湖南省農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)指南

湖南省交通運(yùn)輸廳

二O二二年一月

總則

第一篇總則

1編制目的

為全面貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“四好農(nóng)村路”建設(shè)的重要指示精神，進(jìn)

一步提高全省農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量安全，合理控制農(nóng)村公路工程造價(jià)，按照國(guó)省有

關(guān)政策、規(guī)劃、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，湖南省交通運(yùn)輸廳組織編制了《湖南省農(nóng)村公

路建設(shè)技術(shù)指南》（以下簡(jiǎn)稱“指南”）。

本指南按照“安全耐久、因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用、生態(tài)環(huán)?！钡脑O(shè)計(jì)理念，堅(jiān)

持以人為本、綠色生態(tài)、資源節(jié)約、可持續(xù)發(fā)展，總結(jié)湖南省農(nóng)村公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，

結(jié)合全省農(nóng)村公路投資政策、地方特色、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、交通量等因素，充分利

用舊路資源，著重提高路面通行標(biāo)準(zhǔn)，完善安全防護(hù)能力，提升綜合服務(wù)水平。

針對(duì)湖南省農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出合適的設(shè)計(jì)方法及設(shè)

計(jì)理念，細(xì)化關(guān)鍵設(shè)計(jì)要求、技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)全省農(nóng)村公路建設(shè)工作。

2適用范圍

本指南適用于技術(shù)等級(jí)為三級(jí)、四級(jí)的農(nóng)村公路新建、改擴(kuò)建和路面改造工

程，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)通二級(jí)公路、旅游資源產(chǎn)業(yè)路、新村與撤并村間便捷連通路等項(xiàng)目，

其他農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目可參照本指南執(zhí)行。按照干線公路模式建設(shè)的重要農(nóng)村經(jīng)

濟(jì)干線應(yīng)按干線公路要求執(zhí)行。

3引用的政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

（1）《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（交通部令2018年第4號(hào)）

（2）《交通運(yùn)輸部國(guó)家發(fā)展改革委財(cái)政部自然資源部農(nóng)業(yè)農(nóng)村部國(guó)務(wù)

院扶貧辦國(guó)家郵政局中華全國(guó)供銷合作總社關(guān)于推動(dòng)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)

展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（交公路發(fā)（2019）96號(hào)）

（3）《湖南省鄉(xiāng)村公路條例》

（4）《湖南省人民政府關(guān)于高質(zhì)量推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)工作的實(shí)施意見(jiàn)》

（湘政發(fā)（2019）9號(hào)）

1

總則

(5)《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG2111-2019)

(6)《小交通量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T3311-2021)

(7)其它相關(guān)政策文件規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

2

農(nóng)村公路建設(shè)新理念

面通行能力、線型順適、安全經(jīng)濟(jì)性，對(duì)局部受地形地質(zhì)或環(huán)保等制約因素限制

的路段，可通過(guò)強(qiáng)化交通安全設(shè)計(jì)和車(chē)輛行駛速度，并經(jīng)過(guò)安全性論證可利用原

路線型。在設(shè)計(jì)上精打細(xì)算，以滿足功能為前提，對(duì)各可行方案進(jìn)行深入的技術(shù)

經(jīng)濟(jì)比選。同一條路，可視實(shí)際地形、地貌、功能分段按不同的標(biāo)準(zhǔn)靈活設(shè)計(jì)建

設(shè)。

5強(qiáng)化功能屬性，助力鄉(xiāng)村振興

隨著我省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和路網(wǎng)的完善，農(nóng)村公路功能屬性開(kāi)始由單一的聯(lián)

絡(luò)通達(dá)功能向支撐旅游產(chǎn)業(yè)等多元功能發(fā)展，項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特

點(diǎn)，精準(zhǔn)定位公路服務(wù)核心，強(qiáng)化功能屬性，有效助力鄉(xiāng)村振興。

對(duì)于具備旅游條件或定位為旅游公路的農(nóng)村公路要因地制宜，充分保護(hù)沿線

自然風(fēng)光及旅游資源，整合項(xiàng)目自然景觀及人文景觀資源功能定位及安全，慢性

為主，系統(tǒng)評(píng)價(jià)，多專業(yè)統(tǒng)籌規(guī)劃，著力完善其服務(wù)設(shè)施，重視細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格

設(shè)置及完善交通安全設(shè)施，有效提升公路品質(zhì)。

對(duì)于服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的農(nóng)村公路，應(yīng)重點(diǎn)考慮產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，有效提升路面強(qiáng)

度和路面通過(guò)性。

4

設(shè)計(jì)部分基本要求

第三篇設(shè)計(jì)部分

1基本要求

1.0.1農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目原則上采用一階段施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)以村為單位的多

個(gè)短小項(xiàng)目可一并設(shè)計(jì)。

1.0.2農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)避免大拆大建、大填大挖，避讓生態(tài)保護(hù)紅線，減少

占用耕地。鼓勵(lì)實(shí)施忙路改造，盡可能利用老路既有資源，擬合平、縱線型，盡

量減少高填深挖，減少對(duì)沿線生態(tài)的破壞，著重提高路面狀況，完善防護(hù)排水、

綠化和服務(wù)設(shè)施。

1.0.3防護(hù)工程設(shè)施、排水工程設(shè)施、交通安全設(shè)施等應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)

計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。

1.0.4因地制宜，充分吸收地方成功經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)采用新材料、新設(shè)備、新工

藝、新技術(shù)。

1.0.5本指南依據(jù)現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，是對(duì)現(xiàn)行規(guī)范和行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)的細(xì)化和補(bǔ)充。農(nóng)村公路設(shè)計(jì)除滿足本指南的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家和行'業(yè)現(xiàn)

行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5

設(shè)計(jì)部分術(shù)語(yǔ)

2術(shù)語(yǔ)

2.0.1農(nóng)村公路

納入農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，并按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的縣道、鄉(xiāng)道、村道

和其所屬設(shè)施，包括經(jīng)省交通運(yùn)輸主管部門(mén)認(rèn)定并納入統(tǒng)計(jì)年報(bào)里程的農(nóng)村公

路。公路包括公路橋梁、隧道和渡口。

縣道是指除國(guó)道、省道以外的縣際間公路以及連接縣級(jí)人民政府所在地與鄉(xiāng)

級(jí)人民政府所在地和主要商品生產(chǎn)、集散地的公路。線路編碼以“X”開(kāi)頭，

鄉(xiāng)道是指除縣道及縣道以上等級(jí)公路以外的鄉(xiāng)際間公路以及連接鄉(xiāng)級(jí)人民

政府所在地與建制村的公路。線路編碼以“Y”開(kāi)頭。

村道是指除鄉(xiāng)道及鄉(xiāng)道以上等級(jí)公路以外的連接建制村與建制村、建制村與

自然村、建制村與外部的公路。線路編碼以“C”開(kāi)頭。但不包括村內(nèi)街巷、農(nóng)

田間的機(jī)耕道和林（竹）道等農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)道路。

功能類型術(shù)語(yǔ)

2.0.2鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路

為滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少有一條技術(shù)等級(jí)為三級(jí)及以上的路徑（可由多條路線組成）

