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文檔簡介

鐵道信號自動控制專業(yè)教學資源庫鐵路行車調度集中系統(tǒng)維護遼寧鐵道職業(yè)技術學院基本知識01.鐵路運輸調度及行車組織認知02.鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)認知03.鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知目錄CONTENT鐵路運輸調度及行車組織認知一、鐵路行車組織2.行車指揮1.行車組織鐵路運輸組織工作主要由客運組織、貨運組織和行車組織三大部分組成。行車值班員是車站行、調車工作的領導和組織者,他負責組織和指揮車站的行、調車工作,以實現(xiàn)班生產(chǎn)計劃。鐵路運輸調度及行車組織認知二、鐵路行車指揮方法與自動控制傳統(tǒng)的行車指揮中,行車調度的工作過程以人工方式為主,調度電話是主要工具,通過人與人之間的口頭聯(lián)系完成的。1.傳統(tǒng)行車指揮方法與行車指揮自動控制行車指揮自動控制系統(tǒng),采用自動控制技術,通過鐵路信號設備,自動收集列車運行信息、車站信號設備狀態(tài),將列車在整個管轄區(qū)段運行線路的狀態(tài)、各車站信號機顯示的狀態(tài)、道岔位置、其他列車占用線路的情況等及時準確地反映到本調度管轄區(qū)段的調度所,實現(xiàn)對鐵路沿線設備狀態(tài)的監(jiān)視和控制。鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)認知一、TDCS系統(tǒng)發(fā)展與應用1996年1月18日部長辦公會決定在全路建設DMIS工程;2005年,根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃,DMIS更名為TDCS。2001年10月“南京模式”通過了鐵道部組織的技術鑒定。2002年2月至2003年11月,蘭州鐵路局僅僅用了一年多時間,在全路率先實現(xiàn)了“五全”。2004年鄭州運輸安全現(xiàn)場會——掀開全面建設。目前全路18個鐵路局全部建成了TDCS中心,全路實現(xiàn)TDCS功能車站已達95%以上。鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)認知二、TDCS系統(tǒng)結構我國鐵路調度指揮管理是以行車調度為核心,以站、段為基礎,實行鐵道部和鐵路局兩級調度指揮管理的體制。為適應現(xiàn)行的調度管理體制,并考慮到將來的鐵路機構改革,TDCS的設計分為三層網(wǎng)絡體系結構。1.TDCS的整體結構TDCS是一個復雜的廣域網(wǎng)系統(tǒng),設備分置于鐵道部、鐵路局和基層站段信源點,但按性質分為核心層、區(qū)域層和接入層三級。2.TDCS的網(wǎng)絡體系結構(3)接入層(1)核心層(2)區(qū)域層鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)認知二、TDCS系統(tǒng)結構鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)認知三、TDCS系統(tǒng)功能1.鐵道部調度指揮中心TDCS功能(1)列車動態(tài)跟蹤(2)信號設備運用狀態(tài)實時監(jiān)視(5)運行圖管理(6)調度命令管理(3)列車運行宏觀顯示(4)列車運行時刻顯示查詢(11)分界口列車調度指揮管理(12)跨局客車及行包專列管理(7)列車編組管理(8)技術資料管理(9)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析(10)調度命令無線傳送(13)其它功能:

基礎數(shù)據(jù)維護、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡安全、網(wǎng)絡維護、網(wǎng)絡管理、仿真培訓、氣象信息服務等功能鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)認知三、TDCS系統(tǒng)功能2.鐵路局調度指揮中心TDCS功能(1)干線列車運行秩序的宏觀顯示和信息查詢功能(2)列車運行實時監(jiān)視和歷史查詢功能(3)列車運行圖管理功能(4)列車車次號自動追蹤和無線車次號校核功能(5)調度命令管理功能(6)仿真培訓功能(7)電務維護功能鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)認知三、TDCS系統(tǒng)功能3.