（高清版）DB13(J)∕T 289-2019 小客車專用鋼格柵橋梁技術(shù)規(guī)程

小客車專用鋼格柵橋梁Technicalspecificationforsteelgratingbridgeofcompact河北省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)小客車專用鋼格柵橋梁技術(shù)規(guī)程中國建材工法出似社小客車專用鋼格柵橋梁技術(shù)規(guī)程Technicalspecificationforsteelgratingbridgeofcompactedcars-only中國過林工法出報社出版(北京市海淀區(qū)三里河路1號)開本：850mm×1168mm1/32印張：3字?jǐn)?shù)：70千字2019年2月第一版2019年2月第一次印刷版權(quán)所有翻印必究2019年第2號河北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于發(fā)布《小客車專用鋼格柵橋梁技術(shù)規(guī)程》的公告《小客車專用鋼格柵橋梁技術(shù)規(guī)程》(編號為DB13(J)/T發(fā)布，自2019年4月1日起實(shí)施。2019年1月3日標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計第一批制(修)訂計劃》(冀建工〔2018〕6號)要求，由重慶市市政設(shè)計研究院會同有關(guān)單位經(jīng)過深入調(diào)查研究，參考國內(nèi)、外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合河北省實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在本規(guī)程共分9章，主要技術(shù)內(nèi)容包括：1.總則；2.術(shù)語和符號；3.基本規(guī)定；4.材料及設(shè)計指標(biāo)；5.總體設(shè)計；6.計算；7.構(gòu)造；8.制作、安裝及驗(yàn)收；9.養(yǎng)護(hù)檢修設(shè)計。本規(guī)程的部分內(nèi)容涉及專利(專利號：ZL201720039746.2),本規(guī)程由河北省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理辦公室負(fù)責(zé)管理，由重積累資料，隨時將意見或建議反饋給重慶市市政設(shè)計研究院(地址：重慶市江北區(qū)洋河一路69號，郵編：400012,電話郵箱189.cn),以供今后修訂時參編單位：河北路路通橋梁科技發(fā)展有限公司史建朋劉賢張平張文泉呂文捷李洪米少瑄羅恒張文鋒涂瑩瑩曾世杰閆曉毅都國慶侯志國米分平 1 22.1術(shù)語 22.2符號 3 53.1一般規(guī)定 53.2作用及作用效應(yīng) 84材料及設(shè)計指標(biāo) 94.1材料 9 5.1一般規(guī)定 6.1一般規(guī)定 6.2連接計算 25 30 317.1一般規(guī)定 7.4橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)造要求 34 8制作、安裝及驗(yàn)收 38 9養(yǎng)護(hù)檢修設(shè)計 41本規(guī)程用詞說明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 1 2 2 5 5 84MaterialsandDesi 4.1Materials 9 11 15 23 23 25 30 317.1GeneralRequire 31 7.3LongitudinalSteelBeamDe 7.4LateralBracingSystemDetailin 8Production,Installation 41ExplanationofWordinginthisSpecification 42 Addition:ExplanationofPro 1.0.1為規(guī)范小客車專用鋼格柵橋梁的設(shè)計、施工及驗(yàn)收，做到安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于河北省城市主干道及以下道路等級的小客車專用鋼格柵橋梁。1.0.3小客車專用鋼格柵橋梁的設(shè)計、施工及驗(yàn)收除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。22.1.1鋼格柵橋梁bridgeofsteelgrating鋼格柵橋梁是指鋼結(jié)構(gòu)橋梁部分頂板使用鋼格柵的橋梁，鋼格柵為可更換的橋面附屬構(gòu)件，屬于行車道板的一部分。2.1.2小客車cars總長不大于6m、總寬不大于1.8m、總高不大于2m的小型機(jī)動車。2.1.3鋼格柵steelgrating鋼格柵是一種由承載扁鋼與橫桿按照一定的間距正交組合，通過焊接加以固定的開敞板式鋼構(gòu)件。2.1.4小客車專用道路橋梁compactedcars-onlyroadandbridge正常情況下，只允許小型客車通行的道路橋梁。2.1.5壓焊鋼格柵bondingsteelgrating在承載扁鋼和橫桿的每個交點(diǎn)處，通過壓力電阻焊固定的鋼格柵，稱為壓焊鋼格柵。其橫桿通常采用扭絞方鋼。2.1.6鋼格柵長度lengthofsteelgrating平行于承載扁鋼方向的鋼格柵最大尺寸，稱為鋼格柵的長度。2.1.7鋼格柵寬度widthofsteelgrating垂直于承載扁鋼方向的鋼格柵最大尺寸，稱為鋼格柵的寬度。2.1.8承載扁鋼bearingbar鋼格柵中承受主要荷載的扁鋼。2.1.9焊縫計算長度effectivelengthofweld計算焊縫連接強(qiáng)度時采用的焊縫長度。2.1.10鋼格柵通透比permeabilityratioofsteelgrating鋼格柵上表面鏤空面積與鋼格柵上表面總面積之比。3本規(guī)程中抗滑性采用路面抗滑性技術(shù)指標(biāo)中的橫向力系數(shù)2.2.1材料性能2.2.2幾何參數(shù)有關(guān)符號4Sa——作用組合的效應(yīng)設(shè)計值；Rd結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗力設(shè)計值；kq——橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)；∑Sbki使上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的作用基本組合效應(yīng)設(shè)計值；∑Ssk;使上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的作用基本組合效應(yīng)設(shè)計值；ny——螺栓受剪面數(shù)目；de——螺栓或錨栓在螺紋處的有效直徑；nf-傳力摩擦面數(shù)目；Pa——一個高強(qiáng)螺栓的預(yù)拉力；μ——摩擦面的抗滑移系數(shù)；lw——焊縫計算長度。53.1一般規(guī)定3.1.1橋梁設(shè)計應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求。應(yīng)根據(jù)道路功能、等級、通行能力及防洪抗災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計。因技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的原因需分期實(shí)施時，應(yīng)保留遠(yuǎn)期發(fā)展余地。3.1.2橋梁按其多孔跨徑總長或單孔跨徑的長度，可分為特大橋、大橋、中橋和小橋等四類，橋梁分類應(yīng)符合表3.1.2的規(guī)定。多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑L(m)中橋一2梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋?yàn)閮啥藰蚺_內(nèi)起拱3管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。4標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準(zhǔn)；3.1.3跨越道路或公路的城市跨線橋梁，橋下凈空應(yīng)分別符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01的建筑限界規(guī)定?？