2.2.9保證車流與運行線緊密結合53課件

2.2.9保證車流與運行線緊密結合階段計劃的編制1.階段計劃的編制資料2.階段計劃的編制步驟3.階段計劃的編制方法4.各階段的重點工作5.階段計劃的布置與傳達一.編制資料（1）班計劃規(guī)定的本階段列車到發(fā)、解編和車輛取送任務。（2）現車情況：調車場各股道存車情況，待解車列的編組內容、到達解體列車確報，各貨物作業(yè)地點待取車數（重車按去向，空車按車種）。（3）階段開始時到發(fā)線占用及機車交路情況。（4）調車機車作業(yè)進度和燃油儲備。（5）機車交路及整備計劃。（6）車輛扣修計劃、站內施工計劃。（7）車輛轉場計劃。（4）按填記技術作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時推算并填記調車場、裝卸地點等處車流變化情況。三.編制方法階段計劃的內容有很多項，但是在編制時主要是確定出發(fā)列車的車流來源、調車機車運用和到發(fā)線運用這三項。（1）出發(fā)列車的車流來源正常情況下，階段計劃應根據班計劃的安排來確定各次出發(fā)列車的車流來源。但由于班計劃的車流資料是預先推算的，列車實際到達的時間和編組內容、車輛實際裝卸完了的時間和車數都有可能發(fā)生改變。因此，對于出發(fā)列車的車流來源，編制階段計劃和編制班計劃不同，不能只按車流接續(xù)時間簡單地推算，而必須根據各種車輛進入調車場的具體時間來確定每一出發(fā)列車的車流來源。也就是說，根據班計劃的要求、調車場內的存車、到達列車確報以及預計到站時刻、本貨物作業(yè)車裝卸作業(yè)的實際情況，結合調車機車的運用，考慮到解、取送、編、發(fā)作業(yè)所需時間，逐列落實可供編組的車流量。1.自編列車的車流來源已在調車場的車流，可隨時用來編組列車，屬可靠車流。已在車站的車流，只需通過解體或取車就可用來編組列車，屬較可靠車流。將要到達或正在裝卸作業(yè)的車流，這些車流屬接續(xù)車流，可計劃用來編組列車，但需噴時關注作業(yè)動態(tài)。為了保證班計劃的落實還應有車流變化的補救方案。2.組流上線為了確保班計劃任務的自編列車能夠按時正點發(fā)車，車站調度員在編制階段計劃時，必當前所掌握的車流資料和車站的有關作業(yè)進度，進行逐列落實各自編列車的車流來源，這一過程叫做組流上線。組流上線相關措施。由于班計劃的時間跨度太大，在階段執(zhí)行過程中容易面臨車流與運行線的矛盾。車流不足，出發(fā)運行線沒有保證，造成計劃落空；車流過大，運行線不夠，造成車流積壓，為了保證班計劃任務的完成，應積極采取相關調整措施，使車流與運行線緊密結合。當車流不足時，考慮采取以下措施：調整到達解體列車的解體順序，將掛有編組急需車流的車列進行提前解體，以滿足編組需要。組織接續(xù)車流快速作業(yè)，當車流接續(xù)時間少于規(guī)定的時間標準時，一方面對站存車流組織預編、預檢；另一方面對到達的接續(xù)車流組織快速作業(yè)，實現車流緊接續(xù)。組織本站貨物作業(yè)車補軸，根據編組需要，有計劃地組織本站作業(yè)車的裝卸與取送，以保證始發(fā)列車滿軸正點出發(fā)。請求調度所或鄰站，組織小運轉列車提前送來急需車流，如果該站位于列車運行的前方站，可建議組織列車提前開出至前方站補軸。當車流過大時，考慮采取以下調整措施：合并使用線路，將大車流方向的車輛暫時存放于車流較小方向的調車線上，存放時需加以注明。推遲解體或提前編組，對掛有車流較大方向的待解車列，可采用推遲解體的方法來減少調車線的占用；對已滿線的待編車流，可采用提前編組來及時騰空調車線。不管是推遲解體還是提前編組，其前提是到發(fā)線夠用。減少該方向的裝車，在裝車安排時，要有預見地減少或停止車流較大方向的裝車。以減少該方向車流過大的壓力。請求列調幫助，組織超軸列車，組織單機掛車或利用同方向的列車加掛不同到站的車流。如車流仍然積壓過多時，可申請加開列車。(2)推算各次列車的車流推算車流，分析最優(yōu)的方案。（二）編制調車機車運用計劃調車機車運用計劃用于合理安排每臺調車機車在本階段必須完成的調車工作以及調車工作的時間，它是車站階段計劃中的關鍵問題。只有合理運用調車機車，正確組織編解取送作業(yè)，才能加速調車場的車輛集結過車數，實現列車出發(fā)計劃，為完成裝卸任務和縮短列車停留時間創(chuàng)造條件。合理分配調機工作任務，均衡作業(yè)負擔。具有數臺調車機車的車站，每臺調車機車的工作任務都應有明確的規(guī)定。