城市交通規(guī)劃練習(xí)要點(diǎn)

《都市道路與交通規(guī)劃II》綜合習(xí)題集

一、選擇題

1、鐵路軌距指一條線路兩鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間日勺距離，我國(guó)鐵路采用的原則

軌距為（）。

A^1067；B、1000mm；C、762mm；D、1435mn

2、下面的各條國(guó)道中哪條是從北京放射出來的公路？（）

A、G201；B、G101；C、G302；D、G203

3、某城鎮(zhèn)需在東西向鐵路上增設(shè)南北向鐵路線，下面那個(gè)方案合理？'：）

A方案一；B方案二

4、機(jī)場(chǎng)在都市中布局的位置下圖中不合適的是？（）

5、下列某大都市道路網(wǎng)規(guī)劃中的迅速路、主干路、次干路與支路口勺道路網(wǎng)

等級(jí)級(jí)配是合理的？（）

A、1：1：2：4；B、1：2：3：7；C、1：2：3：4；D、1：2：5：4

6、下面哪種都市道路網(wǎng)形式日勺網(wǎng)絡(luò)連接度最高？（）

A、方格網(wǎng)；B、環(huán)形放射式路網(wǎng)；C、自由式路網(wǎng)；D、放射式路網(wǎng)

7、中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，是一種客貨合一日勺車站，為了防止鐵路切

割都市，最佳鐵路從都市邊緣通過，并將（），使貨場(chǎng)靠近工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，而

客站位于居住用地的一側(cè)。

A、客站與貨站均布置在都市一側(cè)

B、鐵路貨站在都市對(duì)側(cè)、客站在都市同側(cè)布置

C、鐵路客站在都市對(duì)側(cè)、貨站在都市同側(cè)布置

D、客站與貨站均布置在都市對(duì)側(cè)

8、在進(jìn)行小城鎮(zhèn)H勺鐵路中間站布置時(shí)，當(dāng)貨運(yùn)量大而同側(cè)又受用地限制,

且鐵路貨運(yùn)量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)多布置在都市重要用地日勺對(duì)側(cè)時(shí)，宜采

用怎樣日勺中間布置形式？（）

A、客站與貨站均布置在都市一側(cè)

B、鐵路貨站在都市對(duì)側(cè)、客站在都市同側(cè)布置

C、鐵路客站在都市對(duì)側(cè)、貨站在都市同側(cè)布置

D、客站與貨站均布置在都市對(duì)側(cè)

9、都市鐵路客運(yùn)站必須有都市的（）連接，直接地通達(dá)市中心以及其

他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)（車站、碼頭等）。

A、迅速路

B、重要干路

C、支路

D、高速公路

10、貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)H勺地區(qū)內(nèi)，以到發(fā)為主日勺綜合性貨運(yùn)

站（尤其零擔(dān)貨場(chǎng)）應(yīng)怎樣選址？（）

A、應(yīng)靠近其供應(yīng)日勺工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨品集散點(diǎn)

B、應(yīng)深入市區(qū)，靠近貨源和消費(fèi)區(qū)

C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)

D、應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶

n、貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)日勺地區(qū)內(nèi)，以某幾種大宗貨品為主的

專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)怎樣選址？（）

A、應(yīng)靠近其供應(yīng)H勺工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨品集散點(diǎn)

B、應(yīng)深入市區(qū)，靠近貨源和消費(fèi)區(qū)

C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)

D、應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶

12、貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)口勺地區(qū)內(nèi)，為都市服務(wù)口勺中轉(zhuǎn)貨品裝

卸站應(yīng)設(shè)在哪兒？（）

A、應(yīng)靠近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨品集散點(diǎn)

B、應(yīng)深入市區(qū)，靠近貨源和消費(fèi)區(qū)

C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)

D、應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶

13、貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)，對(duì)危險(xiǎn)品、有礙衛(wèi)生日勺貨

運(yùn)站應(yīng)設(shè)在哪？（）

A、應(yīng)靠近其供應(yīng)日勺工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨品集散點(diǎn)

B、應(yīng)深入市區(qū)，靠近貨源和消費(fèi)區(qū)

C、應(yīng)設(shè)在郊區(qū)

D、應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶

14、立體交叉可分為兩大類，（分離式立交和互通式立交）

A.分離式立交和環(huán)形立交B.分離式立交利互通式立交C.互通式立交和

半互通式立交D.苜蓿葉式立交和半苜蓿葉式立交

15、有關(guān)用地布局與道路網(wǎng)形式日勺配合，下列哪項(xiàng)表述是錯(cuò)誤的？(D)

A.都市用地集中布局的小都市，道路網(wǎng)大多為方格網(wǎng)狀

B.組團(tuán)式用地布局的都市，組團(tuán)內(nèi)的道路網(wǎng)應(yīng)當(dāng)與組團(tuán)的構(gòu)造形態(tài)一致

C.呈帶狀組團(tuán)布局的都市，一般由聯(lián)絡(luò)組團(tuán)間的道路與組團(tuán)路網(wǎng)形成鏈?zhǔn)?/p>

路網(wǎng)構(gòu)造

D.采用方格網(wǎng)道路的中心都市不會(huì)在方格網(wǎng)基礎(chǔ)上形成放射狀道路網(wǎng)形態(tài)

16、判斷圖中兩種布置形式哪一種對(duì)的？(A)

17、下列對(duì)于鐵路編組站表述不對(duì)的的是？()

A、重要為干線運(yùn)送服務(wù)的路網(wǎng)性編組站大部分為中轉(zhuǎn)車流，與都市的關(guān)系

不大，應(yīng)遠(yuǎn)離都市，設(shè)在重要干線車流順直口勺地點(diǎn)；

B、肩負(fù)干線與地方運(yùn)送雙重任務(wù)口勺區(qū)域性編組站，不僅要設(shè)在重要干線車

流順直的地點(diǎn)，并且要靠近都市車流產(chǎn)生的地點(diǎn)，如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等；

C、重要為地區(qū)服務(wù)的)工業(yè)和港灣編組站，則應(yīng)設(shè)在車輛集散的地點(diǎn)附近，

不可遠(yuǎn)離都市;

