列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)練習(xí)題

名詞解釋NBP填空判斷題1.CTCS系統(tǒng)主要由兩個(gè)子系統(tǒng)組成，即地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。2.CTCS地面子系統(tǒng)可由以下部分組成：應(yīng)答器、軌道電路、無線通信網(wǎng)絡(luò)(GSM-R)、列車控制中心(TCC)、無線閉塞中心(RBC)。其中GSM-R不屬于CTCS設(shè)備，但是重要組成部分。3.CTCS車載子系統(tǒng)可由以下部分組成：CTCS車載設(shè)備、無線系統(tǒng)車載模塊。4.列控系統(tǒng)按控制模式分：分級速度控制方式和目標(biāo)距離速度控制方式。分級速度控制又分為階梯式和分段曲線式。階梯式分級速度控制又分為超前式和滯后式。5.列控系統(tǒng)按照閉塞方式分：固定閉塞、移動(dòng)閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、虛擬閉塞。6.列控系統(tǒng)按地車信息傳輸方式分：點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)和連續(xù)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)。7.點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)組成：地面應(yīng)答器、軌旁電子單元(LEU)、車載設(shè)備。8.ZUB100的電碼分為4大部分：起始同步碼、信息碼、安全監(jiān)視碼、終止碼。9.采用軌道電纜的列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)組成：地面控制中心、軌道傳輸電纜、車載設(shè)備。10.地面信息傳遞到車上目前有兩種方式：連續(xù)式傳遞信息方式和點(diǎn)式傳遞信息方式。11.常用的連續(xù)信息傳遞方式：編碼式無絕緣軌道電路、軌道電纜、無線通訊等方式。12.點(diǎn)式傳遞信息方式：查詢應(yīng)答器、點(diǎn)式環(huán)線等13.列車車輪轉(zhuǎn)速的測量方法有：頻率法(高)、周期法(低)、多倍精度周期法(高、低)、頻率周期法。14.列控車載設(shè)備根據(jù)速度傳感器傳輸?shù)乃俣让}沖信號檢測列車速度，并根據(jù)列車速度判斷是否出現(xiàn)空轉(zhuǎn)和滑行。15.通常有三種定位技術(shù)：獨(dú)立定位技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)和地面、無線電定位技術(shù)。16.地面絕對信標(biāo)有：查詢應(yīng)答器和軌道環(huán)線。17.為消除測距定位的累積誤差，目前在鐵路和城市軌道交通上應(yīng)用的處理辦法有如下幾種：軌道電路絕緣節(jié)檢驗(yàn)和查詢應(yīng)答器或軌道環(huán)線。18.影響列車運(yùn)行的因素：列車牽引力、列車阻力、列車制動(dòng)力。19.列車運(yùn)行狀態(tài)與外力的關(guān)系：牽引運(yùn)行、惰力運(yùn)行、制動(dòng)運(yùn)行。20.列車的運(yùn)行速度決定于合力的大小和方向。21.制動(dòng)模式曲線的計(jì)算基于以下三方面的數(shù)據(jù)：列車制動(dòng)性能參數(shù)、線路坡度數(shù)據(jù)、LMA的位置和限速信息。22.制動(dòng)模式曲線分為：緊急制動(dòng)模式曲線和常用制動(dòng)模式曲線。24.法國TVM-300系統(tǒng)速度監(jiān)控是滯后階梯式的。采用人控優(yōu)先控車。25.日本I-ATC列車運(yùn)行控制系統(tǒng)采用機(jī)控優(yōu)先控車模式。26.德國LZB系統(tǒng)的構(gòu)成包括地面設(shè)備、車載設(shè)備和地面-車載報(bào)文信息傳輸三部分。車一地通信采用交叉電纜。28.DSP芯片為主機(jī)主芯片，是通用式機(jī)車現(xiàn)的)30.機(jī)車上配有專門的直流110V(機(jī)車工況信號輸入)電源，+50V直流用于機(jī)車信號的點(diǎn)燈電路。31.機(jī)車信號顯示機(jī)構(gòu)為8燈位11顯示(3種閃光顯示)。32.