道路隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)SJG 80-2020

4 1 2 5 7 7 7 7 7 9 9 9 9 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 6 7 7 7 7 9 9 81程設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)，提高精細(xì)化設(shè)計(jì)水平，制定本標(biāo)準(zhǔn)。1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于深圳市域范圍內(nèi)新建、改（擴(kuò)）建的、僅限通行非危險(xiǎn)化學(xué)品車輛的道路隧道工程設(shè)計(jì)，不適用于人行和非機(jī)動(dòng)車的專用隧道。深圳市域范圍內(nèi)的公路隧道可參照2城市地表以下供機(jī)動(dòng)車或兼有非機(jī)動(dòng)車、行人通行的隧道。限定車輛通行的空間，即為隧道內(nèi)任何設(shè)施設(shè)置均不得侵入的輪廓線。路面之上隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包含的空間的橫斷面。隧道內(nèi)供故障車輛檢修或等待救援的停車區(qū)域。緊急情況下供救援車輛或人員出入的通道。緊急情況下供人員逃生或救援人員出入的通道。由地面挖開(kāi)的基坑中修筑地下結(jié)構(gòu)的方法，包括明挖、蓋挖順作和蓋挖逆作等工法。山法包括軟土地層淺埋暗挖法及相關(guān)的其他暗挖為保證地下結(jié)構(gòu)施工及基坑周邊環(huán)境的安全，對(duì)基坑側(cè)壁及周邊環(huán)境采用支擋、加固與采用機(jī)械開(kāi)挖成槽，澆筑鋼筋混凝土形成的地下墻體，可用于擋土與截水，有時(shí)在隧道口部或路塹地段，用明挖法修建隧道結(jié)構(gòu)，然后進(jìn)行覆蓋的隧道。設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按其預(yù)定目的使用的時(shí)期。3隧道開(kāi)挖后直接用模筑混凝土或砌體修建襯砌的隧道支護(hù)形式。由噴錨初期支護(hù)和模筑混凝土二次支護(hù)構(gòu)成的隧道支護(hù)形在開(kāi)挖面前方進(jìn)行預(yù)支護(hù)后，再進(jìn)行開(kāi)挖而采用的支護(hù)類型。對(duì)隧道前方一定范圍的土體進(jìn)行全面加固，在開(kāi)挖區(qū)域周邊形成隔水帷幕水的滲流給隧道施工帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)的一種輔助施工措施。在隧道施工過(guò)程中，根據(jù)地質(zhì)條件變化情況及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖方法或支護(hù)參數(shù)的在分析既有地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，采用物探、鉆探等手段，對(duì)開(kāi)挖面前方的為保障隧道施工安全與優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，在隧道內(nèi)或地表，對(duì)地層及支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形與應(yīng)在預(yù)定的環(huán)境作用和預(yù)期的維修與使用條件下，結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件在規(guī)定期限內(nèi)維持其所需表示氯離子借助混凝土中的毛細(xì)孔孔壁吸附水從高濃度區(qū)向低濃度區(qū)擴(kuò)散性的參數(shù)。在隧道耐火試驗(yàn)條件下，建筑構(gòu)件、配件或結(jié)構(gòu)從受到火的作用時(shí)起，到失去穩(wěn)定性、為保障隧道運(yùn)營(yíng)安全、設(shè)備正常使用、結(jié)構(gòu)耐久性及美觀而采取的防止地下水向洞內(nèi)滲4流的措施，一般可分為襯砌防水系統(tǒng)與路面防水將隧道內(nèi)或襯砌背后積水排出洞外的措施，一般可分為襯砌排水系統(tǒng)、路隧道單位體積被污染空氣中含有一氧化碳（CO）的體積，用體積濃度計(jì)量。示洞內(nèi)能見(jiàn)度的指標(biāo)，也稱消光系數(shù)。按保證隧道安全運(yùn)營(yíng)要求的環(huán)境指標(biāo)，根據(jù)隧道條件計(jì)算確定需要的新鮮空氣量。根據(jù)設(shè)計(jì)風(fēng)量計(jì)算得到的空氣在隧道內(nèi)沿隧道縱向流動(dòng)的速度。當(dāng)采用縱向排煙時(shí)，控制煙霧沿隧道坡度逆向流動(dòng)的最小風(fēng)速稱為臨界風(fēng)速。分為靜壓、動(dòng)壓、全壓。作用于各個(gè)方向上壓強(qiáng)相等的空氣壓力稱為靜壓；空氣以某一速度流動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的壓力稱為動(dòng)壓；任一測(cè)點(diǎn)處?kù)o壓和動(dòng)壓之和稱為全壓。通風(fēng)氣流在行車空間沿隧道縱向的流動(dòng)。通風(fēng)氣流在行車空間沿垂直于隧道縱向（橫向）進(jìn)入（或排出）、沿隧道縱向排出（或在隧道縱向設(shè)置專用排煙風(fēng)道，并設(shè)置一定數(shù)量的排煙口?；馂?zāi)時(shí)，遠(yuǎn)程在隧道的正常照明電源失效時(shí)而啟動(dòng)的照明，并供人員疏散和保障安全的5特長(zhǎng)距離隧道特長(zhǎng)距離隧道長(zhǎng)距離隧道短距離隧道注：L為主線封閉段長(zhǎng)度（m）。僅限通行非危險(xiǎn)化學(xué)品等機(jī)動(dòng)車注：L為主線封閉段長(zhǎng)度（m）。條件的基礎(chǔ)上，綜合比選隧道軸線位置、平縱線形、洞口位置、與兩端路網(wǎng)連接、交通功能3.0.7道路隧道土建設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)與通風(fēng)、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等附屬設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。3.0.8道路隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與周邊環(huán)境，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期、環(huán)境影響等方面綜合比較，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。經(jīng)濟(jì)、可靠的原則下，體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，宜選用高效、低能耗的設(shè)備系統(tǒng)，對(duì)通風(fēng)、照明等能耗較大的設(shè)備應(yīng)采取全面的節(jié)能設(shè)計(jì)。3.0.10道路隧道應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)景觀設(shè)計(jì)，隧道洞口、洞內(nèi)裝飾以及風(fēng)亭風(fēng)塔等景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)3.0.11道路隧道穿越（包括上跨、下穿和近接）鐵路、城市軌道交通、引蓄水工程、供水3.0.13工程總平面布置、附屬用房安排、隧道安63.0.15道路隧道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃預(yù)留軌道交通、市政設(shè)施等必要的實(shí)施條件，并考慮城市74.1.1道路隧道橫斷面設(shè)計(jì)在滿足建筑限界條件下，應(yīng)為通風(fēng)、給排水、消防、供電照明、監(jiān)控、通訊、內(nèi)飾裝修等配套附屬設(shè)施和安全疏散設(shè)施提供安裝空間，通用空間，同時(shí)應(yīng)預(yù)留結(jié)構(gòu)變形、施工誤差、路面調(diào)坡等余量。應(yīng)與兩端地面道路保持一致。4.2.1道路隧道按道路用地和交通運(yùn)行特征可選用單層式4.2.2道路隧道不應(yīng)采用在同一通行孔布置雙向交通，也不宜采用同一行駛方向多孔布置?？變?nèi)需設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或人行道時(shí)，必須在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)置隔離護(hù)欄。置檢修道時(shí)，隧道側(cè)墻下部必須設(shè)置防撞設(shè)施。車道寬度≤60路緣帶寬度建筑限界頂角高度檢修道機(jī)動(dòng)車車行機(jī)動(dòng)車車行道檢修道機(jī)動(dòng)車車行機(jī)動(dòng)車車行道道最小凈高建筑限界組成設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度<3.5m8道路種類機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道人行或檢修道行駛交通類型各種機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車人9平縱線形、視距、洞口線形指標(biāo)及出入口設(shè)置情況等進(jìn)行綜合評(píng)估。