環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)解決方案

環(huán)衛(wèi)路面作業(yè)車輛

智能管理系統(tǒng)

解

決

方

案

目錄

1概述2

1.1工程背景2

1.2建設(shè)需求3

1.3建設(shè)目標(biāo)3

1.4建設(shè)原那么3

2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)4

2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原那么4

2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想6

2.3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)6

系統(tǒng)物理架構(gòu)6

系統(tǒng)邏輯架構(gòu)7

系統(tǒng)特點(diǎn)及技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑7

3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)8

3.1機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)8

3.1.1作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)8

3.1.2車輛管理系統(tǒng)8

3.1.3設(shè)備管理系統(tǒng)9

3.1.4人員及平安管理系統(tǒng)9

3.2機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)平臺(tái)11

3.3根底信息子系統(tǒng)11

3.4駕駛員行為管理子系統(tǒng)12

3.5油耗管理子系統(tǒng)13

3.6機(jī)務(wù)管理14

3.7無(wú)線視頻監(jiān)控子系統(tǒng)15

3.8輔助泊車/電源子系統(tǒng)15

3.9遠(yuǎn)程車輛維護(hù)子系統(tǒng)16

3.10統(tǒng)計(jì)分析管理子系統(tǒng)16

4主要硬件設(shè)備選型16

4.1無(wú)線車載視頻設(shè)備16

4.1.1車載硬盤(pán)錄像機(jī)16

4.1.2車載攝像機(jī)18

數(shù)據(jù)采集終端19

車載顯示器20

4.1.5輔助泊車裝置20

4.1.5中心效勞器20

5售后效勞21

5.1質(zhì)量保證承諾21

5.2培訓(xùn)22

1概述

1.1工程背景

蘇州已經(jīng)擁有包括清掃、沖道、灑水、降塵、洗滌以及隔音屏、隔離墩和防護(hù)欄

清洗等各類環(huán)衛(wèi)機(jī)械化保潔作業(yè)車輛200輛，機(jī)械化作業(yè)范圍包括了城區(qū)環(huán)線內(nèi)所有

高架道路及城區(qū)149條地面道路，機(jī)械化保潔面積到達(dá)619平方米，覆蓋率現(xiàn)己達(dá)83%。

采用機(jī)械化保潔可以大大減輕環(huán)衛(wèi)工人作業(yè)強(qiáng)度，降低工人平安風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，機(jī)械化

作業(yè)也存在如何提高保潔質(zhì)量，更加高效效勞的問(wèn)題。

從2004年首次采用機(jī)械化保潔，到2006年成立專業(yè)的機(jī)務(wù)隊(duì)，多年的工作積累，

蘇州市環(huán)衛(wèi)部門(mén)已經(jīng)摸索出一套機(jī)械化保潔作業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，并相繼制定了有關(guān)的作業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。

由蘇州起草的《城市道路機(jī)械化保潔作'業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》已申報(bào)省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制

并已立項(xiàng)?！稑?biāo)準(zhǔn)》包含的三項(xiàng)主要技術(shù)內(nèi)容：城市道路機(jī)械化保潔作業(yè)等級(jí)劃分、

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量要求。標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)行，以及機(jī)務(wù)隊(duì)作業(yè)車輛的逐漸增多，給我

們機(jī)務(wù)隊(duì)管理人員和作業(yè)人員提出了更加標(biāo)準(zhǔn)，高效的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求。同時(shí)，為了

響應(yīng)國(guó)家的節(jié)能減排，我們機(jī)務(wù)隊(duì)更是在節(jié)能環(huán)保型方面努力尋找好的解決方案。

環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)的出現(xiàn)，為蘇州環(huán)衛(wèi)機(jī)械化作業(yè)信息化管理提供

了又一利器。也為機(jī)務(wù)隊(duì)打造“全國(guó)一流機(jī)械化作.業(yè)效勞隊(duì)”提供了一定的技術(shù)支持

和保障。

1.2建設(shè)需求

/構(gòu)建機(jī)務(wù)隊(duì)“人+車+路+環(huán)境”一體化車輛綜合智能管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)

交互，同時(shí)與蘇州環(huán)衛(wèi)綜合管理信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。

/完善機(jī)務(wù)隊(duì)作業(yè)管理系統(tǒng)根底數(shù)據(jù)智能化管理，實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員和作業(yè)車輛的身份識(shí)別

與綁定。

/完善OA辦公系統(tǒng)，進(jìn)一步充實(shí)出車記錄管理。

,完善車輛維修保養(yǎng)模塊，增加遠(yuǎn)程車輛故障診斷與分析。故障記錄實(shí)時(shí)入庫(kù)。

,建設(shè)環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)隊(duì)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)。增加作業(yè)人員行車狀態(tài)監(jiān)管，及作業(yè)行為監(jiān)管，

油耗綜合輔助監(jiān)管，路面及操作視頻監(jiān)管。

,完善環(huán)衛(wèi)GPS管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)GIS與GPS的整合，包括：車輛監(jiān)管模塊、作業(yè)管理模

塊、視頻監(jiān)控模塊、系統(tǒng)管理模塊等。

/建設(shè)作業(yè)人員行車輔助子系統(tǒng)。包括倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)精細(xì)化

作業(yè)。

,統(tǒng)計(jì)分析與后臺(tái)管理，對(duì)系統(tǒng)各平臺(tái)關(guān)鍵信息進(jìn)行“提煉式”匯總，同時(shí)對(duì)整個(gè)平臺(tái)

后臺(tái)進(jìn)行集中管理，保證各個(gè)層面上的正常、標(biāo)準(zhǔn)、平安使用。

1.3建設(shè)目標(biāo)

本系統(tǒng)的總體建設(shè)目標(biāo)是：通過(guò)智能化系統(tǒng)的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸和監(jiān)測(cè),

提供全面、完整、及時(shí)的機(jī)務(wù)作業(yè)人員、車輛、路面情況、作業(yè)環(huán)境動(dòng)態(tài)信息，可以實(shí)現(xiàn)

