鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮模塊三普速鐵路調(diào)度指揮77課件

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模塊三普速鐵路調(diào)度指揮鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮模塊三普速鐵路調(diào)度指揮知識內(nèi)容任務(wù)一車流調(diào)整任務(wù)二調(diào)度工作計(jì)劃任務(wù)三列車運(yùn)行任務(wù)四調(diào)度命令任務(wù)五調(diào)度指揮方法學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握車流調(diào)整原理、措施及方法。了解日（班）計(jì)劃、階段計(jì)劃的內(nèi)容。掌握普速鐵路列車運(yùn)行組織方法，會按規(guī)章組織列車運(yùn)行。掌握調(diào)度命令下達(dá)的相關(guān)規(guī)定，會填發(fā)調(diào)度命令。掌握列車運(yùn)行調(diào)整的方法培養(yǎng)大局意識、養(yǎng)成愛崗敬業(yè)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、刻苦專研的精神。任務(wù)一車流調(diào)整什么是車流調(diào)整？66為保持運(yùn)用車的合理分布，各線車流的相對穩(wěn)定，以及經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛和鐵路通過能力，根據(jù)運(yùn)輸情況變化，對重空車流及備用貨車所進(jìn)行的調(diào)整，稱為車流調(diào)整。什么是車流調(diào)整？77車流結(jié)構(gòu)偏離標(biāo)準(zhǔn)——車站線路堵塞或能力虛糜車輛分布偏離標(biāo)準(zhǔn)——車輛不足或積壓天災(zāi)事故車流調(diào)整的原因？什么是車流調(diào)整？88車流日常調(diào)整措施按到站和貨物品類調(diào)整裝車改變部分車流運(yùn)行徑路組織重空車輛向某局加速運(yùn)送指定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛一、車流的動態(tài)掌握99遠(yuǎn)期車流推算近期車流推算二、車流調(diào)整措施1010按調(diào)整對象車流調(diào)整的分類調(diào)整措施分類重車調(diào)整空車調(diào)整備用車調(diào)整二、車流調(diào)整措施11111、重車調(diào)整（1）去向別裝車調(diào)整（2）限制裝車或停止裝車（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路目的：實(shí)現(xiàn)車流分布合理，防止車流積壓和堵塞。是重車調(diào)整中的一項(xiàng)根本方法。含義：對裝車方向的控制，對自裝自卸和自裝交出兩部分車流的控制。前提：車流預(yù)測手段：運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)鐵路局接入某方向的重車不足或增多時(shí)，必須采取增加或減少向該方向裝車的辦法進(jìn)行調(diào)整，以保證完成移交重車標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)各方向列車工作的均衡和通過能力的合理使用。二、車流調(diào)整措施12121、重車調(diào)整（1）去向別裝車調(diào)整（2）限制裝車或停止裝車（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路含義：規(guī)定在某一時(shí)期內(nèi)，向某一方向、某一到站或某一收貨單位發(fā)送某些品類貨物的裝車數(shù)量限制在一定數(shù)量之內(nèi)或停止裝車。前提：只有在發(fā)生天災(zāi)、事故以致中斷行車、在個(gè)別困難區(qū)段通過能力已經(jīng)飽和、某些主要卸車站或工礦企業(yè)卸車能力不足、車輛嚴(yán)重積壓或堵塞，采取其他方法一時(shí)不能解決困難時(shí)才采用二、車流調(diào)整措施13131、重車調(diào)整（1）去向別裝車調(diào)整（2）限制裝車或停止裝車

