時(shí)改為字母檢的項(xiàng)目、增加的項(xiàng)目、間隔變化的項(xiàng)目等），以備維修方案的審核和批準(zhǔn)。維修方案應(yīng)包括以下基本內(nèi)容：一般信息：包括方案的適用性、飛機(jī)使用特點(diǎn)和利用率、名詞術(shù)語解釋、維修方案控制和使用說明等。載重平衡控制：包括空重及重心的控制、稱重計(jì)劃等，但不包括客、貨配載控制部分。飛機(jī)計(jì)劃檢查和維修工作：指按規(guī)定的間隔進(jìn)行日常檢查、測試和維修工作，還包括以工作單卡形式說明正確實(shí)施、記錄這些工作的詳細(xì)指南和標(biāo)準(zhǔn)。飛機(jī)非計(jì)劃檢查和維修工作：指由計(jì)劃的檢查和維修工作、機(jī)組報(bào)告、故障分析或其他跡象而導(dǎo)致的需要進(jìn)行維修工作及其記錄的程序、指南和標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的修理和翻修：包括發(fā)動(dòng)機(jī)和附件有關(guān)的計(jì)劃和非計(jì)劃離位修理和翻修工作，還應(yīng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)身翻修：包括按照規(guī)定的間隔進(jìn)行的有關(guān)結(jié)構(gòu)檢查和機(jī)身翻修，還應(yīng)包括這些維修工作及其記錄的指南和標(biāo)準(zhǔn)。腐蝕檢查項(xiàng)目。有關(guān)執(zhí)行各類特殊運(yùn)行（如RVSM運(yùn)行、RNP-10運(yùn)行、跨水運(yùn)行）的檢查項(xiàng)目。必檢項(xiàng)目（RII）。維修資料的使用：包括在實(shí)施所有上述維修工作所應(yīng)依據(jù)的飛機(jī)及其部件制造廠家提供的、民航局批準(zhǔn)的技術(shù)資料的說明，還包括實(shí)施這些工作所應(yīng)遵循的航空營運(yùn)人本身制定并得到批準(zhǔn)或認(rèn)可的具體管理手冊(cè)、工作程序。維修資料的使用可以集中說明，也可以在維修方案的各部分及其有關(guān)的工作單卡中分別說明。新加入方案飛機(jī)的時(shí)間轉(zhuǎn)換方法：當(dāng)引進(jìn)使用過的飛機(jī)加入已獲批準(zhǔn)的廈航維修方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照下述原則將飛機(jī)機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、部件已使用的累計(jì)時(shí)間轉(zhuǎn)換到維修方案中：當(dāng)翻修時(shí)間限制低于原獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)限時(shí)，可選擇：采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到維修方案中；當(dāng)實(shí)際使用時(shí)間低于廈航的翻修時(shí)間限制時(shí)，可直接加入維修方案；可以用已獲批準(zhǔn)的翻修時(shí)限與實(shí)際使用時(shí)間之差作為剩余的使用時(shí)間。當(dāng)翻修時(shí)間間隔高于原翻修間隔時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的方法轉(zhuǎn)到廈航維修方案中。如果采用時(shí)間限制轉(zhuǎn)換方法，則必須對(duì)飛機(jī)機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、附件都必須進(jìn)行時(shí)間限制轉(zhuǎn)換。與飛機(jī)一起購買的備用發(fā)動(dòng)機(jī)或以后購買的使用過的備用件，也必須進(jìn)行時(shí)間限制的轉(zhuǎn)換。有壽命的部件和適航指令中對(duì)時(shí)間限制有強(qiáng)制性要求的部件可以不用進(jìn)行轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)身、所安裝的動(dòng)力裝置、附件完成第一次翻修后，則所建立的基于時(shí)間限制轉(zhuǎn)換的控制方案將被取消，從這以后，翻修將按照廈航獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制來進(jìn)行。