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置主要由主機(jī)箱、顯示器、事故狀態(tài)記錄器(選件)、速度傳感器、壓力傳感器及主機(jī)箱從中心線開始往左、右，各插件排列順序依次為：監(jiān)控記錄、地面信息、通信、模擬量輸入輸出、預(yù)留、轉(zhuǎn)存器屬于地面設(shè)備。33.機(jī)車信號靈敏度指機(jī)車信號設(shè)備工作(穩(wěn)定譯碼)時(shí)的最小的鋼軌短路電流值。34.JT1-CZ2000與JT1-A/B的區(qū)別就在于有沒有記錄器。35.機(jī)車信號可采用雙面八燈LED機(jī)車信號機(jī)，也可選用雙面點(diǎn)陣機(jī)車信號機(jī)。36.機(jī)車信號應(yīng)變時(shí)間是指信號設(shè)備從鋼軌線路接收4.1s;在大于2.6s沒有檢測到載頻或大于4.7s不能正確接收時(shí)，給出無碼或錯(cuò)誤信息。37.設(shè)備若沒有收到載頻信息碼，可通過載頻選擇(上/下行)開關(guān)進(jìn)行信息接收。38.雙路接收線圈安裝與轉(zhuǎn)向架前端。39.機(jī)車信號采用的安全結(jié)構(gòu)“雙套熱備”,保證系統(tǒng)的故41.CTCS2最高允許運(yùn)行速度為250km/h,正向運(yùn)行時(shí)動(dòng)車組的最小追蹤間隔5分鐘，正向采用自動(dòng)閉塞(四顯示),42.CTCS3最高允許運(yùn)行速度為350km/h,正向運(yùn)行時(shí)動(dòng)車組的最小追蹤間隔3分鐘。44.機(jī)車信號主機(jī)A、B機(jī)切換，轉(zhuǎn)換時(shí)間不大于0.5s。45.進(jìn)站信號機(jī)顯示引導(dǎo)信號時(shí)，以不超過20km/h的速度進(jìn)站并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。46.通過信號機(jī)顯示容許信號(一個(gè)紅燈和一個(gè)藍(lán)燈)時(shí)，列車可以不停車，以不超過20km/h的速度越過容許信號48.CTCS-2級是基于軌道電路和應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息，并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行49.CTCS2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列控中心(TCC)的功能：軌道電路功能(實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量);應(yīng)答器功能(提供臨時(shí)限速信息和進(jìn)路信息，線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等);50.CTCS2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備功能：綜合軌道電路、應(yīng)答器信息和動(dòng)車組參數(shù)，自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式51.LEU與有源應(yīng)答器相連，一臺(tái)LEU可以同時(shí)4臺(tái)有源應(yīng)答器發(fā)送不同信息內(nèi)容的報(bào)文。52.列控中心分為：車站列控中心、中繼站列控中心、無岔站列控中心。53.(軌道電路故障)列控車載設(shè)備顯示禁止信號、列車停車后又需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，根據(jù)行車管理辦法(含調(diào)度命令),經(jīng)司機(jī)操作并確認(rèn)后，列控車載設(shè)備按固定限制速度20km/h監(jiān)控列車運(yùn)行。調(diào)車模式(SH),限制速度40km/h。54.“四橫”指：徐蘭、滬昆、青太、滬漢蓉?！八目v”指：京滬、京哈、京港、杭福深。55.客貨混跑，不同速度列車共線運(yùn)行會(huì)導(dǎo)致閉塞分區(qū)長度以最差列車的制動(dòng)力確定，貨車的制動(dòng)距離長，閉塞分區(qū)56.