（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路含義：有組織地增加某一去向的裝車，使之超過計(jì)劃所規(guī)定的日均裝車數(shù)。應(yīng)用條件：連日裝往某鐵路局的重車不足月計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)時(shí)；停裝、限裝之后，原來停、限裝方向的通過能力，卸車站或收貨單位有條件承擔(dān)補(bǔ)裝時(shí)；某方向移交重車不足時(shí)；鐵路局管內(nèi)工作車和空車不足時(shí)港口或廠礦企業(yè)的需要二、車流調(diào)整措施14141、重車調(diào)整（1）去向別裝車調(diào)整（2）限制裝車或停止裝車（3）集中裝車（4）變更車流輸送徑路含義：正常徑路因全面進(jìn)行技術(shù)改造而通過能力不足，或因?yàn)?zāi)害和重大事故中斷行車，或因車流增加以致通過能力不能負(fù)擔(dān)時(shí)，須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)后，方可變更車流運(yùn)行徑路。應(yīng)用注意事項(xiàng)：要比較預(yù)計(jì)中斷時(shí)間與變更徑路需要額外增加的時(shí)間要檢查變更徑路的區(qū)段通過能力和機(jī)車供應(yīng)情況二、車流調(diào)整措施15152、空車調(diào)整正常調(diào)整綜合調(diào)整緊急調(diào)整合理分布運(yùn)用車和保證裝車需要而進(jìn)行的車流調(diào)整方法?？哲囌{(diào)整對全路車輛分布有重大影響，且往往是為了他局裝車的需要。二、車流調(diào)整措施16162、空車調(diào)整正常調(diào)整綜合調(diào)整緊急調(diào)整含義：根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所規(guī)定的空車調(diào)整任務(wù)，安排日?？哲囌{(diào)整計(jì)劃。采用這種方法時(shí)，鐵路局可利用通過空車供本局裝車（編組計(jì)劃指定開行的空車直達(dá)列車除外），而以本局卸后空車代替，即對通過空車可以在本局管內(nèi)自行調(diào)整運(yùn)用，在分界站仍按規(guī)定的車種與空車數(shù)移交給鄰局。二、車流調(diào)整措施17172、空車調(diào)整正常調(diào)整綜合調(diào)整緊急調(diào)整含義：綜合考慮重空車流的調(diào)整方法。綜合調(diào)整需在日計(jì)劃中安排，并且須經(jīng)上級調(diào)度的批準(zhǔn)才能實(shí)行。因?yàn)樗婕叭ハ騽e裝車和空車運(yùn)用的變動，必須綜合考慮接空局的空車需要量、沿線通過能力以及機(jī)車的運(yùn)用情況。二、車流調(diào)整措施18182、空車調(diào)整正常調(diào)整綜合調(diào)整緊急調(diào)整含義：由于特殊緊急需要或?yàn)榧铀佘囕v合理分布而采取的非常措施。采用這種調(diào)整方法時(shí)，通常應(yīng)將空車編成直達(dá)列車，行經(jīng)沿途各通過局時(shí)不得用來裝車?？赡茉斐刹缓侠淼目哲噷α鳎虼酥辉谔厥馇闆r下采用。二、車流調(diào)整措施19193、備用貨車備用車是為了保證完成臨時(shí)緊急運(yùn)輸任務(wù)和適應(yīng)日常運(yùn)輸變化的需要而儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的貨車。備用車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車。特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車等的備用和解除備用，必須經(jīng)國鐵集團(tuán)以備用車命令批準(zhǔn)。非標(biāo)準(zhǔn)軌的貨車備用、解除備用由所在鐵路局負(fù)責(zé)處理。任務(wù)二調(diào)度工作計(jì)劃一、調(diào)度日（班）計(jì)劃2121調(diào)度日(班)計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、施工計(jì)劃進(jìn)行編制，保證均衡地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和施工任務(wù)。一、調(diào)度日（班）計(jì)劃2222調(diào)度計(jì)劃國鐵集團(tuán)調(diào)度日（班）計(jì)劃鐵路局調(diào)度日（班）計(jì)劃包含分接口列車交接計(jì)劃劃(分界站交接貨物列車數(shù)、臨客列數(shù)、重車數(shù)、車種別空車數(shù)和重點(diǎn)要求)、貨運(yùn)工作計(jì)劃(到局別使用車數(shù)、能力緊張去向的裝車數(shù)和重點(diǎn)要求)，由調(diào)度處長（副處長）負(fù)責(zé)組織編制。起止時(shí)間為當(dāng)日18:00至次日18：00。包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃和施工日計(jì)劃，由調(diào)度所主任(副主任)負(fù)責(zé)組織編制，鐵路局貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃起止時(shí)間為當(dāng)日18：00至次日18：00，分為兩個(gè)班計(jì)劃。當(dāng)日18：00至次日6：00為第一班計(jì)劃，次日6：00至18：00為第二班計(jì)劃。鐵路局施工日計(jì)劃起止時(shí)間為0：00至24：00。一、調(diào)度日（班）計(jì)劃2323調(diào)度日（班）計(jì)劃編制原則(１)堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則。(２)貫徹國家運(yùn)輸政策?保證重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t。(３)最大限度地滿足運(yùn)輸需求的原則。(４)堅(jiān)持“一卸、二排、三裝”的運(yùn)輸組織原則。(５)按列車編組計(jì)劃編車，按列車運(yùn)行圖行車，按運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃組織運(yùn)輸。按技術(shù)作業(yè)過程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組織作業(yè)優(yōu)先組織特需、快速貨物列車開行，最大限度地組織直達(dá)、成組運(yùn)輸?shù)脑瓌t。(６)按施工計(jì)劃安排施工?堅(jiān)持運(yùn)輸與施工兼顧的原則。(７)經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，提高運(yùn)輸效率和效益的原則。(８)組織均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t。一、調(diào)度日（班）計(jì)劃2424鐵路局編制調(diào)度日（班）計(jì)劃的依據(jù)１)國鐵集團(tuán)下達(dá)的調(diào)度日計(jì)劃、輪廓計(jì)劃。２)月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、機(jī)車車輛檢修計(jì)劃、有關(guān)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(３)日運(yùn)輸需求車數(shù)及相關(guān)要求。