缭匠鞘熊壍澜煌ɑ蜩F路的橋梁，橋下凈空應(yīng)分別符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范6橋梁墩位布置同時應(yīng)滿足橋下道路或鐵路的行車視距和前方交通信息識別的要求，并應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定要求，避開既有的3.1.4橋梁建筑應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求。橋梁建筑重點(diǎn)應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)受力應(yīng)合理，總體布置應(yīng)舒展、造型3.1.5橋梁應(yīng)根據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃、城市環(huán)境、市容特點(diǎn)，進(jìn)行綠化、大型立交橋梁，在工程建設(shè)前期應(yīng)做環(huán)境影響評價，工程設(shè)計中3.1.6橋梁主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工間較長的狀況，該狀況應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限荷載的狀況，該狀況應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計，必要時進(jìn)行7需要進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。3.1.9橋梁設(shè)計安全等級的劃分應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的規(guī)定。3.1.10在進(jìn)入橋梁引道前必須按相關(guān)規(guī)定設(shè)置交通導(dǎo)流、限制高度、限制速度等交通設(shè)施。且必須明確提醒駕駛員正常環(huán)境下車輛在普通橋面或路面上行駛，雨雪及冰凍環(huán)境下在鋼格柵上中低速行駛。3.1.11橋梁結(jié)構(gòu)必須符合下列要求：1結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝、施工和使用過程中，應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性的相關(guān)要求。2構(gòu)件應(yīng)減小由附加力、局部力和偏心力引起的應(yīng)力。3結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件應(yīng)根據(jù)其所處的環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計，采用的材料及其技術(shù)性能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4選用的形式應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)。5橋梁應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計，抗震設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》GJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01的相關(guān)規(guī)定。對已編制地震區(qū)劃的城市，可按行政主管部門批準(zhǔn)的地震動參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計。地震作用的計算及結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。6當(dāng)受到城市區(qū)域條件限制，需建斜橋、彎橋、坡橋時，應(yīng)根據(jù)其具體特點(diǎn)，作為特殊橋段進(jìn)行設(shè)計。7橋梁基礎(chǔ)沉降量應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63的規(guī)定。對外部為超靜定體系的橋梁，應(yīng)控制引起橋梁上部結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力的基礎(chǔ)不均勻沉降量，宜在結(jié)構(gòu)設(shè)計中預(yù)留調(diào)節(jié)基礎(chǔ)不均勻沉降的構(gòu)造裝置或空間。3.1.12交通安全設(shè)施應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB50688執(zhí)行。83.2.1橋梁設(shè)計采用的作用及作用效應(yīng)組合應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3.2.3作用的取值除汽車作用、雪荷載外，均應(yīng)符合《城市橋梁輛荷載。鋼格柵構(gòu)件計算應(yīng)采用城-B級車輛荷載乘以0.5的折減3.2.5橋梁結(jié)構(gòu)考慮溫度作用時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物應(yīng)從受到約束時的結(jié)構(gòu)溫度開始，考慮最高和最低有效溫度的作11的規(guī)定。3.2.6橋梁汽車荷載沖擊力的計算應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁50009中的式(7.1.1)計算，其中積雪分布系數(shù)宜取μ=2.0,河附錄E中表E.5重現(xiàn)期R為50年的值采用。雪荷載的分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)取1.4,組合值系數(shù)應(yīng)取0.75,結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限調(diào)整系數(shù)應(yīng)取1.0,頻遇值系數(shù)宜取0.6,準(zhǔn)永久值系數(shù)宜取0.2。9宜用于需要驗(yàn)算疲勞的，以及雖不需要驗(yàn)算疲勞但工作溫度低于1對需要驗(yàn)算疲勞的焊接構(gòu)件，當(dāng)橋梁的工作溫度t處于0℃≥t>-20℃范圍內(nèi)時，Q235和Q355的沖擊韌性應(yīng)滿足表4.1.3中質(zhì)量等級C的要求，而Q390和Q420的沖擊韌性應(yīng)滿足表4.1.3中的質(zhì)量等級D的要求；當(dāng)橋梁工作溫度t≤-20℃時，Q235和Q355的沖擊韌性應(yīng)滿足表4.1.3中質(zhì)量等級D的要求，而Q390和Q420的沖擊韌性應(yīng)滿足質(zhì)量等級E的要求。2對需要驗(yàn)算疲勞的非焊接構(gòu)件，當(dāng)橋梁工作溫度級C的要求，而Q390和Q420的沖擊韌性應(yīng)滿足質(zhì)量等級D的CDCDDEDE試驗(yàn)溫度(℃)00沖擊韌性(J)4.1.6銷、鉸、軸等宜采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛制或軋制鋼材，其《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》4.1.8普通螺栓應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《六角頭螺栓C級》GB/T5780和《六角頭螺栓》GB/T5782的規(guī)定。2自動焊和半自動焊采用的焊絲和焊劑應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)細(xì)晶粒鋼實(shí)心焊絲、藥芯焊絲和焊絲-焊劑組合分類要求》GB/T5293或《埋弧焊用熱強(qiáng)鋼實(shí)心焊絲、藥芯焊絲和焊絲-焊劑組合分類要求》GB/T12470的規(guī)定。4.2.1鋼材的強(qiáng)度設(shè)計值應(yīng)根據(jù)鋼材的不同厚度應(yīng)按表4.2.1的規(guī)定采用。斷面承壓(刨平頂緊)fad厚度(mm)斷面承壓(刨平頂緊)fd厚度(mm)注：表中厚度指計算點(diǎn)的鋼材厚度，對軸心受拉和軸心受壓構(gòu)件指截面中較厚板件的厚度。4.2.2鑄鋼和鍛鋼的強(qiáng)度設(shè)計值應(yīng)按表4.2.2的規(guī)定采用。向受壓full一一一注：1鉸軸緊密接觸系指接觸面為圓弧中心角為2×45°的接觸；輥軸或搖軸與板平面的接觸。2計算緊密接觸或自由接觸受壓強(qiáng)度時，其承壓面積采用軸徑截面。軸與板采用不同鋼種時，徑向受壓設(shè)計值采用其較低者。4.2.3焊縫的強(qiáng)度設(shè)計值應(yīng)按表4.2.3的規(guī)定采用?？