CRH系列動(dòng)車(chē)組受電弓63課件

CRH系列動(dòng)車(chē)組受電弓目錄CONTENTS02受電弓的控制方式03DSA250雙滑板受電弓01高速動(dòng)車(chē)組受電弓的要求04TSG19A雙滑板受電弓05DSA380型受電弓高速動(dòng)車(chē)組受電弓應(yīng)滿足的要求1.受電弓的定義

受電弓是從接觸網(wǎng)獲得電能的部件，列車(chē)運(yùn)行時(shí)壓縮空氣通過(guò)車(chē)輛的各閥進(jìn)入受電弓升弓裝置氣囊，升起受電弓，使受電弓滑板與接觸網(wǎng)接觸。高速動(dòng)車(chē)組受電弓應(yīng)滿足的要求2.受電弓必須滿足的要求

為了保證高速動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)的可靠受流，高速動(dòng)車(chē)組受電弓還必須滿足以下要求：滑板的材料形狀、尺寸適應(yīng)高速要求,保證良好的接觸狀態(tài)以及更高的耐磨性能；高速動(dòng)車(chē)組受電弓應(yīng)滿足的要求2.受電弓必須滿足的要求保證滑板與接觸網(wǎng)在規(guī)定的受電弓工作高度范圍內(nèi)保持大小合適的接觸壓力，以實(shí)現(xiàn)比常規(guī)受電弓更為可靠的連續(xù)電接觸；高速動(dòng)車(chē)組受電弓應(yīng)滿足的要求2.受電弓必須滿足的要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量使作用在滑板上的空氣阻力由其他部件承擔(dān)，使受電弓滑板在其垂直工作范圍內(nèi)始終保持水平，減少甚至消除空氣阻力對(duì)滑板與接觸網(wǎng)間接觸壓力的影響。目前動(dòng)車(chē)組主要采用單滑板受電弓和雙滑板受電弓；雙滑板受電弓(DSA380型受電弓)單滑板受電弓(CX型受電弓)高速動(dòng)車(chē)組受電弓應(yīng)滿足的要求2.受電弓必須滿足的要求除保證機(jī)械強(qiáng)度和剛度外，盡可能降低受電弓運(yùn)動(dòng)部分的重量，減小運(yùn)動(dòng)慣性，保證與接觸網(wǎng)可靠地電接觸；受電弓運(yùn)動(dòng)部分高速動(dòng)車(chē)組受電弓應(yīng)滿足的要求2.受電弓必須滿足的要求升弓時(shí)，動(dòng)作開(kāi)始要快，但接觸導(dǎo)線時(shí)要求緩慢，以減少對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的沖擊；降弓時(shí)，離開(kāi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線要快，避免產(chǎn)生拉弧，而到達(dá)落弓位時(shí)要慢，減少對(duì)車(chē)頂沖擊力。受電弓控制方式受電弓一般通過(guò)壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣囊來(lái)實(shí)現(xiàn)升降控制，即通過(guò)電磁閥控制氣路，當(dāng)需要升弓時(shí)，電磁閥動(dòng)作，壓縮空氣管路向氣囊充氣，氣囊充氣后膨脹，推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)使受電弓升起。當(dāng)需要降弓時(shí)，氣囊排氣，受電弓升降機(jī)構(gòu)及弓頭由于重力作用而自動(dòng)降下。

當(dāng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，通過(guò)受電弓弓頭的彈簧構(gòu)件等，可以實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)較好的匹配。為了適應(yīng)不同的接觸網(wǎng)特性及受電弓弓頭質(zhì)量等條件，可以通過(guò)調(diào)整受電弓弓頭彈簧的彈性改變受電弓的阻尼特性來(lái)應(yīng)對(duì)。

受電弓控制方式

受電弓的壓縮空氣的空氣管路原理如圖所示，主要由電控閥、空氣過(guò)濾器、節(jié)流閥、緊密調(diào)壓閥、開(kāi)弓裝置（氣囊）等組成。壓縮空氣通過(guò)電空閥，經(jīng)空氣過(guò)濾器→升弓節(jié)流閥→精密調(diào)壓閥，精密調(diào)壓閥將壓縮空氣調(diào)整到正常升弓壓力值，由精密調(diào)壓閥向受電弓提供恒定的壓縮空氣。氣壓表→降弓節(jié)流閥→安全閥→壓縮空氣絕緣→升弓氣囊。

