船舶安全管理十二防

船舶安全管理十二防

防碰撞、防擱淺、防抗臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)浪惡劣天氣、防火災(zāi)、防人員傷

亡、防重大機(jī)損和油污染、防重大貨損貨差、防海盜、防PSC滯留、

防船體結(jié)構(gòu)損壞、防船舶翻沉以及防偷渡，是船舶安全管埋的首要任務(wù)，

是航運(yùn)企業(yè)對(duì)全體船員的最主要的要求廣闊船員必需從做海員的第一

天起，牢記這〃十二防〃的內(nèi)容和詳細(xì)要求，踏踏實(shí)實(shí)做好這〃十二防〃工

作確保生命與財(cái)產(chǎn)以及海洋環(huán)境的安全，為航運(yùn)企業(yè)制造經(jīng)濟(jì)效益與

社會(huì)效益。

1防船舶碰撞

船長(zhǎng)要不間斷地開(kāi)展對(duì)駕駛員的避碰學(xué)問(wèn)培訓(xùn)。通過(guò)對(duì)國(guó)際避碰

規(guī)章和事故案例的學(xué)習(xí)，提高駕駛?cè)藛T安全意識(shí)和執(zhí)行規(guī)章的自覺(jué)性。

船長(zhǎng)還要結(jié)合實(shí)際指導(dǎo)駕駛員嫻熟把握船舶操縱特性提高在通航密集

水域的操縱技能，改正不良操作習(xí)慣，真正做到〃早、大、寬、清〃，保

證船舶航行安全，防止船舶碰撞事故。

2防船舶擱淺

超大型船舶的擱淺不僅極易對(duì)船體結(jié)構(gòu)造成損害，由于脫淺的難

度大，常常會(huì)帶來(lái)很大的船期損失。船長(zhǎng)和駕駛?cè)藛T要認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)案

例，分析事故原因。在港口航道、錨地和其他限制水域航行時(shí)，船長(zhǎng)要

事先認(rèn)真查閱航海資料針對(duì)實(shí)際情況制訂防范措施。有引航員在船指

揮并不免除船長(zhǎng)的管船責(zé)任，對(duì)此船長(zhǎng)要有蘇醒的認(rèn)識(shí)，要時(shí)辰保持對(duì)

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船舶航行狀態(tài)的監(jiān)控，按時(shí)判明并訂正引航員的錯(cuò)誤操作，防止船舶擱

淺。

3防抗臺(tái)風(fēng)和大風(fēng)浪惡劣天氣

雖然航海科技的發(fā)展日新月異海洋氣象服務(wù)日臻完善，但惡劣天

氣和海況仍然嚴(yán)峻威逼著船舶安全。尤其是船齡偏大的超大型散裝船

運(yùn)載的貨物多數(shù)是鐵礦石等高密度貨物在大風(fēng)浪中航行比其他船種存

在更多的安全隱患。因此必需保持高度的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，當(dāng)經(jīng)營(yíng)與安全發(fā)生

沖突時(shí)必需以安全為重，防止惡劣天氣和海況下的貨物移動(dòng)、艙室進(jìn)水

和船體損壞，確保航行安全和貨運(yùn)質(zhì)量。特別是在臺(tái)風(fēng)季節(jié)要制訂防抗

臺(tái)風(fēng)的應(yīng)急預(yù)案，實(shí)行嚴(yán)密的防抗措施，確保萬(wàn)無(wú)一失。

4防船舶火災(zāi)

火災(zāi)始終是船舶安全的最大威逼之一。有的船舶存在電氣裝各和

線(xiàn)路老化的問(wèn)題船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)要嚴(yán)格監(jiān)督有關(guān)人員對(duì)機(jī)電裝備的檢查

和實(shí)驗(yàn)，按時(shí)發(fā)現(xiàn)和消退隱患。日前多數(shù)年輕船員缺乏防火學(xué)問(wèn)和經(jīng)驗(yàn),

船長(zhǎng)和干部船員有義務(wù)時(shí)辰教導(dǎo)新船員遵守〃船員日常防火守則〃，落實(shí)

消防責(zé)任制。要認(rèn)真抓好船舶消防演習(xí)。演習(xí)要到達(dá)效果必需貼近實(shí)戰(zhàn)