D、當(dāng)鐵路樞紐是路網(wǎng)日勺終端時(shí)，則應(yīng)設(shè)在鐵路干線引入方向歐I市中心區(qū)邊

緣。

18、在公路網(wǎng)規(guī)劃中，下列對(duì)于公路的分類分級(jí)表述不對(duì)的日勺是？()

A、公路按適應(yīng)交通量水平可劃分為高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)

公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)；

B、公路可分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四類。

C、除高速公路為汽車專用公路外，一、二級(jí)公路為聯(lián)絡(luò)高速公路和中等以

上都市口勺干線公路，三級(jí)公路為溝通縣和城鎮(zhèn)的集散公路，四級(jí)公路為溝通鄉(xiāng)、

村的地方公路。

D、規(guī)劃的高速公路一定是國(guó)道，國(guó)道不一定是高速公路。

19、在黑龍江省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃中，下面規(guī)劃的各條省道中哪條是從哈爾濱放

射出來日勺公路？()

A、S201；B、S101；C、S302；D、S203

20、在全國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃中，下面H勺各條國(guó)道中哪條是從北向南的縱向H勺公

路？()

A、G201；B、G101；C、G302；D、G103

21、在進(jìn)行都市規(guī)劃中，對(duì)于公路交通與都市口勺關(guān)系下列說法不對(duì)的的是？

()

A、以都市為目的的抵達(dá)交通，規(guī)定線路直通市區(qū)，并與都市干道直接銜接;

B、同都市關(guān)系不大的）過境交通，或者是通過都市但可以不進(jìn)入市區(qū)，一般

宜盡量從都市邊緣通過；

C、通過都市且有少許上、下客貨作臨時(shí)停留的車輛，必須通過干道與市中

心相通；

D、聯(lián)絡(luò)市郊各區(qū)H勺交通一般采用環(huán)城干道處理，根據(jù)都市大小可設(shè)一條或

者多條環(huán)線；

22、下列選項(xiàng)中布于出行的界定表述不對(duì)的口勺是？（）

A、出行必須是有目的；

B、出行需要運(yùn)用有路名的街道或公路；

C、無論多長(zhǎng)距離或多少時(shí)間日勺出行都叫出行；

D、凡以步行或自行車方式出行，以購(gòu)物為目的J時(shí)持續(xù)出行，以其出發(fā)點(diǎn)為

始點(diǎn)，最遠(yuǎn)抵達(dá)點(diǎn)為終點(diǎn)，計(jì)為一次出行。

23、下列哪種狀況不合適建設(shè)都市迅速路？（）

A、規(guī)劃人口超過200萬以上H勺大都市；

B、長(zhǎng)度超過30kmH勺帶形都市；

C、規(guī)劃人口50萬如下日勺城鎮(zhèn)；

D、受過境交通影響較嚴(yán)重的規(guī)劃人口100萬口勺都市。

二、填空題

1、我國(guó)鐵路采用的原則軌距為1435nlm

2、鐵路線路一般可分作干線、支線和專用線三類。

3、鐵路路基橫斷面有路堤、路塹、半路堤和半路塹等類型。

4、在規(guī)劃鐵路中間站日勺位置時(shí)，為了防止鐵路切割都市，最佳鐵路從都市邊

緣通過，并將客站與貨站均布置在都市一側(cè)，使貨場(chǎng)靠近工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)，而客

站位于居住用地日勺一側(cè)。

5、公路按適應(yīng)交通量水平可劃分為高速公路和一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)

公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

6、公路路線編號(hào)由二^公路管理等級(jí)的字母代碼和三位數(shù)字構(gòu)成。

7、國(guó)道按首都放射線、北南縱線、東西橫線分別次序編號(hào)。

8、以首都北京為白心歐I放射線由一位標(biāo)識(shí)碼L和兩位路線次序號(hào)構(gòu)成；由

北向南日勺縱線由一位標(biāo)識(shí)碼2和兩位路線次序號(hào)構(gòu)成；由東向西的橫線由一位標(biāo)

識(shí)碼工和兩位路線序號(hào)構(gòu)成。

9、省道在各省、自治區(qū)、直轄市界內(nèi)按省會(huì)（首府）放射線、北南縱線、

東西橫線分別次序編號(hào)。

10、省道編號(hào)規(guī)則參照國(guó)道次序編號(hào)，即以省會(huì)（首府）為中心的放射線由

一位標(biāo)識(shí)碼L和兩位路線次序號(hào)構(gòu)成；由北向南的縱線由一位標(biāo)識(shí)碼2和兩位路

線次序號(hào)構(gòu)成；由東向西的橫線由一位標(biāo)識(shí)碼區(qū)和兩位路線序號(hào)構(gòu)成。

11、碼頭布置形式一般可分蛆崖式、突堤式、離岸式以及挖入陸域的港池式。

12、都市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范將都市道路分為迅速路、主干路、次干路、

支路四類。

13、交通島有方向島、分隔島、中心島和安全島四種形式。

14、交通方式一般可分為個(gè)體交通方式與公共交通方式兩大類。

15、都市居民出行總量（次/日）二人均出行次數(shù)（次/日）義都市人口規(guī)模

（人）

16、0D調(diào)查重要包括居民出行0D調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行0D調(diào)查、貨流0D調(diào)查。

17、一次居民出行對(duì)于不一樣的交通小區(qū)具有不一樣日勺含義，對(duì)于起點(diǎn)交通

小區(qū)，這一出行為妙，對(duì)于終點(diǎn)交通小區(qū)這一出行為吸引。

18、一般狀況下，都市規(guī)模越小，道路網(wǎng)密度越大,道路等級(jí)越低。

19、鐵路車站因其工作性質(zhì)不一樣，可分為中間站、區(qū)段站、客運(yùn)站及客車

整備所、貨運(yùn)站、編組站等。

20、鐵路車站市置的基本形式有橫列式、縱列式及半縱列式三種。

21、鐵路貨運(yùn)站日勺構(gòu)成重要有貨場(chǎng)和生場(chǎng)兩部分，其互相位置分為橫列式和

縱列式兩種基本形式。

22、由于多種原因當(dāng)鐵路中間站必須采用客貨對(duì)側(cè)布置，都市H勺交通將不可

防止日勺要跨越鐵路兩側(cè)時(shí)，應(yīng)保證都市用地右置以二fl為主，貨場(chǎng)與地方貨

源貨流同側(cè),以充足發(fā)揮鐵路運(yùn)送效率，并在都市布局上盡量減少跨越鐵路

口勺交通量。

23、鐵路客運(yùn)站口勺服務(wù)對(duì)象是旅客，為了以便旅客，位置要適中，靠近市中

心。在中、小都市可以位于市區(qū)邊緣,大都市則必須深入都市位于妞心區(qū)