駝峰調車機車主要用于解體車列；牽出線調車機車的任務主要是及時完成列車編組工作，以確保按照列車運行圖規(guī)定的時刻發(fā)車；取送調車機車運用計劃主要是安排本階段內取送車輛的地點和起止時間。合理安排調車作業(yè)順序，保證編組列車的需要。安排駝峰調車機車解體作業(yè)順序時，要先解體急于騰空到發(fā)線和用于編組列車所需車流的列車，安排牽出線調車機車編組作業(yè)順序時，要根據列車的出發(fā)時間，先編組最近出發(fā)的列車。組織調車機車協同動作，減少非生產等待時間。當編組列車所需的車流，既有到達解體列車中的有調中轉車，又有貨場裝卸完了的本站貨物作業(yè)車時，應安排幾臺調車機車協同動作，使解體、編組和取送作業(yè)相互配合，減少等大時間，保證編組列車正點出發(fā)。合理安排取送作業(yè)。對于作業(yè)量大而穩(wěn)定的裝卸地點，應實行定時、定量取送。對于貨流固定的成組車流，應組織固定車次掛運。其他車輛應根據機車能力、待取和待送的車輛及其用途，確定本階段內取送的地點、次數和起止時分。先取編組急需的車輛，先送能裝卸的車輛，并盡可能做到取送結合。（三）制訂到發(fā)場（線）運用計劃車站調度員應根據到發(fā)場分工、到發(fā)線固定使用辦法，制訂列車到發(fā)場（線）運用計劃，并與車站值班員共同商定，由車站值班員負責掌握。要重點考慮：緊湊、均衡、合理使用到發(fā)線。安排到達列車、出發(fā)列車使用到發(fā)線時，應充分考慮每條線路的能力，盡量減少空費時間。當列車密集到達，使得到發(fā)線緊張時，應壓縮列車技術作業(yè)時間，組織兩端調車機車同時解體一列車，及時騰空到發(fā)線，對于編成輛數較少的列車或單機，應合并使用一股道。團意業(yè)市加強作業(yè)組織，盡量減少列車到發(fā)與調車作業(yè)的交叉干擾。四.各階段的重點工作1.第一階段18:01~21:00(6:01~9:00)為第一階段。以上一班安排的跨班計劃為基礎，接班前在值班站長的主持下由接班車站調度員進行編制。這一階段，各工種人員在20.00~20:30(8:00~8:30)需要交接班（特別是調車機車需要停止作業(yè)），將形成作業(yè)中斷，容易引起列車待解時間延長（影響到發(fā)線使用翠）、導致列車待編（影響始發(fā)正點）、導致取送延誤（影響作業(yè)車的掛運）等。這一階段的工作重點是安排好調車機車的使用計劃，消滅或減少因交接班中斷造成的影響。2.第二階段21:01~0:00(9:01~12:00)為第二階段。本階段調車機車需要整備，各個工種的作業(yè)人員需要在0:00(12:00)前后吃飯。因此，要重點抓好機車整備與工作上的調整。當有多臺調車機車時，各臺機車的整備工作與吃飯安排應交替進行，保證有關作業(yè)持續(xù)進行，同時各車場的任務分配還應注意與機車整備相配合，消除不安全因素。3.第三階段0:01~6:00(12:00~18:00)為第三階段。該階段是計劃執(zhí)行的結算階段。6:00為夜班工作的結算時間，18:00為全日工作的結算時間。在這一階段初期需要詳細推算本班或全日工作完成情況，并有預見地積極采取措施保證各項任務的完成。4.第四階段跨班計劃，在這一階段要按規(guī)度的交班制度清理站場，因作業(yè)需要而活用的線路，在下班前要按規(guī)定的使用辦法恢復固定，應解應編應取應送的車輛都要按規(guī)定分別完成；所有調車機車應于交接班前回到規(guī)定作業(yè)區(qū)域。同時準備好有關的交班資料，以便使接班人員很快掌握情況，為下一班的工作打好基礎。五.階段計劃計劃的布置與傳達階段計劃編完后，由車站調度員、車站值班員于階段計劃開始前半小時分別向有關人員布置與下達。車站調度員向調車區(qū)長或駝峰值班員下達：（1)到達列車的車次、起止時分、占用股道的先后順序和起止時分。（2)解體順序與起止時分。（3)編組順序、編組內容及車流來源、股道占用、起止時分。（4)裝卸、扣修、修竣、加冰，消毒、倒裝、客車車輛的取送時間、地點、車數等。（5)調車機車整備計劃、駝峰及牽出線作業(yè)安排。車站調度員向貨運調度員下達：（1)編掛本站作業(yè)車的車次、時分、貨物品名、去向、車種、車數。（2)到達本站卸車的重車數、卸車地點、貨物品名、收貨人。（3)各貨場、專用線的作業(yè)車取送時間、車數、裝卸要求、掛運車次。在一些裝卸工作量較大，貨場配備調車機車的車站，上述內容由貨運調度員向有關貨運值班員（貨運員）下達。車