典型工作任務(wù)1勘測調(diào)查1.設(shè)計范圍說明要求設(shè)計的具體車站車

項目一計算機聯(lián)鎖工程設(shè)計典型工作任務(wù)1勘測調(diào)查11.設(shè)計范圍：說明要求設(shè)計的具體車站、車場的名稱；2.設(shè)計類型：建議采用車站聯(lián)鎖的標(biāo)準圖號、相鄰區(qū)間采用的閉塞方式及設(shè)備類型3.投資：明確投資數(shù)目，以便根據(jù)投資控制數(shù)目考慮設(shè)計方案

4.建設(shè)年限：明確信號工程建成及投產(chǎn)時間

5.牽引種類（內(nèi)燃、電力）1.1.2知識鏈接1.設(shè)計任務(wù)書和初步設(shè)計文件設(shè)計任務(wù)書包括如下內(nèi)容：8.設(shè)計分工29.新技術(shù)及其他：對信號設(shè)計提出采用何種新技術(shù)及其他10.時間要求：要求設(shè)計文件提出的日期，鑒定文件日期以及施工的開、竣工日期7.利舊原則：對于營業(yè)線的改建工程要明確設(shè)計中的利用原則6.站場與線路狀況初步設(shè)計文件的組成3初步設(shè)計文件主要包括：1.說明書2.圖表:包括樞紐信號設(shè)備總布置示意圖、信號顯示聯(lián)系圖、車站、區(qū)間、車站信號平面布置圖3.概算：（1）總概算匯總表；（2）總概算表；（3）綜合概算表；（4）建筑安裝工程單項概算表；（5）設(shè)備單項概算表42.搜集資料（1）站場、區(qū)間平面和縱斷面圖（2）線路上部建筑資料：包括道岔類型、軌枕狀態(tài)、鋼軌類型（3）區(qū)間線路的線路縱斷面資料：主要考慮進站千分之六下坡（4）土壤資料（5）行車組織、運量及作業(yè)情況（6）現(xiàn)場設(shè)備和人員編制

3.現(xiàn)場勘測51）線路方面2）車站作業(yè)方面：（1）應(yīng)查明到發(fā)線、發(fā)車方向，雙線是否雙方向運行（2）查明各種站線及盡頭線的用途（3）了解列車通過線、超限貨物列車走行線的情況（4）詳細了解車站內(nèi)調(diào)車作業(yè)情況（5）了解機車出、入庫的作業(yè)方式和機務(wù)段閘樓地點，以便設(shè)置機務(wù)同意按鈕盤（6）查明岔線、段管線等線路調(diào)車作業(yè)的聯(lián)絡(luò)方法6（1）對有超限貨物列車通過的線路，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有信號機侵限時，3）信號機方面：應(yīng)會同現(xiàn)場有關(guān)部門確定解決方法（2）查明進站線路坡道和彎道情況，將其設(shè)置在適合地點（3）在勘測預(yù)告信號機的設(shè)置點時，同時確定有關(guān)電纜進路（4）應(yīng)查明到發(fā)線彎曲情況（5）對于需要安裝線群出站信號機的編組線，同時考慮確定各編組線上發(fā)車表示器的位置（6）如站內(nèi)有指示救援列車直接發(fā)往區(qū)間的車站信號機時，應(yīng)確定該信號機的設(shè)置位置7（1）確定轉(zhuǎn)轍機的安裝位置時，應(yīng)考慮維修人員的方便、安全4）道岔方面：（2）對中間出岔到發(fā)線的作業(yè)情況，要重點了解（3）對于安裝轉(zhuǎn)轍機的道岔，應(yīng)了解其連接桿是否有絕緣5）軌道電路方面：（1）對設(shè)計軌道電路的道床情況應(yīng)進行調(diào)查（2）為了安裝絕緣，應(yīng)了解鋼軌情況，確定換軌和鋸軌的地點和數(shù)量（3）調(diào)查現(xiàn)有軌距桿，分別統(tǒng)計出帶絕緣和不帶絕緣的軌距桿，確定需要更換和增加的軌距桿數(shù)量8（1）在正線與正線之間應(yīng)避免鋪設(shè)電纜6）

電纜進路方面：（2）在隧道內(nèi)或橋梁上必須敷設(shè)電纜時，應(yīng)收集橋梁和隧道的縱斷面，以確定電纜的敷設(shè)方法（3）電纜經(jīng)過非路用地時，應(yīng)與有關(guān)單位商量并取得協(xié)議書7）