邊緣。

24、高速公路日勺定線布置根據(jù)都市日勺性質(zhì)和規(guī)模、行駛中車流與都市歐I關(guān)系,

可分為環(huán)形繞行式、切線繞行式、分離式和穿越式四種布置措施。

25、交叉口車流間日勺基本矛盾可以分為：分岔、交匯與沖突。

26、平面交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)作幽處理，常規(guī)丁字、十字交叉口的紅線

切角長(zhǎng)度宜按主、次干路201n-25限支路15m-20nl的方案進(jìn)行控制。

27、控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)檢查總體、分區(qū)規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部位

紅線切角長(zhǎng)度與否符合安全停車視距三角形限界的規(guī)定。

28、各類交叉口之間的最小間距，在規(guī)劃控制時(shí)，宜不不不小于國(guó)m。

29、新建道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃干路交叉口不應(yīng)規(guī)劃超過4條進(jìn)口道的

多路交叉口、錯(cuò)位交叉口、畸形交叉口；相交道路的交角不應(yīng)不不小于70：

地形條件特殊困難時(shí)，不應(yīng)不不小于45°。

30、改建、治理交叉口規(guī)劃，道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合

下列規(guī)定：

a.主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于畋ni,或設(shè)在地塊離

交叉口日勺最遠(yuǎn)端。

b.次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于80_m,或設(shè)在地塊離

交叉口口勺最遠(yuǎn)端。

c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于50_m,

距離同支路相交口勺平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于蹌mo

d.干路上地塊出入口時(shí)進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案。

31、進(jìn)、出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度不小于&L時(shí)，規(guī)劃人行過街橫道應(yīng)設(shè)

置行人過街安全島。

32、常規(guī)環(huán)形交叉口中心島日勺形狀宜采用圓形。中心島曲線半徑宜為

15m-20m,中心島內(nèi)不得布置人行道。

33、根據(jù)交通功能和匝道的布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。

34、一般單線鐵路路基面寬度在左右，假如雙線，則需再加工四。

35、鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路

橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外口勺距離分別為:

（一）都市市區(qū)高速鐵路為過米，其他鐵路為區(qū)米；

（二）都市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為11米，其他鐵路為米；

（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為坦米，其他鐵路為米；

（四）其他地區(qū)高速鐵路為組米，其他鐵路為坨米。

36、公路可分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道四類。

37、公路分級(jí)：高速公路和一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。

38、鐵路客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為了以便旅客，位置要適中，靠近市中

心。在中、小都市可以位于市區(qū)邊緣,大都市則必須深入都市中心區(qū)邊緣。據(jù)調(diào)

查，客運(yùn)站距離市中心在2-3血比較以便。

39、公路建筑控制區(qū)的范圍，從公路用地外緣起向外的距離原則為：

（一）國(guó)道不少于竺米;

（二）省道不少于坨米;

（三）縣道不少于10米;

（四）鄉(xiāng)道不少于殳米。

屬于高速公路的，公路建筑控制區(qū)日勺范圍從公路用地外緣起向外的距離原則

不少于泣米。

公路彎道內(nèi)側(cè)、互通立交以及平面交叉道口日勺建筑控制區(qū)范圍根據(jù)安全建

等規(guī)定確定。

40、高速公路與都市道路的銜接及其在都市范圍內(nèi)口勺布置，應(yīng)遵照“近城不

進(jìn)城，進(jìn)城不擾民”的布置原則o

41、高速公路口勺定線布置根據(jù)都市口勺性質(zhì)和規(guī)模、行駛中車流與都市啊關(guān)系，

可分為環(huán)形繞行式、切線繞行式、分離式和穿越式四種布置措施。

42、港口由水域和陸域兩部分構(gòu)成。

43、飛機(jī)的起降必須上耙風(fēng)進(jìn)行，風(fēng)速愈大，起降滑跑日勺距離愈短，并增

長(zhǎng)安全性，而速L風(fēng)則對(duì)起降安全有影響。

44、從地面交通的條件來講，航空港與都市間的距離控制在業(yè)km比較合

適，這樣可保證地面交通的時(shí)間控制在建_min左右。

45、都市交通預(yù)測(cè)一般可采用出行生成、出行分布、出行方式劃分、交通分

派四階段措施進(jìn)行。

46、都市道路網(wǎng)的基本形式分為：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式

等。

47、出行生成預(yù)測(cè)分為出行發(fā)生預(yù)測(cè)和出行吸引預(yù)測(cè)兩部分。

三、名詞解釋

1、公路用地

是指公路兩側(cè)邊溝（或者截水溝）及邊溝（或者截水溝）以外不少于1米范

圍日勺土地，公路用地日勺詳細(xì)范圍由縣級(jí)以上人民政府確定。

2、出行方式構(gòu)成

多種出行方式在居民出行量中所分擔(dān)的比例，也叫出行方式構(gòu)造。

3、交通小區(qū)重心

代表同一交通小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是交通小區(qū)交通源口勺中

心，不一定是幾何中心。

4、交通需求預(yù)測(cè)

是運(yùn)用交通調(diào)查與分析、資料搜集與分析的成果建立多種預(yù)測(cè)模型，并運(yùn)用

這些模型預(yù)測(cè)規(guī)劃區(qū)域未明年的交通需求狀況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評(píng)

價(jià)提供根據(jù)。

5、出行分布

將各交通小區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量轉(zhuǎn)突成各交通區(qū)之間的0D分布矩

陣，具有絕對(duì)量和比例之分。

6、交通分派

是將預(yù)測(cè)的各交通小區(qū)間口勺不一樣交通方式的交通量分派到詳細(xì)口勺交通網(wǎng)