5.2.1道路隧道平面線形應(yīng)根據(jù)施工工法、地形、路線走向和沿線障礙5.2.2道路隧道平面設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮地面和地下建還宜考慮隧道擴(kuò)能提速的可實(shí)施性，同時(shí)洞口位置線形一致段應(yīng)充分考慮遮光棚增設(shè)和防洞口邊坡坍塌影響，預(yù)留加長(zhǎng)明洞的可實(shí)施性。條件受限的情況下突破最小縱坡時(shí)，應(yīng)綜合隧道排水等要求進(jìn)行專項(xiàng)論證。道在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理以及近期與遠(yuǎn)期等各種因素，總體上符合安全、暢通、環(huán)保、可現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，不得侵入隧道建筑限界內(nèi)。6.2.3道路隧道入口處應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄防護(hù)設(shè)施至洞口內(nèi)，防止車輛碰撞隧道洞口事故發(fā)一個(gè)高程板塊，確保非機(jī)動(dòng)車及行人的通行安全。6.3.1道路隧道進(jìn)出口端應(yīng)結(jié)合所在片區(qū)交通狀況及就6.3.2建立基于交通流、環(huán)境綠色標(biāo)準(zhǔn)（尾氣排放）的交通管理控制模型，研究隧道運(yùn)行車6.3.3道路隧道工程應(yīng)根據(jù)智慧城市的目標(biāo)要求進(jìn)行智能交通管控設(shè)計(jì)，完善隧道監(jiān)控設(shè)會(huì)效益的綜合評(píng)價(jià)，合理選擇施工工法。證明挖法對(duì)城市環(huán)境、周邊建（構(gòu)）筑物的影響。7.2.4當(dāng)臨近存在重要建（構(gòu)）筑物時(shí)，基坑應(yīng)采用安全穩(wěn)定性高的圍護(hù)與支撐體系。對(duì)于臨近建（構(gòu)）筑物、水平和沉降變形要求嚴(yán)格的基坑，宜采用剛度較大、止水效果良好的地下連續(xù)墻或咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支撐宜采用混凝土支撐或其它變形控制好的支撐系統(tǒng)。續(xù)墻或者咬合樁的支護(hù)型式，并設(shè)置水位觀測(cè)井監(jiān)測(cè)水位變化情況，當(dāng)?shù)叵滤幌陆捣冗^(guò)大時(shí)，可根據(jù)水文地質(zhì)條件采用坑外回灌措施。7.2.7對(duì)于臨近重要建（構(gòu)）筑物、振動(dòng)控制要求較高的基坑，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工應(yīng)采用對(duì)周邊變化進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，并建立監(jiān)測(cè)信息反饋聯(lián)動(dòng)機(jī)制和完備的應(yīng)急預(yù)案。7.3.1擬采用盾構(gòu)法施工的隧道，需專項(xiàng)論證盾構(gòu)法的適用性和專項(xiàng)時(shí)注漿和二次補(bǔ)強(qiáng)注漿等，應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)條件、地表沉降狀態(tài)、環(huán)境要求及設(shè)備情況等選擇注漿參數(shù)，且必須采取措施減少注漿施工對(duì)周圍環(huán)境的影響。7.3.4盾構(gòu)隧道穿越地鐵結(jié)構(gòu)、橋梁樁基、建筑基礎(chǔ)或鐵路等設(shè)施時(shí)，應(yīng)提前對(duì)建（構(gòu)）筑物的安全狀況進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，并根據(jù)需要采取必要的保護(hù)措施，制定詳細(xì)的掘進(jìn)方案和施工預(yù)案，保證臨近建（構(gòu)）筑物的安全與穩(wěn)定。等敏感建（構(gòu)）筑物的隧道，應(yīng)嚴(yán)格控制爆破振速，并滿足相關(guān)規(guī)定。7.4.3為減小爆破振動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境影響，可采用電子數(shù)碼雷7.4.6豎井施工可采用正井法（全井單行作業(yè)法、長(zhǎng)段單行作業(yè)法、短段單行作業(yè)法、長(zhǎng)段根據(jù)地質(zhì)、水文、氣候以及高度等條件，采取工程加固和植被防護(hù)相結(jié)合的措施。8.1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以“結(jié)構(gòu)為功能服務(wù)”為原則，滿足城市規(guī)劃、行車運(yùn)營(yíng)、環(huán)境保護(hù)、抗震、防水、防火、防護(hù)、防腐蝕及施工等要求，并應(yīng)做到結(jié)構(gòu)安全、耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)；使用期間可以更換且不影響運(yùn)營(yíng)的次要結(jié)構(gòu)構(gòu)件8.1.3道路隧道防水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜、綜合治理”的原則，采取水層加強(qiáng)防水，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)使用要求。結(jié)合隧道所處的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件進(jìn)行分析，必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施：1盾構(gòu)工作井之間的隧道覆土厚度不宜小于管片外徑，工作井處的隧道覆土厚度不宜2盾構(gòu)工作井之間的隧道間的凈距不宜小于管片外徑，工作井處的隧道間的凈距不宜1盾構(gòu)隧道標(biāo)準(zhǔn)段宜采用單層裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，接頭應(yīng)具有一定的剛度；3盾構(gòu)管片厚度應(yīng)結(jié)合隧道直徑、埋深、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，經(jīng)施工階段、正）；4管片寬度應(yīng)根據(jù)千斤頂行程、隧道直徑、管片運(yùn)輸、起吊、管片拼裝工藝等因素綜磨細(xì)礦渣等，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制水泥用量，限制水膠比和控制混凝土入模溫度，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行8.2.5盾構(gòu)隧道內(nèi)部行車道板、分隔墻板、支架等結(jié)構(gòu)構(gòu)等方式，支架、托架等金屬構(gòu)件應(yīng)考慮防腐耐久措施。8.2.8變形縫的設(shè)置應(yīng)根據(jù)隧道結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)剛度、防水能力、地質(zhì)條件、施工工藝以及對(duì)運(yùn)營(yíng)管理影響等綜合確定。對(duì)于地基承載力較高或地層性狀較好且隧道斷面較一致的隧道區(qū)段，宜少設(shè)或者不設(shè)變形縫；隧道明暗交界處、地質(zhì)明顯變化處以及斷面型式變化區(qū)段應(yīng)8.2.10道路隧道結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)重視地下水在環(huán)境作用下的不利影響，應(yīng)保證混凝土結(jié)構(gòu)具備相應(yīng)的抗?jié)B透性能和抗腐蝕性能，防水層材料應(yīng)具備抗老化性能。底板管片初期支護(hù)或噴錨襯砌保護(hù)層鋼筋混凝土礦山法施工的結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻大體積隧道結(jié)構(gòu)混凝土澆筑會(huì)出現(xiàn)溫度裂縫控制困難、澆筑施工工藝要耐久性專題研究，確定合理的混凝土耐久性設(shè)計(jì)方案。根據(jù)地下工程所處的環(huán)境和工作條件，滿足抗壓、抗裂和抗侵蝕性等耐久性要求。層、涂料防水層、塑料防水板防水層等。防水層應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)迎水面或復(fù)合式襯砌之間。8.3.5新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、檢測(cè)和鑒定，并應(yīng)具有工程應(yīng)用實(shí)際效果后再8.3.6采用盾構(gòu)法施工時(shí)，彈性橡膠密封墊的防水性能應(yīng)通過(guò)模擬一字縫、T字縫接縫張開(kāi)量大于等于設(shè)計(jì)最大允許接縫張開(kāi)量時(shí)，不產(chǎn)生滲漏。9.1.1道路隧道通風(fēng)應(yīng)結(jié)合道路等級(jí)、工程規(guī)模、交通量與交排放量、隧道平面與縱斷面線形、環(huán)境保護(hù)、煙氣控制和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等進(jìn)行整體規(guī)劃。3應(yīng)保證通風(fēng)系統(tǒng)局部失效時(shí)，系統(tǒng)的整體功能仍能維持在適宜的水平；4應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響報(bào)告書，結(jié)合工程實(shí)施條件確定污染空氣排放方案；通風(fēng)設(shè)備傳至隧道外的噪聲應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)環(huán)境噪聲的標(biāo)準(zhǔn)要求。5應(yīng)能有效利用汽車行駛產(chǎn)生的交通通風(fēng)力，并考慮隧道需風(fēng)量變化,制定運(yùn)行策略。