信號樓方面（1）便于瞭望，使用電纜最少（2）有利于車站運轉(zhuǎn)部門與其它部門聯(lián)系（3）有利的地形及較好的環(huán)境（4）靠近接發(fā)列車股道和集中區(qū)98.其他方面（5）具有堅實地基的地點，盡量避開新填方的場地（1）查明有無迷流及礦坑（2）查明高壓線路能以多大電量供給信號設(shè)備使用（3）選定施工的工作場所（4）了解就近取得建筑材料和儲運物資的方法（5）在電氣化區(qū)段要遵照有關(guān)規(guī)定采取措施，保證與接觸網(wǎng)臨近的有關(guān)設(shè)備和人身安全（6）信號樓外墻至最近線路中心距離為距到發(fā)線不少于5米，距站內(nèi)正線不少于7米典型工作任務(wù)2車站信號平面布置圖設(shè)計101.車站信號平面布置圖包括的內(nèi)容（1）集中范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中（2）車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向（3）所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號樓中心的距離——坐標(biāo)（4）信號機的燈光配列及其坐標(biāo)線路，正線應(yīng)以粗線標(biāo)出（5）軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的11絕緣節(jié)應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)，侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出（6）集中道岔、股道、信號機和無岔區(qū)段的編號、名稱（7）與信號機位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)（8）站臺的位置、寬度及線路間距（9）橋梁、隧道的坐標(biāo)和寬度（10）機務(wù)段閘樓的坐標(biāo)（11）信號樓位置，并標(biāo)出其距線路起點站的公里標(biāo)數(shù)（12）信號樓外墻至最近線路中心的距離（13）進站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向平均換算坡度超過千分之六的線路下坡示意圖（14）道岔類型和股道有效長度的統(tǒng)計表12132.集中區(qū)的劃分劃分集中區(qū)就是確定站內(nèi)哪些道岔由信號樓集中控制。（1）接發(fā)車和轉(zhuǎn)場進路上的道岔，以及與這些作業(yè)相關(guān)的

調(diào)車進路上的道岔（2）防止機車車輛由其他線路進入接發(fā)車和轉(zhuǎn)場進路的防護道岔14（3）難以劃開集中區(qū)和非集中區(qū)的個別道岔15（4）兩個集中區(qū)道岔之間，距離它們較近的道岔3.信號機的設(shè)置（主要以調(diào)車信號機為例）布置調(diào)車信號機的順序：首先布置集中區(qū)邊界處的防護信號機和轉(zhuǎn)線作業(yè)用的信號機；再將滿足平行作業(yè)起阻擋作用的信號機以及減少調(diào)車車列走行距離的折返用信號機設(shè)好；最后考慮特殊情況下設(shè)置的調(diào)車信號機。164.劃分軌道區(qū)段和確定絕緣節(jié)位置1）軌道區(qū)段的劃分（1）集中聯(lián)鎖車站內(nèi)凡設(shè)置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前后方線路劃分為不同的軌道區(qū)段（2）集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝有出站信號機，均應(yīng)安裝鋼軌絕緣，以便股道上停車時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔（3）牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應(yīng)設(shè)一段軌道電路，其長度不小于25米（4）道岔區(qū)段軌道電路，一般不超過3組單開或2組交分道岔（5）為提高效率，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短（6）凡能構(gòu)成平行進路的兩線路間，應(yīng)設(shè)絕緣將其隔開17（7）遇有圖1—14所示道岔布置時，應(yīng)將1、7號道岔劃分為兩個軌道電路區(qū)段（8）在雙線單向區(qū)段，若在出口最外方道岔設(shè)調(diào)車信號機時，信號機與站界間軌道長度不小于50米182）鋼軌絕緣位置的確定（1）信號機處的兩鋼軌絕緣，原則上應(yīng)當(dāng)和信號機并列（2）道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在基本軌接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.5~4米處。渡線絕緣不受此限制（3）安全線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處（4）在道岔轍叉后設(shè)置的絕緣距警沖標(biāo)距離小于3.5米時，稱為侵限絕緣。平面圖上以絕緣外加一圓圈表示（5）為了減少換軌、鋸軌工作量，實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有如下變動范圍：進站、接車進路、調(diào)車信號機處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機前、后1米范圍內(nèi)；出站或發(fā)車進路信號機處絕緣可裝在信號機前1米或后6.5米范圍內(nèi)。如下圖19（6）在非自動閉塞區(qū)間，預(yù)告信號機處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝預(yù)告信號機外方100米處20（7）兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)置在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時，其錯開距離最大不超過2.5米21（8）兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18米（9）異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣（10）鋼軌絕緣應(yīng)避免設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)5.坐標(biāo)計算1）道岔坐標(biāo)由基建部門提供的車站平面圖，給出的道岔坐標(biāo)時道岔中心距車站中心的距離。電氣集中施工時，電動轉(zhuǎn)轍機要安裝在道岔尖軌尖端，因此需要換算得到道岔岔尖的坐標(biāo)一般車站常用的單開、交叉渡線和復(fù)式交分道岔的主要尺寸見下圖表1-1、1-2、1-3.2223242526