絡(luò)上去。

7、道路面積率

都市道路用地面積占都市建設(shè)總用地面積H勺比例，是路網(wǎng)間距與道路紅線

寬度的綜合指標(biāo)，用%表達(dá)。

8、人均道路面積

都市道路用地面積與都市總?cè)丝谥龋磻?yīng)了出行者與道路的關(guān)系。

9、（）D調(diào)查

又稱起訖調(diào)杳，是為了全面理解交通的源和流，以及交通源流的發(fā)生規(guī)律，

對(duì)人、貨、車移動(dòng)，從出發(fā)到終止過程日勺全面狀況，以及有關(guān)的人、貨、車日勺基

本狀況所作口勺調(diào)查，從而推求目的年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

10、期望線

又稱愿望線，是連接各交通小區(qū)重心的直線，是交通小區(qū)之間最短的出行距

離，它日勺寬度表達(dá)交通小區(qū)之間日勺出行次數(shù)。

11、主流傾向線

乂稱綜合期望線，是將若干條流向相近日勺期望線合并匯總而成，目日勺是簡(jiǎn)化

期望線圖，突出交通日勺重要流向

12、分隔查核線

為校核OD調(diào)查成果的精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查

線，可設(shè)一條或多條，它們將調(diào)查區(qū)劃提成幾種部分，用以實(shí)測(cè)穿越該線的各條

道路斷面上口勺交通量。目的是校核0D調(diào)查成果精度。

13、道路網(wǎng)密度

某類道路中心線總長(zhǎng)度與都市用地面積的比值。

14、道路網(wǎng)絡(luò)連接度

網(wǎng)絡(luò)連接度是指所有日勺道路網(wǎng)交叉節(jié)點(diǎn)連接路段數(shù)總和與路網(wǎng)交叉節(jié)點(diǎn)總

數(shù)日勺比值。

15、機(jī)場(chǎng)凈空

沿機(jī)場(chǎng)跑道周圍，為保證起降安全所需日勺安全空域。

16、機(jī)場(chǎng)凈空規(guī)定

在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)內(nèi)沒有影響飛行安全的障礙物，并規(guī)定了其間各處多種地形地

物許可高度，對(duì)這些規(guī)定的高度限制，叫做機(jī)場(chǎng)凈空規(guī)定（或凈空原則）。

17、出行

人、貨、車完畢某一目的從起點(diǎn)到訖點(diǎn)的全過程，分別稱為個(gè)人出行、貨品

出行、車輛出行。

18、區(qū)內(nèi)出行

起訖點(diǎn)都在同一交通小區(qū)的出行。

19、區(qū)間出行

起訖點(diǎn)分別位于不一樣交通區(qū)的出行。

20、境內(nèi)出行

起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)日勺出行。

21、出入境出行

起點(diǎn)或訖點(diǎn)在調(diào)查區(qū)范圍之外『'J出行。

22、過境出行

起起點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之外日勺出行。

23、非直線系數(shù)

道路起訖點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線距離之比，是衡量路網(wǎng)便捷程度的一種

指標(biāo)。一般而言，非直線系數(shù)不不小于1.15的路網(wǎng)為優(yōu)良形式，1.15-1.25之

間為中等；不小于L25為不佳。

24、0D表

一種表達(dá)各交通區(qū)之間出行量I的表格。表達(dá)交通小區(qū)之間日勺出行量及出行方

向時(shí)一般用矩形0D表格表達(dá)；當(dāng)出行量對(duì)稱時(shí)，可用三角形0D表格表達(dá)。

25、交通生成預(yù)測(cè)

是交通需求四階段預(yù)測(cè)中的第一階段，是交通需求分析工作中最基本的部分

之一，目日勺是求得研究對(duì)象地區(qū)的交通需求總量，即交通量生成量，進(jìn)而在總量

時(shí)約束下，求出各個(gè)交通小區(qū)時(shí)發(fā)生與吸引交通量。

四、簡(jiǎn)答題

1、簡(jiǎn)答對(duì)穿越都市的鐵路線路改造常用的幾種措施。

對(duì)穿越都市的鐵路線路日勺改造除了對(duì)鐵路線路自身進(jìn)行技術(shù)改造以外，常采

用如下幾種措施：

（1）配合都市用地功能分區(qū)，使鐵路線在分區(qū)之間通過，以減少跨越鐵路

干線的都市交通，并可在沿線有一定的隔離防護(hù)地帶，如能運(yùn)用自然地形則更好。

聯(lián)絡(luò)各區(qū)間日勺都市干道在跨越鐵路干線時(shí)采用立體交叉。

（2）修建迂回線，使與都市無關(guān)日勺過境車流由迂回線從都市外圍通過；

（3）市區(qū)內(nèi)對(duì)都市有嚴(yán)重干擾日勺線路分狀況予以外遷或拆除：一是拆除穿

越市區(qū)產(chǎn)生嚴(yán)重干擾日勺線路；二是拆除市中心的線路及客運(yùn)站，在市區(qū)邊緣新建

客運(yùn)站，原貨運(yùn)站保留成盡端式伸入都市；三是結(jié)合都市工業(yè)發(fā)展和都市范圍擴(kuò)

大，將原有環(huán)形線外移，車站由環(huán)線以盡端式伸入市區(qū)。

2、簡(jiǎn)答鐵路貨運(yùn)站在規(guī)劃選址時(shí)基本規(guī)定有哪些？

A.貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)；

到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（尤其零擔(dān)貨場(chǎng)）的選址？

以某幾種大宗貨品為主的專'也性貨運(yùn)站的選址？

為都市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨品裝卸站則應(yīng)設(shè)在哪兒？

危險(xiǎn)品、有礙衛(wèi)生日勺貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在哪？

B.貨運(yùn)站應(yīng)與都市道路系統(tǒng)緊密配合，應(yīng)有都市貨運(yùn)干道聯(lián)絡(luò)；

C.貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)運(yùn)送系統(tǒng)緊密配合，在其附近應(yīng)有對(duì)應(yīng)日勺市內(nèi)交通運(yùn)

送站場(chǎng)、設(shè)備與停車場(chǎng)；

D.貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)絡(luò)，以縮短地方車流的運(yùn)行里程，