４)預(yù)計(jì)當(dāng)日18：00各類運(yùn)用車數(shù)、車站現(xiàn)在車數(shù)和機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員分布情況。５)旅客列車臨時(shí)加開、停運(yùn)、變更徑路、途中折返、車輛甩掛、客車回送的調(diào)度命令或文件、電報(bào)。６)機(jī)車車輛試運(yùn)行計(jì)劃。７)國鐵集團(tuán)特需、快速貨物列車開行計(jì)劃、命令及鐵路局管內(nèi)特需、快速貨物列車開行方案。８)列車預(yù)確報(bào)。９)分界站協(xié)議。10)月度施工計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃、路用列車開行申請。11)設(shè)備維修作業(yè)計(jì)劃。二、鐵路局日（班）計(jì)劃的內(nèi)容2525貨運(yùn)工作計(jì)劃①各站裝車需求批準(zhǔn)數(shù)(包括發(fā)站、發(fā)貨人、品類、到站、到局、運(yùn)費(fèi)、限制口和車種別裝車數(shù))。②各站卸車計(jì)劃。③特需貨物列車、快速貨物列車、企業(yè)自備車等直達(dá)列車和成組裝車的列數(shù)及輛數(shù)。④篷布、集裝箱運(yùn)用計(jì)劃。⑤專用貨車使用計(jì)劃。二、鐵路局日（班）計(jì)劃的內(nèi)容2626列車工作計(jì)劃①列車到、發(fā)及運(yùn)行計(jì)劃。②分界站列車交接計(jì)劃③管內(nèi)工作車輸送計(jì)劃、各站配空掛運(yùn)計(jì)劃和摘掛列車的甩掛作業(yè)計(jì)劃。④專用貨車的調(diào)整、掛運(yùn)計(jì)劃。⑤裝載超限超重、軍運(yùn)物資(人員)、劇毒品、運(yùn)輸警衛(wèi)方案貨物車輛，有運(yùn)行條件限制的機(jī)車車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備掛運(yùn)和專列開行計(jì)劃。⑥旅客列車的臨時(shí)加開、停運(yùn)、變更徑路、途中折返、車輛甩掛、客車回送等計(jì)劃。⑦機(jī)車車輛試運(yùn)行計(jì)劃。⑧區(qū)間裝卸作業(yè)計(jì)劃。⑨路用列車運(yùn)行計(jì)劃。二、鐵路局日（班）計(jì)劃的內(nèi)容2727機(jī)車車輛工作計(jì)劃①各區(qū)段(含跨局)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，包括機(jī)車交路、機(jī)型及機(jī)車號。②機(jī)車沿線走行公里、機(jī)車運(yùn)用臺數(shù)和機(jī)車日車公里。③機(jī)車出(入)廠、檢修、回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。④各車輛檢修基地(含站修)扣修、修竣車輛取送計(jì)劃。⑤各沿線車站停留故障車輛檢修計(jì)劃。⑥跨局及鐵路局管內(nèi)客、貨檢修車回送計(jì)劃及重點(diǎn)要求。⑦動車組車底運(yùn)用方案。三、鐵路局日（班）計(jì)劃的審批與下達(dá)2828(１)國鐵集團(tuán)每日10：00前向鐵路局下達(dá)次日調(diào)度輪廓計(jì)劃。(２)鐵路局調(diào)度日計(jì)劃經(jīng)分管副局長(總調(diào)度長)批準(zhǔn)后于17：00前將需國鐵集團(tuán)調(diào)度日計(jì)劃批準(zhǔn)的內(nèi)容報(bào)國鐵集團(tuán)運(yùn)輸局調(diào)度部調(diào)度處。(３)國鐵集團(tuán)調(diào)度日計(jì)劃經(jīng)調(diào)度部主任(副主任)批準(zhǔn)后，于17：20前以調(diào)度命令下達(dá)各鐵路局。(４)鐵路局調(diào)度日計(jì)劃于17:30前以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)單位、調(diào)度臺。(５)18：00-21:00、6:00-9:00的列車工作計(jì)劃應(yīng)分別16:00\4:00前下達(dá)有關(guān)單位,對貨物列車車次的考核仍以正式下達(dá)的日(班)計(jì)劃為依據(jù)。(６)第二班的調(diào)整計(jì)劃由鐵路局調(diào)度所值班主任負(fù)責(zé)組織各工種調(diào)度人員根據(jù)第一班計(jì)劃的執(zhí)行情況和日計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行調(diào)整。鐵路局于6：00前以調(diào)度命令下達(dá)有關(guān)單位。(７)施工日計(jì)劃審批和下達(dá)按施工日計(jì)劃編制的規(guī)定執(zhí)行。四、列車運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃2929列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃是列車調(diào)度員組織列車運(yùn)行調(diào)整的綜合部署，也是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃、運(yùn)輸方案和日(班)計(jì)劃的具體行動計(jì)劃。列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃按階段進(jìn)行編制，通常分為3h階段計(jì)劃或4h階段計(jì)劃。四、列車運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃3030編制原則：１)列車調(diào)度員要按列車運(yùn)行圖指揮列車運(yùn)行，當(dāng)列車不能按列車運(yùn)行圖運(yùn)行時(shí)，除特殊情況外，要按?技規(guī)?中規(guī)定的列車運(yùn)行等級順序，單機(jī)應(yīng)根據(jù)用途按指定條件運(yùn)行)和先跨局后管內(nèi)的原則進(jìn)行調(diào)整。組織晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)按圖行車的原則。２)根據(jù)實(shí)際情況決定工作方法，注意調(diào)整計(jì)劃留有余地。３)保證日(班)計(jì)劃任務(wù)的完成。４)在保證安全的前提下努力提高效率。四、列車運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃3131主要內(nèi)容：(１)車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會讓計(jì)劃(采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃)(２)列車在中間站作業(yè)計(jì)劃(３)列車在區(qū)間、站內(nèi)裝卸車計(jì)劃(４)施工、維修計(jì)劃及天窗時(shí)間安排(５)重點(diǎn)注意事項(xiàng)任務(wù)三列車運(yùn)行列車被迫停車后的處理列車退行及動車組返回的處理反方向行車列車運(yùn)行途中車輛故障的處理救援列車、路用列車、輕型車輛及小車的開行一、列車區(qū)間運(yùn)行常見情況分類1、列車被迫停車的界定二、列車被迫停車后的處理列車在區(qū)間被迫停車信號顯示停車信號或顯示不明、接到停車通知而停車以是指列車在區(qū)間因自然災(zāi)害、意外事故造成的線路中斷、接觸網(wǎng)停電、動車組（電力機(jī)車）停在分相無電區(qū)、制動失效及其他機(jī)車車輛故障等原因，導(dǎo)致列車不能按信號顯示（行車憑證）繼續(xù)向前運(yùn)行的情況。