例如：一轍叉號為12號鋼軌類型為50KG/M的道岔岔心距信號樓832米。查表1-1，可知該道岔岔心至岔尖距離為14米，那么：當(dāng)岔尖在靠近信號樓一側(cè)時，岔尖坐標(biāo)為：832－14=818；當(dāng)岔尖在遠離信號樓一側(cè)時，岔尖坐標(biāo)為：832+14=8462）警沖標(biāo)坐標(biāo)警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線距4米的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2米。表1-4表明警沖標(biāo)距岔心距離與轍叉號、聯(lián)接曲線半徑和線間距離三個參數(shù)有關(guān)。例如：站場27號道岔轍叉號為12號，聯(lián)接曲線半徑400米，線間距離5米，采用60KG/M可動心軌，查表1-4知警沖標(biāo)距岔心50米，從表1-1知岔尖至岔心13.7米。由于信號平面布置圖中27號道岔岔尖坐標(biāo)為547.

這樣，警沖標(biāo)坐標(biāo)為：547－（13.7+50）=483米27283）信號機坐標(biāo)（1）設(shè)在轍叉后所連接兩線路中間的矮型信號機坐標(biāo)凡高度距離軌面在1100mm以內(nèi)，而邊緣距線路中心距離在1875mm以上的設(shè)備不會侵入限界在實際安裝信號機時，由于從道岔根端算起到信號機處的距離往往不是標(biāo)準軌長12.5m的整數(shù)倍，要在信號機坐標(biāo)處設(shè)置鋼軌絕緣，就要配置短軌。標(biāo)準短軌長度只有4.5m、6.25m和8.0m三種。為了設(shè)計方便，已經(jīng)將矮型一機構(gòu)、二機構(gòu)信號機至岔心距離編制成表，見表1-5、1-6所示。29一機構(gòu)矮型二機構(gòu)矮型二機構(gòu)矮型帶進路表示器303132例如，舉例站場信號設(shè)備平面布置圖中21號道岔坐標(biāo)為626m，其轍叉號為12號，聯(lián)接曲線半徑R為400m，IIIG與5G之間間距為5.0m。查表1-6，得S5矮型帶進路表示器出站信號機至岔心距離為61.99m。又從表1-1知21號道岔岔心至岔尖距離為13.7m。這樣，S5出站信號機坐標(biāo)為：626－（13.7+61.99）=550在S5出站信號機位置確定后，21號道岔的警沖標(biāo)也相應(yīng)往內(nèi)方方移動，坐標(biāo)為554，仍保持兩者之間距離在3.5~4m（2）設(shè)在轍叉后所聯(lián)接兩線路外側(cè)的矮型信號機坐標(biāo)以舉例站場23號道岔后SI信號機為例，具體與（1）類似（3）設(shè)在轍叉后所連接兩線路中間的高柱信號機坐標(biāo)若將高柱信號機設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m，其機柱必然侵限，因此，將高柱信號機內(nèi)移，具體位置見表1-7（a）、（b）、（c）33343536例如，舉例站場27號道岔，聯(lián)接曲線半徑R為400m，線間距離S為5m，IIG走行超限列車，4G不走行超限列車。查表1-7（b）SII出站信號機至岔心距離82.5m，而27號道岔岔心至岔尖13.7m因此，SII信號機坐標(biāo)為：547－（13.7+82.5）=450（4）設(shè)在轍叉后所連接兩線路外側(cè)的高柱信號機坐標(biāo)圖1-19所示，SII出站信號機，設(shè)在3號道岔轍叉后1G與IIG外側(cè)，37這時，若IIG與3G間距離滿足高柱信號機安裝界限要求，SII信號機就設(shè)在3號道岔警沖標(biāo)內(nèi)方3.5~4m的地方兩線路線間距離與線路使用情況有關(guān)。