結(jié)合交通情況考慮日常阻滯交通工況，其余隧道可根據(jù)交通分析確定阻滯類型。煙霧設(shè)計(jì)濃度煙霧設(shè)計(jì)濃度一般阻滯57935773一般阻滯關(guān)閉隧道養(yǎng)護(hù)維修9.2.2道路隧道內(nèi)的最高空氣溫度不宜高于45℃,當(dāng)溫度高于50℃時(shí)宜進(jìn)行交通管制。9.2.3道路隧道火災(zāi)最大熱釋放率應(yīng)按隧道的等級(jí)、通行車輛的構(gòu)成以及車種比例確9.3.3設(shè)有進(jìn)、出口匝道的隧道，通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)考1車輛有害氣體的排放量，應(yīng)按設(shè)計(jì)初期、近期和遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)交通量、交通組成、車輛狀況、并結(jié)合汽車尾氣限排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況計(jì)算，取其較大者作為設(shè)計(jì)取值；24隧道入口新風(fēng)污染物濃度應(yīng)考慮環(huán)境本底濃度和鄰洞污染空氣的影響,具體數(shù)據(jù)可參考環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告中的本底測(cè)量及計(jì)算預(yù)測(cè)。12道路隧道內(nèi)應(yīng)結(jié)合匝道、風(fēng)井等布局進(jìn)行排煙分區(qū)，并分別對(duì)各區(qū)域進(jìn)行煙氣控制設(shè)當(dāng)采用縱向排煙時(shí)，縱向風(fēng)速應(yīng)大于臨界風(fēng)速，保證煙氣不回流。5射流風(fēng)機(jī)射程范圍內(nèi)氣流應(yīng)盡量不受其他構(gòu)筑物(如情報(bào)板、指示牌、照明燈具)的1通風(fēng)機(jī)房應(yīng)為大型通風(fēng)設(shè)備設(shè)置運(yùn)輸、安裝通道及孔洞，并應(yīng)能裝設(shè)起吊設(shè)施；2火災(zāi)時(shí)運(yùn)行的射流風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)及煙氣流經(jīng)的風(fēng)閥、消聲器、軟接等輔助設(shè)備；應(yīng)按隧道火災(zāi)煙氣預(yù)測(cè)溫度進(jìn)行配置，連續(xù)有效運(yùn)行時(shí)間應(yīng)高于隧道疏散和救援時(shí)間，且應(yīng)9.6附屬設(shè)備用房及管理中心空調(diào)、通風(fēng)及防排煙設(shè)計(jì)9.6.2附屬設(shè)備用房及管理中心的防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)均應(yīng)按現(xiàn)行的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》生活污廢水、地下滲入水、事故消防水及敞開(kāi)部分的雨水，以滿足隧道安全運(yùn)營(yíng)的需要；2隧道給水應(yīng)安全可靠，并滿足各用水點(diǎn)對(duì)水5排水系統(tǒng)的選擇應(yīng)根據(jù)污、廢水的性質(zhì)，并結(jié)合室外6排水應(yīng)分類集中，采用高水高排、低水低排、互不連通的系統(tǒng)就近排放；8各種設(shè)備選型應(yīng)技術(shù)先進(jìn)，性能優(yōu)良，可靠性高，規(guī)格宜統(tǒng)一，便于維修保養(yǎng)，減少備品備件，并宜選用國(guó)產(chǎn)設(shè)備；設(shè)計(jì)中應(yīng)為施工安裝、操作管理、維修檢測(cè)及安全維護(hù)等對(duì)運(yùn)營(yíng)管理中心重要的設(shè)備用房應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)。排水溝和最低點(diǎn)設(shè)置的橫截溝，匯至廢水泵房的集水池；4廢水由水泵提升后就近排出，經(jīng)地面壓力井后再納入市政排水6接地點(diǎn)處必須設(shè)置駝峰、橫截溝或其它有效措施，防止地面雨水進(jìn)入隧道；續(xù)時(shí)間內(nèi)隧道內(nèi)同時(shí)開(kāi)啟所有消防滅火設(shè)施的用水量之和；當(dāng)市政給水管網(wǎng)不能保證隧道外消防用水量時(shí)，消防水池的有效容積應(yīng)滿足在火災(zāi)延續(xù)時(shí)間內(nèi)隧道內(nèi)同時(shí)開(kāi)啟設(shè)施的用水量與隧道外消防用水量不足部分之和的要求。量不應(yīng)超過(guò)5個(gè)；末端枝狀干管上的消火栓數(shù)量不應(yīng)超過(guò)5個(gè)；4）消火栓總管上每隔5組消火栓應(yīng)設(shè)置一只閥門，每處高點(diǎn)應(yīng)設(shè)置放氣閥，每處低洼1）泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有泡沫-噴霧兩用噴頭、雨淋閥組、比例混合器、電磁閥、放氣閥、過(guò)濾器、供水管道、供水設(shè)施以及泡沫液管道、供泡沫液設(shè)施等；2）泡沫-水噴霧聯(lián)用滅火系統(tǒng)用于滅火時(shí)2）泡沫消火栓箱內(nèi)應(yīng)設(shè)有軟管卷盤、泡沫原液容器罐、比例混合器、泡沫噴槍、報(bào)警2）滅火器的設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)隧道的規(guī)模、分級(jí)類型及現(xiàn)行的《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》10.5.1管理中心、設(shè)備用房等地面附屬用房給排水系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行2如水量、水壓符合要求，管理中心、設(shè)備用房等可與隧道共用一套消防系統(tǒng)；3設(shè)置于地下的弱電機(jī)房、應(yīng)急電源室、開(kāi)關(guān)站等宜采用氣體滅火或高壓細(xì)水霧11.1.1供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、維護(hù)方便的原則，并應(yīng)符11.1.2道路隧道供配電與照明設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)隧道工程分級(jí)及設(shè)施配置、隧道內(nèi)各類設(shè)備用途和重要性，電氣負(fù)荷等級(jí)分為：1一級(jí)負(fù)荷：消防泵、通風(fēng)風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、基本車道照明、應(yīng)急照明、雨水泵、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備，其中應(yīng)急照明和綜合監(jiān)控系統(tǒng)為一級(jí)負(fù)荷中的特別重要負(fù)荷；2二級(jí)負(fù)荷：隧道設(shè)備機(jī)房的通風(fēng)、照明、電梯等負(fù)荷；中距離及以上長(zhǎng)度的隧道出3三級(jí)負(fù)荷：隧道檢修用電及其他不屬于一、二級(jí)的用電負(fù)荷。（總變電所）；由供電部門提供兩路互相獨(dú)立的10kV雙重電源供電，每路電源應(yīng)能保證所2一級(jí)負(fù)荷應(yīng)采用兩路獨(dú)立電源供電、末端自動(dòng)切換的供電方式；特別重要負(fù)荷另配2兩臺(tái)變壓器的工作方式為兩常用；當(dāng)一臺(tái)變壓器發(fā)生故障時(shí)，另一臺(tái)變壓器應(yīng)能滿足所有一、二級(jí)負(fù)荷運(yùn)行及所有消防負(fù)荷正常運(yùn)行。3當(dāng)變電所與管理中心或泵房合建時(shí)，應(yīng)做好防水、防電磁干擾等措施。20.4kV開(kāi)關(guān)柜應(yīng)設(shè)置集中補(bǔ)償裝置，以補(bǔ)償變壓器的基本無(wú)功及變電所附近用電設(shè)3距離變電所較遠(yuǎn)的用電設(shè)備應(yīng)設(shè)置就地補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因數(shù)在10kV2動(dòng)力和照明用電應(yīng)統(tǒng)一計(jì)量，計(jì)量表應(yīng)安裝在專用的計(jì)量屏內(nèi)。2非消防干線動(dòng)力電纜應(yīng)采用低煙無(wú)鹵阻燃銅芯（或新型鋁合金）電纜沿電纜橋架敷3支線電纜應(yīng)采用低煙無(wú)鹵阻燃耐火電纜穿鋼管敷設(shè)，局部可穿金屬軟管保護(hù)；徑不應(yīng)小于所穿電纜的最小允許彎曲半徑。屬外殼、金屬構(gòu)件等均應(yīng)與接地裝置可靠連接，并形成電氣通路。1隧道基本照明為一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)采用兩路電源末端自切的供電方式；應(yīng)急照明、疏散當(dāng)采用兩路電源末端自切的供電方式時(shí)，應(yīng)急照明應(yīng)采用自帶蓄電池的集中控制A型1為便于管理及提高節(jié)能效果，隧道照明宜采用自動(dòng)控制為主的控制方式；引道照明宜采用光控或時(shí)控方式，同時(shí)為便于運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)具備手動(dòng)控制功能；照明燈具宜采用可調(diào)光系統(tǒng)，根據(jù)交通量的大小和洞內(nèi)外亮度進(jìn)行調(diào)光；1照明控制箱的干線電纜應(yīng)采用低煙無(wú)鹵阻燃銅芯（或新型鋁合金）電纜沿電纜支架屬線槽在電纜支架上敷設(shè)，出線槽后穿金屬5從變電所低壓柜到A型應(yīng)急照明配電箱干線電纜應(yīng)采用柔性防火電纜沿電纜支架敷1應(yīng)采用專用條型LED隧道燈作為基本照明燈具和加強(qiáng)照明燈具，燈具整體防護(hù)等級(jí)2應(yīng)采用LED路燈作為洞外引道照明燈具，燈具整體防護(hù)等級(jí)不低于IP65；5LED燈具輸入電壓在額定電壓的±20%范圍內(nèi)均應(yīng)能正常工作，整燈正常使用壽命6燈具與智能調(diào)光裝置之間的通信協(xié)議宜由燈具廠家提供；通信協(xié)議應(yīng)滿足在調(diào)光的1基本照明控制箱、加強(qiáng)照明控制箱宜在隧道車型方2基本照明燈具應(yīng)布置在車道上方的隧道頂板上，采用小間距帶狀布置并應(yīng)考慮頻閃齊平；出口指示燈應(yīng)在逃生門上方明裝。