車站基層網(wǎng)TDCS的主要功能(1)信息的采集和傳送(2)無線車次號校核(3)車次跟蹤及到發(fā)點的自動、人工管理(4)顯示本站和鄰站信息(5)調度命令的簽收、打印和無線傳送鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應用通過蘭州局和卡斯柯公司在西寧-哈爾蓋試點分散自律調度集中系統(tǒng),2004年鐵道部對其進行了技術審查,同時對技術條件進行了修改,頒布了新版技術條件。自七十年代起,DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調度集中系統(tǒng)。1991年12月23日,卡斯柯CTC-4000調度集中系統(tǒng)并在柳圓—哈密調度區(qū)段開通運行。2002年11月,卡斯柯ITC-2000型調度集中在西寧分局哈爾蓋—格爾木調度區(qū)段開通運行。2003年6月,鐵科院D6型秦沈客運專線調度集中系統(tǒng)投入運行。2003年鐵道部創(chuàng)造性地制定了《分散自律調度集中系統(tǒng)技術條件》(暫行),提出了不同于傳統(tǒng)調度集中系統(tǒng)的新一代調度集中系統(tǒng)——分散自律調度集中系統(tǒng)的技術框架和主要技術內核。計算機、網(wǎng)絡技術的發(fā)展以及TDCS系統(tǒng)的成功建設給分散自律調度集中系統(tǒng)的實施打下了堅實的基礎。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應用17個車站(其中10個為無行車人員車站)西哈線--全路第一條分散自律CTC系統(tǒng)176km

單線區(qū)段,計軸站間閉塞2004年5月12日正式開通運行1個調度臺(配列車調度員臺、助理調度員臺及綜合維修調度員臺)2003年11月26日投入試運行2004年1月15日通過技術預審2004年4月27日通過技術審查鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應用45個車站(絕大部分為無行車人員車站)中國第一條高原鐵路分散自律CTC系統(tǒng)信號系統(tǒng)為GE公司的ITCS信號控制系統(tǒng)1個調度臺(配列車調度員臺、助理調度員臺及綜合維修調度員臺)2006年7月1日開通運行胡錦濤總書記參加青藏線開通儀式鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應用2007年1月膠濟線分散自律CTC順利開通,標志著繁忙干線分散自律CTC系統(tǒng)應用的成功.1.實現(xiàn)在雙線、四線及多方向列車高密度運行條件下,列車運行信號按計劃自動控制。2.首次探索動車組運行信號自動開放的合理時機。3.實現(xiàn)將大型編組站及區(qū)段站納入調度集中控制。4.實現(xiàn)對動車組下達臨時限速控制命令。5.實現(xiàn)一個調度區(qū)段內的TDCS指揮車站和調度集中指揮車站的合理統(tǒng)一。6.實現(xiàn)調度集中控制車站軌道電路分路不良區(qū)段的系統(tǒng)解決方案。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知一、CTC系統(tǒng)發(fā)展與應用通過膠濟線分散自律CTC系統(tǒng)的成功應用,從此拉開了分散自律CTC系統(tǒng)大規(guī)模應用的序幕,先后開通了隴海線鄭徐段CTC、滬昆(浙贛)線CTC、溝海線CTC等繁忙干線和既有線CTC系統(tǒng)。隨著客運專線的建設,分散自律CTC系統(tǒng)的應用得到了迅猛發(fā)展,先后成功開通了合寧線、合武線、甬臺溫、溫福等基于CTCS-2級列控系統(tǒng)的CTC系統(tǒng);同時在武廣、鄭西等350km/h基于CTCS-3級列控系統(tǒng)的高速鐵路上也相繼成功的應用了分散自律CTC系統(tǒng)。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知二、CTC系統(tǒng)技術原則實施調度集中的必要條件是車站采用計算機聯(lián)鎖,區(qū)間具備自動閉塞或自動站間閉塞。調度集中應將同.調度區(qū)段內、同一聯(lián)鎖控制范圍內所有車站(車場、線路所、區(qū)間中繼站)、動車段(所)的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備納人控制范圍。單獨設立的調車場、編組場控制設備原則上不納人調度集中控制范圍。1.適用原則通信系統(tǒng)是保障調度集中系統(tǒng)正常運用的重要基礎設施,應滿足調度集中對數(shù)據(jù)、語音通信業(yè)務的功能要求。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知二、CTC系統(tǒng)技術原則1.適用原則有線傳輸系統(tǒng)是調度集中系統(tǒng)內部各層級、相關系統(tǒng)之間各類信息數(shù)據(jù)可靠交互的必要設施。無線通信系統(tǒng)(GSM-R)是調度集中系統(tǒng)與無線通信車載設備之間,實現(xiàn)車地信息可靠交互的必要設施。