見表1-8.當(dāng)線間距離不能滿足設(shè)置高柱信號機要求時，則應(yīng)設(shè)在信號托架或信號橋，把信號機設(shè)在所屬線路中心線上方或線路左側(cè)上方（5）設(shè)在岔尖前的信號機坐標(biāo)此類信號機一般并列在道岔前的基本軌縫處。由表1-1、1-2可38查岔尖至基本軌縫的距離。以1號道岔前D1信號機為例。（6）設(shè)在渡線或直梯形線群道岔附近的警沖標(biāo)或信號機坐標(biāo)如圖1-20的9號和11號道岔為直梯形線群道岔，兩道岔轍叉號均為12號，導(dǎo)曲線半徑為330m，確定9號道岔警沖標(biāo)位置時，根據(jù)表1-9，其聯(lián)接曲線半徑為350m，再查表1-4，確定警沖標(biāo)39距離岔心的距離為49.5m6.股道有效長度計算股道有效長度是股道內(nèi)可以停留列車，而不至于妨礙臨線行車的部分線路長度。它自股道一端出站信號機起至另一端警沖標(biāo)（對向道岔為絕緣節(jié)）為止。同一股道，如果上下行都可以接發(fā)車，股道有效長應(yīng)按上下行分別計算。以IIIG為例，計算上下行股道有效長度。典型工作任務(wù)3電纜徑路圖設(shè)計40電纜徑路圖的設(shè)計是初步設(shè)計的重要內(nèi)容，要完成：（1）軌道電路極性的配置（3）室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置（4）室外信號設(shè)備的串接順序和電纜徑路（5）每根電纜長度和芯數(shù)1.軌道電路極性的配置方法是以單線條繪出站內(nèi)軌道平面圖，在圖上要標(biāo)出劃分軌道（2）軌道電路送、受電端的布置區(qū)段的鋼軌絕緣位置。不實行電碼化的道岔區(qū)段，可先把道岔41在彎股上。絕緣布設(shè)在直股上；實行電碼化的道岔區(qū)段，道岔絕緣應(yīng)布設(shè)極性交叉的配置：

在無分支線路上，極性交叉配置比較容易，只要依次變換軌道電路供電電源的極性。而在有分支線路上，即有道岔處，極性交叉的配置就要復(fù)雜一些。因為道岔絕緣節(jié)可以設(shè)在道岔直股，也可設(shè)在彎股，不同的設(shè)置，就將影響整個車站極性交叉的配置。

2、極性交叉的配置：在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。絕緣節(jié)的數(shù)量為偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉絕緣節(jié)的數(shù)量為奇數(shù)不能實現(xiàn)極性交叉極性交叉的配置方法和步驟：站內(nèi)所有軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性

交叉，可用封閉回路法檢查。方法是：1、首先由平面圖以單線條繪制出站內(nèi)軌道電路圖

平面圖：單線條站內(nèi)軌道電路圖：2、在單線條站內(nèi)軌道電路圖上將所有道岔進行絕緣切割（直股切割絕緣或者彎股切割絕緣），然后加裝跳線。

單線條站內(nèi)軌道電路圖：將所有道岔進行絕緣切割（見紅線）：綠線為跳線3、然后計算各封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)的數(shù)量（被跳線隔開的不計數(shù)）：

