HTRCS在橋梁加固中的應(yīng)用實(shí)例張寧四川交通51課件

HTRCS在橋梁加固中的應(yīng)用-實(shí)例主講人：張寧四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院1目錄HTRCS在橋梁加固中的應(yīng)用-實(shí)例2加固維修方案3靜載試驗(yàn)及結(jié)論加固橋梁概況1加固橋梁概況一、加固橋梁概況某空心板梁橋位于成都市青龍場(chǎng)西側(cè)，成橋于1997年，上部結(jié)構(gòu)采用4×20m部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板，梁高1.0m，梁寬8.0m，箱形截面懸臂1.0m，梁體采用C40混凝土，橋面鋪裝為8cm厚C30鋼纖維混凝土。橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽超-20、掛-120。該橋在長(zhǎng)時(shí)間的荷載作用下結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出梁底板開(kāi)裂、混凝土破損、露筋等病害癥狀。2加固維修方案二、加固維修方案加固方案HTRCS粘貼鋼板法為探究HTRCS加固橋梁的有效性，分別采用粘貼鋼板和HTRCS加固的梁體進(jìn)行加固效果并對(duì)比分析。二、加固維修方案在主梁跨中10m范圍內(nèi)，梁體底部外包4cm厚的HTRCS復(fù)合材料，其中加固鋼絲網(wǎng)采用編織型鋼絲網(wǎng)，鋼絲直徑為4mm，網(wǎng)格縱向間距為10mm，橫向間距為20mm。鋼板布置在梁底板梁肋處，每跨7條。每塊鋼板尺寸1600mm×250mm×8mm，采用對(duì)接焊接方式連接伸長(zhǎng)，將鋼板粘貼在混凝土上的同時(shí)用螺栓予以錨固。HTRCS粘貼鋼板法二、加固維修方案4321攪拌環(huán)氧樹(shù)脂灌漿料，并確保其攪拌均勻，采用泵送或高位方式進(jìn)行澆筑。澆筑施工時(shí)需在梁體側(cè)面設(shè)置澆注口，以防止環(huán)氧樹(shù)脂灌漿料澆筑不均勻。搭設(shè)HTRCS澆筑模板。模板間縫隙應(yīng)使用密封膠進(jìn)行密閉處理，保證模板處于一個(gè)封閉狀態(tài)，避免出現(xiàn)漏漿情況。模板表面應(yīng)涂抹脫模劑，方便脫模。在梁底置入膨脹螺栓，對(duì)鋼絲網(wǎng)進(jìn)行安裝及定位。鑿除梁底部碳化混凝土，并將混凝土構(gòu)件表面殘缺、破損部分剔鑿清除干凈，達(dá)到梁結(jié)構(gòu)密實(shí)部位。清洗混凝土表面，保證其充分干燥。5澆筑24h固化后，拆除模板。HTRCS加固流程二、加固維修方案HTRCS粘貼鋼板法環(huán)氧樹(shù)脂灌漿料軸心抗壓強(qiáng)≥90MPa，彈性模量為19.65Gpa；鋼絲網(wǎng)抗拉強(qiáng)度為600MPa，彈性模量為200GPa。鋼板采用Q235，膠粘劑采用改性環(huán)氧樹(shù)脂膠，螺栓直徑為20mm。加固材料主要性能3靜載試驗(yàn)及結(jié)論三、靜載試驗(yàn)及結(jié)論試驗(yàn)采用2輛重車(chē)加載，載重汽車(chē)重500kN，軸距為3.85m+1.35m，加載車(chē)輛均為最大彎矩橫向?qū)ΨQ(chēng)加載。為了保證加固前后截面應(yīng)力狀況能夠測(cè)試準(zhǔn)確，除了每個(gè)測(cè)試截面梁底板上布置6個(gè)混凝土應(yīng)變測(cè)點(diǎn)外，還選取梁底底層鋼筋布置6個(gè)鋼筋應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的布置避開(kāi)了加固材料。采用MidasCivil有限元軟件建立該橋主梁有限元模型，建模時(shí)主要考慮了結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、剛度及邊界條件，使有限元模型盡可能與實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)接近。依據(jù)有限元模型，確定第一至四跨最不利工況位置依次為A－A截面至D－D截面，并根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載確定控制截面的計(jì)算彎矩。三、靜載試驗(yàn)及結(jié)論三、結(jié)論（1）采用HTRCS加固后比加固前跨中撓度測(cè)值降低22%～24.57%，鋼筋應(yīng)力測(cè)值降低36.47%～42.49%，采用粘貼鋼板加固后比加固前跨中撓度測(cè)值降低15.50%～32.74%，鋼筋應(yīng)力測(cè)值降低13.03%～48.92%，說(shuō)明HTRCS及粘貼鋼板加固均能有效降低跨中撓度及鋼筋應(yīng)力水平，提