連接至三級(jí)及以上公路網(wǎng)，對(duì)未達(dá)到三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的路段按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提質(zhì)

改造。

2.0.3旅游路

連接旅游資源點(diǎn)與旅游資源點(diǎn)之間、連接景區(qū)門(mén)票站至就近的等級(jí)公路的道

路，不含景區(qū)內(nèi)部道路。

2.0.4資源產(chǎn)業(yè)路

封閉產(chǎn)業(yè)園區(qū)大門(mén)或非封閉園區(qū)邊緣至就近的公路路網(wǎng)的道路，不含園區(qū)內(nèi)

部道路。

2.0.5新村與撤并村間便捷連通路

因撤并村的新村部與被撤并的老村部間距較遠(yuǎn)，群眾需繞行較遠(yuǎn)距離，新村

6

設(shè)計(jì)部分術(shù)語(yǔ)

與被撤并村有較強(qiáng)建設(shè)意愿而硬化的便捷連通道路。

技術(shù)類型術(shù)語(yǔ)

2.0.6四級(jí)公路【類

適合中小型客車(chē)、中型載重汽車(chē)、輕型載重汽車(chē)、四輪低速貨車(chē)（原四輪農(nóng)

用車(chē)）、三輪汽車(chē)、摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通混合行駛的雙車(chē)道公路。

2.0.7四級(jí)公路H類

適合中小型客車(chē)、中型載重汽車(chē)、輕型載重汽車(chē)、四輪低速貨車(chē)（原四輪農(nóng)

用車(chē)）、三輪汽車(chē)、摩托車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通混合行駛的單車(chē)道公路。

7

設(shè)計(jì)部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.0.1農(nóng)村公路設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B01-2014）＞《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）＞《小交通量農(nóng)

村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3311-2021）執(zhí)行。

3.0.2鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路、旅游路、資源產(chǎn)業(yè)路、新村與撤并村間便捷連通路

建設(shè)按照以下技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：

（1）鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路項(xiàng)目不應(yīng)低于三級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，局部路段提質(zhì)改造

確有困難并經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證后方可降低一級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

（2）旅游路、資源產(chǎn)業(yè)路技術(shù)等級(jí)不應(yīng)低于四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路面寬度不低

于4.5米；

（3）新村與撤并村間便捷連通路技術(shù)等級(jí)不應(yīng)低于單車(chē)道四級(jí)公路標(biāo)淮。

3.0.3按照三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路，宜采用40km/h的設(shè)計(jì)速度；

受條件和地形限制時(shí)，可采用30km/ho

3.0.4當(dāng)交通組成中有大型、重載型車(chē)輛（一般指車(chē)長(zhǎng)大于8m、總質(zhì)量大于

12t的載重汽車(chē)以及車(chē)長(zhǎng)大于71n的客車(chē)）時(shí)，雙車(chē)道四級(jí)公路宜采用30km/h的

設(shè)計(jì)速度；受地形、地質(zhì)、交通組成等條件限制時(shí)，可采用20km/h的設(shè)計(jì)速度。

對(duì)于采用單車(chē)道的四級(jí)公路，宜采用20km/h的設(shè)計(jì)速度；受地形、地質(zhì)、交通

組成等條件限制時(shí)，可采用15km/h設(shè)計(jì)速度。

3.0.5當(dāng)交通組成中無(wú)大型、重載型車(chē)輛時(shí)，且年平均日設(shè)計(jì)交通量小于

1000輛小客車(chē)時(shí)，可選用四級(jí)公路（I類）、四級(jí)公路（II類）兩個(gè)技術(shù)等級(jí)類

型。選用四級(jí)公路（I類）時(shí)，年平均日設(shè)計(jì)交通量不應(yīng)大于1000輛小客車(chē)；

選用四級(jí)公路（II類）時(shí)，年平均日設(shè)計(jì)交通量不應(yīng)大于400輛小客車(chē)；四級(jí)公

路（I類）、四級(jí)公路（II類）設(shè)計(jì)速度應(yīng)為15km/ho

3.0.6對(duì)局部受地形地質(zhì)或環(huán)保等制約因素限制的既有窄路加寬，通過(guò)加強(qiáng)

8

設(shè)計(jì)部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

交通安全設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)安全性論證后可維持原標(biāo)準(zhǔn)。

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設(shè)計(jì)部分總體設(shè)計(jì)

4總體設(shè)計(jì)

4.0.1堅(jiān)持“因地制宜、量力而行、經(jīng)濟(jì)耐久、注重質(zhì)量、保障安全”的原

則，充分利用舊路材料（舊砂礫墊層、基層、破碎混凝土、舊漿砌坊工片石等），

著重提高路面等級(jí)，完善防護(hù)排水設(shè)施，提高通行服務(wù)水平，逐步改善農(nóng)村交通

條件。

4.0.2堅(jiān)持“節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境”的原則，避免大填大挖，減少植被破壞，

防止水土流失。

4.0.3總體設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜、宜寬則寬、宜窄則窄，合理采用技術(shù)指標(biāo)，注

重線形的連續(xù)、均衡，提高行車(chē)安全性?？傮w設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)好路線與路基路面、橋

涵等各專業(yè)之間的關(guān)系，努力做到總體方案優(yōu)、工程安全性好、投資效益好。

4.0.4應(yīng)充分利用現(xiàn)有道路進(jìn)行改建或擴(kuò)建，設(shè)計(jì)前應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查及對(duì)

利用的原有構(gòu)筑物的相關(guān)檢測(cè)、評(píng)估工作。

4.0.5應(yīng)同步開(kāi)展危（舊）橋、窄橋、險(xiǎn)涵的改造，經(jīng)論證不具備窄橋改造

條件路段，需同步加強(qiáng)交通安全設(shè)施。

4.0.6農(nóng)村公路路測(cè)條件復(fù)雜，橫向干擾多，混合交通嚴(yán)重，交通安全設(shè)施

不完備，應(yīng)采用風(fēng)險(xiǎn)因素論證法進(jìn)行限速專項(xiàng)論證。

4.0.7公路建筑限界范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入。公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明

燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹(shù)以及跨線橋的梁底、橋臺(tái)、橋墩等的任何部分

也不得侵入公路建筑限界。

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設(shè)計(jì)部分路線設(shè)計(jì)

5路線設(shè)計(jì)

5.1一般規(guī)定

5.1.1農(nóng)村公路路線設(shè)計(jì)要貫徹減少占地，保護(hù)耕地，重視環(huán)境保護(hù)，充分

利用舊路資源的原則。

5.1.2路線設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮平、縱、橫的整體均衡性，并注重與環(huán)境和自然

景觀相協(xié)調(diào)。

5.2平面

5.2.1圓曲線半徑應(yīng)滿足表5.2.1要求。

表5.2.1圓曲線最小半徑

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

圓曲線最小半徑（一般值）（m）100653020

Imx=4%65402015/12(10)