列控中心重啟后，嚴(yán)格按順序依次與CTC/TDCS、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖(CBI)和LEU建立通信，與CTC/TDCS通信建立過程中，從CTC/TDCS獲得管理范圍內(nèi)的所有線路的限速命令。57.列車接口單元TIU也稱為繼電器邏輯單元，主要由繼電器組成。58.CTCS2-200H型車60.臨時(shí)限速區(qū)起點(diǎn)精度100m,限速區(qū)長度8檔(100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000m)限速速度5檔(45、60、80、120、160km/h)。62.機(jī)車信號模式列控車載設(shè)備固定限制速度為80km/h。1.ATP是什么意思?其主要起到什么作用?ATP是列車超速防護(hù)系統(tǒng)。其作用是通過車載ATP系統(tǒng)和地面設(shè)備間的信息傳輸，來實(shí)現(xiàn)列車的安全間隔控制、為了保證行車安全和提高運(yùn)輸效率，使機(jī)車信號在站內(nèi)也能連續(xù)顯示，需在站內(nèi)原軌道電路的基礎(chǔ)上紅燈雙黃燈引導(dǎo)U通過信號機(jī)顯示容許信號時(shí)，機(jī)車信號信息顯示HB碼。列車由接收允許碼信息進(jìn)入無碼區(qū)段后；自動(dòng)閉塞區(qū)段列車反向運(yùn)行按站間閉塞行車時(shí)。紅燈綠黃燈綠燈綠燈綠燈綠燈綠燈機(jī)車信號UL顯示含義前方為停車目標(biāo)空閑1分區(qū)空閑2分區(qū)空閑3分區(qū)空閑4分區(qū)空閑5分區(qū)空閑6分區(qū)至少7分區(qū)空閑側(cè)向接車(18#道岔以下)機(jī)車信號基本碼序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UU側(cè)向接車(18#道岔以上)機(jī)車信號基本碼序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUS7.列車“三大件”指的是什么?10.為什么要發(fā)展到超速防護(hù)?答：LKJ中的列車超速防護(hù)地面數(shù)據(jù)不是由地面實(shí)時(shí)傳遞，而是預(yù)先存在機(jī)車上，隨著列車運(yùn)行按列車坐標(biāo)提取，運(yùn)行中機(jī)車要不斷對標(biāo)，一旦發(fā)生對標(biāo)錯(cuò)誤將危機(jī)行車安全。同時(shí)LKJ的監(jiān)控部分不符合列車超速防護(hù)系統(tǒng)所要11.CTCS是什么意思?可以劃分為哪兩個(gè)子系統(tǒng)?12.ETCS是什么意思?分幾級?答：ETCS是歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它分為4級。13.列控系統(tǒng)按照控制模式如何分類?按照車地信息傳輸模式如何分類?答：列控系統(tǒng)按照控制模式分為：分級速度控制方式和目標(biāo)距離按照車地信息傳輸模式分為：點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)和連續(xù)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)。14.什么是超前速度控制方式?什么是滯后速度控制方式?滯后速度控制方式的缺點(diǎn)?答：超前速度控制方式又稱為出口速度控制方式，給出16.列舉測速方法和定位方法?17.CTCS系統(tǒng)是參考ETCS系統(tǒng)的哪一級系統(tǒng)?答：CTCS2對應(yīng)ETCS1,CTCS3對應(yīng)ETCS2,CTCS4對應(yīng)ETCS3。答：表示機(jī)車接收的是HB碼，地面信號為引導(dǎo)信號或容許信號。19.JT1型通用式機(jī)車信號由哪些部分構(gòu)成?簡述各部分的主要作用?答：JT1型通用式機(jī)車信號由一個(gè)主機(jī)箱、一個(gè)接線盒、四個(gè)接收線圈(傳感器)、兩個(gè)8燈位信號機(jī)構(gòu)及連接電纜主機(jī)箱是機(jī)車信號的主機(jī)，主要由數(shù)字信號處理器DSP等30多塊芯片組成，完成機(jī)車信號譯碼和點(diǎn)燈接線盒內(nèi)設(shè)若干接線柱SP,完成整個(gè)機(jī)車信號系統(tǒng)所有設(shè)備的匯接。傳感器即接收線圈，每端設(shè)置2個(gè)，通過感應(yīng)接收地面信息。機(jī)車信號機(jī)構(gòu)每端設(shè)置1個(gè)，每個(gè)是雙面8燈位，其作用顯示機(jī)車信號。