時(shí)間轉(zhuǎn)換規(guī)則舉例：飛行小時(shí)的轉(zhuǎn)換，如已知8000小時(shí)——原翻修時(shí)間限制 2000小時(shí)——翻修后使用時(shí)間12000小時(shí)——廈航獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制步驟一：計(jì)算出實(shí)際使用時(shí)間所占其翻修時(shí)間限制的百分比2000/8000＝0.25步驟二：計(jì)算出經(jīng)過轉(zhuǎn)換的自大修后使用時(shí)間12000×0.25＝3000步驟三：計(jì)算出至大修所剩余的使用時(shí)間12000－3000＝9000日歷時(shí)間（月）轉(zhuǎn)換為飛行小時(shí)方法A：原翻修時(shí)間限制為18個(gè)月：360＋180＝540；翻修后使用時(shí)間為180天；廈航獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制為2000小時(shí)；計(jì)算：180／540＝0.333（自翻修后使用時(shí)間所占百分比）0.33X2000＝666小時(shí)（經(jīng)過轉(zhuǎn)換的翻修后使用時(shí)間）2000－666＝1334小時(shí)（經(jīng)過轉(zhuǎn)換的剩余使用時(shí)間）方法B：原翻修時(shí)間限制：18個(gè)月或540天原日利用率：8小時(shí)／每天用小時(shí)表示的原翻修時(shí)間限制：540X8＝4320小時(shí)用小時(shí)表示的原翻修后使用時(shí)間：180X8＝1440小時(shí)廈航獲得批準(zhǔn)的翻修時(shí)間限制：2000小時(shí)計(jì)算：自翻修后使用時(shí)間所占百分比：1400／4320＝0.333經(jīng)過轉(zhuǎn)換的自翻修后使用時(shí)間：0.333X2000＝666小時(shí)經(jīng)過轉(zhuǎn)換的剩余使用時(shí)間：2000－666＝1334小時(shí)維修方案制定程序維修方案工程師對(duì)于引進(jìn)的是廈航新機(jī)型的飛機(jī)按照上述維修方案編寫的原則和要求，制定初始維修方案。根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型等信息,對(duì)依據(jù)文件中的所有項(xiàng)目的適用性進(jìn)行分析。對(duì)于適用于廈航機(jī)隊(duì)的項(xiàng)目，在ARMS系統(tǒng)中逐條添加維修方案項(xiàng)目，每一維修方案項(xiàng)的內(nèi)容至少包括題目/內(nèi)容、MS號(hào)、機(jī)型、方案類別、循環(huán)時(shí)限以及對(duì)應(yīng)的工卡號(hào)、適用性等信息，應(yīng)在ARMS相關(guān)模塊里逐一填寫。針對(duì)所添加的每一維修方案項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估并填寫評(píng)估記錄。對(duì)于不適用于廈航機(jī)隊(duì)但MRBR及MPD中列出的項(xiàng)目，則在ARMS系統(tǒng)中填寫相應(yīng)的評(píng)估記錄，注明不適用的原因。補(bǔ)充編寫有關(guān)維修方案的其他管理要求，主要包括機(jī)隊(duì)飛機(jī)的使用特點(diǎn)、運(yùn)行特點(diǎn)概述，計(jì)劃性及非計(jì)劃維修工作相關(guān)管理程序介紹，所用維修資料管理規(guī)范說明，以及季節(jié)性維護(hù)項(xiàng)目、各類特殊運(yùn)行的檢查項(xiàng)目清單匯總等。編寫維修方案中對(duì)資料有效性本身的管理控制項(xiàng)目，即前言、目錄、修訂說明、發(fā)放清單、修訂記錄、有效頁清單，等等。對(duì)于引進(jìn)的是廈航未曾運(yùn)營型號(hào)的舊飛機(jī)。