圓曲線最小半徑

I=6%603515—

（極限值）（m）vex

I=8%603015—

mx

注：“一般值”為IF常情況下的采用值：“極限值”為條件受限制時(shí)可采用的值：

為采用的最大超高值，“/”前數(shù)值為雙車(chē)道下極限最小半徑，“/”后數(shù)值為單車(chē)

道下極限最小半徑，括號(hào)內(nèi)數(shù)值為當(dāng)交通組成中無(wú)中型載重汽車(chē)和中型客車(chē)時(shí)，

單車(chē)道可采用的極限最小半徑。

5.2.2圓曲線半徑小于表5.2.2中“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線

超高。

表5.2.2不設(shè)超高的圓曲線最小半徑

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

不設(shè)超面的圓曲線路拱W2%60035015090

最小半徑（m）路拱＞2%800450200120

5.2.3圓曲線最大超高值、加寬值應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG

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設(shè)計(jì)部分路線設(shè)計(jì)

D20-2017）、《小交通員農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3311-2021）的規(guī)定。

5.2.4越嶺線宜利用有利地形自然展線，當(dāng)條件受限時(shí)，可采用回頭曲線。

回頭曲線技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）＞《小交通

量農(nóng)村公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T3311-2021）的規(guī)定。

5.2.5視距應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距不應(yīng)小于表5.2.5的規(guī)定。

表5.2.5停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距與超車(chē)視距

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

停車(chē)視距40302015

會(huì)車(chē)視距80604030

一般值20015010075

超車(chē)視距

極限值1501007055

（2）積雪冰凍地區(qū)的停車(chē)視距宜適當(dāng)增長(zhǎng)。

5.3縱面

5.3.1最大縱坡值應(yīng)符合規(guī)范，具體要求見(jiàn)表5.3.1。

表5.3.1最大縱坡

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

一般值78911

最大縱坡（％）

極限值891012(14)

注：1、積雪冰凍地區(qū)最大縱坡不應(yīng)大于8斬村鎮(zhèn)路段縱坡不宜大于5心

2、農(nóng)村公路的縱坡不宜小于0.3%；對(duì)于長(zhǎng)路塹路段或橫向排水不暢的路段，采用

平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計(jì)；橫向排水良好、不產(chǎn)生路

面積水的路段，設(shè)計(jì)時(shí)可不考慮最小縱坡坡度的限制。

3、四級(jí)公路（H類）經(jīng)論證并在保證安全的前提下，最大縱坡可采用括號(hào)中數(shù)值。

5.3.21昆曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定。

表5.3.2豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度

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設(shè)計(jì)部分路線設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

一般值700400200150

凸形豎曲線最小半徑（m）

極限值45025010075

一般值700400200150

凹形豎曲線最小半徑5）

極限值45025010075

一般值90605040

豎曲線長(zhǎng)度（m）

極限值35252015

5.3.3坡長(zhǎng)的選取應(yīng)該滿足表5.3.3-1、表5.3.3-2的要求。

表5.3.37最小坡長(zhǎng)

設(shè)計(jì)速度（km/h）40302015

最小坡長(zhǎng)（m）1201006045

表5.3.3-2不同縱坡坡度最大坡長(zhǎng)

設(shè)計(jì)速度縱坡坡度盤(pán)）

(km/h)567891011121314

40900700500300

30900700500300200

201000800600400300200

151100900700500400300250200150100

5.4橫斷面

5.4.1結(jié)合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JIGD20-2017）和湖南省農(nóng)村公路斷面

設(shè)置情況，路基橫斷面宜采用如下斷面形式：

（1）設(shè)計(jì)速度采用40km/h的三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度宜為8.5m,如圖

5.4.1T所示。

0.7S1503.S00.75

卜?4---------------------------------H-1

行乍道行乍道上廊用

8.50

13

設(shè)計(jì)部分路線設(shè)計(jì)

圖5.4.1T路基寬度為8.5m的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

(2)設(shè)計(jì)速度采用30km/h的三級(jí)公路和四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度宜為

7.5m,如圖5.4.1-2所示。

0.503.2S3.250.50

FH-------------------------------1-------------------------------

hWM行車(chē)逆行，:道l：?H

圖5.4.1-2路基寬度為7.5m的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

(3)設(shè)計(jì)速度采用20km/h(15km/h)的雙車(chē)道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度宜

為6.5m,如圖5.4.1-3所示。

0.253.003.000.25

H--------------------------------1-------------------------------H

上路同行車(chē)道行車(chē)道上路肩

「「一

圖5.4.1-3路基寬度為6.5m的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

(4)設(shè)“速度采用20kn1/h(15km/h)的單車(chē)道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度宜

為4.5m,如圖5.4.1-4所示。對(duì)于旅游路、資源產(chǎn)業(yè)路，單車(chē)道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)

橫斷面寬度宜為5.5m,如圖5.4.1-5所示。

15,3.50,1

行車(chē)道

4.50

圖5.4.1-4路基寬度為4.5m的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

14

設(shè)計(jì)部分路線設(shè)計(jì)

0.50.5

||4.50??

土路面土

路路

肩啟

圖5.4.1-5路基寬度為5.51n的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

5.4.2過(guò)城鎮(zhèn)路段農(nóng)村公路宜根據(jù)村鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)置斷面形式，根據(jù)需要可

在道路外側(cè)布設(shè)綠化帶、人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

5.4.3路面寬在4.5m及以下時(shí)，應(yīng)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道。錯(cuò)車(chē)道宜保持通視，每公

里設(shè)置不宜少于3處；對(duì)于不通視路段，間距不宜大于200mo錯(cuò)車(chē)道路段尺寸

宜符合表5.4.3的規(guī)定。

表5.4.3錯(cuò)車(chē)道尺寸

中型載重汽車(chē)輕型載重汽主及

通行車(chē)型大型、重載型車(chē)輛

及以下汽車(chē)以下汽車(chē)

錯(cuò)車(chē)道行車(chē)道寬度（m）665

錯(cuò)車(chē)道路肩寬度（m）0.250.250.25

錯(cuò)車(chē)道有效長(zhǎng)度（m）20108

每段錯(cuò)車(chē)道漸變段長(zhǎng)度（m）1097

圖5.4.3錯(cuò)車(chē)道平面布置圖

5.4.4旅游路、資源產(chǎn)業(yè)路局部路段路基改造量較大且交通量較?。昶骄?/p>

日設(shè)計(jì)交通量小于400輛小客車(chē)）的受限路段，可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，但路面寬度不

15

設(shè)計(jì)部分路線設(shè)計(jì)

得小于3.5米，里程不超過(guò)該項(xiàng)目里程的30%,且應(yīng)采取急彎加寬、增設(shè)錯(cuò)車(chē)道、

增大視距、加強(qiáng)安防設(shè)施等措施確保安全，并按要求及時(shí)報(bào)備。

5.4.5當(dāng)旅游路、資源產(chǎn)業(yè)路路面寬度采用4.5m路面寬度時(shí)，必須嚴(yán)格按

照表5.4.3中大型、重載型車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道尺寸，且錯(cuò)車(chē)道間距不得大于