列車在區(qū)間因作業(yè)需要、及發(fā)現(xiàn)線路上有行人、異物等而臨時(shí)停車，不屬于列車在區(qū)間被迫停車。2、列車被迫停車的處理流程：技規(guī)366條二、列車被迫停車后的處理列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站（列車調(diào)度員）及車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要迅速請求救援。一報(bào)告2、列車被迫停車的處理流程：技規(guī)366條二、列車被迫停車后的處理二防護(hù)需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）為列車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。2、列車被迫停車的處理流程：防護(hù)方法技規(guī)368條

列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護(hù)：1.已請求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)；2.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)；3.對于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)；4.列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)。防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤除（運(yùn)行動車組列車的區(qū)段除外）。二、列車被迫停車后的處理2、列車被迫停車的處理流程：防護(hù)方法二、列車被迫停車后的處理2、列車被迫停車的處理流程：技規(guī)366條二、列車被迫停車后的處理二防護(hù)如遇自動制動機(jī)故障，動車組以外的旅客列車司機(jī)應(yīng)通知車輛乘務(wù)員立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全列人力制動機(jī)，以保證就地制動；。2、列車被迫停車的處理流程：技規(guī)366條二、列車被迫停車后的處理三不動車不放車對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)。車站值班員（列車調(diào)度員）接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。需組織旅客疏散時(shí)，車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機(jī)，司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。2、列車被迫停車的處理流程：技規(guī)366條二、列車被迫停車后的處理四判斷是否妨礙鄰線列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列車防護(hù)報(bào)警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報(bào)警裝置進(jìn)行防護(hù)。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號。車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車。2、列車被迫停車的處理流程：案例二、列車被迫停車后的處理四判斷是否妨礙鄰線連江口站英德站案例：2014年3月2日6：41分，英德-連江口上行線K2137+100m處發(fā)生水泥罐車撞上接觸網(wǎng)支柱184#，影響上行線行車安全。2、列車被迫停車的處理流程：技規(guī)366條二、列車被迫停車后的處理五分部運(yùn)行的要求在不得已情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)報(bào)告前方站（列車調(diào)度員），并做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作。司機(jī)在記明遺留車輛輛數(shù)和停留位置后，方可牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。在運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞區(qū)間或按電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（司機(jī)已報(bào)告前方站或列車調(diào)度員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。2、列車被迫停車的處理流程：技規(guī)366條二、列車被迫停車后的處理五分部運(yùn)行的要求下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：（1）采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；（2）對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；（3）遺留車輛無人看守時(shí)；（4）司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時(shí)；（5）遺留車輛停留在超過6‰坡度的線路上時(shí)。列車退行的有關(guān)規(guī)定

技規(guī)372條不得已情況下，列車必須退行時(shí)，車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師（無車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。三、列車退行的有關(guān)規(guī)定列車退行的有關(guān)規(guī)定

三、列車退行的有關(guān)規(guī)定不得已情況下，列車必須退行時(shí)，車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師（無車輛乘務(wù)員或隨車機(jī)械師時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動閥（緊急制動裝置）或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。列車退行的有關(guān)規(guī)定