檢查其原維修方案與新編制的廈航初始維修方案是否有差別，如果有，應(yīng)制定初始維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的檢查工作后直接加入運(yùn)營人的初始維修方案。時(shí)間轉(zhuǎn)換方案的制定方法參見維修方案編寫的原則和要求的規(guī)定。時(shí)間轉(zhuǎn)換方案編寫完成后，以發(fā)布技術(shù)通告（TB）或更改通告（CB）的方式通知有關(guān)部門。對(duì)于引進(jìn)的是廈航已有同樣型號(hào)的新飛機(jī)。把新飛機(jī)的機(jī)號(hào)加入已有的維修方案統(tǒng)一管理。根據(jù)相關(guān)部門提供的飛機(jī)構(gòu)型差異信息，對(duì)該機(jī)型維修方案的適用性進(jìn)行補(bǔ)充修訂。修訂的工作程序參照初始維修方案的制定。對(duì)于引進(jìn)的是已有同樣型號(hào)的使用過的飛機(jī)根據(jù)相關(guān)部門提供的飛機(jī)構(gòu)型差異信息，以及廈航初始維修方案與飛機(jī)原維修方案的差別，制定時(shí)間轉(zhuǎn)換方案加入已有的維修方案或者通過補(bǔ)做相應(yīng)的轉(zhuǎn)換檢查工作后直接加入已有的維修方案。維修方案的修訂程序維修方案修訂的依據(jù)：民航局或型號(hào)審定當(dāng)局規(guī)定的要求；MRBR修改；MPD修改；CMR/AWL修改；適航指令、飛機(jī)執(zhí)行改裝或服務(wù)通告后造成對(duì)維修方案的修改；飛機(jī)使用特點(diǎn)和利用率的改變后造成原維修方案的不適用性；維修方案實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)問題的改正措施；工程評(píng)估、可靠性分析結(jié)果；同型號(hào)飛機(jī)的引進(jìn)/退出。維修方案的修訂內(nèi)容維修間隔分類的修改（如：飛行小時(shí)、飛行循環(huán)、日歷時(shí)間等）；維修間隔的增加（包括機(jī)型定檢間隔的延長和單獨(dú)維修項(xiàng)目的延長）或減少；維修任務(wù)或維修方式的變更（如：檢查、功能檢查、操作檢查等維修任務(wù)；定時(shí)、視情、監(jiān)控等維修方式）；具體工作內(nèi)容和要求的修改；維修任務(wù)的刪減或增加；工作程序的修改。維修方案的修訂要求維修任務(wù)的修改或刪減時(shí)，應(yīng)遵循以下限制（強(qiáng)制要求及來源于制造廠家除外）：不涉及重要維修項(xiàng)目/重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的區(qū)域檢查項(xiàng)目；不影響與視情/監(jiān)控維修方式相關(guān)的系統(tǒng)維修任務(wù)；不涉及按照MSG-2邏輯決斷涉及到安全或隱蔽故障的維修任務(wù)；不涉及按照MSG-3邏輯決斷涉及到5/8類失效相關(guān)的維修任務(wù)；不涉及與適航性限制和審定維修要求（CMR）相關(guān)的維修任務(wù)。維修間隔延長的修改（來源于制造廠家的除外）應(yīng)當(dāng)通過可控制方式（如抽樣試驗(yàn)）來逐步實(shí)現(xiàn)，但事先必須獲得相應(yīng)局方的批準(zhǔn)，通過監(jiān)控確認(rèn)狀況良好后才可逐步擴(kuò)大范圍直到實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)值?？刂圃瓌t如下：機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)翻修或主要檢查時(shí)間限制的延長，應(yīng)建立在對(duì)所有相關(guān)使用記錄評(píng)估的基礎(chǔ)上，至少對(duì)一架/臺(tái)該飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到95%以上的翻修或主要檢查時(shí)間限制進(jìn)行相應(yīng)的維修工作后，繼續(xù)以不超過當(dāng)前批準(zhǔn)時(shí)間限制5%的間隔對