并進(jìn)行各種形式的查詢、統(tǒng)計(jì)和分析評(píng)估，找出深層次的問(wèn)題綜合分析，為機(jī)務(wù)作業(yè)管理

的綜合調(diào)度、運(yùn)行管理.、輔助決策、經(jīng)費(fèi)計(jì)算提供了可靠可信的依據(jù)，為作業(yè)人員的標(biāo)準(zhǔn)

化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)提供技術(shù)保障及改良參考，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)提供管理、考核等決策支持，真正

實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)作業(yè)平安、智能、節(jié)能、環(huán)保、高效作業(yè)。

1.4建設(shè)原那么

＞平安可靠性

平安可靠性可分為數(shù)據(jù)平安可靠性、設(shè)備運(yùn)行平安可靠性、系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)的平安可靠性

三個(gè)方面。

數(shù)據(jù)平安可靠性要求系統(tǒng)中各項(xiàng)數(shù)據(jù)在傳輸過(guò)程中采用加密策略、系統(tǒng)用戶在登錄過(guò)

程中采用認(rèn)證策略、各級(jí)用戶具有鑒權(quán)策略。

設(shè)備運(yùn)行平安可靠性要求設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中具有良好的容錯(cuò)能力和自我恢復(fù)能力，同

時(shí)在惡劣網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下保持優(yōu)秀通訊質(zhì)量。

系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)的平安可靠性要求設(shè)備在安裝后，對(duì)車輛運(yùn)行不產(chǎn)生不良影響，如安

裝位置不對(duì)影響駕駛員操作；各種線路設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致車輛短路起火；設(shè)備功率過(guò)大導(dǎo)致

車輛油耗過(guò)大以及無(wú)法發(fā)動(dòng)等。

＞統(tǒng)一性

要求系統(tǒng)軟硬件中每個(gè)子系統(tǒng)之間都按照國(guó)際或國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集成，并保持高度獨(dú)立

性；要求設(shè)備各種接口都按照國(guó)際或國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)留，方便對(duì)接以及維護(hù)；統(tǒng)一建設(shè)，

統(tǒng)一管理.，從而到達(dá)效勞的標(biāo)準(zhǔn)化和管理的高效化。

＞穩(wěn)定性

要求前端設(shè)備能適應(yīng)高溫、低溫、高濕度、長(zhǎng)期顛簸、電壓變化較大的工作環(huán)境并能長(zhǎng)期

穩(wěn)定運(yùn)行。

＞可拓展性

系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)采用分層的模塊化結(jié)構(gòu)，以到達(dá)修改設(shè)置靈活、業(yè)務(wù)擴(kuò)充迅速，各項(xiàng)

功能可根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)充，后臺(tái)系統(tǒng)在車輛增加的情況下，不影響原業(yè)務(wù)運(yùn)行可快速方便

的進(jìn)行擴(kuò)容。

＞實(shí)用性

充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源和設(shè)備資源，根據(jù)用戶需求定制有特色的監(jiān)控平臺(tái)；操作界面人

性化，系統(tǒng)易于使用；系統(tǒng)維護(hù)盡量集中、簡(jiǎn)單，防止多系統(tǒng)、多方面的維護(hù)。

2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原那么

機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)建設(shè)將在“統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)合建設(shè)、互聯(lián)互通、

資源共享”的方針指導(dǎo)下，堅(jiān)持“統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一維護(hù)、逐步完善”的總體建設(shè)原那么。

本設(shè)計(jì)方案力求保證整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)具有開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)性、系統(tǒng)性、實(shí)用性、可擴(kuò)展性、技

術(shù)的先進(jìn)性和成熟性、經(jīng)濟(jì)性以及平安性。

,開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)性原那么

系統(tǒng)采用了開(kāi)放系統(tǒng)的硬件和根底軟件平臺(tái)。系統(tǒng)軟件提供了數(shù)據(jù)獲取層與應(yīng)用層的

二次開(kāi)發(fā)接口，為應(yīng)用層系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)提供了便利，也為與其他應(yīng)用系統(tǒng)的整合與數(shù)

據(jù)交換預(yù)留了接口。

,實(shí)用性原那么

系統(tǒng)的實(shí)用性是系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。系統(tǒng)建設(shè)將緊密結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況，旨在

實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享、提高工作效率：

＞完善的機(jī)務(wù)作業(yè)駕駛員、車輛、作業(yè)線路等根底數(shù)據(jù)，與機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)

共享，互通；

＞駕駛員操作行為數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集；

＞靈活配置、多維度的統(tǒng)計(jì)與查詢；

＞全程視頻清晰錄像，圖片和GPS線路匹配結(jié)合；

＞完備的緊急預(yù)案管理及隱患整改跟蹤管理；

＞遠(yuǎn)程車輛故障管理措施，動(dòng)態(tài)掌握車輛情況；

＞與機(jī)務(wù)作業(yè)管理相結(jié)合，統(tǒng)一平臺(tái)登錄管理。

,擴(kuò)展性原那么

機(jī)務(wù)作業(yè)車輛數(shù)量逐年增加，車況也不斷變化，系統(tǒng)充分考慮以后的可擴(kuò)展性，保證

系統(tǒng)對(duì)新車輛、新設(shè)備的匹配兼容。

,技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性原那么

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)體系、產(chǎn)品選用等方面保證了技術(shù)的先進(jìn)性和成熟性的統(tǒng)一，

可保證滿足系統(tǒng)在很長(zhǎng)的生命周期內(nèi)有持續(xù)的可維護(hù)和可擴(kuò)展性。

/界面友好性和易操作性原那么

系統(tǒng)界面的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格新穎，布局合理，簡(jiǎn)潔明快，方便實(shí)用，充分表達(dá)效勞的特

色和“以人為本”的設(shè)計(jì)思想。同時(shí)，系統(tǒng)提供良好的人機(jī)對(duì)話界面，顯示畫(huà)面清晰明了，

操作簡(jiǎn)便，盡量減少人工輸入數(shù)據(jù)量，方便操作員的上機(jī)操作。系統(tǒng)對(duì)用戶的操作順序、

輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行正確性檢查，井以顯著方式提供錯(cuò)誤信息。數(shù)據(jù)輸出格式美觀、易讀、適