11.4.1應(yīng)優(yōu)先選用高效、低能耗的系統(tǒng)模式與設(shè)備，各設(shè)備系統(tǒng)宜具備智能節(jié)能控制功能11.4.2應(yīng)提高系統(tǒng)功率因數(shù)，并根據(jù)工程實(shí)際情況選擇補(bǔ)償方式，補(bǔ)償后的功率因數(shù)不應(yīng)11.4.3主要設(shè)備控制柜內(nèi)應(yīng)設(shè)置分散補(bǔ)償，變電所低壓母排據(jù)以自動(dòng)控制為主、手動(dòng)控制為輔，在夜間或交通低峰等車流量稀道交通量的大小和洞內(nèi)外亮度進(jìn)行調(diào)光，實(shí)現(xiàn)有效節(jié)能。11.4.8道路隧道加強(qiáng)照明應(yīng)采用智能照明控制系統(tǒng)，根據(jù)室外（晴天、陰天、雨天等情況）減光措施，以減少加強(qiáng)照明的電氣負(fù)荷數(shù)量，減少電能消耗。全，提高車輛通行效率，并實(shí)現(xiàn)疏導(dǎo)交通、防災(zāi)和救災(zāi)功能；3系統(tǒng)應(yīng)建立包含中央管理層和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)控制層的兩層網(wǎng)統(tǒng)計(jì)、趨勢(shì)、報(bào)表，以及設(shè)備的運(yùn)行記錄、維修記錄等，進(jìn)行各系統(tǒng)的運(yùn)行模擬和仿真，提3提供在事故、火災(zāi)等緊急情況下的救援指揮和針對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。及以上；整個(gè)管理用房應(yīng)包括中央控制室和監(jiān)控設(shè)備機(jī)房；1中央控制管理系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)和系統(tǒng)應(yīng)用軟件等組備監(jiān)控工作站、交通監(jiān)控工作站、視頻監(jiān)控管理工作站、事件檢測(cè)分析工作站、綜合監(jiān)控平3監(jiān)控中心的監(jiān)控設(shè)備機(jī)房、風(fēng)塔及集中設(shè)備機(jī)別設(shè)置一套不間斷電源裝置（UPS），為中央控制中心、各設(shè)備集中機(jī)房及隧道內(nèi)綜合監(jiān)控2環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)儀表應(yīng)根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)的要求設(shè)置在檢測(cè)環(huán)境質(zhì)量有代表性的斷面處。調(diào)整線路和負(fù)荷，保證消防、照明、通風(fēng)等用電設(shè)備的供電；3電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與設(shè)備監(jiān)控、能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)互聯(lián)的通訊接口。1監(jiān)控中心應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件和隧道運(yùn)營(yíng)情況，合理調(diào)度、控制隧道的通風(fēng)、排水、照2機(jī)電設(shè)備監(jiān)控的主要對(duì)象應(yīng)包括射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)、送/排風(fēng)機(jī)、排水泵、廢水3機(jī)電設(shè)備監(jiān)控的主要信號(hào)應(yīng)包括設(shè)備的運(yùn)行/停止信號(hào)、故障信號(hào)、就地/遠(yuǎn)控信號(hào)和設(shè)備的啟停命令。其中與隧道照明調(diào)光系統(tǒng)之間采用通訊方式，可在中央控制室對(duì)隧分別設(shè)置一個(gè)ACU控制箱（包含區(qū)域控制器和輔）；7隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)處和雨水泵房、廢水泵房?jī)?nèi)應(yīng)分別設(shè)置一個(gè)RTU箱（包含遠(yuǎn)）；9所有的區(qū)域控制器應(yīng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備組成光纖環(huán)網(wǎng)制室，由中央控制室統(tǒng)一進(jìn)行管理。12.4.1交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能應(yīng)包括隧道的交通協(xié)調(diào)和運(yùn)營(yíng)管理，監(jiān)視車輛運(yùn)行，采集隧道內(nèi)車流的平均車速、車流量、車型、道路占有率等交通參數(shù)；其目標(biāo)是保障隧道行車安全，提高通行效率，有效管理交通，避免交通事故的發(fā)生。測(cè)器，通過(guò)總線接入交通控制單元并將視頻信號(hào)傳送至中央控制室；2接收中央控制系統(tǒng)的控制指令并對(duì)交通控制及誘導(dǎo)設(shè)3交通控制單元可與設(shè)備控制系統(tǒng)控制器合用以節(jié)省造價(jià)。3重要設(shè)備用房?jī)?nèi)的攝像機(jī)可監(jiān)視人員的出視頻全覆蓋；分合流點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置全球型攝像機(jī)，以便通過(guò)球機(jī)云臺(tái)控制捕捉所需的影像；4重要設(shè)備用房（包括變電所、消防泵房、雨/廢水泵房等）內(nèi)和設(shè)備用房區(qū)公共走道應(yīng)設(shè)置固定式攝像機(jī)；攝像機(jī)宜設(shè)置在頂部或墻角，以能看清人員進(jìn)出機(jī)房1各攝像機(jī)采集的視頻及其控制信號(hào)通過(guò)超五類線或六類線接入現(xiàn)場(chǎng)的千兆以太網(wǎng)交換機(jī)，再以光纖環(huán)網(wǎng)形式傳送到監(jiān)控中心，并接入視頻綜合控制管理平臺(tái)；1硬件應(yīng)主要包括以太網(wǎng)交換機(jī)、數(shù)字視頻矩陣/高清解碼器、視頻存儲(chǔ)設(shè)備、視頻視頻工作站軟件、視頻檢索客戶端軟件等。12.6.2消防控制室與中央控制室合建于管12.6.3系統(tǒng)應(yīng)由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、消防電話系統(tǒng)和消防廣播系統(tǒng)三個(gè)子1火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)由火災(zāi)報(bào)警圖形顯示裝置、火災(zāi)報(bào)警主機(jī)（聯(lián)動(dòng)型）、手動(dòng)控制盤、火災(zāi)探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、聲光報(bào)警器、輸入輸出模塊等設(shè)備組成。分布式感溫光纖報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由分布式感溫光纖報(bào)警主機(jī)、感溫光纖等組成；手動(dòng)控制盤和分布式感溫光纖報(bào)警主機(jī)均應(yīng)設(shè)置在中央控制室內(nèi)，另在風(fēng)塔及集中設(shè)備機(jī)房設(shè)置一臺(tái)區(qū)域火災(zāi)報(bào)警主機(jī)和分布式感溫光纖報(bào)警主機(jī)；4隧道車行區(qū)內(nèi)火災(zāi)探測(cè)器應(yīng)采用感溫光纖和雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)器（或圖像型火災(zāi)探測(cè)）；備用房公共走廊應(yīng)設(shè)置手動(dòng)報(bào)警按鈕（帶電話插孔）和聲光報(bào)警器，手動(dòng)報(bào)警按鈕設(shè)置間距6在隧道車行區(qū)內(nèi)，應(yīng)將輸入、輸出模塊集中安裝在模塊箱內(nèi)，以便管理及維修；7火災(zāi)發(fā)生時(shí)，應(yīng)能在中央控制室通過(guò)火災(zāi)報(bào)警主機(jī)、圖形顯示裝置或手動(dòng)操作盤對(duì)隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)以及消防泵進(jìn)行控制。