發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修81課件

發(fā)

動

機

機

械

系

統(tǒng)

檢

修學(xué)習(xí)任務(wù)12：氣門間隙的檢查與調(diào)整

氣門間隙是否正常直接影響著發(fā)動機配氣機構(gòu)工作的正常與否，所以氣門間隙的檢查是很重要的。通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生掌握氣門間隙的檢查與調(diào)整的方法；氣門間隙的作用及引起氣門間隙變化的原因，掌握所用的檢修設(shè)備的使用方法。知識點：配氣相位的概念，氣門間隙的含義。技能點：正確測量與調(diào)整氣門間隙及工具的使用。1、能夠準(zhǔn)確描述發(fā)動機配氣相位的相關(guān)概念；2、能夠準(zhǔn)確描述發(fā)動機充氣效率及其影響因素；3、能夠掌握發(fā)動機氣門氣門間隙的調(diào)整方法；4、具有熟練查閱維修資料和文獻獲取信息的能力。一、配氣相位配氣相位:用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形即稱為配氣相位圖。1.進氣提前角

1)定義：在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣提前角(或早開角)。進氣提前角用α表示，α一般為10°～30°。

2)目的：進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力。相關(guān)知識2.進氣遲后角

1)定義：在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關(guān)閉。從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角(或晚關(guān)角)。進氣遲后角用β表示，β一般為40°～80°。

2)目的：（1）利用壓力差繼續(xù)進氣（2）利用進氣慣性繼續(xù)進氣相關(guān)知識3、排氣提前角

1)定義：在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用γ表示，γ一般為40°～80°。

2)目的：（1）利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣；（2）減少排氣消耗的功率；（3）高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動機過熱。相關(guān)知識4、排氣遲后角

1)定義：在活塞越過上止點后，排氣門才關(guān)閉。從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用δ表示，δ一般為10°～30°。

2)目的：（1）利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣；（2）利用慣性繼續(xù)排氣。由此可見，氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角γ+180°+δ，進氣持續(xù)角為α

+180°+β。相關(guān)知識二、四沖程發(fā)動機的充氣效率1、充氣效率：每循環(huán)實際進入氣缸內(nèi)的新鮮充氣量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量的比值。稱為充氣效率，即ηv=△G/△G0式中：△G——實際進入氣缸內(nèi)的新鮮充氣量的質(zhì)量；△G0——進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮充氣量的質(zhì)量。所謂進氣狀態(tài)，是指空濾器后進氣管內(nèi)的氣體狀態(tài)。對非增壓發(fā)動機，可近似采用當(dāng)時，當(dāng)?shù)氐拇髿鉅顟B(tài)；對增壓發(fā)動機則指增壓器出口處的狀態(tài)。相關(guān)知識2、影響充氣效率的因素1)進氣終了壓力pa對充氣效率的影響在進氣終了活塞處于下止點時缸內(nèi)的壓力pa總是小于大氣壓力P0的，這是因為新鮮混合氣在進入氣缸的過程中要克服一系列的流動阻力和氣流慣性，若用Δpa表示進氣系統(tǒng)的阻力，則有Δpa=P0-pa。進氣系統(tǒng)阻力愈大，Δpa愈大，pa愈小。則進入氣缸的新鮮混合氣愈少，ηv愈小。相關(guān)知識2)進氣終了溫度Ta對充氣效率的影響。由于被缸壁等高溫機件及高溫殘余廢氣加熱，使進氣終了活塞處于下止點時缸內(nèi)氣體溫度Ta高于大氣溫度To。Ta值愈高，充入氣體密度愈小，充氣系數(shù)下降。當(dāng)負荷不變轉(zhuǎn)速增加時，新鮮工質(zhì)與高溫機件接觸時間縮短，溫升不大；而轉(zhuǎn)速不變，負荷增加時，由于缸壁溫度提高，使Ta上升。為了增加充氣量，應(yīng)盡量降低Ta，以提高充氣效率。相關(guān)知識3)殘余廢氣壓力Pr和溫度Tr對充氣效率的影響排氣終了時，氣缸內(nèi)總會殘留一部分廢氣，由于排氣系統(tǒng)存在阻力，使Pr高于Po。排氣系統(tǒng)阻力特別是排氣閥處阻力越大，Pr越高；n越高，流動阻力愈大，Pr越高。Pr高，殘余廢氣密度大，廢氣量多，則新鮮充量減少，ηv下降。另一方面，若廢氣量越多，則溫度Tr越高，使新鮮充量溫升過高，相對密度下降，也使充氣量減少，而且還將影響混合氣質(zhì)量，破壞正常的燃燒過程，使排氣污染嚴(yán)重。相關(guān)知識4)壓縮比ε對充氣效率的影響壓縮比增大，則燃燒室容積Vc減小，留在缸內(nèi)的殘余廢氣相對減少，充氣效率提高。柴油機的ε比汽油機的大，因此，柴油機ηv的較大。下圖為新鮮充量流速一定時，不同的壓縮比ε對充氣效率ηv的影響。相關(guān)知識3、氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。相關(guān)知識氣門間隙的檢查與調(diào)整一、氣門間隙的檢查與調(diào)整1、氣門間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。在二級維護時，應(yīng)對氣門間隙進行檢查和調(diào)整。下表為常見汽車的氣門間隙的數(shù)值。發(fā)動機型號進氣門排氣門熱車?yán)滠嚐彳嚴(yán)滠噴W迪1000.20～0.30mm0.15～0.25mm0.40～0.50mm0.35～0.45mm桑塔納0.25±0.05mm0.20±0.05mm0.45±0.05mm0.45±0.05mm依維柯0.50mm0.50mm常見汽車的氣門間隙的數(shù)值表任務(wù)實施2、氣門間隙對車輛的影響