三、列車退行的有關(guān)規(guī)定列車退行速度，不得超過15km/h。未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。技規(guī)372條下列情況列車不準(zhǔn)退行：1.按自動閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認(rèn)該列車至后方站間無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）；2.在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時(shí)；3.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否允許退行，由鐵路局規(guī)定。三、列車退行的有關(guān)規(guī)定技規(guī)372條下列情況列車不準(zhǔn)退行：3.一切電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）。三、列車退行的有關(guān)規(guī)定技規(guī)373條動車組列車在區(qū)間被迫停車后須返回后方站時(shí)，車站值班員確認(rèn)動車組列車至后方站間已空閑后，經(jīng)列車調(diào)度員同意，通知司機(jī)返回。司機(jī)根據(jù)車站值班員的通知，在動車組列車運(yùn)行方向（折返）前端操作，運(yùn)行速度不得超過40km/h，按進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)站。三、列車退行的有關(guān)規(guī)定四、動車組返回后方站的有關(guān)規(guī)定技規(guī)234條在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災(zāi)害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。五、反方向行車的有關(guān)規(guī)定1、車輛故障分類：熱軸、抱閘、制動故障、空氣彈簧故障、車鉤損壞等2、熱軸處理：結(jié)合激熱、強(qiáng)熱、微熱不同，采取立即停車及前方站停車等不同處理措施。由車輛乘務(wù)員檢查確認(rèn)后采取停車或限速運(yùn)行至前方站3、抱閘處理：司機(jī)采取常用制動停車。區(qū)間停車后，確認(rèn)車輛為抱閘故障時(shí)，要關(guān)閉截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)緩解，列車調(diào)度員發(fā)布限速60Km/h運(yùn)行至前方站的調(diào)度命令。4、制動故障：關(guān)閉截?cái)嗳T，排除副風(fēng)缸余風(fēng)，運(yùn)行至前方有列檢作業(yè)場的車站處理。關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或違反編掛限制時(shí)，運(yùn)行至前方站翻鉤或甩車。六、列車運(yùn)行途中發(fā)生車輛故障的處理六、列車運(yùn)行途中發(fā)生車輛故障的處理強(qiáng)熱激熱確認(rèn)列車車次，呼叫司機(jī)立即就地采用常用制動停車。列車在區(qū)間停車時(shí)，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查處置。當(dāng)確認(rèn)軸承外觀無異狀可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，列車調(diào)度員發(fā)布限速20km/h運(yùn)行到前方站停車的調(diào)度命令，或安排列車退行至后方站停車。檢查發(fā)現(xiàn)有異狀時(shí)，列車不得移動，及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場處理。微熱由紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)跟蹤。微熱列車與后續(xù)重點(diǎn)列車或動車組列車運(yùn)行間隔不足一小時(shí)，要安排微熱列車在前方站停車檢查，在得到可以繼續(xù)運(yùn)行的報(bào)告后方可放行列車。確認(rèn)列車車次，立即安排列車在前方站停車并布置車站，通知司機(jī)采用常用制動停車。報(bào)告值班（副）主任，機(jī)車、車輛調(diào)度，影響客車晚點(diǎn)時(shí)通報(bào)客調(diào)。前方停車站有列檢作業(yè)場的，由列檢人員處理；無列檢作業(yè)場的進(jìn)行甩車，車輛部門派員前往檢查處理。貨車熱軸六、列車運(yùn)行途中發(fā)生車輛故障的處理區(qū)間停車由車輛乘務(wù)員檢查處置，站內(nèi)停車時(shí)，由列檢人員或車站會同司機(jī)負(fù)責(zé)檢查處理。貨車車輛抱閘區(qū)間停車的，確認(rèn)抱閘后，要關(guān)閉截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)緩解，列車調(diào)度員限速60Km/h運(yùn)行至前方站。司機(jī)就近合適地點(diǎn)常用制動停車在站停車的無列檢作業(yè)場的，緩解成關(guān)門車，按規(guī)定辦理正常運(yùn)行或摘車；有列檢作業(yè)場的，安排人員處理。未抱閘，報(bào)告列車調(diào)度員，調(diào)度員安排繼續(xù)運(yùn)行救援列車所指：指為事故救援、搶修搶救而開行的事故救援列車、單機(jī)、重型軌道車等。七、救援列車的開行進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證：調(diào)度命令，調(diào)度命令應(yīng)指明救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間往返的運(yùn)行車次、停車地點(diǎn)、任務(wù)及注意事項(xiàng)等。救援列車速度限制：進(jìn)入封鎖區(qū)間后，接近救援目標(biāo)2km時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與被救援司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。以不超過20km/h的速度運(yùn)行，在防護(hù)人員處停車，或在壓上響墩后停車，按要求進(jìn)行救援。七、救援列車的開行救援列車運(yùn)行在不封鎖的區(qū)間時(shí)，仍用區(qū)間基本閉塞法規(guī)定的行車憑證。其他：司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動車。在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前，站長或車站值班員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點(diǎn)的第一列救援列車（分部運(yùn)行時(shí)掛取遺留車輛的機(jī)車除外）到事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。七、救援列車的開行行車憑證：向施工封鎖區(qū)間開行行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。向非封鎖區(qū)間運(yùn)行按基本閉塞法行車。路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。列車在區(qū)間裝卸車時(shí)，裝卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)指揮列車停于指定地點(diǎn)。裝卸車完畢后，其負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)檢查裝卸貨物的裝載、堆碼狀態(tài)，確認(rèn)限界，清好道沿，關(guān)好車門，通知司機(jī)開車。八、路用列車的開行輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路的輕型軌道車及其他非機(jī)動輕型車輛。小車：指軌道檢查儀、鋼軌探傷儀、單軌小車及吊軌小車等。九、輕型車輛、小車的開行使用規(guī)定：在任何情況下，輕型車輛不得影響列車的正常運(yùn)行。所以輕型車輛須在車站值班員的承認(rèn)時(shí)間內(nèi)使用，僅限于晝間封鎖施工作業(yè)時(shí)使用。在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，必須使用輕型車輛時(shí)，應(yīng)按列車辦理。針對輕型車輛裝有絕緣車軸，為確保安全，應(yīng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車。同時(shí)輕型車輛還必須配備照明及停車信號裝置等備品。九、輕型車輛、小車的開行任務(wù)四調(diào)度命令一、調(diào)度命令的含義調(diào)度命令，是行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問題，以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)的帶有約束性的指令。二、調(diào)度命令的執(zhí)行要求根據(jù)《技規(guī)》第231條規(guī)定：指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員（運(yùn)行揭示調(diào)度命令除外）發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見?！都家?guī)》第230條規(guī)定：有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮?！墩{(diào)度規(guī)則》第63條：列車調(diào)度員是一個(gè)調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，不得違反。調(diào)度員三、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況《技規(guī)》規(guī)定需要發(fā)布行車調(diào)度命令的情況調(diào)度員三、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況《技規(guī)》規(guī)定需要發(fā)布行車調(diào)度命令的情況調(diào)度員三、需要發(fā)布調(diào)度命令的情況《技規(guī)》規(guī)定需要發(fā)布行車調(diào)度命令的情況調(diào)度員三、列車調(diào)度員不發(fā)布調(diào)度命令的情況(1）使用綠色許可證或半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書發(fā)出列車時(shí)。