用，具有靈活的輸出時(shí)間及輸出內(nèi)容的選擇性，提供完善的聯(lián)機(jī)幫助。系統(tǒng)對(duì)用戶界面進(jìn)

行標(biāo)準(zhǔn)化，提供統(tǒng)一的用戶界面，增強(qiáng)了對(duì)用戶的友好性。

/可靠性原那么

系統(tǒng)保證運(yùn)行平安可靠、穩(wěn)定，支持?jǐn)?shù)量眾多的客戶端并發(fā)訪問(wèn)效勞器（同一模塊或

子系統(tǒng)的程序、數(shù)據(jù)），提供365x24小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行，年平均故障時(shí)間＜1天，平均故障修

復(fù)時(shí)間＜1小時(shí)。系統(tǒng)各子系統(tǒng)又分別獨(dú)立，一個(gè)子系統(tǒng)有問(wèn)題不影響其他子系統(tǒng)運(yùn)行。

/易維護(hù)原那么

從硬件平臺(tái)系統(tǒng)的選擇到應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)都充分考慮系統(tǒng)得以維護(hù)性，設(shè)計(jì)上采用易

于維護(hù)的系統(tǒng)平臺(tái)，保證操作簡(jiǎn)單，維護(hù)本錢(qián)低。系統(tǒng)維護(hù)簡(jiǎn)易可操作，并將提供詳細(xì)的

系統(tǒng)操作說(shuō)明。

2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想

本系統(tǒng)集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無(wú)線互聯(lián)與智

能遠(yuǎn)程控制為核心手段，以分析車輛狀態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)駕駛員行為習(xí)慣、平安事故責(zé)任分析、車

輛油耗節(jié)能為目的，以“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”管理理念為環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛量身定

做新一代智能車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。

2.3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

環(huán)衛(wèi)綜合管理信息系統(tǒng)中的機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)在架構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了開(kāi)發(fā)的延續(xù)

性，根據(jù)機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃構(gòu)筑了系統(tǒng)架構(gòu)、搭建了整體的平臺(tái)，預(yù)留了相關(guān)的

接口。這個(gè)架構(gòu)有良好的前瞻性和可擴(kuò)展性，能夠滿足機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)的要求。

隨著機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)需求的進(jìn)一步明確，我們對(duì)機(jī)務(wù)對(duì)管理系統(tǒng)做了一些

補(bǔ)充和數(shù)據(jù)完善。

2.3.1系統(tǒng)物理架構(gòu)

結(jié)合系統(tǒng)總體架構(gòu)要求與建設(shè)目標(biāo)，系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計(jì)如下列圖所示：

系統(tǒng)物理架構(gòu)圖

中如上圖所示，整個(gè)系統(tǒng)解決方案，由終端設(shè)備采集各種數(shù)據(jù)，計(jì)算數(shù)據(jù)模型以及進(jìn)

行各種處理后，將數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)(GSM、CDMA等)傳送到云網(wǎng)進(jìn)行云計(jì)算處理，由采

控網(wǎng)關(guān)通過(guò)文件效勞器的形式進(jìn)行分布式存儲(chǔ)。云網(wǎng)的匯總效勞模塊根據(jù)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行聚集并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)中。

網(wǎng)站支持各式報(bào)表系統(tǒng)方式顯示數(shù)據(jù)，并可以下發(fā)控制命令到終端，局部簡(jiǎn)易故障可

以遠(yuǎn)程排除。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了非常靈活的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)，以提供便捷的平臺(tái)互聯(lián)性能。

網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)支持環(huán)衛(wèi)監(jiān)視測(cè)量?jī)x器以各種連接方式接入，如GPRS、CDMA等。系統(tǒng)具有良

好的硬件擴(kuò)展性，為以后各種監(jiān)視測(cè)量設(shè)備的接入預(yù)留了接口，可快速配置完成新設(shè)備的

網(wǎng)絡(luò)接入。

2.3.2系統(tǒng)邏輯架構(gòu)

系統(tǒng)軟件邏輯架構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是：構(gòu)建一個(gè)合理的、開(kāi)放的、標(biāo)準(zhǔn)化的、分層的、可

擴(kuò)展的應(yīng)用軟件系統(tǒng)框架。用戶可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求分階段逐步完善和覆蓋所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的

應(yīng)用系統(tǒng)，在統(tǒng)一的應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)上構(gòu)筑自己的一體化網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)。

系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖如下列圖所示：

系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖

從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看，整個(gè)系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集層、根底數(shù)據(jù)層、應(yīng)用效勞

層和門(mén)戶表示層四層。

這樣架構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

＞良好的擴(kuò)展性，方便功能擴(kuò)充；

＞靈活的效勞器部署方式，對(duì)不同規(guī)模的系統(tǒng)，可以部署不同數(shù)量、性能的效勞

器，對(duì)小型系統(tǒng)，只需一臺(tái)效勞器即可運(yùn)行所有效勞；

＞支持級(jí)聯(lián)部署，使得系統(tǒng)可以同時(shí)部署在各個(gè)基地，實(shí)現(xiàn)逐級(jí)匯報(bào)，統(tǒng)一監(jiān)控。

2.3.3系統(tǒng)特點(diǎn)及技術(shù)實(shí)現(xiàn)途徑

環(huán)衛(wèi)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)采用最先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)(IOV)、物聯(lián)網(wǎng)、成熟的3G通

訊技術(shù)等，凝聚了多年的研發(fā)技術(shù)積累，保證了平臺(tái)的先進(jìn)性、可行性、擴(kuò)展性、實(shí)用性、

自維護(hù)性和易用性。

系統(tǒng)集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，以海量數(shù)據(jù)挖掘、3G無(wú)線互聯(lián)與智能