閥、壓力開(kāi)關(guān)等的動(dòng)作信號(hào)作為觸發(fā)信號(hào)直接控制啟動(dòng)水噴霧泵、泡沫泵或水成膜泡沫泵，聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)不受火災(zāi)報(bào)警主機(jī)的狀態(tài)影響；火災(zāi)發(fā)生時(shí)也可通過(guò)火災(zāi)報(bào)警主機(jī)總線聯(lián)動(dòng)控制2）當(dāng)采用手動(dòng)控制方式時(shí)，將消防控制室手動(dòng)控制盤通過(guò)專用線路連接至水噴霧泵、泡沫泵或水成膜泡沫泵控制箱，利用手動(dòng)控制盤上的啟動(dòng)和停止按鈕對(duì)水噴霧泵3）水噴霧泵、泡沫泵、水成膜泡沫泵的工作和故障狀態(tài)、雨淋報(bào)警閥壓力開(kāi)關(guān)、水流3可不設(shè)置單獨(dú)的消防電話系統(tǒng)，消防電話可與緊急電話合用；4可不設(shè)置單獨(dú)的消防廣播系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)可利用有線廣播系統(tǒng)作為消防廣播使用；1）系統(tǒng)報(bào)警回路線、電源線、電話線、消防設(shè)備直啟線、壓力開(kāi)關(guān)啟泵線和控制線等均應(yīng)采用無(wú)鹵低煙阻燃A（B）級(jí)型耐火電線；主干線纜應(yīng)沿封閉式線槽敷設(shè)，所有封閉式遞信息、進(jìn)行避難指向；平時(shí)也可利用此系統(tǒng)靈活傳遞前方車道養(yǎng)護(hù)施工狀態(tài)和交通信息；播系統(tǒng)、公安、消防、交管350M警用無(wú)線通信系統(tǒng)及商用無(wú)線通信系統(tǒng)，各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)分漏纜傳輸無(wú)線覆蓋的組網(wǎng)方式，中、長(zhǎng)或特長(zhǎng)隧道宜采用光纖傳輸無(wú)線覆蓋的組網(wǎng)方式。電纜，即公安、消防、交管合用一根電纜，運(yùn)維調(diào)度、調(diào)頻廣播及商用無(wú)線通信合用一根電機(jī)房和跟隨變電所旁監(jiān)控設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi)POI相連接，當(dāng)距離中央控制室較遠(yuǎn)時(shí)，宜通過(guò)光近端機(jī)將信號(hào)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)，并通過(guò)光纜傳輸?shù)焦膺h(yuǎn)端機(jī)，將信號(hào)還原為射頻信號(hào)。設(shè)置室外定向天線，實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)覆蓋?？卦O(shè)備機(jī)房，并應(yīng)分別設(shè)置UPS以及監(jiān)控系統(tǒng)配電柜（箱）為整個(gè)工程的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)7火災(zāi)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)電源應(yīng)由專用的雙電源切換箱提供并配備蓄電池作為應(yīng)8供配電設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無(wú)線通訊系統(tǒng)的無(wú)線覆蓋機(jī)房和用電負(fù)荷電源。1所有監(jiān)控設(shè)備的電源箱引入點(diǎn)以及室外信號(hào)引入點(diǎn)處應(yīng)分別設(shè)置電源和信號(hào)防浪接地）等均應(yīng)通過(guò)PE線與接地裝置可靠連接，以實(shí)現(xiàn)等電位連接；1主動(dòng)防火設(shè)施包括：火災(zāi)報(bào)警、消防滅火、應(yīng)急供電與照明、疏散救援系統(tǒng)2被動(dòng)防火設(shè)施包括：在隧道頂部設(shè)置抗熱-沖擊、耐高溫的防火內(nèi)襯，在結(jié)構(gòu)迎火面設(shè)置防火隔熱保護(hù)措施及防火分隔、防護(hù)冷卻等措施。13.2.1道路隧道、地下附屬設(shè)備用房、風(fēng)井、消防出入口的耐火等級(jí)為一級(jí)，地面重要的設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理中心耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)，其它地面附屬用房的耐火等級(jí)為二級(jí)。13.2.2道路隧道的每孔車道為一個(gè)防火分區(qū)。隧道內(nèi)安全通道、設(shè)備管廊、附屬設(shè)備用房應(yīng)與車道分為不同的防火分區(qū)。兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3.0h的防火墻和分區(qū)應(yīng)至少設(shè)有一個(gè)直通室外的安全出口，與車道或其它防火分區(qū)相通的出口可作為第二安13.3.5下滑輔助逃生口、疏散至上（下）通道的樓梯可作為輔助疏散設(shè)施，輔助疏散設(shè)施部位名稱橫向人行通道下滑輔助逃生口疏散至上(下)通道的樓梯每秒通過(guò)人數(shù)2消火栓給水管網(wǎng)應(yīng)布置成環(huán)狀，并用閥門分隔成相應(yīng)的獨(dú)立段，每段內(nèi)的消火栓數(shù)量不應(yīng)超過(guò)5個(gè)；末端枝狀干管上的消火栓數(shù)量不應(yīng)超過(guò)5個(gè)；5消火栓總管上每隔5組消火栓應(yīng)設(shè)置一只閥門，每處高點(diǎn)應(yīng)設(shè)置放氣閥，每處低洼13.4.2道路隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，并應(yīng)采取防止事故時(shí)可燃液體或有害液體沿隧道漫流1隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置ABC類滅火器，并根據(jù)隧道的規(guī)模、分級(jí)類型，以及現(xiàn)行的《建筑設(shè)13.5.1道路隧道內(nèi)火災(zāi)排煙應(yīng)結(jié)合隧道的通風(fēng)方式、疏散布置和通風(fēng)控制統(tǒng)一考慮，排煙1排煙量應(yīng)按設(shè)計(jì)火災(zāi)規(guī)模計(jì)算確定，并應(yīng)考慮土建排煙風(fēng)道3火災(zāi)時(shí)應(yīng)聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟著火區(qū)域的排煙口，連續(xù)打開(kāi)的排煙口數(shù)量不宜少于3組。13.5.6道路隧道應(yīng)結(jié)合匝道、風(fēng)井等布局進(jìn)行必要的排煙分區(qū)，并分別對(duì)各區(qū)域進(jìn)行煙氣易維修為基本原則，整體達(dá)到輕盈、通透、寬敞的視覺(jué)效果。2獨(dú)立結(jié)構(gòu)：頂棚為格柵條，局部遮擋，適用于防噪要求不高14.2.1因條件限制，無(wú)法進(jìn)行自然光過(guò)渡設(shè)計(jì)的隧道洞口，應(yīng)結(jié)合隧道結(jié)構(gòu)、洞口邊坡形式、洞外自然和人文景觀、綠化設(shè)計(jì)等進(jìn)行洞口景觀設(shè)計(jì)。14.2.2洞口景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以功能為主導(dǎo)，避免過(guò)度設(shè)計(jì)，洞口形式和色彩不應(yīng)過(guò)分突出，以14.3.1為改善隧道內(nèi)行車環(huán)境，提升隧道景觀品質(zhì)，隧道內(nèi)壁應(yīng)運(yùn)用恰當(dāng)?shù)牟牧线M(jìn)行裝飾14.3.6隧道側(cè)壁裝飾材料可根據(jù)工程的重要程度、工程造價(jià)等因素綜合考慮，可采用搪瓷鋼板、帶涂層增強(qiáng)的纖維混凝土板、烤瓷鋁板、防火復(fù)合鋁板、清水混凝土板、防火涂料、監(jiān)控?cái)z像頭等設(shè)施宜統(tǒng)一噴涂為深色。穿山隧道洞口可結(jié)合自然光過(guò)渡段側(cè)墻做消音墻。14.5.1風(fēng)亭風(fēng)塔的布置應(yīng)從總體布局上考慮，應(yīng)布置在偏僻的地方，避免其出地面部分的15.1.1道路隧道設(shè)計(jì)應(yīng)重視隧道工程對(duì)生態(tài)環(huán)境和水資源的影響，合理選擇隧道設(shè)計(jì)施工方案和措施，注意節(jié)約用地、節(jié)約能源。15.1.3隧道路線選線時(shí)應(yīng)盡量避免靠近居民集中區(qū)，應(yīng)盡量避免對(duì)水庫(kù)、風(fēng)景區(qū)等環(huán)境敏15.1.6隧道洞口的雨水和隧道內(nèi)的清洗廢水應(yīng)分開(kāi)收集，做到雨污分流。洞口雨水經(jīng)泵站提升后，應(yīng)優(yōu)先由周邊海綿設(shè)施消納，再排入市政雨水管網(wǎng)。15.1.7隧道洞口的空氣污染物濃度應(yīng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，必要時(shí)可采取風(fēng)亭風(fēng)塔排放或設(shè)置空氣凈化器進(jìn)行處理排放，以降低洞口污染物的濃度。15.1.8隧道工程地面建（構(gòu)）筑物密集時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的保護(hù)措施，防止地表塌陷，降低噪聲、振動(dòng)，減少對(duì)居民正常生產(chǎn)生活的影響。15.1.9根據(jù)隧道道路噪音情況，可采取隔音屏、降噪路面、消音墻等措施，減少噪音對(duì)周15.1.10隧道棄渣場(chǎng)的位置應(yīng)結(jié)合國(guó)土、環(huán)保、水務(wù)等部門意見(jiàn)，文條件和周邊環(huán)境等因素綜合確定，棄渣場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合降水、地面徑流、地形地質(zhì)等情況，15.2.1道路隧道高風(fēng)塔在有條件情況下可結(jié)合周邊建筑結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)施工，節(jié)約用地和15.2.4建筑廢棄物再生產(chǎn)品的利用，可參照深圳市《道路工程建筑廢棄物再生產(chǎn)品應(yīng)用技1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下：1）表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”?！