以應(yīng)對(duì)實(shí)戰(zhàn)的看法，對(duì)人員集中、現(xiàn)場(chǎng)指揮、滅火操作的步驟和程序?qū)?/p>

施充足演練。關(guān)鍵是船長(zhǎng)應(yīng)負(fù)起責(zé)任對(duì)不合格的演習(xí)堅(jiān)定重新來(lái)過(guò)，直

到符合要求，經(jīng)得起檢查。

5防人員傷亡

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近年來(lái)船上工傷事故屢屢發(fā)生，究其原因主要是安全意識(shí)、自我愛(ài)

護(hù)意識(shí)差違章操作以及船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大副安全管理不到位。船舶領(lǐng)導(dǎo)

要對(duì)此賜予高度重視，引導(dǎo)船員無(wú)論是在工作還是生活中都要有自我

愛(ài)護(hù)意識(shí)，保證自身安全，也不損害他人。船員要嚴(yán)格執(zhí)行體系文件中

安全操作規(guī)程強(qiáng)化在船船員的安全操作培訓(xùn)，堅(jiān)定杜絕違章操作和違

章指揮。船員尤其是新船員要杜絕在沒(méi)有安全保證情況下的操作，在做

某項(xiàng)工作或是操作某個(gè)裝備時(shí)，假如覺(jué)得安全沒(méi)有把握，要先請(qǐng)示、詢(xún)

問(wèn)、認(rèn)真閱讀操作規(guī)程或說(shuō)明書(shū)，確保操作安全。

6防重大機(jī)損和油污染

船舶機(jī)損事故會(huì)造成嚴(yán)峻的直接經(jīng)濟(jì)損失和船期延誤。事故的部

分原因與船齡、船況相關(guān)，然而更主要的是管理問(wèn)題，是人的安全意識(shí)、

技能和責(zé)任心問(wèn)題，都是由于實(shí)行了錯(cuò)誤的操作并且檢查不認(rèn)真、發(fā)現(xiàn)

問(wèn)題不專(zhuān)心所致。因此，必需要強(qiáng)化船舶維護(hù)保養(yǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地檢查、

檢驗(yàn)和修理船舶提供合理、充足的岸基支持，保證裝備設(shè)備完好。

海洋污染對(duì)自然環(huán)境和人類(lèi)子孫后代將產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，對(duì)船公司

更是災(zāi)難性的打擊。驚心動(dòng)魄的污染事故應(yīng)當(dāng)引起大家的高度警覺(jué)。必

需從提高人員的環(huán)保意識(shí)抓起，從消退跑、冒、滴、漏的一點(diǎn)一滴做起，

嚴(yán)格根據(jù)體系和相關(guān)法規(guī)搞好船舶污水、壓載水和船舶垃圾的處理，以

高水平的防污染管理愛(ài)護(hù)海洋環(huán)境，以對(duì)大自然的愛(ài)心愛(ài)護(hù)人類(lèi)的共

同家園.

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7防止重大貨損貨差

大型化和老齡化船舶其裝備和結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)高，一旦發(fā)生

貨損事故必將損失巨大，甚至對(duì)船舶和人員安全帶來(lái)嚴(yán)峻威逼。公司管

埋人員和船舶領(lǐng)導(dǎo)不能對(duì)此放松管埋要抓好船員貨運(yùn)安全管埋的培訓(xùn)

和督導(dǎo)，做好鐵礦、煤炭、谷物和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩芾恚ＷC貨物安

全，提高貨運(yùn)質(zhì)量。

8防海盜

目前國(guó)際水域海盜攻擊呈上升趨勢(shì)。航運(yùn)公司管理部門(mén)和船舶領(lǐng)