遠(yuǎn)程控制為核心手段，以分析車輛狀態(tài)、標(biāo)準(zhǔn)駕駛員行為習(xí)慣、平安事故責(zé)任分析、車輛

泊耗節(jié)能為目的，以“人”、“車”、“路”、“環(huán)境”管理理念為車輛運(yùn)輸企業(yè)身定做新一代

智能車輛運(yùn)營(yíng)管理工具。

3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

3.1機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)

環(huán)衛(wèi)子系統(tǒng)包括填埋場(chǎng)管理系統(tǒng)、糞便場(chǎng)管理系統(tǒng)和機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)，其中填埋場(chǎng)管

理系統(tǒng)和糞便場(chǎng)管理系統(tǒng)已在一期實(shí)現(xiàn)，二期主要實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)，機(jī)務(wù)隊(duì)管理系統(tǒng)

的功能結(jié)構(gòu)圖如下，包括：作業(yè)管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)、人員及平安管

理系統(tǒng)。

環(huán)衛(wèi)子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

3.1.1作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)

該系統(tǒng)結(jié)合GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛定位和車輛調(diào)度管理、作業(yè)管理、環(huán)

境監(jiān)控管理、應(yīng)急指揮等功能。通過(guò)抓拍圖片，對(duì)作業(yè)車輛作業(yè)效果進(jìn)行監(jiān)控并對(duì)車輛消

耗油量、里程數(shù)等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理，發(fā)生異常情況及時(shí)報(bào)警。

3.1.2車輛管理系統(tǒng)

車輛管理系統(tǒng)主要是指對(duì)作業(yè)車輛的根本信息、作業(yè)參數(shù)、作業(yè)量、駕駛員信息等進(jìn)

行統(tǒng)計(jì)的一個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)車輛信息統(tǒng)計(jì)，來(lái)確定車輛是否平安，車輛每個(gè)時(shí)間段是

否在核定范圍作業(yè)，檢查車輛是否有不良記錄等等。調(diào)度平臺(tái)主要通過(guò)短信、語(yǔ)音平臺(tái)來(lái)

實(shí)現(xiàn)快速對(duì)垃圾車輛及相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)配。系統(tǒng)功能如下：

(1)車輛臺(tái)帳

車輛臺(tái)帳管理主要對(duì)機(jī)務(wù)隊(duì)車輛進(jìn)行管理，包括車輛根本信息的記錄、車輛調(diào)度安排、

車輛狀態(tài)的設(shè)定、車輛不良記錄的查看等。

其中車輛根本信息包括：車牌號(hào)碼、識(shí)別卡號(hào)碼、車輛類型、采購(gòu)時(shí)間、進(jìn)效勞區(qū)域、

作業(yè)單位、駕駛?cè)藛T、管理人員、聯(lián)系、車輛圖片等。

(2)建立車輛維護(hù)保養(yǎng)信息

主要內(nèi)容包括：制定設(shè)第車輛維修保養(yǎng)制度，維修保養(yǎng)周期、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)；車輛有備

件和易損件儲(chǔ)臧，及時(shí)更換殘舊設(shè)備和部件的情況；作業(yè)設(shè)備、車輛每班作業(yè)后應(yīng)及時(shí)進(jìn)

行清潔的情況。

13)短信調(diào)度平臺(tái)

通過(guò)對(duì)車輛的根本信息、優(yōu)先級(jí)、每日作業(yè)量及客觀情況等因素，及時(shí)調(diào)整調(diào)度方案,

并通過(guò)短信平臺(tái)或語(yǔ)音系統(tǒng)告知駕駛員。

(4)調(diào)度流程設(shè)定

系統(tǒng)根據(jù)機(jī)務(wù)隊(duì)各部門(mén)間的工作流程，制定可配置、可回退的調(diào)度流程；通過(guò)系統(tǒng)，

可以看到某作業(yè)的調(diào)度目前流轉(zhuǎn)在哪個(gè)部門(mén)和各部門(mén)的審批情況。

3.1.3設(shè)備管理系統(tǒng)

主要分為固定資產(chǎn)管理及物料管理。固定資產(chǎn)管理，主要從資產(chǎn)屬性到使用屬性、從

采購(gòu)、使用到維護(hù)，進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的跟蹤控制，以提高資產(chǎn)設(shè)備的使用壽命及使用效率,

降低管理和維護(hù)本錢(qián)，保障部門(mén)正常順利地運(yùn)行。物料管理通過(guò)部門(mén)范圍內(nèi)庫(kù)存物料、供

給商信息的共享管理，將地理上分散的各個(gè)倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一為邏輯上的“整體倉(cāng)庫(kù)”，實(shí)現(xiàn)物料資

源的統(tǒng)一調(diào)配；系統(tǒng)提供用戶自行定義內(nèi)部具體業(yè)務(wù)處理流程，以適應(yīng)多種物料業(yè)務(wù)處理

的需要；系統(tǒng)以各部門(mén)物料需求的申請(qǐng)為起點(diǎn)，對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面的信息化管理和

嚴(yán)密的控制。

此處設(shè)備管理系統(tǒng)需要與環(huán)衛(wèi)日常工作管理系統(tǒng)中的設(shè)備管理子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)

計(jì)，并且可以滿足上級(jí)平臺(tái)調(diào)用設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的需求。

3.1.4人員及平安管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)主要包括人員管理、考勤管理、培訓(xùn)管理、應(yīng)急管理等，記錄和統(tǒng)計(jì)各崗位的

工作人員到崗情況，建立和標(biāo)準(zhǔn)平安管理臺(tái)帳，提高駕駛員自我保護(hù)能力，提升工作的效

率和質(zhì)量。

該系統(tǒng)主要包括人員信息管理、考勤管理，記錄和統(tǒng)計(jì)各崗位的工作人員到崗情況，

建立和標(biāo)準(zhǔn)平安管理臺(tái)帳，提高駕駛員自我保護(hù)能力，提升工作的效率和質(zhì)量。

(1)人員信息管理

此處的人員信息管理與根底信息管理子系統(tǒng)中的人員信息庫(kù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，功能上提