(2)自動閉塞區(qū)間一架通過信號機(jī)故障。

(3)旅客列車在技術(shù)停車站(不辦理客運(yùn)、通勤業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè))臨時(shí)變更通過。

(4)使用引導(dǎo)信號接車(使用引導(dǎo)手信號除外)。

(5)站內(nèi)采用調(diào)車方式救援。

(6)已發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的變更旅客列車固定走行徑路。(7)接發(fā)動車組列車變更固定股道。(8)區(qū)間內(nèi)機(jī)車信號、LKJ、GYK發(fā)生故障，運(yùn)行至前方站停車處理。(9)列車退行。(10)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備自走行時(shí)因自身設(shè)備原因限速。(11)旅客列車發(fā)生制動關(guān)門，依據(jù)“旅客列車制動關(guān)門限速證明書”限速;貨物列車編入關(guān)門車數(shù)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%，依據(jù)“制動效能證明書”限速。四、口頭指示除調(diào)度命令以外，調(diào)度員在日常生產(chǎn)指揮中向有關(guān)人員發(fā)布的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的具體部署和指揮行車工作的指令，稱為口頭指示?？陬^指示和調(diào)度命令具有同等作用，有關(guān)人員必須堅(jiān)決執(zhí)行。發(fā)布口頭指示，應(yīng)正確、及時(shí)、清晰、完整。五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見，命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定（2）使用計(jì)算機(jī)、傳真機(jī)、調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬寫、二審核(按規(guī)定需監(jiān)控人審核的)、三簽發(fā)(按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任簽發(fā)的)、四發(fā)布、五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對命令內(nèi)容并及時(shí)簽收。五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定（3）使用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守“一擬寫、二審核(按規(guī)定需監(jiān)控人審核的)、三簽發(fā)(按規(guī)定需領(lǐng)導(dǎo)、值班主任或值班副主任簽發(fā)的)、四發(fā)布、五復(fù)誦核對、六下達(dá)命令號碼和時(shí)間”。使用電話發(fā)收調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》，指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定

(4)已發(fā)布的調(diào)度命令遇有錯(cuò)、漏或變化時(shí)，尚未開始執(zhí)行的，必須取消前發(fā)命令，重新發(fā)布調(diào)度命令;已開始執(zhí)行的，應(yīng)立即停止執(zhí)行錯(cuò)誤或變化內(nèi)容，并及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令進(jìn)行修正。

(5)調(diào)度命令書寫不正確時(shí)，應(yīng)重新書寫。

(6)發(fā)布有關(guān)線路、道岔限速的調(diào)度命令，必須注明具體地點(diǎn)、起止里程及限速值。

(7)發(fā)布救援調(diào)度命令，必須注明被救援列車或車列的救援端里程。

(8)使用常用行車調(diào)度命令模板、常用運(yùn)行揭示調(diào)度命令模板擬寫調(diào)度命令時(shí)，可根據(jù)需要對命令模板內(nèi)容進(jìn)行增加或刪減。五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定鐵路局列車調(diào)度員發(fā)布行車調(diào)度命令時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》(普速部分)有關(guān)要求外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定:（1）發(fā)布行車調(diào)度命令，要一事一令，不得發(fā)布無關(guān)內(nèi)容。（2）設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備且作用良好的區(qū)間，需要連續(xù)反方向行車時(shí)，可發(fā)布一個(gè)調(diào)度命令。（3）對跨局(調(diào)度臺)的列車，接車鐵路局(調(diào)度臺)列車調(diào)度員可委托發(fā)車鐵路局(調(diào)度臺)列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。（4）發(fā)布行車調(diào)度命令時(shí)，涉及限速內(nèi)容應(yīng)一并下達(dá)(司機(jī)已有限速調(diào)度命令除外)。五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定施工調(diào)度命令是指施工作業(yè)當(dāng)日由列車調(diào)度員發(fā)布的準(zhǔn)許施工作業(yè)開始、確認(rèn)施工作業(yè)結(jié)束等與實(shí)際施工作業(yè)有關(guān)的調(diào)度命令。五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定運(yùn)行揭示調(diào)度命令是指由施工調(diào)度員發(fā)布的涉及限速、行車方式變化和設(shè)備變化的調(diào)度命令。規(guī)章明確內(nèi)容確切記載完整列車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)力求做到以下幾個(gè)方面:五、調(diào)度命令發(fā)布的規(guī)定六、調(diào)度命令交付的有關(guān)規(guī)定調(diào)度員調(diào)度命令車站司機(jī)六、調(diào)度命令交付的有關(guān)規(guī)定