4、凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)為偶數(shù)，則可以做到極性

交叉；若為奇數(shù)，則不能做到極性

交叉

5、若為奇數(shù)，則不能做到極性

交叉，

應(yīng)對回路內(nèi)的絕緣節(jié)進行移設(shè)，使其成為偶數(shù)。

移設(shè)的方法是：（1）移設(shè)道岔絕緣（直股或彎股）；（2）增加兩組絕緣和增加兩根跳線，進行人工極性

交叉。6、由單線畫出雙線軌道電路圖7、在雙線軌道電路圖上用粗細線畫出雙線軌道電路極性交叉圖51（1）雙線自動閉塞區(qū)段，一般選擇正線正向接車、發(fā)車進路的每個軌道區(qū)段的運行方向，近端為送電端，遠端為受電端。側(cè)線股道可隨同方向正線設(shè)置送、受電端。站內(nèi)實行電碼化，正向接車電碼化的發(fā)送端就設(shè)在軌道電路受電端，而反向接車電碼化的發(fā)送端就設(shè)在軌道電路的送電端。如圖1.25所示（2）站內(nèi)不實行電碼化的軌道電路，可考慮相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側(cè)都設(shè)送電端或受電端（簡稱雙送或雙受），這樣不知對絕緣節(jié)破損時防止軌道繼電器誤動有利。（3）不實行電碼化的軌道電路送電端I次側(cè)電流較小，采用干線供電方式；用二芯電纜可供電幾個區(qū)段，而每個受電端至少用兩芯電纜引入信號樓。因此，不實行電碼化的股道軌道電路受電端應(yīng)設(shè)于距信號樓較近的一端，以便節(jié)省電纜。（4）布置一送一受軌道電路送受電端時，最好使軌道電路電流流經(jīng)道岔跳線，以便檢查跳線是否折斷2.軌道電路送、受端布置52（5）與到發(fā)線（包括場間列車走行線、外包線）相銜接的分支末端應(yīng)增設(shè)受電端.（6）一送多受軌道電路，最多不應(yīng)超過三個受電端（7）到發(fā)線中間出岔軌道電路按一送二受軌道電路設(shè)計（8）鄰接自動閉塞第三接近區(qū)段的站內(nèi)一端為送電端，鄰接第一離去區(qū)段的站內(nèi)一端為受電端3.室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的選用不考慮串接其他室外信號設(shè)備時，信號機、轉(zhuǎn)轍機及軌道電路送、受電端所需電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備類型，見表1-1053545556575859鑄鐵式XB箱（信號變壓器）復(fù)合式XB箱（信號變壓器）扼流變壓器分向盒60JZSJC燈絲轉(zhuǎn)換繼電器信號機雙燈絲燈座二柱端子BX1-34信號變壓器61（1）電纜徑路應(yīng)盡量選擇在線路外側(cè)，或在間距不小于4.5m線路間（2）電纜徑路應(yīng)選擇在通過線路及障礙物最少、兩設(shè)備見距離最短（3）電纜徑路必須穿越線路時，應(yīng)避開道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭（4）電纜徑路應(yīng)避開下列地方：

1.礫石堵塞的地方2.土壤松軟、可能發(fā)生塌陷的地方

3.有酸、堿、鹽性等化學(xué)腐蝕物質(zhì)的地帶

的地方。還應(yīng)考慮不妨礙線路及其他建筑物的擴建4.電纜徑路的選擇

4.堅石、池沼和污水坑地帶

5.熱力、煤氣、液體燃料等管道的正上方和正下方（5）與通信電纜、電力電纜應(yīng)分設(shè)兩個溝槽布放625.電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成（1）信號電纜網(wǎng)絡(luò)1.1每架信號機的點燈用導(dǎo)線數(shù)，參看圖2-40、2-41、2-42和圖2-4363641.2為方便維修，列車信號機和半自動閉塞區(qū)段的預(yù)告信號機的變壓器箱或電纜盒內(nèi)均應(yīng)引入一對電話線1.3每架列車信號機的主燈絲報警用的兩根導(dǎo)線可以并接后進樓。當(dāng)列車信號機有兩個燈光顯示時，另單引一根導(dǎo)線進樓；帶進路表示器的信號機還要在單引一根導(dǎo)線，見圖2-671.4高柱信號機用的信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器均應(yīng)放置在變壓器箱內(nèi)，占用端子較多。串接其他設(shè)備時，應(yīng)注意箱盒內(nèi)端子容量1.5矮型信號機的信號變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器若放置在信號機構(gòu)內(nèi)，占用電纜盒端子較少。見點燈單元示意圖6566高柱信號機XB箱內(nèi)設(shè)備示意圖矮型信號機機構(gòu)內(nèi)設(shè)備示意圖矮型信號機室外示意圖67（2）道岔電纜網(wǎng)絡(luò)2.1每臺直流轉(zhuǎn)轍機用電纜盒需引入的導(dǎo)線數(shù)，要根據(jù)該道岔是單動或多動的第幾動而定，參看圖2-44、2-45.每臺交流轉(zhuǎn)轍機用終端電纜盒需引入控制導(dǎo)線5根，見圖2-496869702.2為方便維修每臺轉(zhuǎn)轍機用的電纜盒內(nèi)設(shè)電話線后引入樓內(nèi)（3）軌道電路送、受電端3.1