受電弓空氣管路原理1-電空閥；2-空氣過(guò)濾器；3-單向節(jié)流閥（升弓）；4-精密調(diào)壓閥；5-氣壓表；6-單向節(jié)流閥（降弓）；7-安全閥；8-壓縮空氣絕緣管；9-升弓裝置（氣囊）受電弓控制方式

由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度越來(lái)越高，同時(shí)由于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)編組動(dòng)車(chē)組采用雙弓受流等方式，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行方向上后弓受到前弓的影響等因素，后弓弓網(wǎng)受流性能較差。目前主要解決方式為采用的主動(dòng)控制方式，即受電弓設(shè)置有控制器，其內(nèi)設(shè)定受電弓的接觸壓力——運(yùn)營(yíng)速度的曲線，受電弓的接觸壓力隨著動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)的速度進(jìn)行調(diào)整，速度越高，接觸壓力越大；同時(shí)，根據(jù)動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)的不同線路，可以選擇不同的接觸壓力——運(yùn)營(yíng)速度的曲線。CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D型動(dòng)車(chē)組均采用主動(dòng)控制方式的受電弓。受電弓主動(dòng)控制曲線受電弓控制方式典型動(dòng)車(chē)組受電弓的技術(shù)參數(shù)和特點(diǎn)目前，動(dòng)車(chē)組主要采用4種類型的受電弓：DSA250雙滑板受電弓、TSG19A雙滑板受電弓、CX型主動(dòng)控制單滑板受電弓及DSA380型主動(dòng)控制雙滑板受電弓，見(jiàn)下表。DSA250雙滑板受電弓CRH1、CRH2A/2B/2E、CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度基本相同，其采用的受電弓工作原理相同，基本結(jié)構(gòu)也相同。DSA250受電弓主要由弓頭、上臂、上導(dǎo)桿、下臂、下導(dǎo)桿、升弓裝置（氣囊）、阻尼器、底架及空氣管路等組成。受電弓通過(guò)底架及底架上的絕緣子安裝在車(chē)頂上。弓頭上安裝有兩條碳滑板，滑板通過(guò)與接觸線接觸，從接觸網(wǎng)獲取能量用于驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)工作使動(dòng)車(chē)組行走；在動(dòng)車(chē)組行進(jìn)過(guò)程中，為了改善受流性能，弓頭與上臂桿之間采用彈性結(jié)構(gòu)。上臂桿、下臂桿、弓頭、底架之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。下導(dǎo)桿起力的傳遞作用。其外形結(jié)構(gòu)圖如圖所示。DSA250型單臂受電弓1-底架；2-阻尼器；3-升弓裝置；4一下臂；5-弓裝配；6-下導(dǎo)桿；7一上臂；8-上導(dǎo)桿；9-弓頭；10-滑板；11一絕緣子TSG19A雙滑板受電弓CRH2C、CRH3C、CRH380A型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度基本相同，其采用的受電弓工作原理相同，基本結(jié)構(gòu)也相同。除了弓頭采用流線型結(jié)構(gòu)外，基本結(jié)構(gòu)同DSA250型受電弓。如圖所示。TSG19A受電弓外形結(jié)構(gòu)TSG19A雙滑板受電弓TSG19A受電弓主要由集電頭（弓頭）、上臂、下臂、基座以及升弓機(jī)構(gòu)等構(gòu)成，升弓機(jī)構(gòu)包含氣囊、鋼絲繩、自動(dòng)降弓裝置等部件。受電弓通過(guò)兩根風(fēng)管與車(chē)內(nèi)控制閥板連接。當(dāng)升弓時(shí)，車(chē)內(nèi)控制閥板上的電磁閥動(dòng)作，壓縮空氣經(jīng)過(guò)閥板及風(fēng)管給受電弓氣囊充氣，氣囊膨脹后拉動(dòng)鋼絲繩及受電弓下臂，使受電弓升起。當(dāng)降弓時(shí)，氣囊內(nèi)的空氣通過(guò)自動(dòng)降弓裝置或車(chē)內(nèi)閥板上的二位五通閥排出至大氣，受電弓由于自身重量下降。DSA380型受電弓CRH380AL型動(dòng)車(chē)組使用的受電弓型號(hào)為DSA380型受電弓，弓頭長(zhǎng)1950mm，滑板長(zhǎng)1576mm，其結(jié)構(gòu)如圖所示。D