皯?yīng)按……執(zhí)行”、“參照……執(zhí)行”。參考文獻(xiàn)本標(biāo)準(zhǔn)是編制組根據(jù)深圳市道路隧道設(shè)計(jì)工作開(kāi)展的需要，借鑒國(guó)際化城市道路隧道設(shè)并在廣泛征求各方意見(jiàn)和專家審查后編制而成。為便于設(shè)計(jì)、施工、管理和維護(hù)單位的相關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)規(guī)定，編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說(shuō)明，對(duì)條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本條文說(shuō)明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等法律效力，僅供使用者作為理解和把握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參考。 1.0.2本條規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，適用于深圳市域范圍內(nèi)新建、改（擴(kuò)）建的僅限通行非危及大型地下商業(yè)街的公共人行步道等都不在本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍內(nèi)。的設(shè)計(jì)理念，在綜合考慮行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車的通行要求下，應(yīng)優(yōu)先為非機(jī)動(dòng)車和行人給排水與消防、供配電與照明、綜合監(jiān)控、防災(zāi)與逃生、景觀與裝飾及生態(tài)保護(hù)與資源利用等多方面，本標(biāo)準(zhǔn)闡明了較為詳細(xì)的設(shè)計(jì)框架、創(chuàng)新理念及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，具體設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)與國(guó)家、行業(yè)及深圳市現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定配合使用。的隧道封閉段除主線外還包括匝道隧道，本規(guī)范對(duì)多點(diǎn)進(jìn)出的隧道規(guī)模分類仍按主線的封閉但對(duì)于機(jī)電系統(tǒng)、安全疏散、防火分隔、結(jié)構(gòu)保護(hù)，給排水消防等防災(zāi)系統(tǒng)的其他部分影響全、暢通行駛；行人能夠安全通行，不受干擾。同時(shí)也是為保證道路隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施設(shè)狀況等，在勘察、調(diào)查資料基礎(chǔ)上經(jīng)多方案綜合比較后提出推薦方案。災(zāi)難于控制等一系列嚴(yán)重影響運(yùn)行安全的問(wèn)題。完善的隧道交通設(shè)施及附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)是確運(yùn)營(yíng)，因此，道路隧道總體設(shè)計(jì)應(yīng)重視對(duì)節(jié)能環(huán)保的考慮，優(yōu)先選用高效、低能耗的設(shè)備系情況調(diào)整的節(jié)能控制方式。道路隧道的給水設(shè)計(jì)應(yīng)符合綜合利用、節(jié)約用水要求。各類水泵宜具備智能控制功能，可根據(jù)條件變化自動(dòng)啟停水泵，降低能耗。道路隧道在設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中對(duì)廢氣、噪聲、污水以及固體廢棄物等應(yīng)采取全面污染防治設(shè)計(jì)。廢氣、噪聲、污水以及固體廢棄物處置，應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)要求。3.0.10道路隧道及其地面附屬設(shè)施景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊環(huán)境、風(fēng)景區(qū)時(shí)，應(yīng)保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文化遺產(chǎn)。洞內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：特長(zhǎng)隧道洞內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)，宜采取降低行車視覺(jué)疲勞的措施；內(nèi)裝飾材料與構(gòu)造，應(yīng)具有良好的防火、耐腐蝕、防潮、抗重復(fù)風(fēng)壓、耐久性等性能，但考慮到目前深圳市道路隧道所處的地質(zhì)環(huán)境一般地下水較豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，道路隧道跨度較大，地下裝配式隧道結(jié)構(gòu)的防水問(wèn)題、大跨結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)受力問(wèn)題等技術(shù)還未完全解決，因此本條款規(guī)定裝配式技術(shù)在有條件的情況下進(jìn)行應(yīng)用推廣。交通設(shè)施、地形等因素。由于道路隧道建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本高、既有地下設(shè)施影響制約因素多、施工條件復(fù)雜，任何橫斷面要素的微小變化對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成本和可實(shí)施性都具有重要影響，因此，道路隧道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)橫斷面總體布置作充分研究，從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面對(duì)橫斷面布置方案進(jìn)行綜合比選，確定最優(yōu)方案。道路隧道的橫斷面布置還應(yīng)綜合考慮通風(fēng)、給排水、消防、監(jiān)控通訊、安全疏散設(shè)施及其他附屬設(shè)施的布置需要。在滿足建筑限界情況下，合理利用隧道空間布置運(yùn)營(yíng)設(shè)備和安全疏散設(shè)施。設(shè)施布置應(yīng)充分利用空間，不得侵入建筑限界，同時(shí)還要便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)。1機(jī)動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)目前深圳本地的工程情況，建議采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：設(shè)計(jì)2盾構(gòu)布置形式：目前常規(guī)的盾構(gòu)布置形式是單管單層和單管雙層，逃生方式有上下●盾構(gòu)布局：雙層●逃生設(shè)施：上下層疏散樓梯●重點(diǎn)排煙風(fēng)道：無(wú)●盾構(gòu)布局：?jiǎn)螌印裉由O(shè)施：側(cè)邊疏散樓梯+橫通道●盾構(gòu)布局：雙層●逃生設(shè)施：上下層疏散樓梯●重點(diǎn)排煙風(fēng)道：無(wú)●盾構(gòu)布局：?jiǎn)螌印裉由O(shè)施：側(cè)邊疏散樓梯+橫通道●盾構(gòu)布局：雙層●逃生設(shè)施：上下層疏散樓梯●重點(diǎn)排煙風(fēng)道：有（側(cè)風(fēng)道）●盾構(gòu)布局：雙層●逃生設(shè)施：上下層疏散樓梯●重點(diǎn)排煙風(fēng)道：無(wú)●盾構(gòu)布局：雙層●盾構(gòu)布局：雙層●重點(diǎn)排煙風(fēng)道：無(wú)●逃生設(shè)施：上下層疏散樓梯●重點(diǎn)排煙風(fēng)道：無(wú)通，隧道雙向交通應(yīng)盡可能分孔隔離，采用分孔隔離也濟(jì)，通風(fēng)排煙可利用活塞風(fēng)，降低運(yùn)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)受道路紅線或障礙物控制導(dǎo)致斷面分孔隔離布置確實(shí)受限時(shí)，對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于或等必須充分考慮運(yùn)營(yíng)管理的安全可靠，以及通風(fēng)、消防逃生等特殊要求。大的安全隱患，一旦發(fā)生事故，因事故所造成的交通擁堵等其他損失對(duì)整個(gè)城市或區(qū)域路網(wǎng)都將產(chǎn)生重要影響。鑒于交通安全和事故影響嚴(yán)重程度兩方面考慮，應(yīng)禁止在快速路道路隧對(duì)于快速路以下的低等級(jí)道路隧道，在滿足相關(guān)條件的情況下，可以設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道或者人行道。鑒于在隧道同一孔內(nèi)采用人、車通行的交通組織時(shí)，具有一定安全隱患，因此，本條規(guī)定了該種情況應(yīng)滿足的技術(shù)指標(biāo)要求。城市主干路、次干路和支路隧道設(shè)置人行和非機(jī)動(dòng)車道時(shí)除考慮行人與非機(jī)動(dòng)車安全外，另外一個(gè)重要因素是內(nèi)部空氣衛(wèi)生環(huán)境。