運(yùn)油船舶防火措施

運(yùn)油船舶防火措施

一、運(yùn)油船舶火災(zāi)的特點(diǎn)

運(yùn)油船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅船艙內(nèi)煙霧大，能見度低，溫度高，

產(chǎn)生有毒氣體，對人員的逃命帶來困難，而且燃燒、爆炸速度非?？欤?/p>

火勢會上下貫穿，縱橫發(fā)展，形成立體火災(zāi)，往往造成船毀人亡。

其次，運(yùn)油船舶的船體鋼鐵熱傳導(dǎo)也比擬快，輻射熱強(qiáng)，火災(zāi)發(fā)生

后，可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化，發(fā)生連續(xù)爆炸。運(yùn)油船舶發(fā)

生爆炸后，不僅會導(dǎo)致油品流溢到水面，形成水面大面積燃燒，而且還

會給水域帶來嚴(yán)峻的污染。

依據(jù)以往的事故分析，運(yùn)油船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸，空艙多于滿艙，原

油多于汽油。這是由于油輪在空艙或壓載航行時.，輪船的穩(wěn)定性能差，

不如載油口寸穩(wěn)定?？张摶虺淞瞬糠炙乃^“壓載”的空艙，艙內(nèi)并不是

真正的“空”，由于艙里面還有部分殘油和大量的油氣，而這些油氣與空

氣混合到了肯定比仞時，就可形成爆炸性混合物，遇到明火時，便會發(fā)

生劇烈的爆炸。

另外，運(yùn)輸重質(zhì)油品的船舶在燃燒過程中，火焰還會顯現(xiàn)時起時伏

的現(xiàn)象。這是由于重質(zhì)油品中有重質(zhì)和輕質(zhì)不同館分，當(dāng)重質(zhì)油品表層

的輕質(zhì)成分快速蒸發(fā)燃燒時，火焰就呈現(xiàn)“起''的狀態(tài)；當(dāng)重質(zhì)油品表層

的輕質(zhì)成分被燒掉，下層的輕質(zhì)成分還將來得及蒸發(fā)上來時，就進(jìn)入

“伏”的狀態(tài)，很簡單使撲救人員產(chǎn)生誤判。假如油艙內(nèi)裝的是含水份較

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多的重質(zhì)油品，發(fā)生爆炸燃燒時，有時還會顯現(xiàn)重質(zhì)油品的沸溢或噴濺,

從而造成火勢擴(kuò)大擴(kuò)散，威逼人身安全。

二、運(yùn)油船舶發(fā)生火災(zāi)的主要原因

引發(fā)運(yùn)油船舶火災(zāi)的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明

火、機(jī)電短路、靜電、焊接等幾個方面。

止匕外，在一些小型和個體經(jīng)營的運(yùn)油船舶，由于作業(yè)人員安全意識

淡薄，對油品的火災(zāi)危險性認(rèn)識缺乏，消防學(xué)問缺乏，往往會因吸煙或

用明火觀察油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

三、運(yùn)油船舶的防火措施

依據(jù)運(yùn)油船舶的火災(zāi)特點(diǎn)和發(fā)生火災(zāi)的主要原因，提出以下幾點(diǎn)

防火防爆措施。

（一）港口企業(yè)要強(qiáng)化防火安全管理。從事油品港口作業(yè)的企業(yè)，

應(yīng)根據(jù)安全管理制度和操作規(guī)程，對從'也人員進(jìn)行危險貨物裝卸操作

及有關(guān)的安全作業(yè)培訓(xùn)，并且劃定作業(yè)區(qū)域，明確責(zé)任人，施行封閉式

管理。作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，禁止無關(guān)人員進(jìn)入和無關(guān)船舶停靠。

作業(yè)期間嚴(yán)禁煙火，杜絕火源。

（二）運(yùn)油船舶必需檢驗(yàn)合格。運(yùn)油船舶的船體、構(gòu)造、裝備、性

能和布置等方面，應(yīng)符合國家船舶檢驗(yàn)的法律、行政法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定，國際航行船舶還應(yīng)符合有關(guān)國際公約的規(guī)定。具備相應(yīng)的適航、

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適裝條件，經(jīng)海事局認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，取得相應(yīng)的檢驗(yàn)證

書和文書，并保持良好狀態(tài)。油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得

滲漏；艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上

涂敷1層油脂，填料枯燥或磨損時，應(yīng)予以調(diào)換，一般每隔6個月就

要將填料翻轉(zhuǎn)運(yùn)用，保持潮濕，維護(hù)填料的彈性；觀看孔口，應(yīng)設(shè)置有

阻火功能的銅絲網(wǎng)。

（三）嚴(yán)格履行運(yùn)油申報手續(xù)。運(yùn)油船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定、規(guī)程