供對(duì)員工的刪除、增加和查詢功能，并可以對(duì)各數(shù)據(jù)項(xiàng)的具體信息進(jìn)行修改更新。

該子系統(tǒng)的主要有兩個(gè)作用，一方面便于對(duì)所有機(jī)務(wù)隊(duì)人員進(jìn)行有效的管理；另一方

面，能夠結(jié)合權(quán)限管理，給予不同的人員不同的訪問(wèn)和操作權(quán)限。

人員信息庫(kù)的主要字段有：?jiǎn)T工編號(hào)、部門(mén)編號(hào)、員工姓名、性別、出生日期、工種

編號(hào)、省市、身份證號(hào)碼、檔案號(hào)、婚姻狀況、健康狀況、錄用時(shí)間、工作年限、住址、

職稱、聯(lián)系以及社保繳納情況等信息。

(2)考勤管理

考勤管理借助現(xiàn)代化的考勤機(jī)，實(shí)現(xiàn)考勤的信息化。系統(tǒng)主要包括以下功能模塊：

/系統(tǒng)設(shè)置

令設(shè)置考勤制度：制定職工遲到、曠工或早退的時(shí)限。本模塊所設(shè)置的參數(shù)，將

在生成考勤日?qǐng)?bào)中起作用。

令設(shè)置節(jié)假日：可以指定哪些日期是節(jié)假日，將在生成考勤日?qǐng)?bào)中起作用。

令設(shè)置請(qǐng)假類別：可以將所有的各種請(qǐng)假種類預(yù)先設(shè)置好。

令設(shè)置班次：跨天三班倒，計(jì)小時(shí)制加班設(shè)置，調(diào)班。

個(gè)單位情況設(shè)置：

<組織管理系統(tǒng)(部門(mén)情況設(shè)置)；

?設(shè)置作息時(shí)間表；

?設(shè)置部門(mén)班組時(shí)間表

令設(shè)置人員考勤情況

弋設(shè)置人員排班表;

/日?？记诠芾?/p>

令人員排班管理

令請(qǐng)假情況登記

令讀取考勤機(jī)數(shù)據(jù)

今生成日、月報(bào)表

今生成匯總表

,數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)能夠開(kāi)放的數(shù)據(jù)庫(kù)接口，完善的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，方便、靈活的數(shù)據(jù)操縱，直觀準(zhǔn)確

的各種報(bào)表“

3.2機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)平臺(tái)

系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如下，主要包括八大子系統(tǒng)：根底信息管理子系統(tǒng)、駕駛員行為管理

子系統(tǒng)、油耗管理子系統(tǒng)、機(jī)務(wù)管理子系統(tǒng)、無(wú)線視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、輔助泊車子系統(tǒng)、遠(yuǎn)

程車輛維護(hù)子系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)分析管理子系統(tǒng)。

機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

3.3根底信息子系統(tǒng)

根底信息管理系統(tǒng)旨在健全根底信息管理機(jī)制，棄通過(guò)系統(tǒng)的建設(shè)，不斷完善相關(guān)根

底信息，以到達(dá)數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總、共享、快速查找等運(yùn)月要求。此處主要是對(duì)環(huán)衛(wèi)作業(yè)車輛

相關(guān)信息進(jìn)行統(tǒng)一的管理，其中包括駕駛員、作業(yè)車輛、作業(yè)開(kāi)始、結(jié)束及設(shè)備信息的管

理。允許其他子系統(tǒng)調(diào)用機(jī)務(wù)作業(yè)車輛智能管理系統(tǒng)中車輛及駕駛員數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的

互通和同享。

駕駛員身份識(shí)別卡的信息包括:

稱重時(shí)間

卡號(hào)

車牌

司機(jī)姓名

開(kāi)車時(shí)間

關(guān)車時(shí)間

車輛狀況

3.4駕駛員行為管理子系統(tǒng)

車載終端通過(guò)采集豐富車輛數(shù)據(jù)，通過(guò)相應(yīng)數(shù)學(xué)模型對(duì)車輛不良駕駛行為進(jìn)行模型分

析行為管理。72%的交通事故由認(rèn)為因素引起，本平臺(tái)可以有效監(jiān)管駕駛?cè)藛T駕駛行為情

況。

行為管理主要是系統(tǒng)對(duì)車輛的各項(xiàng)行為數(shù)據(jù)根據(jù)?定規(guī)那么進(jìn)行處理，得到的?系列

數(shù)據(jù)報(bào)告在此展示。如下列圖所示，主要包括駕駛評(píng)分報(bào)告、不標(biāo)準(zhǔn)駕駛明細(xì)、不標(biāo)準(zhǔn)駕

駛報(bào)告、不標(biāo)準(zhǔn)駕駛匯總、車速行為分析和行車記錄查詢等功能。下面對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行詳

細(xì)介紹。

行為管理

3.5.1不良駕駛明細(xì)

系統(tǒng)可以統(tǒng)計(jì)出每輛車所有不良駕駛行為的在相應(yīng)選定時(shí)間段內(nèi)總共發(fā)生次數(shù)與持續(xù)

時(shí)間。

不良駕駛行為明細(xì)

同時(shí)對(duì)于這些車輛可以形成打分報(bào)表，以便對(duì)相應(yīng)車輛及駕駛員績(jī)效考核。

車輛打分報(bào)表

3.5.2行車記錄查詢

行車記錄查詢是指行車記錄的詳細(xì)查詢，可以通過(guò)該記錄查詢了解車輛的所有操作明

雪Q號(hào)|09SA50023」|關(guān)費(fèi)16Ps(!■』

(20n-08-16000000眇|2O11-O6-16UM.M即

ware]

2011-06-161431202011-06-16143127定位東解87591972.11^4383368Elb地用東伯

2011-06-161431092011-06-16143127定位東侵87591965?北緯4383367正北地用號(hào)停

2011-06-161430582011-06-16143127定位東經(jīng)875gl965,北緯4383366王化0地圖定位

2011-06-161430472011-06-16143056定位根87591975.543833661￡北0地用定位

2011-06-161430362011-06-16143056定位87591988JLH43833664日匕0地的定位

2011-06-161430262011-06-16143056定位系經(jīng)8759199.JtM438336e9正化0他的定位

2011-08-161430142011-06-18143025定住系線87591977JLA4383?75E1t0他的定位

細(xì):201106-16143003201106-16143025定位和BE外591973,北緯43833674Elt0地用定位明

細(xì):