一端八一端八顯示機(jī)構(gòu)上先行一端八一端顯示機(jī)構(gòu)傳感器電源LKJ一端傳感器20.簡述JT型主機(jī)工作原理的工作原理?感應(yīng)器信號濾波電源塊電源部分中斷晶振隔離驅(qū)動(dòng)電路隔離隔離2隔離3隔離4輸出、反饋輸入部分動(dòng)態(tài)監(jiān)督1—JSI13態(tài)督動(dòng)監(jiān)輸入地址輸出接口1器數(shù)據(jù)2答：信號主機(jī)主要由電源部分、輸入部分、驅(qū)動(dòng)電路的作用：提高電流的驅(qū)動(dòng)能力，可靠動(dòng)作后級23.JT1型機(jī)車信號何時(shí)顯示白燈?答：開機(jī)后初始化時(shí)機(jī)車信號顯示白燈；制式變換時(shí)答：機(jī)車信號是一種能夠自動(dòng)復(fù)示列車運(yùn)行前答：以機(jī)車信號作為行車憑證時(shí)，由車載信號和地面信號共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。車載設(shè)備應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄的功能；地面信號設(shè)備應(yīng)26.簡述JT1-CZ2000型機(jī)車信號系統(tǒng)的構(gòu)成。車載設(shè)備主要包括主機(jī)、雙路接收線圈、機(jī)車信號機(jī)、無線遠(yuǎn)程監(jiān)測設(shè)備及系統(tǒng)連接電纜地面設(shè)備主要包括ZPW-2000(UM系列)軌道電路和站內(nèi)軌道電路電碼化。答：自左至右分別為記錄板、主機(jī)板A、主機(jī)板B、連接板、電源板一、電源板二。主機(jī)板：是主機(jī)的核心部件，主要功能是處理、解調(diào)和譯制軌面上傳送的機(jī)車信號信息，根據(jù)譯碼結(jié)果控制機(jī)車信號點(diǎn)燈。同時(shí)將譯碼結(jié)果輸出給列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或列車超速防護(hù)設(shè)備作為控車的基本條件。連接板：連接板的主要功能是實(shí)現(xiàn)電源分配、主機(jī)狀態(tài)顯示和上下行工作狀態(tài)監(jiān)督等。28.JT1-CZ2000型機(jī)車信號主機(jī)的功能?答：復(fù)示地面信號機(jī)的顯示；輸出給ATP和LKJ;信號記錄器對機(jī)車信號的運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和存儲(chǔ)。29.什么叫做“二取二”安全技術(shù)?什么叫“雙機(jī)設(shè)備”?JT1-CZ2000型機(jī)車信號是如何實(shí)現(xiàn)的?答：系統(tǒng)中有兩臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)工作，兩臺(tái)計(jì)算機(jī)的輸出結(jié)果必須完全一致，系統(tǒng)才能輸出。否則認(rèn)為出現(xiàn)故障，答：主要功能是完成機(jī)車信號運(yùn)行過程中動(dòng)態(tài)信息的數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)，實(shí)時(shí)反映機(jī)車信號動(dòng)態(tài)變化，對機(jī)車信號答：主要功能是轉(zhuǎn)儲(chǔ)車載記錄板所記錄的數(shù)據(jù)信息，并形成相應(yīng)的狀態(tài)信息文件和數(shù)據(jù)波形文件，同時(shí)提供對應(yīng)33.JT1-CZ2000型機(jī)車信號的主要技術(shù)指標(biāo)是什么?答：可靠性高、運(yùn)用范圍廣、靈敏度高、信號應(yīng)變時(shí)間短、抗電化干擾強(qiáng)、具有載頻切換與鎖閉功能、系統(tǒng)具有34.機(jī)車信號記錄器記錄的狀態(tài)文件包括哪些內(nèi)容?數(shù)據(jù)分析處理軟件具有哪幾部分的功能?答：機(jī)車信號記錄器記錄的狀態(tài)文件包括：機(jī)車信號條件輸入信息、機(jī)車信號輸出信息、主機(jī)譯碼信息機(jī)車信號記錄器數(shù)據(jù)分析處理軟件功能包括：文件管理與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、狀態(tài)文件分析、波形文件顯示和波形頻譜分35.