節(jié)省運(yùn)費(fèi)并加速車輛周轉(zhuǎn)；

E.貨運(yùn)站應(yīng)充足運(yùn)用都市地形、地貌等條件，并考慮留有發(fā)展余地。

3、怎樣對(duì)出行進(jìn)行定義？

（1）但凡從甲地去乙地，同步具有三個(gè)基本特性即為一次出行：①必須有

目的；②運(yùn)用有路名的街道或公路；③出行距離或時(shí)間到達(dá)一定原則。（2）凡以

步行或自行車方式出行，以購(gòu)物為目的的持續(xù)出行，以其出發(fā)點(diǎn)為始點(diǎn)，最遠(yuǎn)抵

達(dá)點(diǎn)為終點(diǎn)，計(jì)為一次出行。

4、簡(jiǎn)要分析居民出行時(shí)辰分布的規(guī)律。

早高峰比晚高峰時(shí)間集中，出行頻率要高；

早高峰的出行目H勺相對(duì)較集中，晚高峰出行目的差異大；

小都市峰值比大都市要低，峰值出現(xiàn)日勺個(gè)數(shù)比大都市多；

早高峰持續(xù)時(shí)間短，晚高峰持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；

通勤出行的早、晚峰值高，非通勤出行的早、晚峰值低。

5、簡(jiǎn)答交通小區(qū)的劃分原則。

①同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量一致。

②以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界線。

③盡量配合行政區(qū)日勺劃分，以運(yùn)用政府日勺記錄資料。

④分區(qū)日勺過程中要考慮道路網(wǎng)。

⑤保持分區(qū)的完整，防止同一用途H勺土地被分開。

⑥根據(jù)調(diào)查區(qū)域的大小和規(guī)劃目的來確定交通小區(qū)H勺大小。

常規(guī)環(huán)形交叉口不適宜用于都市干道相交的交叉口上，僅在交通量不大的支

路上為美化環(huán)境或其他特殊需要時(shí)，可考慮選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉口交

通量不大，且作為過渡形式或圈定道路交叉用地時(shí)，可設(shè)環(huán)形交叉。

8、簡(jiǎn)述消除交叉口沖突點(diǎn)的措施。

1）在交叉口處實(shí)行通行管制；

2）渠化交通（把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)）；

3）修筑立體交叉；

4）規(guī)劃上控制入口數(shù)量。

9、簡(jiǎn)要回答居民0D調(diào)查的重要內(nèi)容有哪些，

都市居民和都市流感人口的出行調(diào)查，重點(diǎn)是居民出行日勺起訖點(diǎn)分布、出行

目日勺、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等。

10、簡(jiǎn)答路網(wǎng)等級(jí)構(gòu)造規(guī)劃的指導(dǎo)原則。

（1）遠(yuǎn)近分離原則一一不一樣距離出行者日勺需求

（2）通達(dá)分離原則一一穿越與抵達(dá)交通的需求

（3）快慢分離原則一一不一樣交通方式的需求

（4）容量調(diào)控原則一一減少低效運(yùn)行日勺需求

（5）功能劃分原則一一減少公共空間功能與交通功能沖突

11、簡(jiǎn)要回答互通式立體交叉的形式有哪些？

①喇叭形立體交叉②菱形立體交叉③苜蓿葉形立體交叉④環(huán)形立體交

叉⑤定向式立體交叉

12、公路與都市聯(lián)結(jié)的基本方式

1）公路線路從城鎮(zhèn)邊緣切過

2）公路線路遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)繞行

3）公路線路連接都市交通干道

4）公路線路連接都市環(huán)路

5）公路線路從都市組團(tuán)中穿行

13、公路網(wǎng)絡(luò)布置原則：

1）公路網(wǎng)的布局、重要線路走向、公路的等級(jí)應(yīng)與城鎮(zhèn)口勺規(guī)模等級(jí)構(gòu)造、

職能構(gòu)造和空間組織構(gòu)造形成的交通流量流向相一致；

2）選擇地形、地質(zhì)條件良好日勺走向；

3）區(qū)域運(yùn)送體系日勺各運(yùn)送方式互相協(xié)調(diào)、配合；

4）與區(qū)域外日勺公路網(wǎng)互相協(xié)調(diào)；

5）公路網(wǎng)規(guī)劃，應(yīng)分層次，國(guó)道網(wǎng)一省道同一縣道網(wǎng)。

14、簡(jiǎn)要回答并解釋公路網(wǎng)絡(luò)布局經(jīng)典模式？

公路網(wǎng)絡(luò)是由城鎮(zhèn)及公路構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，其布局圖式一般由輻射公路、環(huán)形公

路、繞行公路、并行公路及聯(lián)絡(luò)公路構(gòu)成。

輻射公路是指在公路網(wǎng)中，自某一中心向外呈輻射狀伸展的公路；

環(huán)形公路是指在公路網(wǎng)中，圍繞某一中心呈環(huán)狀的公路；

繞行公路是指為使行駛車輛避開城鎮(zhèn)或交通障礙路段而修建口勺分流公路；

并行公路是指在公路網(wǎng)中，與某條公路呈平行狀伸展的公路，又稱并行線；

聯(lián)絡(luò)公路是指在公路網(wǎng)中，聯(lián)絡(luò)兩條重要公路間H勺連線公路，又稱聯(lián)絡(luò)線。

15、簡(jiǎn)答都市道路網(wǎng)規(guī)劃的原則

（1）綜合考慮道路使用者的不一樣規(guī)定，協(xié)調(diào)都市道路日勺各項(xiàng)功能

（2）充足加強(qiáng)道路網(wǎng)絡(luò)的整體系統(tǒng)性，增進(jìn)道路的交通集散能力

（3）適應(yīng)都市用地布局H勺特點(diǎn)，合理引導(dǎo)都市的空間拓展

（4）結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)省用地

（5）滿足都市環(huán)境與景觀的規(guī)定，改善都市環(huán)境質(zhì)量

（6）滿足多種工程管線布置的規(guī)定

16、簡(jiǎn)答都市道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口規(guī)劃，應(yīng)符合哪些規(guī)定？

（1）道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口不得規(guī)劃在新建交叉口范I制內(nèi)，應(yīng)