辜鬴動焊和E43型動焊和E50型動焊和E55型注：1對接焊縫受彎時，在受壓區(qū)的抗彎強(qiáng)度設(shè)計值取f”,在受拉區(qū)的抗彎強(qiáng)度設(shè)計值取Jn。2焊縫質(zhì)量等級應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205的規(guī)定。其中厚度小于8mm鋼材的對接焊縫，不應(yīng)采用超聲波探傷確定焊縫質(zhì)量等級。4.2.4高強(qiáng)度螺栓預(yù)應(yīng)力設(shè)計值Pa應(yīng)按表4.2.4的規(guī)定取用。4.2.5鋼材和鑄鋼的物理性能指標(biāo)應(yīng)按表4.2.5的規(guī)定采用。密度ρ4.2.6普通螺栓和錨栓連接的強(qiáng)度設(shè)計值應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64的規(guī)定。5.1一般規(guī)定5.1.1平面和縱斷面設(shè)計應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、道路紅線、道路功能，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。5.1.2平面和縱斷面應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等要求結(jié)合，并應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形應(yīng)連續(xù)與均衡。5.1.3城市主干路應(yīng)做好路線的線形組合設(shè)計，各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)恰當(dāng)、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理；各結(jié)構(gòu)物的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。5.2.1道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線由圓曲線、緩和曲線組成，應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。5.2.2道路圓曲線最小半徑應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。一般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值；當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時，可采用設(shè)超高最小半徑的極限值。5.2.3當(dāng)圓曲線半徑小于表5.2.2中不設(shè)超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。最大超高橫坡度應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。當(dāng)由直線段的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，必須設(shè)置超高緩和段。設(shè)計速度(km/h)不設(shè)超高最小半徑(m)設(shè)超高最小半徑(m)注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限時，可采用的設(shè)計速度(km/h)最大超高橫坡(%)425.2.4當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。5.2.5視距應(yīng)符合下列規(guī)定：1停車視距應(yīng)大于或等于表5.2.5規(guī)定值，積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長。2當(dāng)車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距，其值應(yīng)為表5.2.5中停車視距的兩倍。3對設(shè)置平、縱曲線可能影響行車視距路段，應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)設(shè)計速度(km/h)停車視距(m)5.3縱斷面設(shè)計5.3.1小客車專用鋼格柵橋梁機(jī)動車道最大坡度應(yīng)符合表5.3.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)計速度(km/h)567897891新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建路橋、受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，可采用最大縱坡極限值。2鋼格柵路面SFC?0值應(yīng)根據(jù)不同縱坡進(jìn)行選取，SFC60取值區(qū)間宜為64～74,縱坡大時取大值。5.3.2縱坡的最小坡長應(yīng)符合表5.3.2規(guī)定。設(shè)計速度(km/h)最小坡長(m)5.3.3道路不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合表5.3.3規(guī)定。道路連續(xù)上坡或下坡時，應(yīng)在不大于表5.3.3所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，其長度應(yīng)符合表5.3.2最小坡長的規(guī)定。5.3.4各級道路縱坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度應(yīng)符合表5.3.4規(guī)定。一般情況下應(yīng)大于或等于一般值；特別困難時可采用極限值。設(shè)計速度(km/h)縱坡坡度6一一一789一一一一一一一一一設(shè)計速度(km/h)凸形豎曲線凹形豎曲線5.4線形組合設(shè)計5.4.1線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，平面、縱斷面線形應(yīng)均衡，路面排水應(yīng)通暢。5.4.2線形組合設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)使線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并應(yīng)保持視覺的連續(xù)性。2應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合設(shè)計。3平、縱面線形應(yīng)相互對應(yīng)，技術(shù)指標(biāo)大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。4條件受限時選用平面、縱斷面的各接近或最大、最小值及其組合時，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對實(shí)際運(yùn)行速度的影響。5橫坡與縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，并應(yīng)利于路面排水和行車安全。5.5橫斷面設(shè)計5.5.1橋梁及引道橫斷面布置形式應(yīng)采用單幅路、兩幅路布置形式，具體形式選取應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37的規(guī)定。1單幅路如圖5.5.1-1。橫斷面總寬由道路寬度Wpe、防撞護(hù)欄寬度Eb組成。2兩幅路如圖5.5.1-2。橫斷面總寬由道路寬度WPc、防撞護(hù)欄寬度Eb、中間分隔帶寬度Wdm組成。中間分隔帶應(yīng)設(shè)置分隔設(shè)施。3單個車行道布置形式如圖5.5.1-3。單個車行道寬度Wc由普通路面寬度W1、W?,鋼格柵路面寬度Wg組成。且最小寬度應(yīng)符合表5.5.1。普通路面寬度W?、W?(m)鋼格柵路面寬度Wg(m)5.5.2單個車行道寬度不應(yīng)小于3.25m。5.5.3橋梁結(jié)構(gòu)宜采用工字型鋼板梁加鋼格柵或箱型鋼板梁加鋼格柵的結(jié)構(gòu)形式，鋼格柵橋梁橫斷面宜采用圖5.5.3布置形式。普通橋面鋼格柵橋面普通橋面鋼格柵橋面普通橋面/護(hù)欄/分車帶工字型主梁容雪空間工字型主梁容雪空間容雪空間封閉底板(a)工字型鋼板梁示意圖(b)箱型鋼板梁示意圖圖5.5.3單車道橋面布置示意圖5.6.2橋梁引道的布設(shè)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37執(zhí)行；引橋應(yīng)按本規(guī)程的有關(guān)要求布設(shè)。