要求，按時申報、辦理各種準(zhǔn)運(yùn)證件，接受交通海事機(jī)構(gòu)的管理、監(jiān)督、

檢查，按時整改擔(dān)心全隱患，保證運(yùn)輸安全。運(yùn)油船舶進(jìn)出港口，還應(yīng)

按規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu)報告，未經(jīng)同意，不得進(jìn)行油品港口作業(yè)。

（四）按規(guī)定的航道、航路航行。運(yùn)油船舶應(yīng)中選擇符合安全要求

的通航環(huán)境航行、停靠、作業(yè)，并顧及在附近航行、?？?、作業(yè)的其他

船舶以及港口和近岸設(shè)備的安全。

（五）要謹(jǐn)慎駕駛，確保行駛安全。運(yùn)油船舶的駕駛員、船員、押

運(yùn)人員應(yīng)接受有關(guān)安全學(xué)問培訓(xùn)，并取得上崗資格證。運(yùn)油船舶不得與

其他駁船混合編隊(duì)拖帶。運(yùn)油船舶通過狹窄或者擁擠的航道、航路，或

者在氣候比擬惡劣、風(fēng)浪較大的條件下航行、?？?、作業(yè)時，應(yīng)強(qiáng)化了

望，謹(jǐn)慎操作，實(shí)行相應(yīng)的安全措施。必要時，要向海事管理機(jī)構(gòu)懇求

導(dǎo)航或者護(hù)航。為了預(yù)防觸礁、碰撞，在內(nèi)河航行時，除了要強(qiáng)化觀看

外，可在船隊(duì)前面的船艙安裝障礙物探測器，同時\還應(yīng)在船舶簡單碰

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撞的部位配置橡膠墊等彈性物質(zhì)，增加緩沖力，以防鋼板直接碰撞后產(chǎn)

生火花。油船拋錨時，錨鏈絞車及錨鏈孔處應(yīng)安裝噴水裝置，并在操作

時開啟，以消退錨鏈與鋼板摩擦產(chǎn)生的火星。帶纜應(yīng)用棕麻纜，不得運(yùn)

用鋼纜和尼龍纜，以防止摩擦火花和靜電：必需運(yùn)用鋼纜和尼龍纜時，

應(yīng)先用水潮濕，與舷墻鋼板摩擦的部位，應(yīng)用帆布包扎。

（六）要強(qiáng)化用火及機(jī)電安全管理。機(jī)艙、生活艙內(nèi)運(yùn)用的電爐、

電灶、電茶壺等電熱器必需密閉（可用CG2—4J封閉式電爐），并在四

周用石棉分隔或襯墊。對機(jī)爐艙、廚房的煙囪，應(yīng)留意觀看，發(fā)現(xiàn)問期，

按時予以調(diào)整。機(jī)艙傳動軸穿過泵艙壁處的氣密防爆填料，要保持潮濕;

裝運(yùn)一、二級油品的泵房傳動軸不能穿過機(jī)艙，以防油氣進(jìn)入，接觸爐

膛等灼熱物，引起火災(zāi)爆炸。泵艙、蓄電池間、物料間等場所，以及靠

近貨油艙5?10m以內(nèi)的電氣照明燈具，必需運(yùn)用防爆型。油船內(nèi)不得

任意亂拉電線，油漆能起絕緣作用，不利于排解雷電，因此，避雷針頭、

防爆燈和白熾燈泡上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡外表溫度高，漆

皮會被烤焦并起火。

（七）嚴(yán)格掌握動火焊接。油船動火焊接，具有很大的火災(zāi)、爆炸

危險性，應(yīng)嚴(yán)格掌握，特別是行駛中的油輪，更應(yīng)從嚴(yán)掌握火種。即使

是空載，船艙內(nèi)仍會有相當(dāng)數(shù)量的油蒸氣，空艙具有較大的空間，更簡

單形成爆炸性混合物。必需動火焊接時，要按動火規(guī)定要求，實(shí)行氣體

測試，落實(shí)隔離，關(guān)閉閥門管道，備足滅火器材等防范措施，經(jīng)過批準(zhǔn)

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方準(zhǔn)動火。動火結(jié)束時，要對現(xiàn)場全面檢查、監(jiān)視，以防殘留火種引發(fā)

事故。

（八）油輪過駁時必需在安全區(qū)域。油輪從事水上過駁作業(yè)時，應(yīng)