200m。

16

設(shè)計(jì)部分路基

6路基

6.1一般規(guī)定

6.1.1新（改）建的路基工程應(yīng)當(dāng)提前實(shí)施完成，路基沉降穩(wěn)定后方可鋪筑

路面，采用雙標(biāo)準(zhǔn)控制：即推算的工后沉降量應(yīng)小于設(shè)計(jì)容許值，且連續(xù)兩個(gè)月

監(jiān)測(cè)的沉降量每月不超過(guò)5mm。路面工程施工前，應(yīng)對(duì)新（改）建的路基工程進(jìn)

行驗(yàn)收。

6.1.2改擴(kuò)建工程應(yīng)對(duì)原有路基高程進(jìn)行復(fù)核，確保設(shè)計(jì)高度滿足要求；應(yīng)

調(diào)查使用現(xiàn)狀，開(kāi)展必要的路基、路而測(cè)量和檢測(cè)工作。評(píng)定公路技術(shù)狀況，合

理確定處治和利用方案。

6.1.3筑路材料選用堅(jiān)持“因地制宜、就地取材、便于養(yǎng)護(hù)”的原則，在技

術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求的前提下，宜盡量選擇當(dāng)?shù)夭牧?，倡導(dǎo)推進(jìn)固廢、工業(yè)廢渣

等再生或再利用，以節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。改擴(kuò)建工程應(yīng)加強(qiáng)老路防護(hù)排水等歷

工拆除及路面瀝青、水泥混凝土、水穩(wěn)基層挖除固廢的再生或再利用。

6.2一般路基

6.2.1路基設(shè)計(jì)高度應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度或設(shè)計(jì)洪水

頻率的計(jì)算水位加維水高度、波浪侵襲高度0.5m以上，同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)

水和冰凍的作用，做好綜合排水設(shè)計(jì)。

6.2.2易受洪水浸淹和沖刷的沿河路段，應(yīng)設(shè)置擋土墻、漿砌片石護(hù)坡、石

籠、拋石等工程措施。特殊性巖土及不良地質(zhì)路段路基不穩(wěn)定邊坡應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘

查，設(shè)置錨桿（索）、護(hù)面墻、擋土墻、抗滑樁等防護(hù)加固措施，以保證路基穩(wěn)

定性。

6.2.3特殊路基設(shè)計(jì)應(yīng)遵循預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則，采取有效的工程處

理措施，保證路基穩(wěn)定。

17

設(shè)計(jì)部分路基

6.2.4改擴(kuò)建工程應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）改擴(kuò)建工程應(yīng)對(duì)既有路基的各種病害［路基沉陷、水毀、邊坡崩塌、

滑塌、排水防護(hù)設(shè)施損壞等）進(jìn)行必要的調(diào)查、檢測(cè)、分析、評(píng)價(jià)工作，采取合

理工程措施，保證改擴(kuò)建公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（2）窄路基加寬可直接利用水溝、護(hù)坡道、碎落臺(tái)等加寬路基，排水溝宜

改造成淺型溝，避免新增用地。

（3）利用原窄路基穩(wěn)定性，老路邊坡可適當(dāng)加大坡率，并滿足加寬路基邊

坡穩(wěn)定性，加大坡率有利于合理收坡，確保加寬不超出公路用地紅線范圍。

（4）當(dāng)填方邊坡不易填筑，或收坡很遠(yuǎn)時(shí)，宜設(shè)置護(hù)肩、護(hù)腳和擋土墻，

或采用砌石路基；陡山坡上半填半挖路段，應(yīng)盡可能往山坡內(nèi)側(cè)加寬；巖石山坡

高陡或山坡不宜多挖時(shí)，可直接利用老路，兩端設(shè)可視會(huì)車(chē)帶；如經(jīng)濟(jì)許可，宜

采用半邊橋、懸出露臺(tái)等結(jié)構(gòu)物。

圖6.2.4路基加寬方式：（1）一般路基加寬、（2）窄路基加寬、（3）陡山坡路基加寬

6.3路基填筑與壓實(shí)

6.3.1路堤填筑前應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)

進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。低填和淺挖路基應(yīng)對(duì)地基表層土進(jìn)

行超挖、分層回填壓實(shí)。

6.3.2路堤應(yīng)采用合格的填料分層鋪筑，均勻壓實(shí)。施工時(shí)應(yīng)采取有效措施

控制路基壓實(shí)度，路床壓實(shí)度不小于95%,上路堤壓實(shí)度不小于94%,下路堤壓

實(shí)度不小于92%。窄路面加寬時(shí)，路基壓實(shí)受寬度限制，宜使用小型振動(dòng)壓路機(jī)

或小型夯機(jī)壓實(shí)，必須減少分層碾壓層厚，每層填土厚度不大于150nl限

6.3.3填挖交界處應(yīng)挖臺(tái)階，零填地段要超挖回填，填挖交界處路基下必須

18

設(shè)計(jì)部分路基

清除較松散的巖石覆蓋土，防止出現(xiàn)不均勻沉降。為防止填挖交界處路基可能產(chǎn)

生的裂縫，并增強(qiáng)路堤的穩(wěn)定性，在縱、橫向填挖交界處以及半填半挖處宜采用

土工格柵加筋處理。路基縱向填挖交界結(jié)合部宜設(shè)置過(guò)渡段，并采用滲水性較好

的砂礫、碎石土填筑。有地下水或地面水匯流的路段，應(yīng)采用合理措施導(dǎo)排水流。

6.3.4路床頂面綜合回彈模量值不應(yīng)低于40MPa,重交通荷載三級(jí)公路瀝青

混凝土路面不應(yīng)低于50MPa,重或中等交通荷載三級(jí)公路水泥混凝土路面不應(yīng)低

于60Mpa。路基驗(yàn)收時(shí)可采用路基頂面彎沉作為驗(yàn)收指標(biāo)，宜采用落錘式彎沉儀

(FWD)進(jìn)行驗(yàn)收。若條件受限采用貝克曼梁彎沉測(cè)法，重交通荷載三級(jí)公路路

基頂面彎沉值控制在180(0.01mm)內(nèi)，輕、中交通荷載三級(jí)公路控制在210

(0.01mm)內(nèi)，四級(jí)公路瀝青路面控制在230(0.01mm)內(nèi)，四級(jí)公路水泥混凝

土路面控制在240(0.01mm)內(nèi)。

6.4排水

6.4.1路基排水應(yīng)根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，

防、排、疏相結(jié)合，與沿線路基防護(hù)、橋涵及農(nóng)田排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。

6.4.2邊溝、排水溝斷面采用淺碟形、三角形或梯形等形式，預(yù)制邊溝宜設(shè)