行車記錄查詢

3.5油耗管理子系統(tǒng)

油耗管理主要是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車輛油量和油耗的管理。如下列圖所示，油耗管理主要包括

泊耗分析報(bào)告、油箱油量曲線、油箱加油報(bào)告、油量異常報(bào)告、加油信息輸入等功能。

油耗管理

油耗比照

3號(hào)比照數(shù)據(jù):

設(shè)備名稱行駛里程GPS里程總?cè)加拖陌l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行

量時(shí)間

DE-BOS統(tǒng)計(jì)24.4624.46I.24

數(shù)據(jù)

油箱油量監(jiān)24.2524.4691.24

控?cái)?shù)據(jù)

10號(hào)比照數(shù)據(jù)

設(shè)備名稱行駛里程GPS里程總?cè)加拖陌l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行

量時(shí)間

DE-BOS統(tǒng)計(jì)188.63177.11496.41

數(shù)據(jù)

油箱油量監(jiān)188.63177.111066.41

控?cái)?shù)據(jù)

通過(guò)上面的比照數(shù)據(jù)可以看出3號(hào)、10號(hào)這兩天里燃油消耗總量明現(xiàn)異常，我們?cè)賮?lái)查詢

汨箱油量曲線異常時(shí)的數(shù)據(jù)，見(jiàn)下列圖：

油箱液位曲線圖

通過(guò)上面的比照數(shù)據(jù)可以看出3號(hào)、10號(hào)這兩天里燃油消耗總量明現(xiàn)異常，再查詢油箱油

量曲線異常時(shí)的數(shù)據(jù)，見(jiàn)下列圖：

3號(hào)車輛異常停車點(diǎn)

10號(hào)車輛異常停車點(diǎn)

在3號(hào)、10號(hào)這個(gè)時(shí)段內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)分別運(yùn)行了0.05小時(shí)、0.05小時(shí)：車輛分別行駛里程是

00458、0.604公里。

通過(guò)油量異常變化時(shí)間段內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間、車輛行駛里程數(shù)據(jù)可以看出在3號(hào)20

點(diǎn)58分、10號(hào)21點(diǎn)49分該車明現(xiàn)存在燃油喪失情況，這么短時(shí)間內(nèi)、喪失這么多油量、

時(shí)間也比擬早（晚九點(diǎn)一晚十點(diǎn)之間）同時(shí)喪失的位置相差不遠(yuǎn)，不排除人為原因。

3.6機(jī)務(wù)管理

3.6.1不良駕駛明細(xì)

機(jī)務(wù)管理是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)車輛的維護(hù)和保養(yǎng)的管理。如下列圖所示，機(jī)務(wù)管理主要包括車

輛狀態(tài)報(bào)告、車輛分析報(bào)告、車輛故障報(bào)告、維保設(shè)置、維保方案和維保場(chǎng)信息等功能。

下面對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行詳細(xì)介紹。

機(jī)務(wù)管理

車輛狀態(tài)報(bào)告列出了在用戶設(shè)置的默認(rèn)車輛在用戶設(shè)置的默認(rèn)時(shí)間范圍內(nèi)的活動(dòng)情

況，主要包括分公司、車隊(duì)、運(yùn)營(yíng)線路、車牌號(hào)、日期、終端號(hào)、GPS里程（Km）、GPS里

程偏差（Km）和GPS偏差百分比等信息。最后活動(dòng)時(shí)間、運(yùn)行里程、燃油消耗、百公里油耗、

車速信號(hào)、GPS信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)、扭矩信號(hào)、燃油累計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間累計(jì)信號(hào)、

機(jī)油壓力信號(hào)、機(jī)油溫度、冷卻水溫度、蓄電池電壓、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、剎車、離合、

緩速器、abs、倒檔、加熱器、空調(diào)、制動(dòng)蹄片、空濾器為動(dòng)態(tài)可以選擇的列。

如下列圖所示，單車運(yùn)行分析報(bào)告主要是根據(jù)車牌號(hào)生成該車輛在用戶默認(rèn)設(shè)置的時(shí)

間范圍內(nèi)的單車PDF報(bào)告。

車輛分析報(bào)告

非正常點(diǎn)開(kāi)門(mén)報(bào)告

系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)基于GPS軌跡的歷史開(kāi)門(mén)報(bào)告，司機(jī)在任意地點(diǎn)開(kāi)門(mén)，平臺(tái)都可以“小

車輛”的方式顯示出來(lái)，謹(jǐn)防司機(jī)非正常點(diǎn)開(kāi)門(mén)。

車輛開(kāi)門(mén)報(bào)告（車輛開(kāi)門(mén)地點(diǎn)以“小車”方式顯示）

3.6.2綠區(qū)使用率

車輛分析報(bào)表可以統(tǒng)計(jì)出轉(zhuǎn)速-負(fù)荷比照表（綠區(qū)使用率）。當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后，

如果車輛行駛長(zhǎng)時(shí)間處于E區(qū)，說(shuō)明該車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與其所運(yùn)營(yíng)線路較為匹配。

轉(zhuǎn)速-負(fù)荷率比照表

如果車輛長(zhǎng)時(shí)行駛在A區(qū)，A區(qū)為低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷區(qū)，油耗過(guò)剩，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過(guò)剩，

存在“大馬拉小車”現(xiàn)象。

3.7無(wú)線視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

通過(guò)無(wú)線視頻傳輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)人員作業(yè)行為狀況，路面作業(yè)效果的監(jiān)控，作業(yè)車輛

泊箱狀況，并對(duì)局部路面整體情況進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)監(jiān)挖管理職能。

系統(tǒng)通過(guò)在車輛上安裝的車載攝像頭，將車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行及作.業(yè)情況通過(guò)CDMA3G方式

傳回監(jiān)控中心，中心可通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛情況，并可根據(jù)實(shí)際需求，回訪，抓拍，查