選擇緩流、避風(fēng)、深水等條件較好的水域，盡量遠(yuǎn)離船舶通航密集區(qū)、

航道、重要的民用目標(biāo)或者設(shè)備、軍用水域。

（九）油品裝卸要安全。裝卸油品時，甲板面上的廚房不能動火，

駕駛室、生活艙的門窗一律關(guān)閉，風(fēng)斗轉(zhuǎn)向反面，防止油氣進(jìn)入生活區(qū)

和機(jī)爐艙。同時，應(yīng)將甲板上仝部的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢出

舷外。油艙透氣管應(yīng)裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時，呼吸閥應(yīng)

置于自動調(diào)整位置；裝油或壓載時，呼吸閥應(yīng)當(dāng)置于全開位置；發(fā)生火

警或雷雨天氣停止裝卸時，應(yīng)置于關(guān)閉位置。呼吸閥的好壞和敏捷，可

利用開頭裝油速度緩慢時，進(jìn)行檢查和調(diào)整。艙面油管法蘭接口處，應(yīng)

當(dāng)加銅片搭接。裝卸油品時，必需接好接地電纜。接地電纜的截面積不

得小于16mm2,接地電阻不得大于0.5Q。接軟管時.，必需先接好接地

電纜，后接軟管；卸油完畢，先拆軟管，后拆接地電纜。橡膠、塑料等

絕緣管道輸送油料時，會產(chǎn)生靜電，應(yīng)當(dāng)采納內(nèi)壁襯有銅絲網(wǎng)，或在軟

管外加金屬屏蔽層并接地。禁止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘

油，以防產(chǎn)生靜電火花。裝卸油時，接、拆管道應(yīng)當(dāng)運(yùn)用不發(fā)生火花的

工具，操作要輕，嚴(yán)禁敲鏟除銹。

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（十）油船洗艙時留意事項(xiàng)。船舶進(jìn)行洗（清）艙、驅(qū)氣或者置換，

應(yīng)選擇安全水域，遠(yuǎn)離通航密集區(qū)、船舶定線制區(qū)、航道、渡口、客輪

碼頭、危險貨物碼頭、軍用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要

的沿岸愛護(hù)目標(biāo)，并在作業(yè)之前報海事管理機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)前方可進(jìn)行。進(jìn)行

洗艙、驅(qū)氣或者置換作業(yè)期間，不得檢修和運(yùn)用雷達(dá)、無線電發(fā)報機(jī)、

衛(wèi)星船站；不得進(jìn)行明火、烤鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)。油船洗艙時，

還要做好接地和水溫、水壓掌握。

（十一）運(yùn)油船舶必需預(yù)防靜電。靜電放電不易被發(fā)覺，具有很大

的危險性，運(yùn)油船舶可從以下幾個方面做好靜電預(yù)防。限制流速。油品

在管道中流速越快，靜電的積聚就越多，開頭輸油的速度應(yīng)不大于lm/s,

以后漸漸加快，但不得超過4m/so掌握裝卸方式。油品從管道口噴出

或從艙頂口注入，必定要沖擊艙壁、攪動艙內(nèi)油品而產(chǎn)生大量靜電，同

時引起可燃性氣體濃度增大。因此，油船應(yīng)從底部通過密閉管道進(jìn)行裝

油，嚴(yán)禁灌艙作業(yè)。防止油、水及不同油品相混。油品中假如混合有水，

在管道中流淌時會產(chǎn)生靜電，進(jìn)入油艙后，水的沉降同樣會產(chǎn)生靜電。

消退產(chǎn)生的靜電。在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導(dǎo)電性；采

納有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等，消退電荷的大量積聚。防

止靜電放電著火?？蛇\(yùn)用檢測報警裝置，隨時把握靜電電荷；或在油艙

內(nèi)充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，使其雖然放電，卻難

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以引起燃燒和爆炸。同時，必需禁止油船現(xiàn)場工作人員或值班人員穿著

尼龍化纖服裝，以免產(chǎn)生靜電火花。

（十二）強(qiáng)化油船火災(zāi)的自救力量。油船發(fā)生火災(zāi)主要依靠自救，

所以，油船都應(yīng)配備肯定的滅火設(shè)備。但是，油船火災(zāi)往往是先爆炸，

后燃燒，船上的固定滅火系統(tǒng)在爆炸時往往已經(jīng)損壞，不能發(fā)揮滅火作

用，因此，油船的滅火設(shè)備應(yīng)當(dāng)是固定設(shè)備與移動裝備相結(jié)合。在設(shè)計(jì)

時，要考慮到如何盡量防止固定滅火設(shè)備在油船爆炸時遭到破壞，而且

在固定設(shè)備遭到破壞時，能用移動裝備連續(xù)撲救。運(yùn)油船舶應(yīng)制定保證

水上人員、財(cái)產(chǎn)安全和防止船