發(fā)動機氣門間隙過大最直接影響的就是發(fā)動機噪音大，其次，氣門間隙大，減小了氣門行程，導(dǎo)致氣門開度降低，那么會導(dǎo)致進氣不足，排氣不暢，嚴(yán)重影響發(fā)動機的功率和壽命。

任務(wù)實施

發(fā)動機氣門間隙過小會導(dǎo)致發(fā)動機無力，其原因是當(dāng)發(fā)動機溫度升高后，根據(jù)熱漲冷縮原理氣門間隙還會縮小，這樣就會導(dǎo)致氣門沒有間隙甚至關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)動機無力。任務(wù)實施3、調(diào)整方法：1）二次調(diào)整法的操作步驟：（1）從飛輪殼上的檢視孔中順時針撥動飛輪齒環(huán)，至飛輪上的“1-6缸”標(biāo)記與固定在飛輪殼內(nèi)的指針對準(zhǔn)，說明1、6缸均處在上止點位置。（2）檢查第一缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若第一缸進、排氣門搖臂均能擺動，則第一缸處于壓縮行程上止點。（3）按“雙、排、不、進”原則檢查、調(diào)整氣門間隙。（4）用同樣方法將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，確認第六缸處于壓縮行程上止點后的以“不、進、雙、排”原則檢查、調(diào)整剩余的氣門間隙。任務(wù)實施工作順序153624142635第一遍（一缸在壓縮上止點）第二遍（六缸在壓縮上止點）雙不排進不雙進排四缸發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整排列工作順序13421243第一遍（一缸在壓縮上止點）第二遍（四缸在壓縮上止點）雙不排進不雙進排六缸發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整順序表任務(wù)實施2）氣門間隙的逐缸調(diào)整法，步驟如下：（1）打開氣門室蓋，檢查哪一缸的進、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)（如是凸輪軸上置式，則看哪一個進、排氣門凸輪的基圓對準(zhǔn)氣門桿）。（2）可檢查與調(diào)整該缸進、排氣門的間隙。（3）轉(zhuǎn)動曲軸，以同樣方法檢查其余的各缸氣門間隙。任務(wù)實施4、氣門間隙的調(diào)整步驟如下（以豐田5A發(fā)動機為例）：

1)測量氣門間隙。任務(wù)實施2）拆卸磨損的氣門挺桿（墊片）。A-用專用工具更換B-需要拆卸凸輪軸任務(wù)實施3）測量挺桿（墊片）厚度。任務(wù)實施4）計算，選擇新的挺桿（墊片）。任務(wù)實施5）安裝新的挺桿（墊片）。6）再次測量氣門間隙。氣門間隙測量流程圖任務(wù)實施1、配氣相位的檢查

1)先將發(fā)動機各氣門間隙按要求調(diào)整好。2)轉(zhuǎn)動發(fā)動機的曲軸，使第一缸活塞處于排氣上止點位置；在第一缸火花塞處安裝一個百分表，如右圖所示；在排氣行程接近上止點時，慢慢轉(zhuǎn)動發(fā)動機至百分表被壓縮到最大處，即為活塞上止點。3)在該缸排氣門彈簧座上安裝百分表（注意百分表觸針應(yīng)與氣門平行），并將表置于“0”位。

4)慢慢地順時針轉(zhuǎn)動曲軸，至排氣門完全關(guān)閉。檢查百分表指針，順時針讀數(shù)即為該排氣門在排氣上止點是尚未關(guān)閉的降程。

5)逆時針轉(zhuǎn)動曲軸至該缸進氣門全閉位置，在其彈簧座上安裝一個百分表（注意百分表指針應(yīng)與氣門平行），并置于“0”位。拓展提升6)慢慢地順時針轉(zhuǎn)動曲軸至排氣上止點，檢查百分表逆時針讀數(shù)，即為進氣門在排氣上止點的升程。

7)將該缸進、排氣門的升、降程與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，如果進氣門升程太大，排氣門降程太小，則配氣相位提前；反之，如進氣門升程太小，排氣門降程太大，則配氣相位遲后。拓展提升2、配氣相位的調(diào)整