25HZ相敏軌道電路送、受電端。無論是否電碼化，在二線制電路中，均使用2根導(dǎo)線與室內(nèi)連接3.2

25HZ相敏軌道電路送、受電端均使用XB1變壓器箱，箱內(nèi)放置設(shè)備與是否電碼化、是否是多受電端有關(guān)71BG1-50變壓器4.4Ω可調(diào)電阻BZ4中繼變壓器7273非電化區(qū)段一送一受裝同一變壓器箱內(nèi)74電化區(qū)段絕緣節(jié)兩端軌道電路設(shè)備示意圖753.3非電化二線制交流連續(xù)式軌道電路疊加電碼化的受電端，除設(shè)置一臺BZ4-U型變壓器外，需增設(shè)一臺FWGL-T型室外隔離盒，多受電端還需設(shè)一個2.2Ω可調(diào)電阻，也要放在XB1型變壓器箱內(nèi)3.4疊加電碼化的一送多受區(qū)段的非發(fā)碼的送、受電端，還需增設(shè)一臺WGFH型室外隔離盒，放置在XB1型變壓器箱內(nèi)電碼化室外隔離盒電碼化室內(nèi)隔離盒電碼化室內(nèi)調(diào)整變壓器76二、電纜網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成（1）為防止相互干擾，室外信號機、轉(zhuǎn)轍機、非電碼化區(qū)段軌道電路送、受電以及疊加電碼化的發(fā)送、檢測，要分別構(gòu)成電纜網(wǎng)絡(luò)（2）根據(jù)連接室外信號設(shè)備所用導(dǎo)線數(shù)量，分別統(tǒng)計各種室外信號設(shè)備用導(dǎo)線總數(shù)。對于非音頻信號設(shè)備所用導(dǎo)線，以40~42根導(dǎo)線合用一根干線電纜，初步規(guī)劃一個咽喉需要幾根干線電纜。因為48芯備用6芯的電纜外徑正好滿足HF7型方向盒的電纜引入孔孔徑要求。對于音頻信號設(shè)備所用導(dǎo)線，以20~22根導(dǎo)線合用一根干線電纜，因為音頻信號設(shè)備需要用數(shù)字電纜連接，而數(shù)字信號電纜內(nèi)的每個屏蔽四芯組有實現(xiàn)電磁屏蔽的復(fù)合銅帶外層，整個電纜孔徑較粗，最多采用28芯B電纜，才能滿足HF7型方向盒的電纜引入孔徑要求（3）從干線電纜出來要經(jīng)過分支電纜、末端電纜才最后連接電纜終端用電纜盒和變壓器箱。77（4）電纜終端連接設(shè)備要安裝在便于維修的線路一側(cè)（5）選擇分支電纜、末端電纜應(yīng)避免迂回。如圖1-267879（6）穿越線路時，電纜要集中，以減少打過道的次數(shù).如圖1-26、1-27（7）串接箱、盒時，只要箱、盒端子和電纜引入孔容量允許，盡量使同種電纜芯線合股用芯數(shù)較多電纜代替芯數(shù)較少電纜，降低造價.如圖1-2880（8）提速道岔的分向電纜盒應(yīng)靠近信號樓安裝。如圖1-306、電纜網(wǎng)絡(luò)計算1）電纜類型選擇81鐵路信號所用電纜分為鐵路普通信號電纜和鐵路數(shù)字信號電纜（1）鐵路普通信號電纜信號電纜從芯線扭絞方式分為普通型和綜合扭絞型兩種；從護套類型分為塑料護套、綜合護套和鋁護套三種，其中又分為帶鎧裝和不帶鎧裝兩類；從絕緣上分為聚箓乙烯和聚乙烯絕緣兩種。普通型電纜成纜時，用成纜機將芯線分層順一個方向扭絞制成。綜合扭絞型電纜是把芯線分成若干四芯星絞組、二芯對絞組，再分層按一定要求扭絞制成的。綜合扭絞減少了芯線間電磁場干擾，優(yōu)化了電氣參數(shù)。普通型電纜僅用于非音頻制設(shè)備，現(xiàn)在已較少用。綜和扭絞電纜音頻、非音頻皆可。塑料護套電纜用于樓內(nèi)。綜合護套帶鎧裝的用于室外可直埋；不帶鎧裝的用于室外需電纜槽、管有效防護。鋁護套無論是否鎧裝，用于室外均可直埋。信號電纜信號由漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其含義如表1-1182現(xiàn)有普通信號電纜類型如表1-12所示83（2）鐵路數(shù)字電纜鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜內(nèi)有絕緣單線、四線組絞合、內(nèi)屏蔽通信四線組單元組合。與普通信號電纜相比，數(shù)字信號電纜通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，效能達到等同于長途對稱通信電纜指標(biāo)。鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜代號含義如表1-13所列，型號如表1-14所列84鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜外徑見表1-158586（3）鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜使用原則3.1兩個頻率相同的發(fā)送與接收、檢測不能合用同一根電纜3.2兩個頻率相同的發(fā)送可以合用同一根電纜，但不能合用同一屏蔽四線組3.3兩個頻率相同的接收、檢測可以合用同一根電纜，但不能合用同一屏蔽四線組3.4有兩個及以上相同頻率的發(fā)送或者有兩個及以上相同頻率的接收、檢測，需采用內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜3.5發(fā)送或者接收、檢測的頻率各不相同，可采用非內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜，但線對必須按四線組對角線成對使用上述原則可簡化為：同頻的發(fā)送與接收、檢測線對不同纜；同頻的發(fā)送或接收、檢測線對不同組。872）電纜長度的計算電纜長度按下列公式計算：L=(l+X*G+α)*1.02（1﹣1)式中L﹣電纜總長度；l﹣電纜溝長度；