設(shè)置在支路或?qū)榈缆吠鈧?cè)規(guī)劃用地建筑物集散車輛所建日勺內(nèi)部道路上。

（2）改建、治理交叉口規(guī)劃，道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合下

列規(guī)定：

a.主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于100%或設(shè)在地塊離交叉

口H勺最遠(yuǎn)端；

b.次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于80nb或設(shè)在地塊離交叉

口口勺最遠(yuǎn)端；

c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于50m,至離

同支路相交口勺平面交叉口停止線應(yīng)不不不小于30m；

d.干路上地塊出入口H勺進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案。

17、簡(jiǎn)答都市道路常規(guī)環(huán)形交叉口的合用場(chǎng)所。

常規(guī)環(huán)形交叉口不適宜用于都市干道相交日勺交叉口上，僅在交通量不大的

支路上為美化環(huán)境或其他特殊需要時(shí)，可考慮選用環(huán)形交叉口；新建道路交叉口

交通量不大，且作為過渡形式或圈定道路交叉用地時(shí)，可設(shè)環(huán)形交叉。

18、簡(jiǎn)答“四階段”法交通需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容并簡(jiǎn)要闡明該措施的重要過程，

交通發(fā)生與吸引一一交通分布一一交通方式劃分一一交通分派

重要過程：預(yù)測(cè)各小區(qū)的出行量，計(jì)算各小區(qū)之間的出行互換量，預(yù)估各

小區(qū)之間將采用的交通方式及其所占比重，將區(qū)間交通量分派到有關(guān)道路上去作

為交通、道路網(wǎng)規(guī)劃的根據(jù)。

19、簡(jiǎn)述都市交通規(guī)劃的一般程序，也可繪圖闡明。

20、都市交通方式一般分為哪幾類，各自優(yōu)勢(shì)是什么？

一般可分為個(gè)體交通方式與公共交通方式兩大類。

個(gè)體交通方式優(yōu)勢(shì)在于靈活自由，能實(shí)現(xiàn)“門到門”出行；公共交通方式優(yōu)勢(shì)

在于運(yùn)送效率高，但只能提供定點(diǎn)定期服務(wù)（出租車除外）。

21、試從出行人群的年齡、收入、時(shí)耗、距離、目的等原因簡(jiǎn)要分析對(duì)出行方

式的選擇的影響。

22、簡(jiǎn)要回答從改善公交服務(wù)水平入手，促使步行、自行車與公交的轉(zhuǎn)換與銜

按，以改善公交出行時(shí)耗的措施有哪些？

23、簡(jiǎn)要回答交通方式劃分模型建模的兩種基本思緒。

其一是在假設(shè)歷史日勺變化狀況未來繼續(xù)延續(xù)下去歐J前提下，研究交通需求的變

化；其二是從都市規(guī)劃的角度，為了實(shí)現(xiàn)所期望的交通方式劃分，怎樣改擴(kuò)建多

種交通設(shè)施引導(dǎo)人們?nèi)丈壮鲂?，以及怎樣制定多種交通管理規(guī)則等。

24、Wardrop第一原理

當(dāng)網(wǎng)絡(luò)上日勺每組0D的各條被運(yùn)用的途徑具有相等并且最小H勺費(fèi)用時(shí)，網(wǎng)絡(luò)到達(dá)

平衡，此時(shí)所有使用者都不也許通過變化途徑來減小費(fèi)用。

25、Wardrop第二原理

在Wardrop第一原理下.到達(dá)平衡狀態(tài)時(shí)?，在網(wǎng)絡(luò)上所有車輛的總出行時(shí)間最小。

26、簡(jiǎn)述都市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的規(guī)定

五、綜合題

1、實(shí)例分析：某港口都市為組團(tuán)式布局。都市規(guī)劃人口規(guī)模為60萬人。港

口所在組團(tuán)為西區(qū)（省道以南為新發(fā)展區(qū)），東、北兩個(gè)組團(tuán)為新建區(qū)。有兩條

省道與該市聯(lián)絡(luò)，其中一條為過境高速公路，另一條省道系以該都市為起訖點(diǎn)的

一級(jí)公路，通往省內(nèi)其他地區(qū)。

問題：試就總體規(guī)劃方案示意圖評(píng)析其鐵路、公路及組團(tuán)間聯(lián)絡(luò)通道等重要

交通設(shè)施布局存在的問題。

2、回答都市道路網(wǎng)形式的重要類型，并分析其各自的重要優(yōu)缺陷及合用條

件。

3、試分析環(huán)形放肘式道路網(wǎng)中環(huán)路和放射路的作用。

4、某市位于我國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是一種綜合型港口都市，北部有

一條江，都市人口300萬人。中心城區(qū)東部是海港，都市用地選擇在山系與海港

間過渡口勺相對(duì)平緩地帶，由于受周圍山地限制，都市布局呈分散組團(tuán)模式，由中

心城區(qū)加三個(gè)組團(tuán)構(gòu)成，在中心城區(qū)江北規(guī)劃了兩個(gè)都市組團(tuán)，東部靠海邊一種

組團(tuán)。都市西側(cè)、北側(cè)有高速公路通過，鐵路客運(yùn)站位于都市西南角（客貨混合）。

東部沿海有一民用機(jī)場(chǎng)。建有工業(yè)碼頭和客貨混合碼頭若干處，另有國(guó)道、省道

等通過都市。道路系統(tǒng)分為迅速路、主干路、次干路、支路（未繪出）。

對(duì)該都市綜合交通規(guī)劃方案日勺道路交通系統(tǒng)存在問題進(jìn)行分析。

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5、試比較方格網(wǎng)式道路網(wǎng)和“環(huán)+放射式”道路網(wǎng)歐I優(yōu)缺陷和合用條件。