導(dǎo)對(duì)此要有充足認(rèn)識(shí)，不能存有任何僥幸心理，防海盜工作要抓緊抓好。

船舶要切實(shí)落實(shí)船舶保安計(jì)劃，在港口要掌握非法人員進(jìn)入船舶，海上

航行時(shí)要提高警惕尤其是通過(guò)海盜常常出沒(méi)的水域更要強(qiáng)化值班，防

范任何可能的海盜攻擊和敵對(duì)行為。船長(zhǎng)和船舶保安員要切實(shí)履行職

責(zé)勤巡察、勤檢查、勤測(cè)試，按計(jì)劃認(rèn)真進(jìn)行船舶保安演習(xí)提高船員保

安學(xué)問(wèn)和危機(jī)意識(shí)，防范海盜攻擊。

9防PSC檢查滯留

防PSC滯留，并不是簡(jiǎn)潔的應(yīng)付檢查,實(shí)實(shí)在在地抓好日常的安

全和防污染管理使船舶的各項(xiàng)工作都滿(mǎn)意公約法規(guī)的規(guī)定船舶一直處

于安全、有序的管理之下，才是防PSC檢查滯留的根本。安全意識(shí)不

強(qiáng)，船舶領(lǐng)導(dǎo)對(duì)應(yīng)急演習(xí)和訓(xùn)練重視不夠平常演習(xí)要求不嚴(yán)，導(dǎo)致船員

應(yīng)急反應(yīng)力量的欠缺；也是由于安全意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)于應(yīng)急裝備檢查、維

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護(hù)不到位，造成裝備潛在缺陷不能按時(shí)被發(fā)現(xiàn)。因此抓好演習(xí)和應(yīng)急裝

備的管理，也是促進(jìn)船員安全意識(shí)提高的有效手段。

在船舶防污染、駕駛臺(tái)管理、船舶保安和船舶衛(wèi)生等方面也是PSC

檢查的重點(diǎn)往往也是歷次檢查中被開(kāi)具缺陷較為集中的工程。要認(rèn)真

總結(jié)以往的PSC檢查，有針對(duì)性地解決好存在的問(wèn)題，全面提升船舶

管理水平，以良好形象取得PSC檢查順當(dāng)通過(guò)。

10防船體結(jié)構(gòu)損壞

大型化和老齡化船舶裝運(yùn)的貨物又是以鐵礦石等重質(zhì)貨為主，船

體結(jié)構(gòu)損壞的風(fēng)險(xiǎn)較高。防止結(jié)構(gòu)損壞，首先要根據(jù)公司體系要求，落

實(shí)定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，強(qiáng)化船舶航行和裝卸貨期間的檢查，按時(shí)

發(fā)現(xiàn)并消退船舶存在的結(jié)構(gòu)問(wèn)題。公司監(jiān)督員、機(jī)務(wù)主管耍把船體結(jié)構(gòu)

檢查作為重點(diǎn)船管部要把握各船舶實(shí)際結(jié)構(gòu)狀況，按時(shí)布置修理，消退

危及船舶安全的結(jié)構(gòu)缺陷；其次，船舶要合理地進(jìn)行貨物配積載和壓載

水操作，盡量減小船體結(jié)構(gòu)不勻稱(chēng)受力降低船舶結(jié)構(gòu)損壞的危險(xiǎn)；第三，

船長(zhǎng)應(yīng)與公司海務(wù)部門(mén)強(qiáng)化溝通，共同制定安全合理的航線(xiàn)防止船舶

在航行中受到惡劣海況的損害；第四，船舶廠(chǎng)修期間要對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行

全面、認(rèn)真檢查，解決存在的問(wèn)題，不使船舶帶著缺陷出廠(chǎng)。

11防船舶翻沉

船舶翻沉是最嚴(yán)峻的災(zāi)難性海上事故之一。導(dǎo)致船舶翻沉的原因

主要是船舶自身穩(wěn)性、浮力喪失，或者受惡劣天氣和海況、碰撞、觸礁、

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擱淺等外力影響所致。防船舶翻沉應(yīng)當(dāng)是一系列安全措施的集合C在落

實(shí)上述防碰撞、防擱淺、防惡劣天氣和防結(jié)構(gòu)損壞等安全措施的基礎(chǔ)上，

船長(zhǎng)和大副還要認(rèn)真做好貨運(yùn)安全管理，對(duì)貨物配載、裝卸、平艙、系

固、航行途中的檢查和加固等工作抓緊抓好，使船舶穩(wěn)性和浮態(tài)到達(dá)最

正確，堅(jiān)定杜絕穩(wěn)住不符合安全要求的船舶開(kāi)航。對(duì)于重大件、精礦粉

等特別貨物，除了航行中的檢查和保管，還要結(jié)合恰當(dāng)?shù)暮叫蟹椒?，?/p>

止貨物移動(dòng)，確保船舶航行安全。

12防偷渡

航行于世界各地的商船