由于隧道空間封閉，車輛尾氣排放產(chǎn)生的CO和NO積聚，容易造成濃度過(guò)大，會(huì)對(duì)行人產(chǎn)生很大安全隱患。因此，對(duì)于布置人行及非機(jī)動(dòng)車道的道路隧道應(yīng)采取嚴(yán)格的通風(fēng)措施，確保尾氣污染物濃度符合相關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)要求。工法等因素綜合確定。一般情況下隧道可不設(shè)置檢修道，其原因管養(yǎng)模式也有關(guān)，隧道由于交通量大、內(nèi)部尾氣等環(huán)境安全問(wèn)題都不適合檢修人所以可用于布置檢修道。因此，是否設(shè)置檢修道應(yīng)根據(jù)具體情況綜合確定。道路隧道不設(shè)置檢修道時(shí)應(yīng)設(shè)置防撞設(shè)施，以避免失控車輛對(duì)結(jié)構(gòu)以及側(cè)墻內(nèi)部布設(shè)的續(xù)式緊急停車帶，但當(dāng)采用較寬的連續(xù)式緊急停車帶時(shí)具有一定不足：隧道工程造價(jià)高，橫斷面尺寸微小的增加都會(huì)帶來(lái)巨大的工程造價(jià)；隧道在布線寬的連續(xù)式緊急停車帶將增加橫斷面尺寸，影響工程的可實(shí)施性。道路隧道當(dāng)設(shè)置連續(xù)式緊急停車帶困難時(shí)，可設(shè)置應(yīng)急停車港灣，供故障停車港灣設(shè)置位置不宜設(shè)置在曲線內(nèi)側(cè)等行車視距受影響路段。其中，對(duì)于小客車專用隧道，在緣石外露高度選取時(shí)，還應(yīng)考慮失控車輛與緣石碰撞造成的其高度不宜過(guò)高，宜取范圍的下限值。道路隧道建設(shè)條件復(fù)雜，工程經(jīng)濟(jì)成本高，若采用與地面道路相當(dāng)?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)容易影響這將給工程建設(shè)帶來(lái)很大便利。同時(shí)在市區(qū)通常限部分比例，低凈空的隧道能夠滿足絕大部分車輛的通行需求。檢修道可用于保證隧道管理人員、使用者等與正常車行交通互不干擾的情況下進(jìn)行緊急事件的處理。檢修道應(yīng)設(shè)置一定的高度，可以阻止失控車輛爬上人行道，有利于提高人員步行安全，同時(shí)也是保護(hù)隧道設(shè)備的安全限界。但高度不宜過(guò)高，過(guò)高則會(huì)影響車輛的行車視情況下，除其他因素，只考慮設(shè)計(jì)速度，設(shè)計(jì)速度越高時(shí)檢修道高度宜越高。檢修道的設(shè)置還應(yīng)綜合考慮檢修人員步行安全、滿足其下布置管線空間尺寸的要求等多方面因素。為了避免任何物體侵人建筑限界，確保道路使用者行駛；行人能夠安全通行，不受干擾，同時(shí)也是為保證隧道結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施設(shè)備及交通工程設(shè)施等安全，隧道建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。7.2.4當(dāng)明挖基坑近距離臨近重要建（構(gòu)）筑物時(shí)，為保障基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中建（構(gòu)）筑撐外，鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)也在工程中逐步推廣使用，取得了良好的效果。相比普通鋼支撐，鋼支撐軸力伺服系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：3保護(hù)周邊對(duì)象，伺服支撐抑制了基坑變形后，基坑開(kāi)挖影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物4軸力自動(dòng)監(jiān)測(cè)，系統(tǒng)24h測(cè)量支撐軸力，根據(jù)測(cè)量結(jié)果，通過(guò)程補(bǔ)償，高壓自動(dòng)報(bào)警或者卸載，保障支撐安全。7.2.5根據(jù)深圳地鐵安保區(qū)范圍內(nèi)工程設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)，臨近地鐵的基坑采用地下連續(xù)墻、咬合樁作為支護(hù)型式可有效減小基坑施工對(duì)地鐵的影響。7.4.1格柵鋼架與型鋼鋼架相比，有受力好、質(zhì)量輕、可現(xiàn)場(chǎng)加工制作等優(yōu)點(diǎn)，能與噴射混凝土緊密結(jié)合，形成一定剛度和強(qiáng)度的鋼拱肋支護(hù)。計(jì)，以保證在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)的隧道使用安全。使用期間可以更換的次要構(gòu)件主要指隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)部的、位于次要部位且更換不影響使用功能和正常運(yùn)營(yíng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。這些構(gòu)件原則上可以按照50年的設(shè)盾構(gòu)法隧道埋深應(yīng)根據(jù)隧道功能、地面環(huán)境、地下設(shè)施、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、盾構(gòu)特性、施工方法、開(kāi)挖斷面的大小等確定。規(guī)定盾構(gòu)隧道的覆土厚度主要考慮到盾構(gòu)隧道施工對(duì)周圍環(huán)境的影響以及隧道施工和建成使用期間的安全問(wèn)題。1）盾構(gòu)隧道施工引起的地面隆沉對(duì)臨近建（構(gòu)）筑物的影響。根據(jù)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，一般情況下在滿足隧道覆土厚度l.0D以上時(shí)，土壓平衡盾構(gòu)施工引起的地面隆沉2）盾構(gòu)推力對(duì)臨近地下管線的影響。根據(jù)國(guó)內(nèi)城市管線實(shí)際敷設(shè)的深度，通常情況下雖然在工程實(shí)踐中，突破最小覆土厚度限制取得成功采取任何措施的情況下長(zhǎng)距離采用小于最小覆土規(guī)定的盾構(gòu)隧道。在埋深較小且穿越江河條件下施工的盾構(gòu)隧道，為確保施工安全，也可采用臨時(shí)覆蓋等措施。盾構(gòu)工作井進(jìn)出洞處基本進(jìn)行了基地加固處理，為了減小工作井及后續(xù)明挖段的埋深，減小工程造價(jià)，隧道覆土厚度可采用0.6D。這里所指的并行隧道，是指在一定區(qū)段內(nèi)，兩座或兩座以上的隧道在平面或立面上平行且近距離設(shè)置的隧道。近距離并行設(shè)置的盾構(gòu)隧道，施工期間將產(chǎn)生相互影響，這些影響主須考慮相互影響，可各自按單線隧道設(shè)計(jì)。本條款規(guī)定平行隧道凈距一般不小于隧道外輪廓直徑。當(dāng)不能滿足上分析并行隧道的相互影響，必要時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施。盾構(gòu)工作井進(jìn)出洞處基本進(jìn)行了基地加固處理，為了減小工作井及后續(xù)明挖段的寬度，減小工程造價(jià)，平行隧道間的凈距可采用0.6D。本條礦山法隧道主要是指采用礦山法施工的隧道。這類隧道在近20余年有大量的工程實(shí)踐，成功的經(jīng)驗(yàn)很多，并且不乏淺覆土（覆土厚1）滿足此要求的覆土厚度時(shí)，施工通常不需要采取特殊的措施。而當(dāng)隧道采用超淺埋2）礦山法隧道一般適用于土質(zhì)力學(xué)性能較好的地層和巖層，在深圳地區(qū)，一般隧道埋第1款單層鋼筋混凝土襯砌已在盾構(gòu)隧道工程中得到了普遍應(yīng)用。與雙層襯砌相比較，單層襯砌具有施工工藝簡(jiǎn)單、施工周期短、投資省、節(jié)約資源等優(yōu)點(diǎn)。深圳春風(fēng)隧道工程、深圳媽灣跨海通道工程、珠海興業(yè)快線（南段）工程、橫琴第三通道工程等均采用了單3）通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件輔助管片的拼裝，縮短了管片拼裝時(shí)間，提高了管片拼裝速度及功管片拼接形式主要有通縫和錯(cuò)縫形式。通縫的施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，管片的制作精度要求較低，當(dāng)制作精度不高時(shí)引起的頂碎現(xiàn)象比錯(cuò)縫少。在結(jié)構(gòu)受力上，錯(cuò)縫的受力性能比通縫好，更符合設(shè)計(jì)理論的假定；在施工上，錯(cuò)縫拼裝不會(huì)導(dǎo)致拼裝誤差的累積，現(xiàn)在的施工精度已經(jīng)很少有頂碎的現(xiàn)象；在拼裝質(zhì)量有保證的情況下，接縫丁字縫防水比十字縫容易。第3款襯砌厚度應(yīng)滿足各種工況下內(nèi)力和裂縫寬度控制的要求。管片厚度可參第4款選用較大的環(huán)寬，可以減少隧道環(huán)向接縫數(shù)量及漏水環(huán)節(jié)，節(jié)約接件數(shù)量，加快施工進(jìn)度。大環(huán)寬時(shí)，需增加盾構(gòu)機(jī)千斤頂行程，配置相應(yīng)的管片運(yùn)輸、起吊、拼裝設(shè)備，加大泥水處理系統(tǒng)設(shè)備的能力，同時(shí)會(huì)影響盾構(gòu)機(jī)的靈敏度。管片環(huán)寬可參工程名稱珠海興業(yè)快線（南段）工程深圳春風(fēng)隧道工程深圳媽灣跨海通道工程上海市北橫通道橫琴第三通道工程汕頭蘇埃通道工程上海外灘通道上海迎賓三路隧道襯砌外徑管片厚度管片寬度99結(jié)構(gòu)形式通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝通用環(huán)錯(cuò)縫拼裝泡沫消火栓一般與消火栓系統(tǒng)相鄰布置，泡沫消火栓取水可從消火栓系統(tǒng)3廢水泵應(yīng)視隧道實(shí)際情況按二級(jí)及以上負(fù)荷等級(jí)考慮。