5.6.3縱坡大于5.0%的引道應(yīng)按5.5節(jié)橫斷面布置鋼格柵，鋼格柵下方需設(shè)排水暗溝，連接附近市政排水系統(tǒng)。效應(yīng)設(shè)計值按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11計算。疲勞計算應(yīng)按本章6.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。6.1.2進(jìn)行承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)Y?應(yīng)符合現(xiàn)6.1.3結(jié)構(gòu)分析采用的模型和基本假定，應(yīng)能反映結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，其精度應(yīng)能滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。在結(jié)構(gòu)分析中應(yīng)考慮環(huán)境6.1.4結(jié)構(gòu)受力分析可按線彈性理論進(jìn)行，當(dāng)極限狀態(tài)條件下結(jié)Sa——作用組合的效應(yīng)(如軸力、彎矩或表示幾個軸力、彎矩的向量)設(shè)計值；2上部結(jié)構(gòu)采用整體式截面的梁橋在持久狀況下結(jié)構(gòu)體系1)作用基本組合下，單向受壓支座始終保持受壓狀態(tài)。2)當(dāng)整聯(lián)只采用單向受壓支座支承時，應(yīng)符合下式要求：式中：k—橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)，取k?=2.5;∑S;——使上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的作用基本組合(分項(xiàng)系數(shù)均為1.0)的效應(yīng)設(shè)計值；∑Sk;——使上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的作用基本組合(分項(xiàng)系數(shù)均為1.0)的效應(yīng)設(shè)計值。6.1.8計算豎向撓度時，應(yīng)按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法并應(yīng)采用不計沖擊限值注：1表中1為計算跨徑，為懸臂長度。2當(dāng)荷載作用于一個跨徑內(nèi)有可能引起該跨徑正負(fù)撓度時，計算撓度應(yīng)為正負(fù)撓度絕對值之和。3撓度按毛截面計算。6.1.9鋼橋應(yīng)設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度大小應(yīng)視實(shí)際需要而定，宜為結(jié)構(gòu)自重標(biāo)準(zhǔn)值加1/2車道荷載頻遇值產(chǎn)生的撓度值，頻遇值系數(shù)為1.0,預(yù)拱度應(yīng)保持橋面曲線平順。1)普通螺栓的受剪承載力設(shè)計值應(yīng)按下式計算：2)普通螺栓的承壓承載力設(shè)計值應(yīng)按下式計算：∑t-—在不同受力方向中各個受力方向承壓構(gòu)件總厚度μ3當(dāng)高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接同時承受摩擦面間的剪力和螺Na、N--一個高強(qiáng)度螺栓的受剪、受6.2.3對焊接縫或?qū)优c角接組合焊縫的強(qiáng)度計算應(yīng)符合下列規(guī)1在對接接頭和T形接頭中，垂直于軸心拉力或軸心壓力2在對接接頭和T形接頭中，承受彎矩和剪力共同作用的對接焊縫或?qū)优c角接組合焊縫，應(yīng)分別計算其法向應(yīng)力σ和剪應(yīng)力T。在同時受有較大法向應(yīng)力和剪應(yīng)力處，尚應(yīng)按下式計算式中：fu——對接焊縫的抗拉強(qiáng)度設(shè)計值。正面角焊縫(作用力垂直于焊縫長度方向):側(cè)面角焊縫(作用力平行于焊縫長度方向):式中：σ--垂直于焊縫有效厚度截面(helw)計算的正應(yīng)力(圖T?-—垂直于焊縫長度方向并作用在焊縫有效厚度截面內(nèi)的剪應(yīng)力；T?—-平行于焊縫長度方向并作用在焊縫有效厚度截面內(nèi)的剪應(yīng)力。6.2.5斜角焊縫和部分焊透的對接焊縫，應(yīng)采用直角焊縫的計算方法。6.2.6鋼構(gòu)件如有其它本規(guī)程未明確的連接方式及其計算方法應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64的規(guī)定。6.3疲勞計算6.3.1承受汽車荷載的結(jié)構(gòu)構(gòu)件與連接，應(yīng)按疲勞細(xì)節(jié)類別進(jìn)行疲勞驗(yàn)算。6.3.2疲勞荷載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64的規(guī)定執(zhí)行。6.3.3驗(yàn)算方法應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64的規(guī)定執(zhí)行。6.4.1鋼格柵結(jié)構(gòu)分析采用的模型和基本假定，應(yīng)能反映結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)，其精度應(yīng)能滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)受力分析按線彈性理論進(jìn)行。6.4.2鋼格柵使用車輛荷載的車輪荷載進(jìn)行檢算，應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定與變形的要求，荷載大小應(yīng)按本規(guī)程3.2節(jié)規(guī)定的車輛荷載計算。6.4.3計算豎向撓度時，應(yīng)按結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法并采用不計沖擊力的汽車荷載頻遇值計算，頻遇值系數(shù)為1.0。最大撓度不應(yīng)超過鋼格柵計算跨徑的1/700。7.1.1本章適用于受彎為主的工字型及箱型截面鋼格柵橋梁。7.1.2應(yīng)采取措施防止板梁在制作、運(yùn)輸、安裝架設(shè)過程中出現(xiàn)過大變形和喪失穩(wěn)定；在運(yùn)營階段的板梁端部支承處也應(yīng)阻止梁端部截面扭轉(zhuǎn)。7.1.3設(shè)計構(gòu)件截面和制作工藝時，宜避免和減少應(yīng)力集中、殘余應(yīng)力以及次應(yīng)力。7.1.4普通焊接板梁工字型截面應(yīng)采用三塊鋼板焊接而成，箱型截面應(yīng)采用四塊鋼板焊接而成。當(dāng)板厚不能用其他方法解決時可采用外貼翼緣鋼板的形式，外貼翼緣板宜用一塊鋼板。7.1.5縱梁之間應(yīng)設(shè)置封閉底板形成容雪空間，封閉底板上應(yīng)設(shè)置檢修孔和排水孔。7.1.6橋面鋪裝設(shè)計時應(yīng)考慮大縱坡對抗滑移、抗車轍的不利影7.1.7支座、伸縮縫等附屬構(gòu)造應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64執(zhí)行。支座選型應(yīng)考慮大縱坡的影響。7.1.8結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮相應(yīng)的構(gòu)造措施降低縱向水平力的不利影7.2.1鋼格柵應(yīng)采用壓焊鋼格柵，可選擇定型產(chǎn)品，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼格柵板及配套件第1部分：鋼格柵板》YBT4001.1的規(guī)定。7.2.2鋼格柵應(yīng)采用Q355及以上牌號的鋼材，應(yīng)工廠化制造。7.2.3鋼格柵的通透比應(yīng)不小于70%。1焊接板梁受壓翼緣的伸出肢寬不宜大于40cm,也不應(yīng)大延伸部分的焊縫長度按該板截面強(qiáng)度的50%計算確定，并將板端沿板寬方向做成不大于1:2的斜角。2組成翼緣截面的板不宜超過兩塊，翼緣板厚度宜大于1.2其厚度的12倍，受拉翼緣的伸出肢寬不宜大于其厚度的16倍。1)腹板間距大于翼緣板厚度的80倍或翼緣懸臂寬度大于翼緣板厚度的16倍時，應(yīng)設(shè)置縱向加勁肋。2)受壓翼緣加勁肋間距不宜大于翼緣板厚度的40倍，應(yīng)力很小和由構(gòu)造控制設(shè)計的情況下可以放寬到80倍。受拉翼緣加勁肋間距應(yīng)小于翼緣板厚度的80倍。