試分析JT1-CZ2000型機(jī)車信號出現(xiàn)點(diǎn)白燈后無譯碼故障時(shí)可能有哪些原因造成。36.LKJ2000型監(jiān)控裝置的功能有哪些?答：監(jiān)控功能：(1)防止列車越過關(guān)閉的信號機(jī)。(2)防止列車越過線路(或道岔)允許速度以及機(jī)車車輛的構(gòu)造速度。(3)防止列車以高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。(4)在列車停車情況下，防止車輛溜逸。(5)可按臨時(shí)增加的運(yùn)行要求控制列車不超過臨時(shí)限速。(6)在自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車在顯示停車的通過信號機(jī)前停車2min后又繼續(xù)向此信號機(jī)防護(hù)的分區(qū)運(yùn)行時(shí)，保證在該信號機(jī)防護(hù)的閉塞分區(qū)內(nèi)運(yùn)行速度不超過規(guī)定的限制速度。(7)列車通過顯示黃燈，雙黃燈，黃黃閃的進(jìn)站信號機(jī)進(jìn)入站內(nèi)無碼區(qū)段時(shí)，監(jiān)控裝置按前方信號機(jī)關(guān)閉進(jìn)行控記錄功能：(1)一次性記錄(2)運(yùn)行參數(shù)記錄(3)記錄條件(運(yùn)行記錄和運(yùn)行事故狀態(tài)記錄)顯示和聲音提示功能：(1)數(shù)碼顯示器(2)屏幕顯示器(綜合信息顯示和單項(xiàng)信息顯示)37.LKJ2000速度監(jiān)控需要獲取哪些信息?如何獲取?答：速度監(jiān)控的依據(jù)：為了實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)控的目標(biāo)，監(jiān)控裝置需要獲得行車指令要求、運(yùn)行線路狀況、列車自身狀行車指令要求：是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度，是通過機(jī)車裝置的主機(jī)中獲得的。>列車自身狀況：編組輛數(shù)(通過司機(jī)用鍵盤輸入獲得)、實(shí)際運(yùn)行速度(由機(jī)車車軸端速度傳感器得到)、列車所處線路的位置(列車運(yùn)行速度計(jì)算行走里程得到，并通過軌道電路校準(zhǔn))等。38.監(jiān)控主機(jī)箱由哪些插件組成?各起什么作用?差進(jìn)行校正)模擬量輸入/出插件：所有模擬量信號輸入、雙針表驅(qū)動(dòng)信號輸出；數(shù)字量輸入插件：16路50V電壓開關(guān)信號輸入；數(shù)字量輸入/出插件：8路110V電壓信號輸入、8路對外繼電器輸出接口；39.LKJ2000型監(jiān)控裝置有哪些信號輸入電路?有哪些信號輸出電路?答：(1)信號輸入電路數(shù)字信號輸入：機(jī)車點(diǎn)燈條件輸入和機(jī)車工況信號輸入(110V);(2)信號輸出電路數(shù)字信號輸出：6路常用制動(dòng)輸出和1路緊急制動(dòng)輸出；40.TAX2表示什么意思?其已開發(fā)的功能有那些?基本配置是什么?基本配置的功能包括什么?通信記錄備用單元語音錄音單元備用單元備用單元備用單元軌道監(jiān)測單元弓網(wǎng)監(jiān)測單元其它已開發(fā)的功能單元：軌道檢測單元(動(dòng)態(tài)檢測軌道的技術(shù)狀況)、弓網(wǎng)檢測單元(動(dòng)態(tài)檢測弓網(wǎng)的技術(shù)狀況)、TMIS單元(機(jī)車動(dòng)態(tài)跟蹤管理)、TDCS(原來也稱DMIS)單元(無線車次號校核系統(tǒng)的車次信息傳輸源)、無線列調(diào)語音錄音單元(司機(jī)操作錄音)及預(yù)留了4個(gè)單元位置用于備用功能單元的擴(kuò)展?；九渲弥饕幸韵鹿δ埽捍型ㄐ殴δ?、記錄功能、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能、數(shù)據(jù)分(1)車站進(jìn)站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；(2)車站出站口處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；(3)側(cè)線出站信號機(jī)處：設(shè)置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)無源應(yīng)答器；(4)正線出站信號機(jī)處：不設(shè)應(yīng)答器；(5)區(qū)間每隔一個(gè)閉塞分區(qū)成對設(shè)置無源應(yīng)答器；(6)設(shè)置特殊用途的無源應(yīng)答器組，如CTCS級間轉(zhuǎn)換。