置成三角形。邊溝、排水溝出水口的間距不宜超過(guò)300m,最大不宜超過(guò)5(X)m,

三角形和碟形邊溝出水口的間距不宜超過(guò)200mo受條件限制導(dǎo)致排水距離過(guò)大

時(shí)，應(yīng)設(shè)置必要的排水設(shè)施將水引流至路基之外或調(diào)整排水設(shè)施的截面尺寸。流

量較小可以采用夯實(shí)土質(zhì)或植草淺溝，嚴(yán)重沖刷路段應(yīng)采用垮工鋪砌邊溝。一般

盡量利用原有排水溝材料及破碎混凝土鋪砌邊溝、排水溝。穿越村莊或有灌溉需

求的路段，可選用蓋板邊溝、暗埋式邊溝或管式邊溝等形式。建設(shè)條件受限路段

的路塹邊溝可設(shè)置鋼筋混凝土蓋板，且其頂面寬度可適當(dāng)侵占土路肩的路基寬度

范圍。

6.4.3山區(qū)回頭曲線、急彎、陡坡、反向川線相接點(diǎn)等重點(diǎn)路段應(yīng)加強(qiáng)排水

設(shè)計(jì)；特殊性巖土及不良地質(zhì)路段應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)。

19

設(shè)計(jì)部分路基

6.4.4改擴(kuò)建工程路基加寬前，原有邊溝、排水溝、攔水帶、急流槽等排水

設(shè)施不應(yīng)直接覆蓋填筑，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況拆除利用。未被覆蓋的排水設(shè)施，應(yīng)加

以維修，排水管溝應(yīng)根據(jù)新的匯水面積加深加長(zhǎng)，保證排水順暢。當(dāng)路基范圍地

下水位較高、路基含水率較大時(shí)，應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)條件及路基改造方案，增設(shè)排

水墊層或排水滲溝，并每隔50?100m設(shè)橫向盲溝將水排出。

6.5路基加寬設(shè)計(jì)

6.5.1舊路加寬設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)舊路面狀況、道路兩側(cè)土地使用情況、兩側(cè)土質(zhì)

狀況、施工難易程度等綜合確定舊路的加寬方式、加寬部分結(jié)構(gòu)組合形式和新舊

路面結(jié)構(gòu)的搭接方案。

6.5.2路基加寬時(shí)，應(yīng)對(duì)原路基老路邊坡坡面進(jìn)行清表處理，法向厚度不宜

小于30cm,并對(duì)坡腳或邊溝進(jìn)行清淤，鏟除邊坡雜草、樹(shù)根和浮土處理。

6.5.3將原邊坡挖成高度不大于40cm的臺(tái)階，采用級(jí)配較好的優(yōu)質(zhì)填料進(jìn)

行分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)路基拼接寬度較小時(shí)，可采取超寬填筑或翻挖既有路

堤等工程措施，以保證壓路機(jī)的最小壓實(shí)寬度，或采用使用小型振動(dòng)壓路機(jī)或小

型夯機(jī)壓實(shí)。

6.5.4加寬填土路基的壓實(shí)度不低于95%,加寬土石混填或填石路基的壓實(shí)

度不低于93%,可進(jìn)行強(qiáng)夯等增強(qiáng)補(bǔ)壓處理。

6.5.5加寬段位于軟土等不良地質(zhì)路段，應(yīng)先采取換填、拋石擠淤、復(fù)合地

基或輕質(zhì)路堤等方法進(jìn)行處治，控制拓寬路基的沉降，并盡量減少對(duì)既有路基的

影響。

6.5.6在新舊路基交界處，路基與基層界面上鋪設(shè)一層土工格柵，滿足路基

整體穩(wěn)定性要求。

20

設(shè)計(jì)部分路基

6.5.7加寬路基的穩(wěn)定性不滿足要求時(shí)，需設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)，以提高其穩(wěn)定性。

6.5.8挖方路基拓寬時(shí)，挖方邊坡形式與坡度可參照既有挖方路基穩(wěn)定邊坡

確定。既有挖方邊坡病害經(jīng)多年整治已趨于穩(wěn)定的路段，改擴(kuò)建時(shí)應(yīng)減少拆除工

程，不宜觸動(dòng)原邊坡。

6.5.9病害路基改建應(yīng)根據(jù)病害類型、特征、成因及危害程度，結(jié)合當(dāng)?shù)貧?/p>

象、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等因素，采取相應(yīng)的整治措施。

6.5.10既有路段作為唯一通道的，路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮施工組織要求，分時(shí)

段施工。

21

設(shè)計(jì)部分路面

7路面

7.1一般規(guī)定

7.1.1農(nóng)村公路路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、設(shè)計(jì)交通量，結(jié)合地形、

地質(zhì)及就地取材等建設(shè)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，做到“節(jié)約資源、降低成本、保護(hù)環(huán)境”。

7.1.2改擴(kuò)建工程應(yīng)在原有路面狀況調(diào)查、評(píng)估基礎(chǔ)上提出路面改造方案。

7.1.3路面材料選用堅(jiān)持“因地制宜、就地取材、便于養(yǎng)護(hù)”的原則，在技

術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求的前提下，宜盡量選擇當(dāng)?shù)夭牧?，以?jié)約資源。水泥混凝土

路面用砂、瀝青混合料細(xì)集料可因地制宜采用機(jī)制砂，所用機(jī)制砂宜采用專門(mén)的

機(jī)制砂制造，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，其質(zhì)量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。

7.2新建路面結(jié)構(gòu)

7.2.1重載公路、洞庭湖區(qū)垸內(nèi)低水位路段宜采用水泥混凝土路面，旅游公

路、城鎮(zhèn)及周邊公路宜用瀝青路面。鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級(jí)公路、資源產(chǎn)業(yè)路可靈活采用瀝

尚路面或水泥混凝土路面。

7.2.2農(nóng)村公路采田瀝青路面或者水泥混凝土路面，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌考败?chē)

輛結(jié)構(gòu)類型和氣候等實(shí)際情況進(jìn)行綜合分析決定。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)

交通荷載通過(guò)計(jì)算確定，本指南附錄A推薦的路面典型結(jié)構(gòu)僅供參考。

7.2.3三級(jí)公路重交通水泥混凝土面層彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取5.0MPa,小交通量

四級(jí)公路水泥混凝土面層彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取4.OMPa,其他交通荷載等級(jí)水泥混

凝土面層取4.5MPa。水泥/石灰粉煤灰穩(wěn)定碎（礫）石基層應(yīng)當(dāng)通過(guò)鋪設(shè)薄膜、

灑透層油等方式實(shí)現(xiàn)與面層分離。當(dāng)基層完成后不得已需開(kāi)放交通時(shí)，其上應(yīng)設(shè)