詢視頻圖像或者圖片，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的實(shí)時(shí)作業(yè)監(jiān)控。同時(shí)，本地進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，保

證錄像可以追溯。

無(wú)線車載視頻監(jiān)控架構(gòu)圖

前端功能

＜支持四路CIF實(shí)時(shí)上傳，通過(guò)3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可將車內(nèi)、前門(mén)、后門(mén)、車前方路況、駕駛

員操作、投幣機(jī)等圖像傳輸至后臺(tái)管理系統(tǒng)；

＜利用先進(jìn)的視頻壓縮技術(shù)以及無(wú)線通信技術(shù)，能夠適應(yīng)超低帶寬下的視頻傳輸，畫(huà)面

清晰流暢，杜絕馬賽克；

＜每路畫(huà)面獨(dú)立傳輸，用戶可以自主選擇翻開(kāi)或關(guān)閉某一路圖像；

＜3G單卡四路同傳每路8-10幀，3G雙卡四路同傳每路10-15幀，3G單卡單路20-25幀;

＜以下為某工程中事故發(fā)生過(guò)程分析，我們采用逐幀播放的方式：

車載視頻平臺(tái)軟件架構(gòu)圖

3.8輔助泊車/電源子系統(tǒng)

由于機(jī)務(wù)作業(yè)車輛體積大，視野不開(kāi)闊，同時(shí)，作業(yè)路面情況復(fù)雜，倒車泊位一直是

廣闊司機(jī)頭疼的問(wèn)題，再有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也有過(guò)刮碰經(jīng)歷。因而，結(jié)合我們車載視頻監(jiān)控系

統(tǒng)和超聲波探測(cè)器，可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)建基于后視攝像頭的可視泊車系統(tǒng)。泊車時(shí).，車后和前方

視頻都可以自動(dòng)切換，輔以超聲波探測(cè)器，該系統(tǒng)可更加直觀和平安可靠的輔助倒車。

同時(shí)，完成電源（GPS、車載視頻、車載數(shù)據(jù)終端、泊車輔助裝置）統(tǒng)一管理。常開(kāi)

機(jī)（汽車發(fā)動(dòng)/熄火那么設(shè)備啟動(dòng)/停止）、延時(shí)關(guān)機(jī)（汽車熄火后設(shè)備過(guò)設(shè)定時(shí)間后關(guān)機(jī)）、

定時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)（設(shè)備在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)啟動(dòng)）。三種模式根據(jù)需求選擇，可降低設(shè)備運(yùn)行能耗、

延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命

3.9遠(yuǎn)程車輛維護(hù)子系統(tǒng)

車載終端一旦采集到車輛故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)DM故障碼），終端會(huì)實(shí)時(shí)語(yǔ)音報(bào)警；同時(shí)車

載終端會(huì)將這些故障信息發(fā)送到管理平臺(tái)，管理平臺(tái)予以記錄，局部嚴(yán)重故障平臺(tái)實(shí)時(shí)語(yǔ)

音報(bào)警。

車輛故障平臺(tái)記錄

局部嚴(yán)重故障或不良駕駛行為實(shí)時(shí)報(bào)警

3.10統(tǒng)計(jì)分析管理子系統(tǒng)

統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)子系統(tǒng)主要是對(duì)各子系統(tǒng)收集的根底信息進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)查詢，生成各類

報(bào)表。系統(tǒng)能自動(dòng)生成設(shè)計(jì)好的運(yùn)行日（月）報(bào)表、定期階段報(bào)告和事件報(bào)告。查詢內(nèi)容

主要包含歷史數(shù)據(jù)查詢和報(bào)表查詢兩大功能，可根據(jù)使用者的權(quán)限實(shí)時(shí)顯示各類相關(guān)信息,

查詢歷史數(shù)據(jù)，生成各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表。系統(tǒng)提供多種格式的報(bào)表類型，包括：表格、柱狀圖、

餅狀圖、曲線分析等。

日?qǐng)?bào)告

日?qǐng)?bào)告明細(xì)

月報(bào)告

日志

駕駛行為柱狀圖

4主要硬件設(shè)備選型

4.1無(wú)線車載視頻設(shè)備

4.1.1車載硬盤(pán)錄像機(jī)

工程明細(xì)性能說(shuō)明

視頻編碼格式H.264

視須輸入4路視須輸入，BNC母頭/航空頭（可根據(jù)需求定制），75歐匹配機(jī)抗

1路AV視頻愉入，科技多媒體視頻躲入，如DVD等

視頻輸出1路視頻輸出，接顯示屏或模擬輸出/OSD控制，或同時(shí)輸出4路攝像機(jī)的4合1

視頻，或其中一路，或輸出外界的AV視頻（司登加廣告等媒體信息）。

分辨率

CIF、D1可注

幀率

CIF分辨率：2?25fps可謂:D1分辨率：2?13fps可調(diào)

碼率典型碼率：

單卜實(shí)時(shí)流C【F分辨率16kbps?900kbps,DI分辨率64kbps?900kbps

雙卡實(shí)時(shí)流CIF分辨率16kbps?I.6Mbps.D1分辨率64kbps?1.6Mbps

存儲(chǔ)流CIF分辨率16kbps~1.5Mbps,DI分辨率64kbps?3Mbps

音頻編碼格式ADPCM,AMR可選

伴音輸入4路輸入，與視頻同步傳輸

第一-路支持MIC或LINE-IN,第二、三、四路只支持LINE-IN；

對(duì)講輸入MIC或LINE-IN輸入，語(yǔ)音、視頻不綁定，語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)單獨(dú)傳輸，當(dāng)帶寬低的時(shí)候，

可以到達(dá)最正確的音頻效果

音頻輸出1路音頻輸出

存儲(chǔ)SD卡媒體播放，SD卡上存儲(chǔ)一些廣告的媒體信息，可通過(guò)視頻輸出將圖像在如車載電

視這樣的外視設(shè)備上觀看，主要用于商業(yè)用途

內(nèi)置硬盤(pán)定期覆盅或磁盤(pán)滿自動(dòng)覆蓋舊文件，支持2000GB以上空間，CEFS（流式存儲(chǔ)技

術(shù)）存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。支持4路DI錄像，幀率在13f/s,如果是4路CIF錄像，幀率可以