無線通信車載設備具備車次號校核、列車停穩(wěn)、調車請求、調度命令、接車進路預告、調車作業(yè)通知單、簽認回執(zhí)等信息收發(fā)功能。調度員、司機、車站值班員之間必須具備良好的語音通信。(1)(2)(3)(4)調度集中系統(tǒng)在分散自律控制模式下具備行車約束條件的檢查功能,可以輔助調度員及時發(fā)現(xiàn)和避免安全隱患,運輸部門應制定相應的行車管理辦法。為保證調度集中系統(tǒng)的良好運用,維護單位應制定相應的維護管理辦法。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知二、CTC系統(tǒng)技術原則2.接口原則調度集中系統(tǒng)支持的外部系統(tǒng)接口包括與計算機聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)、GSM-R無線通信系統(tǒng)、相鄰的TDCS/CTC系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測、運營調度或調度管理系統(tǒng)(TDMS)等的接口,以及由于業(yè)務功能擴展經(jīng)鐵路總公司批準的其他接口。其中列控系統(tǒng)包括無線閉塞中心(RBC)、臨時限速服務器(TSRS)、車站列控中心(TCC)。調度集中系統(tǒng)對車站實行分散自律控制時,聯(lián)鎖關系仍由車站聯(lián)鎖設備保證,區(qū)間閉塞設備仍由區(qū)間設備保證,列車運行控制仍由列控系統(tǒng)保證。調度集中系統(tǒng)實現(xiàn)各種功能時,應不影響既有聯(lián)鎖、閉塞以及列控系統(tǒng)的完整性。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知二、CTC系統(tǒng)技術原則2.接口原則調度集中系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的接口,應采用鐵路總公司規(guī)定的協(xié)議和方式。與聯(lián)鎖、列控(包括RBCTSRSTCC)等信號安全系統(tǒng)接口應采用安全通信協(xié)議,并且接口不影響對方系統(tǒng)安全性。調度集中系統(tǒng)與列控系統(tǒng)的接口,具備臨時限速的界面操作和顯示功能。列控系統(tǒng)仍負責臨時限速相關安全條件的檢查和限速指令的執(zhí)行。調度集中系統(tǒng)所需現(xiàn)場信號設備信息應從車站聯(lián)鎖設備、車站列控中心設備、區(qū)間閉塞設備、TDCS設備獲得。對這些設備未包含的信息或者可靠性無法滿足要求的,由調度集中系統(tǒng)擴充解決。調度集中系統(tǒng)不改變既有聯(lián)鎖場間(含獨立車場、獨立調車區(qū)、無聯(lián)鎖區(qū))的聯(lián)鎖照查條件。調度集中在排列相關進路時,也必須受這些條件的約束,相應操作通過調度中心或車站車務終端辦理。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知二、CTC系統(tǒng)技術原則3.構造原則調度集中系統(tǒng)整體設計應采用可靠性、安全性技術。調度集中系統(tǒng)的控制信息依據(jù)不同處理階段分為計劃、指令和命令三個層次。計劃是指形成指令隊列前處理階段的信息;指令是指車站自律機存儲的進路信息(進路序列);命令是指車站自律機輸出的進路操作信息。調度集中系統(tǒng)應采用動態(tài)可擴展的體系結構,可以按需配置權限和控制范圍,有效支持調度臺管轄范圍調整、局界調整。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知二、CTC系統(tǒng)技術原則3.構造原則一個鐵路局原則上設置一個既有線CTC中心子系統(tǒng)和一個客運專線CTC中心子系統(tǒng),一個CTC中心子系統(tǒng)可控制若干個調度區(qū)段。調度集中系統(tǒng)應設置統(tǒng)一時鐘,并為其他接口信號設備提供時鐘校核信息。調度集中系統(tǒng)應滿足國家計算機網(wǎng)絡信息安全等級保護的強制性要求,滿足鐵路信息安全相關技術條件。調度集中系統(tǒng)應設置網(wǎng)絡安全集中管理中心,對網(wǎng)絡安全相關裝備進行集中管理,構成統(tǒng)一嚴密的網(wǎng)絡安全防御體系。調度集中系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃、設計按鐵路總公司統(tǒng)一頒布的組網(wǎng)技術要求執(zhí)行。鐵路調度集中系統(tǒng)基本認知三、TDCS與CTC關系TDCS是CTC的基礎,CTC是TDCS的功能增強和延伸。TDCS以實時監(jiān)視和列車運行計劃(運行圖)管理

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