X﹣股道間距離（最小值取5.5）

G﹣電纜穿越線路數(shù)

α﹣電纜附加長度，包括：室內(nèi)儲備量5米，室外每端環(huán)狀備用量2米（20米以下1米），每端出入土及做頭2米；

1.02﹣敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)例1求XD信號變壓器箱至X1分向電纜盒之間的電纜長度

解：由圖可得XD信號機坐標(biāo)為864，X1分向電纜盒坐標(biāo)為849，兩者之間電纜穿越線路3此，有公式（1-1）得：

L=[(864﹣849)+4+4+5.5*3]*1.02=41例2求信號樓至C9分向電纜盒的電纜長度解：C9分向盒坐標(biāo)為754，信號樓至最近線路中心為10米，另，樓內(nèi)走行按18米計算，樓內(nèi)環(huán)狀儲備量5米，分線盤做頭2米，共計25米；

L=(754+5.5*2+4+10+25)*1.02=820883）電纜芯線分配原則為了是電纜的回路壓降最小，電纜芯線分配有一定原則。結(jié)果表明，雙線回路電纜芯數(shù)最經(jīng)濟分配原則為：去線與回線芯數(shù)相等。當(dāng)總芯數(shù)為偶數(shù)時，Zq與Zh相等。當(dāng)總芯數(shù)為奇數(shù)時，Zq=(Z﹣1)/2;Zh=（Z+1)/2;894）幾個計算公式907.各種電纜網(wǎng)絡(luò)芯數(shù)的確定1）信號電纜芯數(shù)的確定計算機聯(lián)鎖車站采用集中供電式透鏡式色燈信號機，其電路結(jié)構(gòu)基本屬于多線式電纜網(wǎng)絡(luò)，如圖1.30所示.電流經(jīng)不同的去線輸送到各個信號變壓器的I次側(cè)，然后由共用的回線流回電源。由于信號機點燈數(shù)是變數(shù)，比如進站信號機，有時點一個黃燈，有時點雙黃或綠黃。因此，電纜網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足點燈數(shù)最多的時候，電纜回路中的電壓損耗不超過允許值。電壓損耗可分為兩部分，一部分為電纜芯線內(nèi)的損耗，另一部分為連接線、繼電器接點等的損耗91例4自動閉塞區(qū)段車站的進站信號機點兩個黃燈時，計算Zq=Zh=1芯的最大控制長度。解：將允許電壓損耗￠U、額定電流I和Zq、Zh的值代入公式1.4可得Lmax=3135米在非自動閉塞區(qū)段，進站信號機及外方的預(yù)告信號機都由信號樓集中供電，而且兩者的點燈回線是公用的，參見圖2.40.進站信號機點兩個黃燈時，計算用的等效電路如圖1.31所示。9293例5在非自動閉塞區(qū)段，預(yù)告信號機距進站信號機800米，計算進站信號機點兩個黃燈時，Zq=Zh=1芯的最大控制長度。解：進站信號機距預(yù)告信號機距離800米，小于850米，此時回路允許損耗電壓為33.61V，代入公式1.4，可得Lmax=2262.9米。根據(jù)不同條件計算出來的信號電纜最大控制長度見表1.169495例6確定東郊方面進站信號機用的電纜芯數(shù)。解：如圖所示，將東郊方面進站信號機至信號樓之間個電纜長度累加：L=41+906=947米。