置封層，鋪筑面層之前應(yīng)當(dāng)確保封層完好，并與基層黏結(jié)牢固，不得形成軟弱夾

層。

22

設(shè)計(jì)部分路面

7.2.4結(jié)構(gòu)組合及層間結(jié)合應(yīng)滿足以下要求：

（1）為改善路面結(jié)構(gòu)的排水性能，并提高路床頂面回彈彎沉，土路基路床

上部應(yīng)設(shè)置不小于15cm（三級(jí)公路）/10cm（四級(jí)公路）的碎（礫）石功能層。

（2）半剛性基層上必須噴灑透層油?；鶎由衔丛O(shè)置瀝青表處時(shí)，瀝青路面

應(yīng)設(shè)置下封層；水泥混凝土路面如需要在基層上開(kāi)放交通，必須設(shè)置下封層。

（3）半剛性底基層、基層不能流水作業(yè)接連攤鋪施工時(shí)，應(yīng)在底基層表面

撒布水泥漿，確保層間的黏結(jié)良好，水泥用量宜為1.2?1.5kg/nL

（4）瀝青上、下面層不連續(xù)施工時(shí)，應(yīng)在下面層表面噴灑黏層油，確保層

間的黏結(jié)良好，黏層油有效瀝青用量宜為0.2~0.3kg/m2o

7.2.5路面應(yīng)該滿足以下技術(shù)要求：

（1）路床：對(duì)于不能滿足綜合回彈模量值要求的路床，應(yīng)采取更換填料、

增設(shè)粒料層或低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層等措施。

（2）路基寬度允許時(shí)應(yīng)采用半幅施工半幅通車(chē)的作業(yè)方式。對(duì)于水泥混凝

土路面，應(yīng)盡可能保證半剛性底基層、基層、水泥混凝土面層的連續(xù)施工。對(duì)于

瀝青路面，應(yīng)盡可能保證半剛性底基層與基層、瀝青下面層與表面層的連續(xù)施工。

（3）半剛性基層上透層油宜為高滲透乳化瀝青，噴灑后確認(rèn)透層油滲透入

基層的深度不小于5mm,并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。

（4）面層用水泥宜采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、復(fù)合硅酸鹽水泥等,

其強(qiáng)度等級(jí)不低于42.5級(jí)，基層用水泥采用強(qiáng)度等級(jí)為32.5或42.5的普通硅

酸鹽水泥，其膠砂強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間等物理指標(biāo)必須符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

（5）水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層和底基層應(yīng)采取措施減少收縮裂縫，并加強(qiáng)

集料的級(jí)配設(shè)計(jì)。瀝青路面基層水泥用量不宜過(guò)高，一般控制在5%以內(nèi)；水泥

路面基層則應(yīng)保證水濕用量足夠，以確?；鶎幽蜎_刷性能。底基層水泥含量一般

控制在4%以內(nèi)?；鶎雍偷谆鶎拥乃嗪繎?yīng)根據(jù)配合比設(shè)計(jì)確定，采用7d期

齡無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度作為施工質(zhì)量控制的主要指標(biāo)。

7.3舊水泥混凝土路面的維修或加鋪改造

7.3.1對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)先對(duì)原路段進(jìn)行全面的調(diào)查和檢

23

設(shè)計(jì)部分路面

測(cè)，評(píng)價(jià)目前水泥混凝土路面的狀況。

7.3.21日水泥混凝土路面的病害處治應(yīng)參照以下進(jìn)行：

（1）破碎板處理

①基層處理，整次換板

板有兩條以上裂縫、兩個(gè)以上破損角、一個(gè)破損角面積大于1/4板塊，且路

面基層出現(xiàn)破壞的。

②整塊換板，基層不做處理

板塊有兩條以上裂縫、或者板塊有兩個(gè)以上的角損害、或者一板角的損害面

積大于1/4的板面積，但基層完好的。

③板塊局部維修

板塊內(nèi)僅有一條貫穿縫，或一個(gè)破損角，且破損角的面積小于1/4板的面積。

（2）裂縫整治

當(dāng)板內(nèi)有裂縫且板內(nèi)無(wú)錯(cuò)臺(tái)時(shí)，則不需換板，只進(jìn)行裂縫維修和混凝土加固

即可。小于1cm的縫，采用灌縫處理；大于1cm的縫，采用填縫處理。

（3）構(gòu)造縫處理

采用混凝土路面專用填縫料，對(duì)其灌縫處理。

（4）錯(cuò)臺(tái)維修

④當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高差小于1cm,用切削機(jī)械鑿除錯(cuò)臺(tái)，修補(bǔ)縱坡變化控制在戰(zhàn)。

⑤當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高度大于1cm時(shí)，且一塊板不穩(wěn)定時(shí)，即彎沉差大于0.06mm：應(yīng)

進(jìn)行換板處理。

（5）板塊脫空處治

確定為板塊脫空時(shí)，即彎沉值大于0.2mm,并且彎沉差小于0.06mm,板塊間

具有較好的傳荷能力，應(yīng)進(jìn)行灌漿處理。

7.3.3經(jīng)處理的水泥混凝土路面應(yīng)達(dá)到以下技術(shù)要求：處理后的混凝土板彎

沉值應(yīng)小于0.2mm,相鄰板塊間的彎沉差應(yīng)小于0.06mm。

7.3.4確定舊水泥混凝土路面加鋪方案改造時(shí)，應(yīng)綜合考慮舊路路面既有結(jié)

構(gòu)組合和當(dāng)前路面技術(shù)狀況。

24

設(shè)計(jì)部分路面

7.3.5對(duì)于既有農(nóng)村公路升級(jí)改造為四級(jí)或三級(jí)公路時(shí)，若老路原未設(shè)置基

層，則應(yīng)該直接對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行碎石化處治。碎石化后舊路面表面最大

尺寸不應(yīng)超過(guò)75mm,口間層不應(yīng)超過(guò)225mm,底部不應(yīng)超過(guò)375mm的粒徑，可作

為改建路面的粒料底基層或功能層，其碎石化后舊路面頂面的回彈模量一般不小

于200MPao

7.3.6對(duì)于已設(shè)置基層的既有四級(jí)或三級(jí)公路進(jìn)行加鋪改造時(shí)，則應(yīng)根據(jù)舊

路當(dāng)前路面技術(shù)狀況選擇合理的加鋪改造方案。

7.3.7舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面應(yīng)滿足以下要求：

（1）當(dāng)損壞狀況為差（斷板率高于20%）,且路面板接縫或裂縫處平均彎沉

大于0.7mmW,應(yīng)將舊路面碎石化后作為粒料底基層或功能層。

（2）當(dāng)損壞狀況為次和差（斷板率高于10%）,且路面板接縫或裂縫處平均

彎沉大于0.45mm時(shí)，應(yīng)選用破裂穩(wěn)固方案，打裂后應(yīng)使75%以上的舊混凝土板

產(chǎn)生不規(guī)則開(kāi)裂，相鄰裂縫形成的塊狀面積為0.4-0.6m,打裂壓穩(wěn)后的舊混凝

2

土能夠較好地為改建路面面層提供足夠的支撐，該層一般可以作為改建路面的底

基層，輕交通三級(jí)公路及四級(jí)公路情況經(jīng)論證可以直接作為基層。打裂時(shí)應(yīng)避免

過(guò)度破壞，不宜使路面板產(chǎn)生過(guò)大位移及大量的碎屑，打裂后舊路面頂面的回彈

模量一般不小于300MPao

（3）當(dāng)舊水泥混凝土路面處于其他狀況時(shí)，可采用整體利用方式加鋪瀝青

路面，必要時(shí)還應(yīng)增設(shè)基層或調(diào)平層。舊水泥混凝土路面應(yīng)先更換破碎板，修補(bǔ)