42.CTCS-2級列控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)個(gè)地面設(shè)備(室內(nèi))地面設(shè)備(室內(nèi))(軌旁)B與ZPW-2000(UM)系列軌道電路聯(lián)接(T口)與區(qū)間信號機(jī)及無岔車站信號聯(lián)接(V口)PP口：調(diào)度命令、臨時(shí)限速接收；執(zhí)行情況信息反饋Q口：聯(lián)鎖信息接收；進(jìn)站信號機(jī)控制輸出S口：LEU控制(2套)功能仿真測試端口車載ATPp車站列控中心QSR應(yīng)答器車務(wù)終端計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖上位機(jī)進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈接近區(qū)段發(fā)碼微機(jī)監(jiān)測PQSR44.CTCS2列控系統(tǒng)的功能要求。系統(tǒng)啟動(dòng)；雙子系運(yùn)行與指示；有源應(yīng)答器報(bào)文存儲(chǔ)和選擇；限速管轄范圍；接發(fā)車報(bào)文發(fā)送過程；臨時(shí)限速報(bào)文發(fā)送功能；進(jìn)站信號降級顯示；繼電聯(lián)鎖進(jìn)路識別；特殊站場的處理；其它功能。45.報(bào)文發(fā)送時(shí)機(jī)和過程。當(dāng)接收到車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的接車進(jìn)路編號后，應(yīng)向相應(yīng)進(jìn)站端的應(yīng)答器發(fā)送接車進(jìn)路報(bào)文，直至車站聯(lián)鎖系統(tǒng)停止發(fā)送該接車進(jìn)路編號后，恢復(fù)向應(yīng)答器發(fā)送默認(rèn)報(bào)文。當(dāng)接收到車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)車進(jìn)路編號后，應(yīng)向相應(yīng)的應(yīng)答器發(fā)送發(fā)車進(jìn)路報(bào)文，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)停止發(fā)送該發(fā)車進(jìn)路編號后，應(yīng)保持發(fā)送發(fā)車進(jìn)路報(bào)文。46.TCC可以分為哪幾類?根據(jù)車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。47.TCC的P口是與什么設(shè)備的通信接口?其交換了什么信息?答：與CTC/TDCS站機(jī)連接(P口),從CTC/TDCS獲得臨時(shí)限速信息，并將臨時(shí)限速的設(shè)置結(jié)果實(shí)時(shí)地向CTC/TDCS站機(jī)、調(diào)度中心反饋并提示。48.簡述TCC的限速的管轄范圍。(1)列控中心單方向臨時(shí)限速管轄范圍應(yīng)從本站進(jìn)站信號機(jī)開始至前方站出站口或中繼站第二個(gè)應(yīng)答器組再增加一個(gè)制動(dòng)距離，制動(dòng)距離應(yīng)保證列車由最高運(yùn)行速度常用制動(dòng)至45km/h的要求，且終點(diǎn)應(yīng)與閉塞分區(qū)分界點(diǎn)一致；(2)中繼站列控中心單方向臨時(shí)限速管轄范圍應(yīng)從中繼站第一組應(yīng)答器開始至前方站出站口或前方中繼站第二個(gè)應(yīng)答器組再增加一個(gè)制動(dòng)距離，制動(dòng)距離應(yīng)保證列車由最高運(yùn)行速度常用制動(dòng)至45km/h的要求，且終點(diǎn)應(yīng)與閉塞分區(qū)分界點(diǎn)一致；舊的至前方站出站信號機(jī)處49.簡述CTCS-2級車載設(shè)備的組成及各部分的功能。