交付行車調(diào)度命令時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》(普速部分)有關(guān)要求外，還應(yīng)遵守以下規(guī)定:（1）具備調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)的，列車調(diào)度員(車站值班員)應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向值乘司機(jī)發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令。（2）語音記錄裝置良好條件下，符合使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容的，列車調(diào)度員(車站值班員)可使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向列車司機(jī)發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令。（3）不具備上述條件時(shí)，本區(qū)段有停車站，列車調(diào)度員指定車站值班員在列車進(jìn)入關(guān)系地點(diǎn)前的停車站交付調(diào)度命令;本區(qū)段無停車站或來不及時(shí)，在列車進(jìn)入關(guān)系地點(diǎn)前的車站停車交付調(diào)度命令。六、調(diào)度命令交付的有關(guān)規(guī)定(1）限速調(diào)度命令，須在列車進(jìn)入限速地點(diǎn)前發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))完畢，如果來不及，必須在列車進(jìn)入限速地點(diǎn)前的車站停車轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。

(2)具備使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或提前在停車站交付調(diào)度命令條件的，須傳送(交付)書面調(diào)度命令。

(3)不具備使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)或提前在停車站傳送(交付)書面調(diào)度命令，須使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布(轉(zhuǎn)達(dá))調(diào)度命令時(shí)，列車調(diào)度員除發(fā)給限速地點(diǎn)關(guān)系站外，還應(yīng)發(fā)給轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車站，轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令車站應(yīng)在列車于本站通過(開車)前轉(zhuǎn)達(dá)完畢。

(4)對限速調(diào)度命令，列車進(jìn)入限速地點(diǎn)前的關(guān)系站在列車通過(開車)前，須逐列與司機(jī)核對限速內(nèi)容。調(diào)度集中區(qū)段、裝備列控設(shè)備區(qū)段，有關(guān)核對要求由鐵路局規(guī)定。(5)當(dāng)核對不一致時(shí)，司機(jī)應(yīng)在進(jìn)入限速地點(diǎn)前的車站停車并向車站值班員報(bào)告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員核實(shí)后，發(fā)布(交付)正確的限速調(diào)度命令。交付和核對限速調(diào)度命令的規(guī)定六、調(diào)度命令交付的有關(guān)規(guī)定

限速地點(diǎn)關(guān)系站(簡稱關(guān)系站):限速地點(diǎn)在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站;限速地點(diǎn)在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點(diǎn)車站和相鄰車站。六、調(diào)度命令交付的有關(guān)規(guī)定

限速地點(diǎn)關(guān)系站(簡稱關(guān)系站):限速地點(diǎn)在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站;限速地點(diǎn)在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點(diǎn)車站和相鄰車站。六、調(diào)度命令交付的有關(guān)規(guī)定

限速地點(diǎn)關(guān)系站(簡稱關(guān)系站):限速地點(diǎn)在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站;限速地點(diǎn)在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點(diǎn)車站和相鄰車站。六、調(diào)度命令交付的有關(guān)規(guī)定

限速地點(diǎn)關(guān)系站(簡稱關(guān)系站):限速地點(diǎn)在區(qū)間內(nèi)，關(guān)系站為區(qū)間的兩端站;限速地點(diǎn)在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間，關(guān)系站為限速地點(diǎn)車站和相鄰車站。七、調(diào)度命令的編號方法調(diào)度命令號碼是如何編的呢？七、調(diào)度命令的編號方法

調(diào)度命令號碼的編制應(yīng)按不同工種分別規(guī)定。鐵路局行車調(diào)度命令按日循環(huán)，運(yùn)行揭示調(diào)度命令及其他專業(yè)調(diào)度命令按月循環(huán)，國鐵集團(tuán)各工種的調(diào)度命令按月循環(huán)(國鐵集團(tuán)貨運(yùn)和列車工作日計(jì)劃命令按年循環(huán))。調(diào)度命令日期的劃分，以0：00為界。調(diào)度命令循環(huán)號碼的起訖時(shí)間，以0：00區(qū)分。各級調(diào)度命令應(yīng)保管一年。七、調(diào)度命令的編號方法