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行相關(guān)的檢查和評(píng)估；飛機(jī)部件的檢查、臺(tái)架測試和修理時(shí)間間隔的延長，應(yīng)在充分考慮運(yùn)行特點(diǎn)、利用率和使用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，按照飛機(jī)或其部件制造廠家的建議進(jìn)行；當(dāng)飛機(jī)部件由可靠性方案控制維修方式轉(zhuǎn)換為定時(shí)維修方式時(shí)，如沒有上一次翻修的記錄，則可用部件總的裝機(jī)使用時(shí)間減去最后一次裝機(jī)后的使用時(shí)間作為自翻修后的使用時(shí)間（TSO）；如按上述原則仍無法確定，則該部件必須進(jìn)行大修。維修方案的修訂程序維修方案工程師對(duì)于持續(xù)適航文件的修訂在網(wǎng)站，監(jiān)控持續(xù)適航文件(MRBR、MPD、AWL、CMR)的修訂；發(fā)現(xiàn)修訂后，下載其最新內(nèi)容；（一般情況下，757-200MPD會(huì)在每年1月20日、5月20日、9月20日修訂；737-7/800MPD會(huì)在每年2月15日、6月15日、10月15日修訂）；發(fā)現(xiàn)修訂后，在5個(gè)工作日之內(nèi)，下載其最新內(nèi)容；在上版維修方案批復(fù)或接收到持續(xù)適航文件修訂后的60180天之內(nèi)，對(duì)最新的持續(xù)適航文件進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)估，、填寫評(píng)估記錄，并完成相應(yīng)維修方案的修訂；結(jié)合其他需要修訂的項(xiàng)目完成修訂工作，并滿足報(bào)批的時(shí)限要求。對(duì)于構(gòu)型變化或由AD、SB產(chǎn)生的修訂要求。工程工程師、動(dòng)力工程師發(fā)現(xiàn)飛機(jī)構(gòu)型變化、執(zhí)行AD、SB等導(dǎo)致飛機(jī)構(gòu)型變化或已執(zhí)行的相關(guān)AD、SB要求修訂；向維修方案工程師提出維修建議或其他形式通知；維修建議或通知中應(yīng)包含修訂的具體要求；維修方案工程師收到維修建議或通知后，在下一版維修方案中根據(jù)要求完成修訂。工程工程師、動(dòng)力工程師對(duì)于根據(jù)實(shí)際需要及其它來源產(chǎn)生的修訂根據(jù)可靠性和經(jīng)濟(jì)性分析及使用、維修經(jīng)驗(yàn)等，編寫工程評(píng)估；該工程評(píng)估得到通過或批準(zhǔn)；對(duì)于是否采納非MPD項(xiàng)目的廠家維修要求，需經(jīng)可靠性專業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)。維修方案工程師根據(jù)工程評(píng)估修訂原維修方案。同時(shí)需要遵循以下程序：涉及維修間隔延長或刪除維修項(xiàng)目的修改，需經(jīng)可靠性管理委員會(huì)批準(zhǔn)；涉及維修間隔縮短的修改，需經(jīng)專業(yè)委員會(huì)會(huì)議通過；對(duì)于涉及與工齡有關(guān)的時(shí)壽命件的損傷檢查項(xiàng)目間隔的縮短的修改或?qū)I(yè)委員會(huì)會(huì)議認(rèn)為必須的，需經(jīng)可靠性管理委員會(huì)批準(zhǔn)；對(duì)于涉及ETOPS運(yùn)行的飛機(jī)，項(xiàng)目間隔縮短需滿足考慮ETOPS雙維護(hù)的要求；除來源于MRBR、CMR/AWL、MPD、STC，以及AD/CAD、規(guī)章等強(qiáng)制要求外，維修項(xiàng)目的增加需經(jīng)可靠性管理委員會(huì)批準(zhǔn)。維修方案工程師對(duì)于各機(jī)型B類結(jié)構(gòu)修理所要求的附加檢查或維護(hù)項(xiàng)目當(dāng)持續(xù)適航文件（MRBR、MPD文件）更新而做定期修訂時(shí)，同時(shí)完成該類修訂；查詢“ARMS/工程管理/結(jié)構(gòu)損傷修理控制/結(jié)構(gòu)損傷修理記錄查詢”模塊中的最新內(nèi)容；把上一次修訂以來新增的修理評(píng)估項(xiàng)目，添加到各機(jī)型維修方案的MF/100X-6部分即B類修理的維修要求項(xiàng)目清單中；作為維修方案的一部分，與定期修訂一起報(bào)批。