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文檔簡介

汽車電子電氣架構從分布式向域集中變化為模塊化和集成化兩個階段:于該階段;性:集中化階段，指開始出現了域中心控制器;域融合階段，對應地開始出現跨域中心控制器。特斯拉Model3分為車載電腦和車-云計算:車載電腦階段，采用的是車載電腦和區(qū)域導向架構;計算集中化后的優(yōu)勢:減少設計算力總需求;b.傳統(tǒng)分布式架構難以實現實時交互，集中式架構可以統(tǒng)一交互，并實現整車功能協(xié)同;c.集中式架2)軟件架構升級:a.分布式架構軟硬一體，整車企業(yè)并沒有權限多屏化:多屏化具體表現為車載中控屏向高清大儀表盤、后視鏡向高清液晶儀表盤、流媒體后能座艙的功能，更多助理式功能不斷添加;第三、第四根據偉世通預測，2020年智能座艙主要2020年中國ADAS市場(L0+L1+L2)容量高達1二、芯片:智能汽車發(fā)展奠基石，座艙看高通，自動駕駛英偉達半導體、能源革命驅動的此輪汽車智能化、電動座艙芯片:高通算力高、集成度特斯拉高、性價比高，車廠喜歡，未來開放模式將更受大家歡迎;地平線、黑芝麻等國產廠商有機會三、軟件:軟件定義汽車時代疊加供應鏈重塑，座艙及自動駕駛美金，未來十年CAGR復合增速達到9%。但滲透率提高，市場規(guī)模增速依然較快:目前“軟件定義汽車”已成為汽車行業(yè)共識，未來軟件將占汽車創(chuàng)新的90%。儀表盤為軟硬一體，由Tier1掌握，廠商無法修改代碼。軟硬解耦后

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