方格網(wǎng)式道路網(wǎng)：

長(zhǎng)處：a街坊排列比較整潔;

b車流分布均勻，交通組織簡(jiǎn)樸；

C劃分街坊整潔，便于建筑布置。

缺陷：a主次干道分工不夠明確；

b對(duì)角線方向H勺交通不便；

c非直系數(shù)較大。

適于：地形平坦，交通量不大的都市。

“環(huán)+放射式”道路網(wǎng)：

長(zhǎng)處：a市中心與各區(qū)之間聯(lián)絡(luò)便捷，非直線系數(shù)小

b環(huán)形干道可將交通均勻分散到各區(qū)

c易于結(jié)合自然地形和道路現(xiàn)實(shí)狀況

缺陷：a易導(dǎo)致都市中心區(qū)交通繁忙

b房屋朝向不易處理

適于：大都市和特大都市

6、案例分析

如圖為某都市新建鐵路樞紐一一火車站及廣場(chǎng)總平面交通流線組織。分析該

大型交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)中的不妥之處。

圖1-50某城市新建鐵路樞紐平面圖

1）停車場(chǎng)2出入口距離都市道路交叉口過近，且不應(yīng)只設(shè)一種出入口；

2）火車站廣場(chǎng)在都市迅速路上開口過多，影響都市迅速路功能發(fā)揮，司步

帶來嚴(yán)重的交通安全問題。

3）火車站廣場(chǎng)與旅游碼頭間的聯(lián)絡(luò)不便，穿越都市迅速路，應(yīng)增長(zhǎng)地下通

道或架設(shè)天橋。

4）停車場(chǎng)1位置不好，人流需長(zhǎng)距離穿越廣場(chǎng)進(jìn)入站舍，應(yīng)建設(shè)地下停車

場(chǎng)，減少地面人流與車流的交叉干擾。

5）不應(yīng)只設(shè)一種地鐵出入口，導(dǎo)致人流過于集中，使用不便。

7、試分析公路交通與都市的關(guān)系。

公路交通與都市的關(guān)系應(yīng)先辨別交通是通過性交通還是抵達(dá)性交通:

1）以都市為目日勺的抵達(dá)交通，規(guī)定線路直通市區(qū)，并與都市干道直接銜接;

2）同都市關(guān)系不大日勺過境交通，或者是通過都市但可以不進(jìn)入市區(qū)，或者

上、下少許客貨作臨時(shí)停留日勺車輛，一般宜盡量從都市邊緣通過；

3）聯(lián)絡(luò)市郊各區(qū)的交通一般采用環(huán)城干道處理，根據(jù)都市大小可設(shè)一條或

者多條環(huán)線；

采用哪種布置方式，要根據(jù)公路的等級(jí)、都市的性質(zhì)和規(guī)模等原因來決定，

也與過境交通或入境交通的流量有很大關(guān)系。

8、我國(guó)某大城都市，市域內(nèi)北部為丘陵地區(qū)，南部為平原地區(qū)。市域范圍

內(nèi)現(xiàn)熨狀況有兩個(gè)重要都市Y和Z。兩都市相距約60km,此外有若干中小都市。

都市Y為市域的中心都市。規(guī)劃人口規(guī)模為100萬，都市Z為臨海的港口都市，

規(guī)劃人口規(guī)模為40萬，其他的中小都市人口規(guī)模為10-20萬不等?，F(xiàn)實(shí)狀況有

一條國(guó)家級(jí)日勺高速公路南北向穿過市域。為協(xié)調(diào)市域城鎮(zhèn)發(fā)展，配合全市的經(jīng)濟(jì)

社會(huì)發(fā)展規(guī)定,提出了以石化為主歐IT業(yè)區(qū)A、以電子為主口勺T業(yè)區(qū)B、區(qū)域性

物流園區(qū)C及4D級(jí)新機(jī)場(chǎng)等H勺規(guī)劃布局意見，同步還規(guī)劃了環(huán)形高速公路等內(nèi)

容。

根據(jù)提供的規(guī)劃示意圖，提出該規(guī)劃在道路交通方面存在日勺重要問題。

規(guī)劃示意圖

1）石化工業(yè)不靠近港口和鐵路，交通運(yùn)送不便，而靠近水庫(kù)不利于生態(tài)環(huán)

境保護(hù)。

2）區(qū)域性物流園區(qū)距重要對(duì)外交通設(shè)施太遠(yuǎn)，布局不合理。

3）機(jī)場(chǎng)未選址在都市Y和都市Z之間，不利于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施日勺共享（不便