和填封裂縫，壓漿填封板底脫空，清除舊混凝土面層表面的松散碎屑、油跡，剔

除接縫中失效的填縫料和雜物并重新封縫。經(jīng)綜合處治后的舊混凝土路面應(yīng)滿足

接縫或裂縫處的板邊彎沉小于0.2mm,彎沉差小于0.06mm。瀝青加鋪層與舊混凝

土面板之間宜灑布改性瀝青，加強(qiáng)層間結(jié)合，避免層間滑移。為減緩反射裂縫的

危害，在舊混凝土板頂面或加鋪層內(nèi)設(shè)置應(yīng)力吸收層、聚酯玻纖布、土工織物夾

層或級(jí)配碎石層等。

7.3.8舊水泥混凝土路面加鋪水泥混凝土路面（加鋪普通混凝土、鋼筋混凝

25

設(shè)計(jì)部分路面

土、連續(xù)配筋混凝土等）應(yīng)滿足以下要求:

（1）大部分正常養(yǎng)護(hù)情況下的舊路面均可整體利用，但應(yīng)更換破碎板，全

面進(jìn)行板底灌漿，修補(bǔ)和封填接、裂縫，打磨錯(cuò)臺(tái)，經(jīng)處治后接縫和裂縫的板角

彎沉小于0.2mm。在IH路面和新水泥混凝土路面之間應(yīng)設(shè)置隔離層；當(dāng)舊路面錯(cuò)

臺(tái)、局部凸起等病害處治完善，表而平整無(wú)高差突變時(shí)，可用瀝青粘貼油毛氈作

隔離層；其它情況宜選用瀝青混凝土作隔離整平層，厚度不宜小于40nlln。

（2）當(dāng)舊路面失養(yǎng)且破損嚴(yán)重時(shí)（斷板率大于35%且接裂縫處平均彎沉大

于0.7mm）,可將舊路面碎石化后作為底基層，其上鋪筑基層后再鋪筑剛性面層。

7.4舊瀝青混凝上路面的維修或加鋪改造

7.4.1對(duì)舊瀝青混凝土路面進(jìn)行維修或加鋪改造時(shí)，同樣地應(yīng)先對(duì)原路段進(jìn)

行全面的調(diào)查和檢測(cè)，評(píng)價(jià)目前瀝青混凝土路面的狀況。

7.4.2舊瀝青路面的常用病害處治方案如表7.4.2所示。

表7.4.2舊瀝青路面的常用病害處治方案

病害類型處治方案

?一般較為輕微的橫向裂縫（縫寬6nlm以內(nèi)）采用裂縫涂刷處理。

橫向?對(duì)于10mm＞縫寬26mm時(shí)，開(kāi)槽灌縫加以處治。

裂裂縫?對(duì)于縫寬210nlm、嚴(yán)重的裂縫（支縫較多、縫壁散落），采用抗裂、防水性

縫能均較好的抗裂貼方案。

類?路基沉降引起的縱縫，對(duì)路基進(jìn)行加固處治后，開(kāi)槽回填，再貼抗裂貼的方

病式處治

縱向

害?對(duì)于輕微的縱向裂縫，直接采用灌縫處理

裂縫

?對(duì)較嚴(yán)重的縱向裂縫，根據(jù)其不同成因，劃分出需要銃刨的段落，進(jìn)行基層

加固V

?路面基層完好，僅瀝青面層有坑槽時(shí)的維修，坑槽破壞到哪層就必須處理該

層全部厚度，不留夾層。

坑槽、?若因基層局部強(qiáng)度不足等使基層破壞而形成坑槽，應(yīng)將基層全部挖除處治好

松散基層，再修復(fù)封層、面層。

?以距離坑槽四周外邊緣10cm為界。采用冷鑿熱補(bǔ)工藝；當(dāng)處治長(zhǎng)度220m

時(shí)，應(yīng)采用銃刨機(jī)銃刨。

26

設(shè)計(jì)部分路面

病害類型處治方案

?輕度和中度車(chē)撤需挖除上面層。

車(chē)轍

?重度車(chē)轍需挖除上、下面層（基層視情況進(jìn)行處理），重新鋪筑瀝青面層。

7.4.3舊瀝青路面加鋪改造應(yīng)滿足以下要求：

（1）既有瀝青混凝土路面技術(shù)狀況指標(biāo)較好（PCT280）,且路面結(jié)構(gòu)承載

能力較強(qiáng)（PSSI280）時(shí)，應(yīng)先對(duì)舊瀝青路面的局部病害進(jìn)行處治，然后加鋪超

薄磨耗層或4cmACT3罩面，必要時(shí)可設(shè)置調(diào)平層。

（2）既有瀝青混凝土路面技術(shù)狀況指標(biāo)為次或差（PCI<70）,且路面結(jié)構(gòu)

承載能力不足（PSSIV70）,應(yīng)先對(duì)舊路面瀝青面層進(jìn)行銃刨，挖除強(qiáng)度不足的

基層和底基層，處治強(qiáng)度不足的路基，然后重新鋪筑基層、底基層和瀝青面層。

（3）對(duì)于既有公路提升等級(jí)改建為四級(jí)公路或三級(jí)公路的瀝者路面，應(yīng)銃

刨舊路面瀝青面層，處治強(qiáng)度不足的基層、底基層和路基，然后加鋪基層、底基

層和瀝青面層。

7.5路肩

7.5.1農(nóng)村公路應(yīng)設(shè)置路肩，路肩寬度應(yīng)不小于0.25m,當(dāng)需設(shè)置護(hù)欄、桿

柱、交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)不小于0.5m。路肩寬度小于0.5m時(shí)應(yīng)進(jìn)行硬化；寬度大于

等于0.5m時(shí)宜進(jìn)行硬化，也可采用土質(zhì)材料培填處理。路肩用土應(yīng)滿足路堤填

料的相關(guān)技術(shù)要求，并分層填筑，壓實(shí)度不應(yīng)小于90樂(lè)層面平整。

7.5.2窄路基路面加寬的土路肩，可采用碎石、石屑、砂礫土、瀝青碎石、

固化土等材料進(jìn)行硬化處理，作為錯(cuò)車(chē)道，供對(duì)向車(chē)輛交錯(cuò)避讓。

7.6路面加寬設(shè)計(jì)

7.6.1路面加寬方式主要有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬。對(duì)于一般路段，宜采用單

側(cè)加寬方式以減少拼接范圍。在受限地段可選擇采用雙側(cè)加寬方案。

7.6.2水泥混凝土路面拼寬段寬度較小，或局部路段基層和底基層需要重新

27

設(shè)計(jì)部分路面

鋪筑時(shí)，基層和底基層材料宜采用C20素混凝土。

7.6.3路面拼接縫部位應(yīng)采取防水黏結(jié)措施。橋面瀝青鋪裝整體銃刨重鋪時(shí)