如評(píng)估B類修理在正式納入維修方案前存在超出其門檻時(shí)限的風(fēng)險(xiǎn)的，應(yīng)先按維修方案臨時(shí)修訂方式向局方報(bào)備。對(duì)于其他任何源于規(guī)章要求的修訂（例如因結(jié)構(gòu)檢查中發(fā)現(xiàn)2級(jí)、3級(jí)腐蝕而需修改相應(yīng)檢查項(xiàng)目的門檻值/執(zhí)行間隔）：工程工程師、動(dòng)力工程師以維修建議的形式通知維修方案工程師，明確具體修訂要求；維修方案工程師根據(jù)要求對(duì)相應(yīng)維修方案項(xiàng)目進(jìn)行修訂。維修方案工程師、工程工程師、EMC工程師對(duì)于維修方案中某些維修項(xiàng)目的重檢間隔基于檢查結(jié)果的情況在工卡中明確反饋要求；收集并書面提供的工卡執(zhí)行結(jié)果；做出是否修訂的決定。維修方案工程師對(duì)于日利用率和航段比變化產(chǎn)生的修訂應(yīng)定期（每年一次）計(jì)算飛機(jī)日利用率及航段比；計(jì)算或?qū)С龇椒椋好考茱w機(jī)的日利用率及小時(shí)/循環(huán)比數(shù)據(jù)，通過ARMS/工程管理/維修方案管理/飛機(jī)年度日利用率管理及/飛機(jī)日利用率查詢模塊，計(jì)算或?qū)С觯蝗绻谶B續(xù)6個(gè)月內(nèi)飛機(jī)的利用率小于維修方案中確定的預(yù)計(jì)利用率50%，則必須進(jìn)行必要的補(bǔ)充檢查和維修工作，并通過向型號(hào)合格證持有人咨詢，對(duì)維修方案進(jìn)行修訂。對(duì)原MRB報(bào)告或制造廠家推薦有日歷時(shí)限的工作任務(wù)，必須在維修方案中按日歷時(shí)限執(zhí)行維修任務(wù)。源于7.4.3-7.4.7項(xiàng)的維修方案修訂可以單獨(dú)執(zhí)行，也可以結(jié)合因MRBR、MPD等持續(xù)適航文件更新的定期修訂一起執(zhí)行；修訂后的報(bào)批通常與維修方案的定期修訂一起申報(bào)，但必要時(shí)也可以以維修方案不定期修訂版的方式向局方申報(bào)。當(dāng)同型號(hào)飛機(jī)退出公司營運(yùn)時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)實(shí)際退出后30天之內(nèi)對(duì)維修方案的適用性進(jìn)行修訂。維修方案修訂的具體操作方法如需對(duì)維修方案各項(xiàng)目的“循環(huán)時(shí)限”以及“對(duì)應(yīng)的工卡號(hào)”、“適用性”等信息進(jìn)行修改通過“ARMS/工程管理/維修方案管理/維修方案評(píng)估/修訂”模塊進(jìn)行；如欲再次進(jìn)行修改工作，則通過“ARMS/工程管理/維修方案管理/維修方案修訂版刪改”模塊進(jìn)行；填寫評(píng)估記錄。如需添加相關(guān)維修項(xiàng)（例如因工卡拆分、執(zhí)行SB導(dǎo)致構(gòu)型變化等原因）；通過“ARMS/工程管理/維修方案管理/維修方案錄入”模塊進(jìn)行；填寫評(píng)估記錄。對(duì)那些采用其他文檔補(bǔ)充編寫的內(nèi)容部分,則單獨(dú)修訂。維修方案編寫/修訂審批程序維修方案主任工程師校核維修方案新編寫/修訂后，對(duì)所有項(xiàng)目的正確性進(jìn)行校對(duì)，包括對(duì)那些采用其他文檔補(bǔ)充編寫的內(nèi)容部分。維修方案的校對(duì)與編寫/修訂應(yīng)由不同人員完成。當(dāng)校核中發(fā)現(xiàn)需要對(duì)已錄入項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行修改時(shí)，對(duì)于維修方案項(xiàng)目的修改，可在“ARMS/工程管理/維修方案管理/維修方案評(píng)估修訂或修訂版刪改”模塊來完成；對(duì)初始評(píng)估內(nèi)容的修改，可在“ARMS/工程管理/維修方案管理/維修方案初始評(píng)估刪改”模塊來完成。