Z市運(yùn)用機(jī)場(chǎng)）

4）都市Y和都市Z之間沒有高速公路聯(lián)絡(luò)，而若干中小都市之間卻用高速

公路相連不合理。

9、某市為我國(guó)中部地帶濱江河丘陵地區(qū)的中等都市，都市規(guī)劃遠(yuǎn)期將發(fā)展

成為大都市（綜合型港口工業(yè)都市）。都市用地發(fā)展方向?yàn)椋褐行某菂^(qū)組團(tuán)沿江向

西、沿河向南平緩地發(fā)展，作為全市日勺行政、工業(yè)、交通、居住、商貿(mào)中心；城

東區(qū)組團(tuán)沿河向南平緩地發(fā)展，作為全市居住、文化教育科研新城區(qū)。形成全市

兩個(gè)組團(tuán)式布局構(gòu)造形態(tài)。都市遠(yuǎn)景向西和西南地區(qū)發(fā)展。

交通現(xiàn)實(shí)狀況：區(qū)域性鐵路和公路通過都市。中心城區(qū)設(shè)有鐵路貨站和客站

（鐵路貨站在都市對(duì)側(cè)、客站與都市同側(cè)布置），已建有工業(yè)貨運(yùn)碼頭和客貨碼

頭，西部有兩條對(duì)外公路，西南部和東南部各有一條對(duì)外公路（其中西南部公路

與機(jī)場(chǎng)相聯(lián)絡(luò)）；長(zhǎng)途汽車站（客站）位于老城區(qū)邊緣；城東區(qū)組團(tuán)東部和南?部

各有一條對(duì)外公路。

試分析都市對(duì)外交通與都市道路交通系統(tǒng)的關(guān)系問題及道路網(wǎng)規(guī)劃存在歐I

問題。

1）都市對(duì)外交通與都市道路交通系統(tǒng)口勺關(guān)系問題。

（1）區(qū)域性過境公路從都市市區(qū)通過，對(duì)都市內(nèi)部交通和都市功能區(qū)的干

擾很大。

（2）鐵路客站一一港口客、貨站一一長(zhǎng)途汽車客站樞紐換乘布局不合理。

（3）都市對(duì)外交通設(shè)施及其布局與都市功能脫節(jié)。

2）都市道路網(wǎng)規(guī)劃存在的問題。

（1）都市道路網(wǎng)陶造不明確。

（2）道路分級(jí)不合理。

（3）都市干道功能不明確、系統(tǒng)混亂。

（4）都市兩個(gè)組團(tuán)中心區(qū)跨河聯(lián)絡(luò)干道不暢。

（5）都市主干道（生活性主干道）的走向缺乏與都市地區(qū)環(huán)境特色結(jié)合,

難以形成都市的景觀軸線。

10、圖1T是分有3個(gè)交通小區(qū)的某對(duì)象區(qū)域.表1-1是各小區(qū)現(xiàn)實(shí)狀況的

出行發(fā)生量和吸引量，預(yù)測(cè)其未來的出行生成量為166.5萬出行數(shù)/日。假設(shè)各

小區(qū)的發(fā)生與吸引率不變,試用以上的數(shù)據(jù)求出未來口勺發(fā)生與吸引交通量。

&1-1膻軟出發(fā)生比和吸小值表便?方出i.也

D

123合計(jì)人口（萬人）（現(xiàn)在/將來）

0

128.011.0/15.0

251.020.0/36.0

326.010.0/14.0

合計(jì)28.050.027.0105.041.0/65.0

解答:

（1）求出現(xiàn)實(shí)狀況發(fā)生與吸引率

小區(qū)1日勺發(fā)生率：28.0/11.0=2.545次/（日、人）

小區(qū)1日勺吸引率：28.0/11.0=2.545次/（日、人）

同理，可以計(jì)算其他交通小區(qū)的發(fā)生與吸引率，如下表所示。

123合計(jì)

12.545

22.550

32.600

合計(jì)2.5452.5002.700

（2）計(jì)算各交通小區(qū)的未來發(fā)生與吸引交通量

小區(qū)1區(qū)I發(fā)生交通量：15量X2.545=38.175萬次/0

小區(qū)1日勺吸引交通量：15.0X2.545=38.175萬次/日

同理，小區(qū)2和小區(qū)3日勺發(fā)生與吸引交通量計(jì)算成果如下表所示。

°\123合計(jì)

138.175

291.800

336.400

合計(jì)38.17590.00037.800

(3)用總量控制法進(jìn)行調(diào)整

=38.175x166.5/166.375=38.204

=91.800x166.5/166.375=91.869

=36.400x166.5/166.375=36.427

=38.175x166.5/165.975=38.296

=90.000x166.5/165.975=90.285

=37.800x166.5/165.975=37.920

（4）未來出行發(fā)生與吸引量（調(diào)整后）

0\D123合計(jì)

138.2

291.9

36.4

合計(jì)38.390.337.9166.5

11、某市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃如右圖所示。A、G、E為石油化工城鎮(zhèn)。指出該方案

存在的交通問題

iI規(guī)劃高速公路IA-11城市演IC2二3水產(chǎn)麗區(qū)

某城市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖

12、某城鎮(zhèn)西部為低丘陵地貌，南部鄰海，東部與內(nèi)陸某省接壤，鄰海岸線有一

段沙灘海岸，沙質(zhì)細(xì)軟、潔凈，每年大部分時(shí)間風(fēng)和日麗、風(fēng)平浪靜。另有一段

礁石海岸，其他大部分海岸水文條件良好，合適作深水碼頭。

該城鎮(zhèn)體系內(nèi)有多種城鎮(zhèn)，其中A為中心都市，人口約100萬。C為大型化

工都市，D建有大型碼頭。各城鎮(zhèn)之間有公路、鐵路相連，并且規(guī)劃在B與D、A

與D之間修建兩條高速公路。

都市A、C、D建有污水處理廠，A、B、E、G、H建有供水廠。該城鎮(zhèn)體系

規(guī)劃圖如圖所示。

問題：

請(qǐng)僅針對(duì)該城鎮(zhèn)體系中口勺道路交通問題進(jìn)行分析，并指出問題及調(diào)整提議。

城澳Ed市域界線

公路匚二1沙減海岸

規(guī)劃高速公路函?石海岸

國(guó)道口鐵路

污水處理廠日河流，海域

供水廠

13、某市位于我國(guó)南部沿海丘凌地區(qū)，盛產(chǎn)水果、海產(chǎn)品。風(fēng)景旅游資源豐富，部分山體

列入國(guó)家自然保護(hù)區(qū)。東灣為水產(chǎn)資源保護(hù)區(qū)，沿海分布大量的紅樹林、濕地、沙灘及礁石。

外商根據(jù)東、西兩個(gè)海灣均具有建深水港的良好條件和市場(chǎng)、區(qū)位等其他原

因的綜合考慮，計(jì)劃在該市投巨款興建大型石化項(xiàng)目。據(jù)此，該市編制了以發(fā)展

石化工業(yè)和旅游業(yè)為主日勺市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，其要點(diǎn)如下：

（1）等級(jí)構(gòu)造：分為A、B、C、D四級(jí)。A為市級(jí)中心都市；B為市域副中

心都市；C為重點(diǎn)發(fā)展城鎮(zhèn)；D為一般城鎮(zhèn)。

（2）職能構(gòu)造：Cl、C2、C3、C4、C5以發(fā)展石化工業(yè)為重要職能；D13、

D14、D15以發(fā)展旅游業(yè)為重要職能；其他均為綜合職能。

（3）交通：考慮到東灣現(xiàn)實(shí)狀況基礎(chǔ)設(shè)施和城鎮(zhèn)依托條件很好，規(guī)劃擬在東

灣進(jìn)行局部填海建設(shè)深水港碼頭。為增進(jìn)市域協(xié)調(diào)發(fā)展，規(guī)劃建設(shè)環(huán)狀高速公路

網(wǎng)和若干條一、二級(jí)公路，以加強(qiáng)各城鎮(zhèn)之間的聯(lián)絡(luò)。

該市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃示意圖如圖所示。

問題：根據(jù)以上闡明及規(guī)劃示意圖，指出港口選址、及高速公路選線存在什

么問題，并闡明重要理由和提出改善意見。

N

05001000cm

l)s

圖例

高速公路

D13

一級(jí)公路

二級(jí)公路連接外部公水

港

鐵路碼

河流東灣

山體

西灣I））水產(chǎn)資源保護(hù)區(qū)，

自然保護(hù)區(qū)