7.3.3將橋面板作為主梁結(jié)構(gòu)的一部分進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)分別對作7.3.4腹板與腹板加勁肋的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)5倍腹板厚度的斜角。在外力集中處，加勁肋應(yīng)與上翼緣焊連，且大于12倍板厚的腹板截面；對由四塊板或角鋼組成的加勁肋，承于24倍板厚的腹板截面。驗(yàn)算中構(gòu)件的長度l應(yīng)取加勁肋長度的1/2,同時應(yīng)驗(yàn)算伸出肢與貼緊翼緣部分的支承壓力。1)端部加勁肋伸出的寬度應(yīng)為厚度的12.5倍。連接構(gòu)造的情況下，取腹板厚度的24倍的范圍作為由邊緣間的寬度b和它的厚度的乘積作為有效承壓面積。剛度較大的面支承的情況，如下計算：有效承壓面積= (與加勁肋下翼緣相連部分的面積)+(24tw或支座上現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64的規(guī)定，驗(yàn)算橫向聯(lián)系梁和加勁肋的強(qiáng)度。其中，相關(guān)公式中的腹板用橫向3宜與梁的上下翼緣連接，間距不宜大于3m。橫向聯(lián)系梁間距Dh應(yīng)為小橫梁間距dh的整數(shù)倍，且小橫梁高度不應(yīng)大于0.4倍縱梁梁高。小橫梁的最大撓度不應(yīng)超過小橫梁計算跨徑的1/700,如圖7.4.3所示。7.5連接構(gòu)造7.5.1主體結(jié)構(gòu)連接可采用焊接、螺栓連接。7.5.2鋼格柵與鋼橋面不宜焊接，可選擇螺栓連接或定制卡箍連接，應(yīng)考慮防松、減震構(gòu)造措施。7.5.3焊接、螺栓連接，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1板件間的連接應(yīng)優(yōu)先選用焊接，桿件或梁段之間的連接可選用焊接、螺栓連接或焊接與螺栓的混合連接。2螺栓連接可分為普通螺栓連接和高強(qiáng)度螺栓連接。對主要受力結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接；對次要構(gòu)件、結(jié)構(gòu)構(gòu)造性連接和臨時連接，可采用普通螺栓連接。3接頭處各桿件軸線宜相交于一點(diǎn)。不能交于一點(diǎn)時，應(yīng)考慮偏心的影響。4焊接和高強(qiáng)度螺栓摩擦型連接同時并存的連接應(yīng)慎用；當(dāng)必須使用時，其所采用的工藝應(yīng)保證接觸面不變形。該混合連接所傳遞的力應(yīng)由兩種連接按各自的承載力依比例分擔(dān)，且使混合接頭的內(nèi)力設(shè)計值不大于其二者承載力總和的90%。7.5.4焊接材料、焊接接頭、焊腳尺寸和焊縫等本規(guī)程未明確的焊接工藝、構(gòu)造要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計3栓中心順內(nèi)力方向或沿螺栓對角線方向至邊緣的最大距離應(yīng)不大于8t或120mm的較小者，t是栓外側(cè)鋼板或型鋼厚度；順內(nèi)力方向或沿螺栓對角線方向至邊緣的最小距離應(yīng)不小于5高強(qiáng)度螺栓孔可采用鉆成孔，孔徑D與高強(qiáng)度螺栓公稱直徑d的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合表7.5.5的規(guī)定。一排螺栓時2個；二排及二排以上螺栓時，每排2個。4)受壓桿件的螺栓接頭，可采用端部磨光頂緊的措施來傳連接構(gòu)件承載力的50%計算。在同一接頭中，允許螺栓接范圍內(nèi)無綴板相連或構(gòu)件的肢僅有一面有拼接板時，其栓總數(shù)應(yīng)增大10%。7.5.6格柵與橋面板若采用卡箍連接，需考慮汽車沖擊荷載下卡箍的可靠性。螺栓直徑d(mm)螺栓孔徑D(mm)7.6.1鋼格柵橋面下應(yīng)設(shè)置有效的容雪空間及融雪措施，便于污水與雜質(zhì)排出，在靠近墩臺位置，封閉底板宜設(shè)置清掃口。7.6.2鋼格柵橋面下封閉底板的最小縱坡不應(yīng)小于0.3%。7.6.3鋼格柵橋面下方容雪、排水系統(tǒng)應(yīng)接入附近市政排水系統(tǒng)。8.1.1鋼格柵的制作應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼格柵板及配套件第1部分：鋼格柵板》YBT4001.1的規(guī)定。3制作中對問題處理的協(xié)議文件?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GB50268的8.2.2鋼格柵的位置、類型和構(gòu)造尺寸等應(yīng)按設(shè)計要求施工。8.2.3縱橫梁、鋼格柵應(yīng)與基礎(chǔ)連接牢固，位置準(zhǔn)確，并有防脫落和起跳措施。8.2.4鋼格柵應(yīng)符合下列要求：1所用原材料、預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計要求。檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。檢查方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證書、各項(xiàng)性能檢驗(yàn)報告、進(jìn)場驗(yàn)收記錄。2鋼格柵的材質(zhì)、規(guī)格形式及防腐處理應(yīng)符合設(shè)計要求。加工件表面不得有剝落、氣泡、裂紋、疤痕、擦傷等缺陷。檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。檢查方法：采用逐個觀察法。3鋼格柵位置正確，連接符合設(shè)計要求，安裝不得歪扭。檢查數(shù)量：全數(shù)檢查。檢查方法：逐個觀察，用水準(zhǔn)儀、鋼尺量測。4鋼格柵應(yīng)完整、無損，安裝應(yīng)平穩(wěn)、牢固。5容雪裝置應(yīng)直順，內(nèi)外表面應(yīng)平整光潔。6與市政管網(wǎng)連接的管道管內(nèi)清潔、流水通暢、無明顯滲水7鋼格柵、容雪裝置、管道允許偏差符合表8.2.4的規(guī)定。檢查項(xiàng)目范圍11檢查項(xiàng)目范圍21341值526總件數(shù)5%,處171測量)8.2.5縱橫梁鋼結(jié)構(gòu)在加工制造中，須對關(guān)鍵性零件及構(gòu)件的半9.0.1在滿足汽車沖擊荷載的情況下鋼格柵與鋼梁的連接應(yīng)采用便于養(yǎng)護(hù)更換的連接構(gòu)造。9.0.2應(yīng)對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行防腐和養(yǎng)護(hù)設(shè)計。9.0.3鋼格柵與鋼梁應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》JT/T722的規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，防腐年限應(yīng)不低于15年。9.0.4鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)采取措施降低老化、腐蝕、疲勞和設(shè)計使用年限內(nèi)發(fā)生的偶然作用導(dǎo)致的損傷。9.0.5鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料的設(shè)計與施工應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求。9.0.6降雪季節(jié)應(yīng)及時對容雪情況進(jìn)行檢查，及時清理容雪空間內(nèi)的積雪及雜物。9.0.7養(yǎng)護(hù)設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ99的規(guī)定。9.0.8應(yīng)定期對結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查、維修、更換損壞構(gòu)件，并符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ99的規(guī)定。