東郊方面預(yù)告信號機與進站信號機相距1210米。查表1.16第六行，選Zq=Zh=1芯，最大控制距離為2063米，滿足要求進站信號機點燈電路有去線4根（封閉了綠燈）、回線3根，另加預(yù)告信號機點燈的電源線，共8根。考慮主燈絲報警，需2根，每根導(dǎo)線也用1芯。另外，還需2芯電話線。進站信號機共需電纜12芯。962）道岔電纜芯數(shù)的確定（1）直流轉(zhuǎn)轍機控制的道岔電纜芯數(shù)的確定ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機，其額定工作電壓為160V，工作電流為2A。采用四線制集中供電道岔控制電路，其中X3為表示線，采用單芯就可以滿足；另有兩根為動作去線，X1為正轉(zhuǎn)去線，X2為反轉(zhuǎn)去線；X4為動作共用回線。根據(jù)不同的Zq和Zh值計算出來的電纜最大控制長度見表1.179798例7確定舉例站場7號道岔電纜芯數(shù)。解：7號和5號道岔雖然是雙動，但7號道岔由ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機控制，從室內(nèi)單獨引出控制電纜。如下圖所示，將7號道岔電纜盒至信號樓的各段電纜長度相加。

L=12+12+820=844米查表1.17，需在回線加2芯，合計6芯，另加2芯電話，共用8芯99100（2）交流轉(zhuǎn)轍機控制的道岔電纜芯數(shù)的確定交流電動轉(zhuǎn)轍機常用S700K型電動轉(zhuǎn)轍機，經(jīng)過計算，交流轉(zhuǎn)轍機一相繞組回路電阻不得超過100Ω，否則線路壓降過大，影響轉(zhuǎn)轍機正常工作。根據(jù)不同的Zq和Zh值計算出來的電纜最大控制長度見表1.18例9如下圖所示，確定5號道岔用電纜芯數(shù)解：將5號道岔可動心軌第二牽引點終端盒至信號樓間電纜相加：

L=44+17+867=928米；由表1.18知，5號道岔心軌第二牽引點5線制控制電路每根導(dǎo)線采用1芯就滿足要求；5號道岔每個牽引點控制控制電路用5芯加上2芯電話，需7芯；4個牽引點電纜并入C5方向盒后，電話線予以并接，因此從C5到C1的分支電纜只需22芯。101102（3）軌道電路受電電纜芯數(shù)的確定根據(jù)軌道電路的理論計算25HZ相敏軌道電路受電端變壓器至軌道繼電器間電纜回路的電阻不得超過150Ω。根據(jù)不同的Zq和Zh值計算出來的電纜最大控制長度見表1.19例10確定舉例站場XDJG受電變壓器箱的電纜芯數(shù)解：舉例站場采用25HZ相敏軌道電路。如圖所示，將XDJG受電箱至信號樓電纜長度相加：L=30+17+102+147+673=969米。查表1.19可知，當(dāng)Zq=Zh=1芯時，控制距離為3191米，遠遠滿足要求，該咽喉軌道電路受電端都可以采用Zq=Zh=1芯的電纜103104（4）軌道電路送電電纜芯數(shù)的確定雙線回路電壓降￠U是電流矩LI和電纜芯數(shù)Z的函數(shù)，給出不同的LI和Z值，變可計算出相應(yīng)的￠U，如表1.20所示。

25HZ相敏軌道電路電源屏至送電端軌道變壓器I次側(cè)