到達(dá)25f/s

外接ESATA外接ESATA接口以及ESATA供電的電源口，用于導(dǎo)出錄像數(shù)據(jù)

網(wǎng)絡(luò)有線RJ45,10M/100M,內(nèi)理標(biāo)準(zhǔn)TCP/IP協(xié)議棧，可配置設(shè)備、和觀看視頻

無(wú)線單卡或雙卡，內(nèi)置無(wú)線模塊，一體化設(shè)計(jì)，自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)帶寬方式傳輸視頻

定位GPS信息包含經(jīng)緯度、速度、方向；

視頻上疊加GPS信息。

定位需配合GIS地圖使用。

客戶端監(jiān)視能軟件中調(diào)用GIS地圖

地圖引擎地圖格式支掙SuppcrMap/Arcinfo/MapInlo/GooglcMap等，

監(jiān)視器集成SupperMap/ArcGis/MapABC等地圖引擎0

地圖功能定位、電子圍欄、軌跡跟蹤、軌跡回放、超速報(bào)警等等

1/0輸入4組無(wú)源開(kāi)關(guān)量輸入，常接開(kāi)關(guān)量報(bào)警器

串口輸出2組繼電器輸出，1組常開(kāi)，1組常閉：繼電器能承受最大負(fù)荷20W。

R4851組RS485串口，一般接云臺(tái)

R2321組RS32,一般用于數(shù)據(jù)透明傳輸

云臺(tái)協(xié)議支持Pelco-D,Pelco-P,索尼D70,三星等7種協(xié)議

電源輸入1組DC8V?32V輸入

輸出6組DC12V輸出，可供攝像機(jī)等外設(shè)供電，總輸出最大功率20W

外觀氏*寬*高81*239*50mm

重量2.165Kg（無(wú)磁盤(pán)時(shí)）

功率工作狀態(tài)約8W,待機(jī)狀態(tài)0.3W,下線狀態(tài)6W（無(wú)磁盤(pán)，無(wú)負(fù)載時(shí)）

溫度工作環(huán)境溫度范圍：零下25攝氏度?零上55攝氏度

4.1.2車載攝像機(jī)

?內(nèi)置18顆高效的紅外LED,夜視距離可達(dá)15米；

?自動(dòng)測(cè)光控制紅外燈的開(kāi)關(guān)；

?當(dāng)照度低于1-3LUX時(shí)，自動(dòng)從彩色模式轉(zhuǎn)為黑白模式;

?自動(dòng)增益、白平衡功能；

?自動(dòng)背光補(bǔ)償功能；

?采用進(jìn)口透鏡片，不產(chǎn)生水氣影響圖像；

?功耗較低，產(chǎn)生熱量小且易散熱；

?鋁合金金屬外殼，具有防水功能；

技術(shù)參數(shù):

工程性能參數(shù)

CCD1/3”索尼

信號(hào)系統(tǒng)PAL制或NTSC制

水平線數(shù)520線

像素520線：PAL制500(H)x582(V)NTSC制510(H)x492(V)

信噪比>48dB

最低照度0L」x/FL2（紅外開(kāi)）

視頻輸出1.0Vp-p,750

伽瑪校正>0.45

增益控制自幼

白平衡自動(dòng)

鏡頭定焦鏡頭，f=2.8,3.6mm可選，標(biāo)配3.6

紅外距離15m

防水等級(jí)IP674.1.3

電源電壓DC12V數(shù)據(jù)采

工作電流最大200mA集終端

工作環(huán)境溫度-30°C?+60℃濕度最大RH95%?設(shè)

凈重250g備

正

尺寸119(D)x96(H)

面

連接線電源、信號(hào)合而為一，長(zhǎng)500mm,4芯航空頭接口示

意

圖:

1、按鈕區(qū)域：點(diǎn)擊3進(jìn)入主菜單；在設(shè)備進(jìn)入主菜單時(shí)口用于控制上下方向,

確定，短按返回上一級(jí)菜單,長(zhǎng)按返回主界面；按鈕廣6,收音機(jī)頻

道

2、旋鈕：用于控制收音機(jī)音量；在設(shè)備進(jìn)入主菜單時(shí)，旋鈕左旋、右旋、點(diǎn)擊的功能分別

同及按鈕;

3,狀態(tài)燈：指示設(shè)備主電源供電狀態(tài)，設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài),數(shù)據(jù)傳愉狀態(tài)

4、呼叫中心：點(diǎn)擊“3”和呼叫中心進(jìn)行通話

5、IC卡槽：插入IC卡查看駕駛員信息

數(shù)據(jù)采集接口豐富，擁有14路開(kāi)關(guān)量、2路CAN、2路AD、2路脈沖，數(shù)據(jù)采集量如

下表:

編號(hào)CAN數(shù)據(jù)開(kāi)關(guān)量其他數(shù)據(jù)

1發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩剎車動(dòng)作經(jīng)度

2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速離合器動(dòng)作緯度

3機(jī)油溫度倒車車速

4機(jī)油壓力緩速器動(dòng)作油箱液位

5瞬時(shí)噴油量空調(diào)開(kāi)啟8路視頻

6累計(jì)噴油量加熱器開(kāi)啟\

7發(fā)動(dòng)機(jī)累”運(yùn)行時(shí)間車門(mén)翻開(kāi)\

8DM故障碼空濾報(bào)警\

4.1.4車載顯示器

?顯示尺寸：7英寸?顯示格式：16:9

?顯示器件：AUTFT-LCD

?分辨率：800xRGBx480像素

?亮度：500

?對(duì)比度：350

?電源：12V

?功耗：W7W

?可選顏色：米黃、灰、黑

?采用全新的A規(guī)7英寸液晶屏，有兩路視頻輸入

?有支架與頭枕框可供選擇，使用靈活

?有米黃、灰、黑可與不同頻色的車內(nèi)