1為便于在執(zhí)行本規(guī)程條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時，首先應(yīng)這樣做的：4)表示有選擇，一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫法為“應(yīng)符合……1《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB506883《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》GB/T15916《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ17《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB019《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD6411《鋼格柵板及配套件第1部分：鋼格柵板》YB/T4001.121《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度墊圈》GB/T26《埋弧焊用非合金鋼及細(xì)晶粒鋼實(shí)心焊絲、藥芯焊絲和焊絲-27《埋弧焊用熱強(qiáng)鋼實(shí)心焊絲、藥芯焊絲和焊絲-焊劑組合分類35《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009條文說明制訂說明河北省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)《小客車專用鋼格柵橋梁技術(shù)規(guī)程》DB13(J)/T289—2019,已經(jīng)河北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳2019年1月3日以第2號公告批準(zhǔn)、發(fā)布。為便于有關(guān)人員在使用本標(biāo)準(zhǔn)時能正確理解和執(zhí)行條文規(guī)定，編制組按章、節(jié)、條順序編制了本標(biāo)準(zhǔn)的條文說明，對條文規(guī)定的目的、依據(jù)以及執(zhí)行中需要注意的有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行了說明。但是，本條文說明不具備與標(biāo)準(zhǔn)正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握條文規(guī)定的參考。 50 3.1一般規(guī)定 3.2作用及作用效應(yīng) 53 4.1材料 564.2設(shè)計指標(biāo) 57 595.1一般規(guī)定 595.2平面設(shè)計 5.3縱斷面設(shè)計 5.4線形組合設(shè)計 645.5橫斷面設(shè)計 5.6其他規(guī)定 65 6.1一般規(guī)定 666.2連接計算 666.3疲勞計算 676.4鋼格柵計算 687.1一般規(guī)定 687.2鋼格柵 7.3縱向鋼梁構(gòu)造要求 697.4橫向聯(lián)結(jié)系構(gòu)造要求 697.5連接構(gòu)造 70 70 71 9可養(yǎng)護(hù)檢修設(shè)計 721.0.1為提高設(shè)計水平、保障施工質(zhì)量、規(guī)范驗(yàn)收程序，按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程不適用于城市快速路。1.0.3小客車專用鋼格柵橋梁的設(shè)計、施工及驗(yàn)收除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)程規(guī)定外，其余本規(guī)程未明確之處尚應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。算系數(shù)及其他幾部分列出。這些符號的主體符號按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定采用；當(dāng)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)無統(tǒng)一規(guī)定時，則按習(xí)慣采用。本3.1一般規(guī)定3.1.1引自《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的相關(guān)規(guī)定。本條特別強(qiáng)調(diào)橋梁設(shè)計應(yīng)按城鄉(xiāng)規(guī)劃要求、交通量預(yù)測，考慮遠(yuǎn)期交通量增長需求。在遠(yuǎn)期要求與近期現(xiàn)狀發(fā)生較大矛盾時(如拆遷量過大等),或目前按規(guī)劃要求建設(shè)有很大困難時(如工程規(guī)模大，一時難以實(shí)現(xiàn)等),則可按近期的交通量要求進(jìn)行設(shè)計，但仍應(yīng)在設(shè)計中保留遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性，以使橋梁能長期充分地發(fā)揮它的作用。3.1.2本條中的橋涵設(shè)計分類標(biāo)準(zhǔn)采用了兩個指標(biāo)：一個是單孔跨徑Lk,用以反映橋涵的技術(shù)復(fù)雜程度；另一個是多孔跨徑總長L,用以反映建設(shè)規(guī)模。在確定橋涵分類時，符合其中一個指標(biāo)即可歸類，存在差異在計算橋梁長度時，曲線橋宜按弧長計，斜橋宜按斜長計。3.1.3本條所規(guī)定的橋梁橋下凈空，除跨越城市道路和軌道交通的橋下凈空外，其余均與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的規(guī)定一致。對于橋下凈空有特殊要求的航道或路段，橋下凈空尺度應(yīng)做專題研究、論證。3.1.4、3.1.5引自《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11-2011第3.0.6和3.0.7條。橋梁建筑重點(diǎn)應(yīng)放在總體布置和主體結(jié)構(gòu)上，主體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)首先考慮橋梁受力合理，不應(yīng)采用造型怪異、受力不合理、施工復(fù)雜、工程量大、造價昂貴的結(jié)構(gòu)形式，亦不宜在主體結(jié)構(gòu)之外過多增加裝飾。隨著社會進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高，人們越來越重視對自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。橋梁應(yīng)根據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃中所確定的保護(hù)和改善環(huán)境的目標(biāo)和任務(wù)，結(jié)合城市環(huán)境的現(xiàn)狀、市容特點(diǎn)，進(jìn)行綠化、美化市容和環(huán)境保護(hù)設(shè)計。對于特大型、大型橋梁、高架道路橋梁和大型立交橋梁，在工程建設(shè)前期應(yīng)對大氣3.1.6設(shè)計使用年限是設(shè)計規(guī)定的一個時期，在這一規(guī)定時期內(nèi)結(jié)構(gòu)只需進(jìn)行正常維護(hù)(包括必要的檢測、養(yǎng)護(hù)、維修等)而不需要進(jìn)行大修就能按預(yù)期目的使用，完成預(yù)定功能，及橋梁主體結(jié)構(gòu)在正常設(shè)計、正常施工、正常使用、正常維護(hù)下達(dá)到的使用年限。本規(guī)程引用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG柵作為可更換部件，參考表6.0.11中可更取15年。定，本規(guī)程將橋梁設(shè)計分為承載能力和正常使用兩設(shè)計體現(xiàn)了橋梁的適用性和耐久性，這兩類極限狀態(tài)概括了結(jié)構(gòu)的可靠性。只有每項(xiàng)設(shè)計都符合各有關(guān)規(guī)范的兩類極限狀態(tài)設(shè)計地震作用能夠統(tǒng)計并有統(tǒng)計資料，可以確定其標(biāo)準(zhǔn)值。而其他偶3.1.9進(jìn)行持久狀況承載能力極限狀態(tài)設(shè)計時，橋梁應(yīng)按其重要橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計除按3.1.11條規(guī)定滿足耐久性要求外，還應(yīng)考慮如何方便制造、簡化施工、提供必要的養(yǎng)護(hù)條件以及在運(yùn)輸、安裝、使用的過程中防止構(gòu)件產(chǎn)生過大的慮偏心力引起的附加彎矩等等，鑒此本條提出：“構(gòu)件應(yīng)減小由附加力、局部力和偏心力引起的應(yīng)力?！?.2.1本規(guī)程中橋梁設(shè)計采用的作用及作用效應(yīng)組合應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的規(guī)定，除可變作用中的設(shè)計汽車荷載與人群荷載外，作用與作用效應(yīng)組合可參考現(xiàn)行行3.2.4參考《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ應(yīng)乘以0.6的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)乘以0.5的折減系數(shù)。