CTCS-2級車載設(shè)備有車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、軌道電路信息接收模塊(STM)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、列車接口單元(TIU)、運(yùn)行記錄單元(DRU)、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線組成。車載安全計(jì)算機(jī)的作用：生成連續(xù)的速度監(jiān)控曲線，監(jiān)控列車安全運(yùn)行；軌道電路信息接收模塊：接收軌道電路信息，并將信息傳給VC和LKJ;應(yīng)答器信息接收模塊：接收處理應(yīng)答器信息，并將解碼得到的應(yīng)答器報(bào)文提供給VC。運(yùn)行記錄單元：用于記錄列控車載設(shè)備的工作狀態(tài)及各種輸入輸出信息。速度傳感器：進(jìn)行測速測距。人機(jī)界面：列控車載設(shè)備的操作和顯示界面，以圖像、聲音的形式輸出速度信息、顯示信息，輸入“模式切換”、“等級切換”等司機(jī)指令。列車接口單元：接收兩套車載計(jì)算機(jī)的輸出指令，操作后給出最終輸出。50.在CTCS-2級狀態(tài)下，車載設(shè)備有幾種工作模式?分別是什么?式(OS)、調(diào)車模式(SH)和隔離模式(IS)。(1)在距離切換點(diǎn)適當(dāng)?shù)奈恢娩佋O(shè)無源應(yīng)答器，列控車載設(shè)備從該應(yīng)答器接收到【ETCS-41】信息包。(1)在通過切換點(diǎn)時(shí)，列控車載設(shè)備正在輸出制動(dòng)，將不能切換為LKJ。列控車載設(shè)備的制動(dòng)緩解時(shí)，應(yīng)自動(dòng)切換(2)未正常接收級間切換預(yù)告和執(zhí)行點(diǎn)應(yīng)答器信息或列控車載設(shè)備故司機(jī)手動(dòng)進(jìn)行切換。列控車載設(shè)備未輸出制動(dòng)或列車在停車狀態(tài)下可進(jìn)預(yù)告點(diǎn)和執(zhí)行點(diǎn)(切換點(diǎn))應(yīng)答器丟失，列車也可以進(jìn)行級間切換。52.應(yīng)答器組如何編號?如何命名?應(yīng)答器編號：大區(qū)編號+分區(qū)編號+車站編每個(gè)應(yīng)答器組可由1～8個(gè)應(yīng)答器組成，以列車正運(yùn)行方向?yàn)殚_始依次順序編號。應(yīng)答器(組)名稱以B開頭，后加公里標(biāo)或信號機(jī)名稱。在正向進(jìn)站信號機(jī)及反向進(jìn)站信號機(jī)外方設(shè)置一個(gè)有源應(yīng)答器和一個(gè)無源應(yīng)答器，構(gòu)成應(yīng)答器組。54.區(qū)間無源應(yīng)答器組如何設(shè)置?區(qū)間每隔2個(gè)或3個(gè)閉塞分區(qū)，設(shè)置一個(gè)應(yīng)答器，55.應(yīng)答器組最多有幾個(gè)應(yīng)答器?答：8個(gè)56.在CTCS-3級狀態(tài)下，車載設(shè)備有幾種工作模式?分別是什么?答：共有9種工作模式。有完全監(jiān)控模式(FS)、目視行車模式(OS)、引導(dǎo)模式(CO)、調(diào)車模式(SH)、隔離模57.CTCS3的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)? 通信單元(RTU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、應(yīng)答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)、列車接口單元(TIU)等組成。58.CTCS3的車載設(shè)備組成?收單元(TCR)、測速測距單元(SDU)、人機(jī)界面(DMI)、列車接口( 59.CTCS3列控設(shè)備功能?答：自檢功能；數(shù)據(jù)的輸入和存儲(chǔ)；界面顯示；信息的接收及發(fā)送；靜態(tài)速度的測量及顯示；行車許可和限速命令顯示、行車許可和限制速度的監(jiān)督、司機(jī)操作監(jiān)督、溜逸防護(hù)、信息記錄、60.CTCS3列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖?CTC站機(jī)61.下列