全天候運行駕駛員訓練指南2025

1中國民用航空局飛行標準司全天候運行駕駛員訓練指南2 2 2 2 4 4 4 12.1本信息通告適用于使用在中華人民共和國進行國籍登記2a）風切變、紊流和降水的影響；c）儀表氣象條件下起飛的程序和技巧，包括中斷起飛以及在d）計算和決定機場最低運行標準的顯著因素，包括復飛和越e）飛機的特定飛行系統(tǒng)，儀表和顯示系統(tǒng)及其限制，以及由于不可用或不工作的儀表或系統(tǒng)產(chǎn)生的對機場運行最低標準的任g）進近（包括復飛）程序和操作技巧，以及影響正常和非正3k）系統(tǒng)故障對自動油門或自動駕駛性能的影響（例如發(fā)動機l）不同類型進近輔助設備的特點和限制（例如ILS、MLS、以及在機動區(qū)內(nèi)的飛機或其它交通工具侵入ILS臨界區(qū)和敏感區(qū)a）儀表氣象條件下的起飛，包括系統(tǒng)故障、發(fā)動機失效和中4c）在所有發(fā)動機工作情況下儀表進近時關(guān)鍵發(fā)動機失效，使d）在所有發(fā)動機工作情況下儀表進近時關(guān)鍵發(fā)動機失效，使e）使用飛機自動飛行控制系統(tǒng)的儀表進近，之后在拉平和著f）恢復儀表飛行和中斷著陸的程序和技巧，以及低于DA/H進入全天候訓練的駕駛員需符合全天候運行相關(guān)行政規(guī)范性5），b）飛行訓練課程，除本信息通告5.1要求外，至少63）至少執(zhí)行一個在批準的最小RVR條件下的中斷起飛。6.3SACATI、SACATII、7地和脫離過程中用于判斷飛機位置的各種方法包括平視顯示器/平2)特殊的飛機/系統(tǒng)故障（如：發(fā)動機故障）對自動油門、面對無線電高度表讀數(shù)和自動進近/著陸系統(tǒng)的影響。這也適用于812)在能見度受限情況下滑行時所需遵循的程序和所需采取b）飛行訓練課程，除本信息通告5.1要求外，至少9）；和/或垂直航跡的目視參考不充分時，可能會過早地斷開自動駕駛儀而過渡到僅使用外界目視參考人工操縱飛機。因此需提醒駕駛i）在地面和飛行中的對設備進行必要的檢查，以確保其功能），v）在適當情況下，使用自動駕駛儀進近，以提供自動拉平、i）了解已知飛機無法使用狀態(tài)的影響，包括最低設備清單ii）有關(guān)鍵設備故障的進近，如電氣系統(tǒng)、自動飛行系統(tǒng)、地iv）系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導致在操作時的最低目視最低標準和/或隨后的運行有影響的系統(tǒng)故障的演練。但應避免過6）對于沒有指定飛行訓練設備的飛機，運營人應確保在經(jīng)局方批準的飛行訓練設備中進行低能見度進近目視場景的飛行訓練b）上述6.3.1b）規(guī)定的飛行訓練課b）上述6.3.1b）規(guī)定的飛行訓練課據(jù)具體的訓練內(nèi)容視情調(diào)整，但應確保訓練時間與訓練內(nèi)容相匹a）適用定期復訓的運營人，可以根據(jù)運行經(jīng)驗、安全績效等b）運營人在熟練檢查中通過要求駕駛員至少完成以下演示以3）在模擬儀表飛行條件下，一次或多次低能a）當駕駛員擬實施的低能見度進近運行或帶有運行增益的運過特殊訓練后方可充分理解并熟練掌握HUD設備的使用，有關(guān)3）與在飛行的滑行、起飛、爬升、巡航、下降和著陸階段使9）用于雙HUD設備的駕駛員間的配合、監(jiān)控和標準喊話程油門參數(shù)顯示對于機組保持基準油門的影響，HUD拉平顯示方式和傳統(tǒng)儀表以航向為正前向的顯示差異對于儀表轉(zhuǎn)目視2）在滑行、起飛、爬升、巡航、下降、著陸和滑跑期間使用l在決斷高度（DH）或以下從自動著陸轉(zhuǎn)為人工控制或降級HUD也是實施不帶有運行增益的儀表或目視運行的其中一種d）隨著技術(shù)發(fā)展和運行環(huán)境變化，運營人應定期審視并更新e）運營人需持續(xù)監(jiān)控低能見度滑行運行安全數(shù)據(jù)（如地面事f）運營人需建立有效的內(nèi)部協(xié)調(diào)機制，確保飛行、運控、訓b）地面訓練課程除本信息通告5.1要求外，至少包i）識別、理解和正確使用低能見度下的機場燈光系統(tǒng)（如：ii）識別、理解和正確使用地面標記和標牌（如：強制指令標ii）獲取、復誦和確認滑行許可、穿越跑道許可及其他關(guān)鍵指i）跑道侵入預防：深入理解跑道侵入的風險、成因和嚴重后v）運營人提供的特定機場信息（如：門位識別、特殊滑行路ii）在滑行中遇到不安全狀況（如：視程突然惡化、無法確認a）基于訓練安全目的，初始低能見度滑行飛行訓練和檢查主b）飛行訓練課程除本信息通告5.1要求外，至少包i）模擬并處置各種非正常情況，例如：部分燈光系統(tǒng)失效、i）在模擬場景中強化機組資源管理（CRM）原則的應用，強機組成員應完成運營人經(jīng)批準的訓練大綱中規(guī)定的足夠練習b）定期復訓與熟練檢查:2）定期復訓內(nèi)容側(cè)重于程序變更、運行經(jīng)驗反饋中的重點和3）熟練檢查旨在確認機組成員持續(xù)滿足低能見度滑行的能力次數(shù)。如果駕駛員被授權(quán)使用不同技術(shù)或操作程序進行一種以上d）駕駛員需要針對其將被授權(quán)的每一種運行崗位（例如作為查期間，在飛機或FSTD上完成要求的進近。無SACATISACATII無SACATII無SACATISACATII無SACATISACATIISACATISACATIISACATISACATII1（AFM中注明。運營人使用的警戒高必須與飛機設計、訓練、增強視景系統(tǒng)（EVS一種對通過使用圖像傳感器獲得的外2的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)信息,給飛機提供進近和著陸引導的系統(tǒng)，它3