技術(shù)審核維修方案工程師在ARMS系統(tǒng)相關(guān)模塊中，提交評(píng)估記錄、初始維修方案或修訂維修方案所涉及的變更部分。維修方案主管工程師、維修計(jì)劃處經(jīng)理在ARMS系統(tǒng)相關(guān)模塊中，審核評(píng)估記錄、初始維修方案或修訂維修方案所涉及的變更部分。工程部主管批準(zhǔn)完成維修方案的批準(zhǔn)維修方案工程師報(bào)請(qǐng)局方審批。通過門戶系統(tǒng)，向飛機(jī)維修工程部主管工程副總經(jīng)理、飛機(jī)維修工程部總經(jīng)理、公司（副）總工程師、公司維修副總經(jīng)理，提交維修方案報(bào)請(qǐng)局方審批的申報(bào)流程。當(dāng)流程中公司維修副總經(jīng)理完成審批后，要求公司辦公室出具題為“關(guān)于提請(qǐng)審批廈航XXX-XXX飛機(jī)維修方案的請(qǐng)示”的文件。匯總所需的相關(guān)文件，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向局方報(bào)交廈航維修方案審批請(qǐng)求。初始維修方案報(bào)請(qǐng)局方批準(zhǔn)要求：初始維修方案應(yīng)在飛機(jī)投入運(yùn)營前90天向局方申請(qǐng)批準(zhǔn)，并提供如下資料：公司維修副總經(jīng)理簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲明；初始維修方案（草案）；初始維修方案中的維修間隔與MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件、局方的有關(guān)要求的符合性對(duì)照表；MRBR、制造廠家提供的持續(xù)適航文件；使用過的飛機(jī)的原維修方案（如適用）；使用過的飛機(jī)的初始維修方案與原維修方案的轉(zhuǎn)換方案。維修方案修訂報(bào)請(qǐng)局方批準(zhǔn)要求：一般地，維修方案的修改應(yīng)在計(jì)劃變更維修方案前至少30天報(bào)局方申請(qǐng)批準(zhǔn)，并提供如下資料：公司維修副總經(jīng)理簽署的申請(qǐng)函件和符合性聲明；維修方案的變更部分（草案）；維修方案的符合性說明表；變更的來源及其支持性材料；使用過的飛機(jī)的原維修方案（對(duì)于使用過飛機(jī)加入維修方案，如適用）；使用過的飛機(jī)的初始維修方案與原維修方案的轉(zhuǎn)換方案。（如適用）。維修方案工程師局方批準(zhǔn)后的后續(xù)工作在批準(zhǔn)后的10個(gè)工作日之內(nèi)，對(duì)《維修方案》手冊(cè)進(jìn)行修訂，注明生效日期，并通過“ARMS/工程管理/維修方案管理/維修方案上傳模塊”上傳修訂后PDF格式的維修方案版本。對(duì)所涉及的工卡、附件控制計(jì)劃項(xiàng)目，在30天之內(nèi)完成修訂或控制；對(duì)于修訂方案中涉及維修項(xiàng)目的間隔更改部分，應(yīng)按9.1條要求，在10個(gè)工作日之內(nèi)制定并發(fā)布間隔調(diào)整后的過渡方案。維修方案（包括初始維修方案、初始維修方案的時(shí)間轉(zhuǎn)換方案、維修方案的修訂）在得到局方審批后，最終一般通過工程部維修計(jì)劃處維修方案工程師以發(fā)布CB的方式生效。但下列情況除外：對(duì)于強(qiáng)制要求的維修方案修訂，可在局方批準(zhǔn)前實(shí)施；在完成相關(guān)服務(wù)通告后的適用性更改預(yù)計(jì)在下一版方案批準(zhǔn)之前會(huì)影響到方案執(zhí)行的可在向報(bào)局方報(bào)備后實(shí)施；對(duì)于其他原因，如機(jī)隊(duì)變化、維修方案的執(zhí)行方式發(fā)生變化等，預(yù)計(jì)在下一版方案批準(zhǔn)之前會(huì)影響到方案執(zhí)行的可與局方溝通后進(jìn)行方案報(bào)備后實(shí)施。