同時考慮到河北省冰雪天氣天數(shù)較少，小客車行駛于鋼格第10.0.3-3條的規(guī)定，采用車輛荷載的效常年氣溫變化導(dǎo)致橋梁沿縱向均勻地位移，這種位移不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)內(nèi)力，只有當(dāng)結(jié)構(gòu)的位移受到約束時才會引起溫度次內(nèi)力，這是溫度作用的一種形式。太陽輻射是溫度作用的另一種形式，它使結(jié)構(gòu)沿高度或?qū)挾确较蛐纬煞蔷€性的溫度梯度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次應(yīng)從結(jié)構(gòu)受到約束(架梁或結(jié)構(gòu)合龍)時的結(jié)構(gòu)溫度作為起點(diǎn)，3.2.6根據(jù)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的規(guī)定，小型車專用道路荷載可按城-B級荷載效應(yīng)乘以0.6的系數(shù)；本規(guī)程作為小型車算相當(dāng)于考慮了1.0/0.6=1.66的放大系數(shù)，主體結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)鋼格柵作為附屬結(jié)構(gòu)，為可更換構(gòu)件，同時考慮到河北省冰雪天氣天數(shù)較少，小客車行駛于鋼格柵橋面的頻率較低。故鋼格柵計算不再放大沖擊系數(shù)，仍按《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的規(guī)定影響結(jié)構(gòu)雪荷載大小的主要因素是當(dāng)?shù)氐牡孛娣e雪自重和結(jié)構(gòu)上的積雪分布，它們直接關(guān)系到雪荷載的取值和結(jié)構(gòu)安全，因全國各城市的基本雪壓值應(yīng)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009附錄E中表E.5重現(xiàn)期R為50年的值采用。對雪荷載敏感的結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用100年重現(xiàn)期的雪壓。當(dāng)城市或建設(shè)地點(diǎn)的基本雪壓值在《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》表E.5中沒有給出時，基本雪壓值應(yīng)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》附錄E規(guī)定的方法，根據(jù)當(dāng)?shù)啬曜畲笱夯蜓┥钯Y料，按基本雪壓定義，通過統(tǒng)計分析確定，分析時應(yīng)考慮、樣本數(shù)量的影響。當(dāng)?shù)貨]有雪壓和雪深資料時，可根據(jù)附近地區(qū)規(guī)定的基本雪壓或長期資料，通過氣象和地形條件的全國基本雪壓分布圖近似確定。山區(qū)的雪荷載應(yīng)通過實(shí)際調(diào)查后確定。當(dāng)無實(shí)測資料時，可按當(dāng)?shù)剜徑諘缙教沟孛娴难┖奢d值乘以系數(shù)1.2采用。參考《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009中表7.2.1屋面積雪分本規(guī)程按最不利因素取值μ=2.0。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60的規(guī)定，在基本組合中出汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)、風(fēng)荷載外的其根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50000.2和0。河北省位于雪荷載分區(qū)Ⅱ,故準(zhǔn)永久值系數(shù)取0.2。條。構(gòu)件主體結(jié)構(gòu)所用鋼材牌號均來自現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，它們的化學(xué)成分和力學(xué)性能應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。其中Q235中的沸騰鋼脫沖擊韌性較低，冷脆性和時效傾向亦大，在低溫時和動力荷載作條。鋼橋在選材時應(yīng)注重鋼材的沖擊韌性指標(biāo)。沖擊韌性是鋼材抗脆斷能力的主要指標(biāo)，反映鋼材抵抗低溫、應(yīng)力集中、多向拉應(yīng)力、荷載沖擊和重復(fù)疲勞等因素導(dǎo)致脆斷的能力。沖擊韌性試根據(jù)《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》GB/T1591-2008表11,沖擊試驗(yàn)取縱向試樣，經(jīng)供需雙方協(xié)商，也可取橫向試樣。本規(guī)程僅列出熱軋鋼縱向試樣的值，其他類型鋼應(yīng)參考現(xiàn)行《低合金高強(qiáng)度對沿板厚方向承受拉力的接頭不利。其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行《厚度方條。對需要驗(yàn)算疲勞的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，為減少焊縫金屬中的含氮量防止冷裂紋，并使焊縫金屬脫硫減小形成的熱裝紋的傾向，以綜合條?？估?、抗壓和抗彎強(qiáng)度設(shè)計值fa以鋼材的屈服強(qiáng)度為基礎(chǔ)除以材料抗力分項(xiàng)系數(shù)YR并取5的整倍數(shù)而得。材料的抗力分項(xiàng)系數(shù)取YR=1.25。鋼材的抗剪強(qiáng)度設(shè)計值以fa為基礎(chǔ)，fa=fa1√3=0.5775a。鋼材的端面承壓(刨平頂緊)設(shè)計值以抗拉強(qiáng)度最小值無為基礎(chǔ)，fd=f./1.322?？箟簭?qiáng)度設(shè)計值，即fd=fa?，F(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50205)把對接焊縫抗拉的質(zhì)量等級分為一級、二級和三級，符合一級和二級質(zhì)量要求的設(shè)計值f仍取fa,即fa=fd;質(zhì)量等級為三級時，其設(shè)計值取fa的0.85倍，即fa=0.85fd。對接焊縫的抗剪強(qiáng)度設(shè)2角焊縫的抗拉、抗壓和抗剪強(qiáng)度設(shè)計值fa,由焊縫熔敷金屬抗拉強(qiáng)度fW除以抗力分項(xiàng)系數(shù)YR求得。按照《非合金鋼及2012的規(guī)定，本條采用E43型焊條、E50型焊條、E55型焊條的熔敷金屬最小抗拉強(qiáng)度分別為fw=430MP本規(guī)程取用的抗力分項(xiàng)系數(shù)YR,相應(yīng)于E43型焊條(適用于碳素鋼)YR=3.0,相應(yīng)于E50型和E55型焊條(適用于低合金鋼)YR=2.75。這些系數(shù)是參考《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》G此外，本條表4.2.3將E43型焊條用于Q235鋼的熔敷金屬抗拉強(qiáng)度為430MPa,而Q235鋼的最小抗拉強(qiáng)度為375MPa,前者略大于后者，說明規(guī)程選用焊條是適合的；E50型焊條用于Q355鋼，該焊條熔敷金屬的抗拉強(qiáng)度為490MPa,而Q355鋼的抗拉強(qiáng)度為470MPa,前者略大于Q390鋼的最小抗拉強(qiáng)度為490MPa,本可用E50型焊條，但考慮鋼，該鋼號的最小抗拉強(qiáng)度520MPa,小于E55型焊條的熔敷金屬抗拉強(qiáng)度550MPa。