停放制動不緩解的應(yīng)急處置57課件

停放制動不緩解的應(yīng)急處置學(xué)習(xí)情境：2014年11月5日清晨，××車輛段停車列檢庫內(nèi)，司機(jī)正在對一列車進(jìn)行檢查和做出庫前的準(zhǔn)備，在激活頭端駕駛臺、準(zhǔn)備緩解停放制動時發(fā)現(xiàn)，列車監(jiān)控顯示屏上顯示出現(xiàn)停放制動不能緩解的故障。工作目標(biāo)：在規(guī)定時間內(nèi)找出故障點、判斷故障嚴(yán)重程度，根據(jù)情況做出相應(yīng)處理。司機(jī)按“停放制動緩解”按鈕無法緩解停放制動，列車監(jiān)控顯示屏上顯示停放制動仍在“施加”狀態(tài)，如圖2-9所示；其他開關(guān)和按鈕位置均無異常。故障現(xiàn)象停放制動是采用彈簧儲能施加制動力的一種制動方式，施加單元位于轉(zhuǎn)向架上，每根軸安裝兩套單元制動夾鉗，其中一套具有停放制動功能，為對角布置，滿足列車在最大超員情況下，停放在最大坡道上不溜車的要求。停放制動夾鉗具有手動緩解的功能。故障分析停放制動的緩解可以通過駕駛室內(nèi)的“停放制動施加”按鈕操作，也可以在車下人工操作。方法是將插在彈簧盤矩形齒輪內(nèi)的定位銷用專門工具拔出，使彈簧組件可自由轉(zhuǎn)動并伸長，帶動螺桿旋轉(zhuǎn)并將螺套向右移動。螺套的右移使杠桿順時針轉(zhuǎn)動，推動常用制動缸活塞桿向左移動，這時常用制動的活塞復(fù)位彈簧及吊桿扭簧也共同發(fā)揮作用，使兩杠桿都對主制動桿產(chǎn)生向右移動的力，停放制動得到釋放。故障分析根據(jù)停放制動的施加與緩解原理可以分析出：總風(fēng)壓力不足是導(dǎo)致停放制動不緩解的主要原因；其次，停放制動控制裝置作用不良也是產(chǎn)生此故障的原因之一；此外，停放制動施加單元機(jī)械故障也會導(dǎo)致停放制動不緩解。故障分析1.檢查總風(fēng)缸壓力是否低于450kPa；若是，待總風(fēng)缸壓力上升至550~600kPa后觀察列車制動是否緩解2.檢查“停放制動施加”按鈕和“停放制動緩解”按鈕作用是否良好，位置是否正常;可先按動停放制動施加按鈕后，再按動停放制動緩解按鈕3.檢查停放制動緩解；若仍不能緩解或總風(fēng)壓力無法達(dá)到規(guī)定值時，到車下手動切除停放制動塞門，利用停放制動手動緩解裝置緩解全列車停放制動，同時切除強(qiáng)緩塞門、拉開停放手動拉環(huán)故障應(yīng)急處理在制動不緩解的故障處理中，總風(fēng)缸壓力無法達(dá)到規(guī)定值的情況有可能是由總風(fēng)管路泄漏引起的。若在正線上由于總風(fēng)泄漏嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)生停放制動不緩解，在處理操縱單元車總風(fēng)管路漏泄時要求判斷準(zhǔn)確、處理方法得當(dāng)。如列車停在車站需要救援時，司機(jī)應(yīng)先申請救援，再迅速做好待援準(zhǔn)備，這樣能節(jié)省救援時間，減少對正線運營的影響。若列車停在區(qū)間，處理前應(yīng)通過廣播向乘客進(jìn)行信息播報。下車查找故障點或處理故障前及時報告行車調(diào)度員，攜帶手電手持電臺、駕駛室鑰匙等工具，必要時申請接觸軌斷電，注意自身安全。做好防溜措施，打上止輪器。注意事項及要點總結(jié)實訓(xùn)考核與評價任

務(wù)停放制動不緩解的應(yīng)急處理班

級

姓

名

考核日期

得

分

【考核要點】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷緊急制動不緩解2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點3.在規(guī)定時間內(nèi)做出應(yīng)急處理，恢復(fù)列車狀態(tài)4.處理過程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項目考核標(biāo)準(zhǔn)分值得分著裝發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)，服裝標(biāo)準(zhǔn)10

故障處理故障處理過程正確，操作動作標(biāo)準(zhǔn)，無違規(guī)操作55

安全意識在車下操作時，有良好的安全意識15

時間限制*在規(guī)定時間內(nèi)完成10

表單填寫《電動列車運行故障記錄單》填寫正確，字跡工整10

指導(dǎo)教師意見：任務(wù)完成人簽字：

日期：

年

月