維修方案執(zhí)行與控制要求對(duì)于方案修訂中涉及維修項(xiàng)目的間隔更改部分維修方案工程師如果方案發(fā)布時(shí)，已有部分飛機(jī)不滿足該方案的要求，則需要制定出過渡方案。過渡方案編寫完成后，以發(fā)布技術(shù)通告（TB）或更改通告（CB）的方式通知有關(guān)部門。生產(chǎn)計(jì)劃工程師根據(jù)過渡方案，在5個(gè)工作日之內(nèi)，制定相應(yīng)的實(shí)施計(jì)劃。對(duì)于新增的維修項(xiàng)目維修方案工程師確定該維修項(xiàng)目的首次執(zhí)行時(shí)機(jī)。確定首次執(zhí)行時(shí)機(jī)時(shí)，應(yīng)確保滿足飛機(jī)安全性、適航性及規(guī)章要求，并考慮維修經(jīng)濟(jì)性及生產(chǎn)安排的方便性等因素。生產(chǎn)計(jì)劃工程師、附件監(jiān)控工程師負(fù)責(zé)制定實(shí)施計(jì)劃。具體參見“維修計(jì)劃管理程序”中的相關(guān)規(guī)定。生產(chǎn)計(jì)劃工程師維修方案的偏離：在合理維修計(jì)劃安排中可提前完成維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù)，但下一次完成維修任務(wù)的時(shí)間自提前完成的時(shí)間開始計(jì)算，并且對(duì)于涉及與工齡有關(guān)的時(shí)壽命件的損傷檢查工作以及涉及疲勞的結(jié)構(gòu)檢查項(xiàng)目不能提前超過其給定時(shí)間間隔10%的時(shí)間。在合理的不可預(yù)見的情況下，導(dǎo)致無法按計(jì)劃實(shí)施維修方案規(guī)定時(shí)間間隔的維修任務(wù)時(shí)，在公司維修副總經(jīng)理或其授權(quán)的質(zhì)量部門主管的批準(zhǔn)下，可在下述范圍內(nèi)偏離維修方案規(guī)定的時(shí)間間隔（適航性限制和審定維修要求除外）：由飛行小時(shí)控制的項(xiàng)目：5000飛行小時(shí)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離維修間隔的10%；5000飛行小時(shí)以上的維修間隔，最多可偏離500飛行小時(shí)。由日歷實(shí)現(xiàn)控制的項(xiàng)目：1年（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和1個(gè)月中的小者；1年以上3年（含）以下的維修間隔，最多可偏離10%和2個(gè)月中的小者；3年以上的維修間隔，最多可偏離3個(gè)月。由起落/循環(huán)控制的項(xiàng)目：500起落/循環(huán)（含）以內(nèi)的維修間隔，最多可偏離10%和25起落/循環(huán)中的小者；500起落/循環(huán)以上的維修間隔，最多可偏離10%和500起落/循環(huán)中的小者；由多個(gè)時(shí)間限制控制方式的項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)采用其最嚴(yán)格的偏離時(shí)間限制。上述偏離必須及時(shí)報(bào)告局方，并且任何偏離后不可連續(xù)再次偏離。維修方案的符合性復(fù)核要求維修方案工程師每年一次對(duì)編制的各機(jī)型的維修方案的符合性進(jìn)行復(fù)查，重點(diǎn)核查與之對(duì)應(yīng)的MRBR、CMR、MPD中每個(gè)維修項(xiàng)目的符合性、維修工卡與維修方案的符合性以及附件控制計(jì)劃與維修方案的符合性，并確保其正確無誤；尤其應(yīng)確認(rèn)因不同租賃公司飛機(jī)在構(gòu)型上的差異或飛機(jī)在運(yùn)行中因加改裝而導(dǎo)致不同飛機(jī)的維修方案在適用項(xiàng)目上的差異。把核對(duì)結(jié)果向維修計(jì)劃處維修方案主管工程師或維修計(jì)劃處經(jīng)理匯報(bào)。維修方案臨時(shí)報(bào)備的工作流程維修方案工程師在飛機(jī)完成服務(wù)通告導(dǎo)致維修方案的適用性發(fā)生變動(dòng)，并且預(yù)計(jì)在下一版方案批準(zhǔn)之前會(huì)影響到方案執(zhí)行的，或評(píng)估B