船舶冬季安全管理

船舶冬季安全管理

冬季航行準(zhǔn)備，特別是冰區(qū)航行的準(zhǔn)備工作越充足，航行的危險(xiǎn)和

損失也愈少。下面就一般船舶在寒冷地區(qū)航行時(shí)，應(yīng)檢查和留意的問題

提出詳細(xì)要求。

1.船舶航行燈，在航行中不管晝夜保持常亮，目的是在寒冷中驅(qū)除

水氣保持航行燈內(nèi)枯燥，防止燈絲驟冷驟熱，延長運(yùn)用壽命。

2.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)（如有）羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡

常開，柜外帆布套扎緊。

3.室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不

管晝夜應(yīng)保持常開。

4.救生艇淡水桶（箱），艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容

量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶，或其他答應(yīng)的處理，如臨時(shí)移至

室內(nèi)。

5.甲板集裝箱的綁扎裝備、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R

濕會被凍住陷于冰中；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底

腳（一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)

箱），雖然用草包裹住后仍會結(jié)冰，但較易敲掉去除。此外，法蘭螺絲

因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無法旋動收緊，可能耽擱開航時(shí)間。建議在未

進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi)。

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6.貨艙通風(fēng)筒，如空艙或貨物無需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒，以防冷氣

人內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰。

7.消防水管的防護(hù)。應(yīng)告誠船員：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而

無法施救則已構(gòu)成瀆職罪。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板

之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易覺察，如解凍后再啟動消防泵，因

水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，所以水花四濺，易損及電器裝

備、貨物及物料等。其措施如下：①不管露天的或非露天的消防水管皆

應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打

開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原，但如處于正常運(yùn)營時(shí)，機(jī)艙與居住艙室

走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開。②如在短時(shí)

間內(nèi)停用消防水，則可免除①的規(guī)定，但必需保持消防泵常開與沖錨鏈

水出口閥常開，以保持管系內(nèi)海水不斷流淌。

8.室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管，如船

首物料間附近，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

9.上部邊水艙和前后尖艙在寒冷中，上部邊水艙和前后尖艙因存水

結(jié)冰而膨脹變形或崩裂，由于以往各船多航行于溫?zé)釒?，故發(fā)生的案例

甚少而未被重視，應(yīng)引起留意。以下幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰,

如①水艙的外壁屬船殼板的一部分；②水艙的上壁屬露天甲板的一部

分；③水艙外壁在水線以上的面積大、體積大，而在水線以下的面積小

體積小者，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；④水艙外壁和上壁

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的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者；⑤水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè);

⑥水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者；⑦距機(jī)爐艙、上層建

筑及燃油艙遠(yuǎn)者；⑧屬淡水艙；⑨水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流淌。從

上述幾點(diǎn)來看，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。此外，散

貨船的前部上層邊水艙也易受凍，由于其外壁與上壁皆暴露在外。一般

防凍措施要求水艙的存水不要太滿，但到底削減多少才屬不太滿的行

列。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會引起穩(wěn)性降低或過

強(qiáng)、自由液面增加，吃水差轉(zhuǎn)變、受風(fēng)面積增加、螺旋槳露出水面等弊

病。故對上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮，其實(shí)存水量應(yīng)不

超過滿艙的85%。

10.機(jī)電裝備，巨型船舶機(jī)艙內(nèi)裝備所占的空間比例比小噸位船小

得多，故在寒冬停靠時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高，如屬無人機(jī)艙，則更有

冷冷清清之感，但此時(shí)空氣的相對濕度大，降低了電器的絕緣，溫度稍

低或過低，對主機(jī)、燃油與其他裝備都有不利，其措施如下：①利用電

熱等裝備與削減通風(fēng)量以調(diào)整機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度；②甲板機(jī)

械與電機(jī)中有加溫防潮裝備者應(yīng)開啟；③在寒冷時(shí)，對于關(guān)鍵的機(jī)電裝

備可視情況保持常開。

11.甲板通道，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙。如甲板上有積雪，

應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首

至尾的扶手繩。

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12.應(yīng)急消防泵，大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底

處，此地冷辟無人問津易被人遺忘。如其殘水未放盡，則其進(jìn)水管與泵

殼皆可能被凍裂，尤其是泵殼無論是凍裂或變形，船員難以自修解決。

13.游泳池，其泄水閥在冬季應(yīng)常開，以防同水流入該管內(nèi)而凍裂

該管。其進(jìn)水管通常與消防管相連，如其進(jìn)水閥在進(jìn)水管的下端則須打

開，讓管內(nèi)殘水流入低處的消防水管內(nèi)再泄出。

14.雙層底水艙，一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的，由于船

底下方的水還未結(jié)冰，則海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)

冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí)，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的

可能。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小，雙層底水艙周圍有部分艙壁能受到

寒風(fēng)冷卻，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會太嚴(yán)峻。故建議寒冷

時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95%。此外，絕不答應(yīng)其空

氣管和測量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水，液貨船特別要留意。

15.液貨船船上的惰性氣體裝備延長到甲板的部分也應(yīng)留意防凍工

作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體。在濕式甲板水封

內(nèi)流淌的防止氣體倒流的液體，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情

況下，保持水流的流淌或排潔凈殘水。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查，排

凈殘留的積水。

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