項(xiàng)目三動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修任務(wù)9抗側(cè)滾扭桿44課件

項(xiàng)目三動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架維護(hù)與檢修

任務(wù)9抗側(cè)滾扭桿3．抗側(cè)滾扭桿(1)抗側(cè)滾扭桿裝置組成高速車輛為了改善垂向動(dòng)力學(xué)性能，增加舒適度，克服轉(zhuǎn)向架的二系彈簧剛度較低而導(dǎo)致車輛在運(yùn)動(dòng)中的側(cè)滾幅度加大的缺點(diǎn)，在轉(zhuǎn)向架中增設(shè)了抗側(cè)滾扭桿裝置。抗側(cè)滾扭桿裝置由1根扭桿，2個(gè)扭臂，1個(gè)可調(diào)節(jié)連桿，1個(gè)固定連桿和2個(gè)支承座組成，如圖3-26所示。(2)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)①扭桿與扭臂的連接采用圓錐直齒漸開線花鍵連接及外加防松墊圈和圓螺母緊固，該連接能使扭桿與扭臂之間緊密無間隙，連桿便于安裝與拆卸。②在支承座中采用了自潤滑聚四氟纖維關(guān)節(jié)軸承，避免了因扭桿彎曲而影響軸承的使用壽命。③連桿與扭臂及連桿與連桿座的連接均采用自潤滑聚四氟纖維桿端關(guān)節(jié)軸承。④連桿采用單桿可調(diào)結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)只需調(diào)節(jié)1根可調(diào)連桿的長度即可使平衡位置時(shí)扭桿不受扭矩的作用。(3)側(cè)滾扭桿裝置的設(shè)置位置抗側(cè)滾扭桿裝置的作用特性，確定它應(yīng)設(shè)置在空氣彈簧（中央彈簧）的上、下支承部分之間。因轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式不同，它可以設(shè)置在搖枕與彈簧托梁之間；或者設(shè)置在搖枕與構(gòu)架之間；還可以設(shè)置在車體與構(gòu)架之間，如無心盤、無旁承、無搖動(dòng)臺(tái)裝置的高速客車轉(zhuǎn)向架。抗側(cè)滾扭桿抗側(cè)滾扭桿裝置（4）工作原理如圖3-27所示，當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時(shí)，一根連桿向上運(yùn)動(dòng)，另一根連桿向下運(yùn)動(dòng)，這時(shí)帶動(dòng)扭臂的一頭分別向上和向下運(yùn)動(dòng)即作用于扭桿一個(gè)力矩，使得扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，扭桿產(chǎn)生的反力矩抵抗車體側(cè)滾，從而改善車體側(cè)滾性能。扭桿彈簧的主體為一直桿，它是利用扭桿的扭轉(zhuǎn)彈性變形起彈簧作用的。在實(shí)用范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)力矩與扭轉(zhuǎn)角的特性曲線呈線性。扭桿彈簧具有自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、單位體積變形大及占空間位置小等特點(diǎn)，所以在鐵道車輛上用于抗側(cè)滾裝置。扭桿彈簧的材質(zhì)和制造精度要求較高，在制造加工過程中對(duì)其防腐處理要及時(shí)，并需進(jìn)行探傷檢驗(yàn)。(5)抗側(cè)滾扭桿裝置安裝的位置有所不同，但都有相同的主要性能要求①應(yīng)具有前述的作用特點(diǎn)和適宜的抗側(cè)滾扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)應(yīng)具有能適應(yīng)空氣彈簧（中央彈簧）上、下支承兩部分之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的隨動(dòng)性。②在垂向、橫向及縱向3個(gè)方向上，均應(yīng)盡量減小對(duì)中央懸掛裝置剛度的影響。③扭桿與轉(zhuǎn)臂之間應(yīng)有足夠大的剛度。④應(yīng)注意防止車輛高頻振動(dòng)的傳遞?？箓?cè)滾扭桿裝置的最佳抗扭剛度值如何選擇，應(yīng)根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)、車體重心的高低、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)及懸掛參數(shù)、運(yùn)行速度、線路條件、通過道岔的型號(hào)及速度等諸多因素來考慮。應(yīng)進(jìn)行必要的理論計(jì)算和試驗(yàn)工作來確定。