應(yīng)設(shè)置防水黏結(jié)層。

7.6.4水泥混凝土路面拼寬時(shí)存在縱向接縫、橫向接縫，兩類接縫應(yīng)垂直相

交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。加寬部分水泥混凝土板橫向接縫位置與舊路

面橫向縫一致，采用假縫形式，切縫深度為"3板厚，寬度3?8nl叫縫內(nèi)要求

采用專用填縫料填灌。

7.6.5水泥混凝土路面拼寬時(shí)縱向接縫應(yīng)設(shè)置拉桿或采用其它方法，以保證

新舊水泥混凝土板的整體性。

7.6.6拉桿設(shè)置主要有：

(1)方法一：拉桿采用HRB400中16鋼筋，設(shè)在板厚中央，間距為90cm,

長(zhǎng)度為35cm。設(shè)置時(shí)在板厚中間位置鉆一深10cm水平孔，插入M16X200膨脹

螺絲，用螺帽固定，焊接前對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹處理，膨脹螺絲與鋼筋采用雙面搭接

焊方式，焊縫長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)10cm。

(2)方法二：拉桿采用HRB400中16鋼筋，設(shè)在板厚中央，間距為90cm,

長(zhǎng)度為45cm,其中植入舊水泥混凝土板段10cm。植筋黏結(jié)膠采用A級(jí)環(huán)氧樹(shù)脂

類結(jié)構(gòu)膠，應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50367-2013)的規(guī)定。

填縫料/II初6拉桿

/L=35cm,間距90cm

M16*200膨脹螺絲

間距90cm、、雙面焊接—

老路面板/、拓寬路面板

28

設(shè)計(jì)部分路面

I」0c?.I35c?]

J填繞料T婦6拉桿

hI/L=45cm,間距90cm（

*-Y環(huán)氧樹(shù)脂錨固劑尸=—《一一一.e

s---------------------

老路面板/、、拓寬路面“

圖7.6.6拉桿設(shè)置方式示意圖

7.6.7植筋的施工步驟及施工注意事項(xiàng)如下：

（1）清除水泥混凝土表面雜質(zhì)、浮漿，避免雨天施工；

（2）鉆孔：直徑18mm,深度100mm。應(yīng)使用電動(dòng)氣錘原理工作的電錘：

（3）清孔：利用壓縮空氣清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，確?？妆跓o(wú)塵；

（4）注膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處：

（5）植筋：錨筋插入前應(yīng)清除表面污物，井須插到孔底。植筋檢測(cè)：采用

抗拔承載力檢測(cè)，抽檢數(shù)量為每批植筋總數(shù)的1%計(jì)算，且不少于3根?？拱瘟?/p>

不小于50KN,可適當(dāng)進(jìn)行破壞試驗(yàn)。

29

設(shè)計(jì)部分橋梁、涵洞

8危舊橋梁改造

8.1一般規(guī)定

8.1.1橋梁、涵洞應(yīng)按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)＞《〃交8

量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG2111-2019)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并滿足

現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。

8.1.2橋梁宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑、技術(shù)成熟的橋型。

8.1.3橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。

8.1.4改擴(kuò)建工程應(yīng)本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則合理利用既有橋梁。既有橋梁利

用應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)價(jià)等級(jí)為1類、2類的可原位利用，3類的經(jīng)維修、

加固后達(dá)到1類或2類的可利用，4類的宜拆除重建，5類的應(yīng)拆除重建。

(2)涵洞技術(shù)狀況評(píng)價(jià)等級(jí)為1類的可原位利用，2類的可經(jīng)維修后利用，

3類的宜拆除重建。

(3)橋梁中.要部，牛技術(shù)狀況評(píng)價(jià)等級(jí)為1類或2類的可利用。

(4)拼寬新建部分與既有橋涵結(jié)構(gòu)連接時(shí)，應(yīng)進(jìn)行整體驗(yàn)算和評(píng)價(jià)。

8.2橋梁設(shè)計(jì)

8.2.1在構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)地許可的條件下，橋梁的上部構(gòu)造一般采用標(biāo)準(zhǔn)化跨

徑。

表8.2.1標(biāo)準(zhǔn)跨徑與結(jié)構(gòu)形式對(duì)應(yīng)關(guān)系

結(jié)構(gòu)形式適用跨徑

鋼筋混凝土空心板6.0m、8.0rn>10.0m

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板13.0m、16.0m、20.0m

裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁20.0m>25.0m>30.Oin

裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁20.0m、25.0m^30.0m、35.0m^40.0m、50.0m

30

設(shè)計(jì)部分橋梁、涵洞

8.2.2對(duì)于橋梁較少且較分散，或者預(yù)制場(chǎng)地困難條件下的項(xiàng)目，宜采用現(xiàn)

澆結(jié)構(gòu)；跨徑16nl以上為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；跨徑131n以下的現(xiàn)

澆結(jié)構(gòu)宜采用鋼筋混凝土實(shí)心板。

8.2.3在建設(shè)條件適宜的情況卜，可根據(jù)實(shí)際情況采用拱橋，拱橋設(shè)計(jì)需滿

足相關(guān)規(guī)范要求。

8.3舊橋加固改造設(shè)計(jì)

8.3.1橋梁拼寬新建部分應(yīng)滿足《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)>

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3362-2018)的要求。

8.3.2對(duì)直接利用或拼接加寬利用的原有橋梁，應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估并滿足原設(shè)

計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，其極限承載力應(yīng)滿足或采取加固措施后應(yīng)滿足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)要求。

對(duì)于不滿足荷載標(biāo)準(zhǔn)要求，但使用狀況良好，因經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和其他因素暫不加固

時(shí)，應(yīng)限載通行。

8.3.3橋梁加寬宜采用與原有橋梁相同或相近的結(jié)構(gòu)形式和跨徑。

8.3.4加寬寬度不大的情況下，盡量將加寬部分與原橋連為一體，使新舊橋

共同工作。加寬寬度較大，可形成車(chē)道寬度時(shí)，拱橋宜采用新舊橋之間設(shè)置沉降

縫，兩者獨(dú)立受力，梁橋宜采用上部拼接成整體,下部結(jié)構(gòu)分離。

8.3.5架設(shè)加寬部分預(yù)制梁之前，應(yīng)先對(duì)原橋外側(cè)邊梁翼緣進(jìn)行部分切割，

再進(jìn)行植筋。拼接部分濕接縫、橫隔板采用UEA-補(bǔ)償收縮混凝土。

8.3.6橋梁加固部分應(yīng)滿足《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TJ22-2008),

橋梁加固應(yīng)盡可能不損傷原結(jié)構(gòu)，避免不必要的拆除及更換。

31

設(shè)計(jì)部分橋梁、涵洞

8.3.7橋梁加固常見(jiàn)方式如表8.3.7所示。

表8.3.7簡(jiǎn)支梁橋加固方式

問(wèn)題加固方式

抗彎能力不足或撓度過(guò)大施加體外預(yù)應(yīng)力、增大截面、簡(jiǎn)支變連續(xù)

個(gè)別主梁（板）嚴(yán)重病害更換主梁

提高承載能力幅度不大粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料

梁（板）橫向聯(lián)系不足增強(qiáng)橫梁、增設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力或加強(qiáng)橋面橫向聯(lián)系

主梁斜截面抗剪能力不足粘貼鋼板或纖維復(fù)合材料

8.3.8壇工拱橋可采用增大主拱截面、調(diào)整拱上建筑恒載以及增強(qiáng)橫向整體

性等方法加固。鋼筋