(1)貨運(yùn)和列車工作日計(jì)劃命令號碼0001~0366(2)車流調(diào)整命令號碼0401~0499(3)行車調(diào)度命令號碼0501~1799(4)專運(yùn)調(diào)度命令號碼1801~1899(5)客運(yùn)調(diào)度命令號碼1901~2399(6)貨運(yùn)調(diào)度命令號碼240~2699(7)行包調(diào)度命令號碼2701~2999(8)機(jī)車調(diào)度命令號碼3001~3299(9)車輛調(diào)度命令號碼3301~3399(10）軍運(yùn)調(diào)度命令號碼3401一3699(11)特運(yùn)調(diào)度命令號碼3701一3999(12)供電調(diào)度命令號碼4001一4099(13)停裝、限裝及恢復(fù)裝車命令號碼4101一4399(14)備用車命令號碼4401一4999(15)集裝箱命令號碼5001一5599(16)施工命令號碼5601一5899(17)備用命令號段5901一5999注意:鐵路局與國鐵集團(tuán)調(diào)度命令號碼不得重復(fù)，具體由鐵路局規(guī)定。八、調(diào)度命令的內(nèi)容1.命令下發(fā)時(shí)間、命令號、下令人：下發(fā)時(shí)間最后填寫，178902號命令，表示用17號本的命令模板，調(diào)度臺代碼是89，02表示當(dāng)日0:00起本臺第二個(gè)用17號本下發(fā)的調(diào)度命令；下令人是當(dāng)值調(diào)度員。2.受令處所及受令情況：受令人需齊全、不可遺漏，受令后需及時(shí)簽收3.受令內(nèi)容：命令內(nèi)容要嚴(yán)密、確切、詳細(xì)、完整九、常用的行車調(diào)度命令模板1.封鎖及開通區(qū)間命令項(xiàng)：包含兩個(gè)，一個(gè)是封鎖，一個(gè)是開通封鎖原因：線路故障、施工、搶修等封鎖區(qū)間注意事項(xiàng)：區(qū)間里有車，要等車到達(dá)區(qū)間前方站九、常用的行車調(diào)度命令模板1.封鎖及開通區(qū)間九、常用的行車調(diào)度命令模板2.向封鎖區(qū)間開行救援列車1）事故救援列車需要出動命令后30分鐘出動，救援列車開車時(shí)間是出動命令+30分鐘。2）調(diào)度員要明確管轄范圍內(nèi)哪個(gè)車站有救援列車，哪個(gè)車站有救援隊(duì)，分別負(fù)責(zé)哪個(gè)范圍的救援任務(wù)3）救援列車是班計(jì)劃上沒有的，所以是加開列車。4）救援列車限速分封鎖區(qū)間限速與前往事故發(fā)生區(qū)間的限速，要分清楚。5）如果區(qū)間尚未封鎖，必須先封鎖區(qū)間，才能開行救援列車進(jìn)入。救援列車車次要滿足車次編排要求6）救援單機(jī)進(jìn)入時(shí)，一定要明確單機(jī)需連掛的位置，要注意是哪個(gè)方向車站救援單機(jī)前來7）分部運(yùn)行命令下發(fā)需要等本務(wù)機(jī)車到前放站后再發(fā)。不用字句刪除掉九、常用的行車調(diào)度命令模板2.向封鎖區(qū)間開行救援列車調(diào)度命令模板九、常用的行車調(diào)度命令模板3.臨時(shí)變更行車閉塞或回復(fù)原行車閉塞法基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)；無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；

自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車?！都家?guī)》第311條

遇下列情況停止使用基本閉塞法改用電話閉塞法行車：九、常用的行車調(diào)度命令模板1）?；碾娦枰蛋喔敝魅魏炞?）恢復(fù)閉塞需要再三確認(rèn)區(qū)間空間，否則同一時(shí)間就有兩種不同閉塞法行車的兩列車3.臨時(shí)變更行車閉塞或回復(fù)原行車閉塞法閉塞方式列車出發(fā)情況行車憑證單線半自動進(jìn)入封鎖區(qū)間調(diào)度命令閉塞設(shè)備故障路票由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車路票超長列車頭部越過出站信號機(jī)壓上軌道電路路票超長列車頭部越過出站信號機(jī)未壓上軌道電路出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號及調(diào)度命令自動閉塞出站信號機(jī)故障綠色許可證由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車綠色許可證超長列車頭部越過出站信號機(jī)綠色許可證一切電話中斷發(fā)出列車紅色許可證九、常用的行車調(diào)度命令模板3.臨時(shí)變更行車閉塞或回復(fù)原行車閉塞法調(diào)度命令模板九、常用的行車調(diào)度命令模板3.臨時(shí)變更行車閉塞或回復(fù)原行車閉塞法九、常用的行車調(diào)度命令模板4.雙線反方向行車、由雙線改為單線(設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備)或恢復(fù)雙線行車。九、常用的行車調(diào)度命令模板4.雙線反方向行車、由雙線改為單線(設(shè)有雙線雙向閉塞設(shè)備)或恢復(fù)雙線行車。城市軌道交通專業(yè)核心課程數(shù)字資源課程名稱：列車調(diào)度指揮教材名稱：《鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮》書號：ISBN978-7-114-16074-5主編：李一龍劉功利資源名稱：PPT課件模塊三普速鐵路調(diào)度指揮任務(wù)五調(diào)度指揮方法一、調(diào)度指揮的原則安全生產(chǎn)按圖行車單一指揮下級調(diào)度服從上級調(diào)度按等級調(diào)整列車運(yùn)行二、列車調(diào)度員的工作內(nèi)容檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃的情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示。二、列車調(diào)度員的工作內(nèi)容嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)。注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。二、列車調(diào)度員的工作內(nèi)容人主要行車人員車機(jī)車車輛天氣候變化圖線路、站場等技術(shù)設(shè)備規(guī)章規(guī)章、制度三、列車調(diào)度員的工作要求四、列車調(diào)度員的工作程序接