11.2.2供電電源應(yīng)根據(jù)隧道交通工程級(jí)別和隧道因事故中斷供電在政治、經(jīng)濟(jì)上所造成的要求：可以是分別來(lái)自地區(qū)不同電網(wǎng)的電源，也可以是來(lái)自同一電網(wǎng)但其間的電氣距離較遠(yuǎn)的或熱備的發(fā)電機(jī)組電源，當(dāng)一路電源系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，另一路電源仍能不間斷供電。一級(jí)負(fù)荷中特別重要負(fù)荷除綜合監(jiān)控為自帶UPS電源外，變電所操作電源、應(yīng)急照明致電氣設(shè)備短路，造成變電所停電或觸電的人身事故，須采取相應(yīng)防水淹的技術(shù)措施；11.2.9本條規(guī)定了電纜敷設(shè)的要求。為防止電纜和電線燃燒時(shí)所產(chǎn)生的有毒或有害氣體危及人們的生命安全和健康，隧道內(nèi)應(yīng)采用無(wú)鹵、低煙的阻燃電纜電線。耐火電線電纜應(yīng)根據(jù)消防用電設(shè)備在火災(zāi)發(fā)生期間的最少持續(xù)供電時(shí)間確定，具體選用可參見(jiàn)現(xiàn)行國(guó)家及地方相度標(biāo)準(zhǔn)確定，但不得低于以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的亮度標(biāo)準(zhǔn)。11.3.3為便于管理及提高節(jié)能效果，隧道照明宜采用自動(dòng)控制為主，如洞口加強(qiáng)照明采用調(diào)光控制方式；引道照明采用光控、時(shí)控的調(diào)光方式，同時(shí)為便于運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，還應(yīng)具備手動(dòng)以此來(lái)減少裝設(shè)加強(qiáng)照明的燈具和安裝功率的數(shù)量，使之降低隧道照明的電能損耗。12.1.1隧道監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)隧道內(nèi)所有機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和管理，對(duì)外預(yù)留信息接口，實(shí)現(xiàn)信息共享和聯(lián)動(dòng)，以滿足隧道與路網(wǎng)統(tǒng)一管理的需求。從設(shè)施分布角度可分為綜合監(jiān)控中心和隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備兩個(gè)部分，隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備又包含監(jiān)控設(shè)備和信息傳輸網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)方面。通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)掌握隧道交通的通行狀況，保障隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)行安全，同時(shí)實(shí)現(xiàn)信息采集、分析處理、信息發(fā)布和控制管理、信息共享和12.2.1中央監(jiān)控管理系統(tǒng)是隧道監(jiān)控和管理的核心，它兼有信息中心、控制中心、日常運(yùn)行管理中心的作用，同時(shí)也是應(yīng)急事故處理的指揮中心。各監(jiān)控子系統(tǒng)在事故時(shí)須跨系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、協(xié)同工作。通常消防控制中心與綜合監(jiān)控中心合建在一起，形成綜合的集成系統(tǒng)，更便中央監(jiān)控管理系統(tǒng)是以保障隧道管理服務(wù)水平為原則，并與所在路段管理體制相適應(yīng)，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)包括管理體制、系統(tǒng)功能、控制方式等內(nèi)容。運(yùn)行及交通事故的應(yīng)急處理而釀成嚴(yán)重后果，故采用抬高地坪來(lái)有效地防止雨水和事故水流12.3.2電力監(jiān)控系統(tǒng)的基本工作信息是變電所主要配電回路的電壓、電流、有功功率、無(wú)進(jìn)出線高壓短路器開(kāi)關(guān)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、變壓器出線總開(kāi)關(guān)狀態(tài)、變壓器溫升等運(yùn)行狀態(tài)、各電力監(jiān)控計(jì)算機(jī)發(fā)送的控制信息主要是高低壓短路器及其它分合閘操作、對(duì)故障報(bào)警信號(hào)的復(fù)位操作等信息。電力監(jiān)控的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所就地控制和遠(yuǎn)程遙信、遙測(cè)、遙調(diào)的監(jiān)控功能。12.3.3設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是設(shè)置各類監(jiān)控設(shè)備和智能儀表對(duì)隧道內(nèi)安裝的機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行采集、顯示、故障信號(hào)報(bào)警以及設(shè)備的啟?？刂疲_(dá)到對(duì)所有機(jī)電設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙信、12.4.3車輛檢測(cè)設(shè)備主要用來(lái)檢測(cè)交通量、車速、車頭時(shí)距、車輛存在等。本條對(duì)車輛檢第2款事件檢測(cè)系統(tǒng)可通過(guò)處理隧道內(nèi)的視頻信號(hào)得到停車、交通擁堵、慢速車輛、行人、車輛逆行、拋灑物和能見(jiàn)度等事件報(bào)警，使得管理人員能夠更好的掌握隧道內(nèi)的交通控制各類交通控制設(shè)備進(jìn)行顯示或動(dòng)作控制。交通區(qū)域控制器單元由計(jì)算機(jī)的處理單元、存經(jīng)過(guò)處理后上傳至中央控制室的交通監(jiān)控計(jì)算機(jī)。中央控制室交通監(jiān)控計(jì)算機(jī)將處理后的命12.5.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要用于監(jiān)視隧道的交通運(yùn)行狀況，并對(duì)交通事故及火災(zāi)報(bào)警等信息給予確認(rèn)，為中央控制室內(nèi)的值班人員處理交通等事故提供最直接、最直觀的依據(jù)。可滿足視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)的清晰度要求。由于中央監(jiān)控管理中心集中設(shè)置存儲(chǔ)記錄方式。當(dāng)隧道為特所有視頻圖像信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸要求的情況下，可在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控室或工作井設(shè)備室采用就地分布存儲(chǔ)的記錄方式，再通過(guò)遠(yuǎn)傳線路來(lái)實(shí)現(xiàn)中央監(jiān)控管理中心實(shí)時(shí)選擇性查看和調(diào)閱歷史的視頻本節(jié)對(duì)隧道內(nèi)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)作出了規(guī)定。近年來(lái)國(guó)內(nèi)各地興建的交通隧道大系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合隧道和保護(hù)對(duì)象的特點(diǎn)，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、管理維護(hù)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)所有子系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)控制器等組件互聯(lián)互災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)各子系統(tǒng)組件的硬件和接口及通信協(xié)議的兼容性應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《火災(zāi)12.7.1有線電話主要是為隧道內(nèi)及隧道口部的駕乘人員提供緊急呼叫之用，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生交通事故或意外情況時(shí)，駕乘人員只要拿起有線電話便可以和隧道監(jiān)控中心緊急電話進(jìn)行通話，報(bào)告事故情況，值班人員確認(rèn)后，組織調(diào)度救護(hù)車、清障車和相關(guān)排障人員前往隧道現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援、排障、疏通道路交通，減少事故損失和影響。12.7.2隧道有線廣播主要是在隧道內(nèi)阻塞、交通事故、發(fā)生火災(zāi)等情況下使用。當(dāng)在隧道內(nèi)由于火災(zāi)或交通事故而發(fā)生阻塞，隧道監(jiān)控中心組織滅火、指揮疏導(dǎo)車輛、治理混亂、搶