Q355鋼材的焊縫強(qiáng)度設(shè)計值根據(jù)《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》 (GB/T1591—2018)中規(guī)定的鋼材屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度5.1.1引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.1.2引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.1.3本規(guī)程1.0.2條明確適用于城市主干道及以下道路等級的小客車專用鋼格柵橋梁，故只引用了《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)中6.1.3條中關(guān)于城市主干路的規(guī)定。5.2.1引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.2.2本規(guī)程適用最大車速為60km/h,圓了《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)的6.2.25.2.3引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.2.4引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.2.5引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.3.1各級道路的最大縱坡主要考慮汽車的爬坡性能和道路通行能力，一般道路偏重于考慮爬坡性能，要求上坡時順利，下坡安鍵和敏感內(nèi)容，在確定其標(biāo)準(zhǔn)前，我們首先對比研究一下國內(nèi)外1《CDOT》科羅拉多州美國聯(lián)邦道路功能分類—市區(qū)街道(支路)最大縱坡(%)87山區(qū)地段2《CDOT》科羅拉多州美國聯(lián)邦道路功能分類—城區(qū)新建低速主道路最低標(biāo)準(zhǔn)(次干路)。最大縱坡(%)99山區(qū)地段3日本道路協(xié)會2004年版道路構(gòu)造令的說明和運(yùn)253647697894567一8957688898一94美國聯(lián)邦城區(qū)主干道最大坡度規(guī)定(AASHTOVI-4)877665988776山區(qū)地段9985《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》DBJ設(shè)計速度(km/h)最大縱坡推薦值(%)456789最大縱坡極限值(%)6789設(shè)計速度(km/h)最大縱坡(%)4789本規(guī)程主要參考了國內(nèi)外關(guān)于最大縱坡的相關(guān)規(guī)定，同時結(jié)合鋼格柵橋面抗滑性能較好的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?？紤]到本規(guī)程只針對爬坡能力大的小客車行駛，縱坡大小對小客車影響較小，且目前車CJJ37-2012(2016年版)規(guī)定的基礎(chǔ)上可以提高。最終結(jié)合河北省市政工程協(xié)會組織的關(guān)于“鋼格柵橋面技術(shù)”專家論證會意見及本規(guī)程專家評審會意見，最終確定最大縱坡限值采用與重慶地方標(biāo)準(zhǔn)相同數(shù)值，但刪去了“受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，最大縱坡極限值可增加1.0%”的規(guī)定。相對于重慶地方標(biāo)準(zhǔn)不限制車型，可以經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證增加1%《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017中3.0.7條規(guī)定高速公路、一級公路路面的抗滑移性能，以橫向力系數(shù)測試車在60km/h車速下測得的橫向力系數(shù)(SFC60)和構(gòu)造深度(TC)為主要指標(biāo)，其中年平均降雨量≥1000mm時，橫向力系數(shù)(SFC?0)≥54;年平均降雨量500-1000mm時，橫向力系數(shù)(SFC60)≥50;年平均降雨量250-500mm時，橫向力系數(shù)(SFC60)≥45。本規(guī)程鋼格柵橋面主要針對冰雪天氣使用，橫向力系數(shù)(SFC60)取值應(yīng)不小于54。家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心做了鋼格柵路面抗滑性檢測。基于國家道路及橋梁質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心對鋼格柵路面檢測做出的《鋼格柵路面抗滑性檢測報告》,鋼格柵路面橫向力系數(shù)(SFC60)平均值為74,鋼格柵具有良好的抗滑能力。綜上且結(jié)合本規(guī)程專家評審會意見，本規(guī)程規(guī)定不同縱坡下鋼格柵路面橫向力系數(shù)(SFC60)取值宜為64～74之間，縱坡大5.3.2引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.3.3本規(guī)程最大縱坡限值與《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)的規(guī)定。但部分最大坡長限版)沒有規(guī)定的部分引用《重慶市城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計規(guī)范》DBJ50-064-2007中5.11.2條規(guī)定，個別限值有所降低。5.3.4引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.4.1引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.4.2引自《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)5.5.1橋梁及引道橫斷面布置形式要求滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市單幅路適用于機(jī)動車交通量不大、紅線較窄的次干路；交通量較少、車速低的支路；以及用地不足、拆遷困難的老城區(qū)道路；集文化、旅游、商業(yè)功能為一體的且紅線寬度在40m以上，具有游駛車輛沖入對向路幅車行道內(nèi)發(fā)生交通事故，中間分隔帶應(yīng)設(shè)置3為保證小客車兩側(cè)車輪能同時在格柵橋面或普通橋面行駛，且有一定的富余，同時考慮到河北省冰雪天氣天數(shù)較少，小故規(guī)定普通橋面比鋼格柵橋面適當(dāng)寬些。規(guī)定每條鋼格柵橋面寬度Wg不應(yīng)小于0.7m,每條普通橋面寬度W?、W?不應(yīng)小于0.9m。5.5.2本規(guī)程為小客車專用鋼格柵橋梁，且適用最大車速為60km/h,故單個車行道寬度最小值取《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)中5.3.2條表5.3.2中≤60km/h時對應(yīng)小客車專用車道寬度的3.25m。5.5.3鋼格柵橋梁主體結(jié)構(gòu)橫橋向在鋼格柵橋面處斷開，故橋梁主體結(jié)構(gòu)宜選用工字型鋼板梁和箱型鋼板梁結(jié)構(gòu)形式。設(shè)計可根據(jù)實(shí)際情況選取其他受力合理的結(jié)構(gòu)形式。5.6其他規(guī)定5.6.1引自《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11-2011第5.0.1條的規(guī)定，本規(guī)程為小客車專用鋼格柵橋梁，無非機(jī)動車道、人行道、路緣帶的布置。5.6.3《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012(2016年版)中13.2.5條規(guī)定橋頭引道機(jī)動車道縱坡不宜大于5.0%。因鋼格柵路面抗滑性能好，本規(guī)程規(guī)定，縱坡大于5.0%的引道應(yīng)按5.5節(jié)橫斷面布置鋼格柵路面。6.1一般規(guī)定6.1.3引自《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64-2015第4.1.1、6.1.6引自《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64-2015第4.2.1和4.2.2條規(guī)定。6.1.8引自《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64-2015第4.2.3條規(guī)定。6.1.9引自《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計規(guī)范》JTGD64-2015第4.2.4條規(guī)定。6.2.1本規(guī)程鋼結(jié)構(gòu)連接方式采用螺栓