項目三技術(shù)站調(diào)車任務(wù)3簡易駝峰作業(yè)60課件

任務(wù)3簡易駝峰作業(yè)項目三技術(shù)站調(diào)車調(diào)車駝峰簡介1、簡易駝峰：道岔人工操縱，鐵鞋制動。2、非機械化駝峰：溜放進(jìn)路上的道岔自動集中控制。3、機械化駝峰：在線束頭部裝有調(diào)整車輛溜放速度的“車輛減速器”。溜放進(jìn)路上的道岔由程序控制進(jìn)路設(shè)備（道岔自動集中設(shè)備）轉(zhuǎn)換位置。指揮調(diào)車機車運行的仍是色燈信號機。每晝夜分解車輛可超過2000輛。駝峰的分類及發(fā)展4、半自動化駝峰增加一些測試設(shè)備和自動判斷的控制設(shè)備，取代值班員目測和判斷，自動判斷控制減速器，通常稱半自動化駝峰。駝峰的分類及發(fā)展5、自動化駝峰如果再進(jìn)一步增加測試采集現(xiàn)場信息的設(shè)備，并使用計算機，按照當(dāng)時實際情況由計算機計算車輛離開減速器應(yīng)具有的出口速度而判斷對減速器發(fā)制動或緩解命令，這便是自動化駝峰，亦稱溜放車輛調(diào)速自動化。對推送速度、溜放進(jìn)路、溜放速度實現(xiàn)自動控制。駝峰的分類及發(fā)展

駝峰的分類及發(fā)展1、駝峰調(diào)車作業(yè)的設(shè)備調(diào)車駝峰是編組站（及部分區(qū)段站）的重要技術(shù)設(shè)備。調(diào)車駝峰就是在調(diào)車場頭部建一高于調(diào)車場平面的土丘，其斷面形狀類似于單峰駱駝的峰，故此得名。自峰頂每次溜放的一組車輛叫“車組”或“鉤車”。車組溜放時所經(jīng)過的進(jìn)路叫溜放進(jìn)路，溜放進(jìn)路上的對向道岔叫分路道岔，用它控制各鉤車溜向不同的調(diào)車股道。（一）駝峰調(diào)車（一）駝峰調(diào)車2、駝峰調(diào)車設(shè)備的解體能力駝峰的解體能力以每晝夜解體的最大車輛數(shù)表示。按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。大能力駝峰：日均解體車數(shù)4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)兩條溜放線，應(yīng)設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站上。（一）駝峰調(diào)車2、駝峰調(diào)車設(shè)備的解體能力中能力駝峰：日均解體車數(shù)2000～4000輛，調(diào)車線17-29條，設(shè)1～2條溜放線，宜設(shè)有推峰機車遙控、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。小能力駝峰：日均解體車數(shù)2000輛以下，調(diào)車線5～16條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)、推峰機車信號，有條件時可采用推峰機車遙控系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。（一）駝峰調(diào)車3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點利用駝峰進(jìn)行解體作業(yè)時，由調(diào)車機車將車列推向駝峰，峰頂處的連結(jié)員按調(diào)車作業(yè)計劃的要求，在峰頂前趁車鉤壓緊時摘鉤。摘開鉤的車組過峰頂后，憑借自身重力溜放調(diào)車場規(guī)定的股道。照此逐鉤辦理，即可將車列全部解體。（一）駝峰調(diào)車3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點在溜放行程上前后鉤車之間應(yīng)保持一定的間隔，以便轉(zhuǎn)換分路道岔。前行車組的后鉤與后行車組前鉤之間的距離，稱為溜放“鉤距”?？s小溜放鉤距可以提高駝峰的解體效率；但鉤距過小，將造成分路道岔來不及轉(zhuǎn)換，致使后鉤車溜入前一鉤車的股道，出現(xiàn)兩鉤車變一鉤的現(xiàn)象。這種情況叫“中途連掛”（追鉤）。后一鉤車因溜錯股道，叫作“外路車”。（一）駝峰調(diào)車3、駝峰調(diào)車作業(yè)的特點駝峰調(diào)車與平面調(diào)車方法不同，駝峰作業(yè)的效率很高，具有如下特點：解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向編組線自行溜放；在保證前后兩鉤車有適當(dāng)距離情況下，溜放可以連續(xù)進(jìn)行。（一）駝峰調(diào)車4、駝峰的平面與縱斷面駝峰的結(jié)構(gòu)在縱列式編組站，調(diào)車駝峰設(shè)于到達(dá)場與調(diào)車場相連接的咽喉處，它由推送部分、溜放部分和峰頂平臺組成。（1）推送部分由到達(dá)場中部到駝峰峰頂間的線路為推送部分。其設(shè)置目的是為了得到必要的駝峰高度，并在推峰解體時能使車壓緊，以便摘鉤。（一）駝峰調(diào)車4、駝峰的平面與縱斷面（2）溜放部分由駝峰峰頂?shù)骄幗M線計算點之間的線路區(qū)段為溜放部分。溜放部分內(nèi)設(shè)調(diào)速設(shè)備（車輛減速器）來調(diào)整鉤車溜放速度，并設(shè)有分路道岔以控制鉤車的溜放編組線。（3）計算停車點

計算停車點是為進(jìn)行駝峰設(shè)計而人為規(guī)定的點。機械駝峰在調(diào)車場各編組線警沖標(biāo)內(nèi)方100m處。自動化駝峰根據(jù)作業(yè)的要求和設(shè)備情況來定。（一）駝峰調(diào)車4、駝峰的平面與縱斷面（4）峰頂平臺推送部分與溜放部分之間的平坦地段為峰頂平臺。它位于駝峰的最高處，這樣既可保證駝峰的必要高度，又可防止車輛經(jīng)過峰頂時折斷車鉤。（一）駝峰調(diào)車5、駝峰的有關(guān)概念難行車和易行車在相同氣候條件下向同一編組線溜放時，由于車型及載重情況不同，所耗能量不同。所耗能量大的車輛叫難行車。能耗小的車輛叫易行車。難行線和易行線由于各條線路所經(jīng)過的道岔數(shù)目和曲線轉(zhuǎn)角不同，使得鉤車溜向不同股道，所耗的能量不同。能耗大（即阻力大的）線路叫難行線。能耗小的線路叫易行線。（一）駝峰調(diào)車1.作業(yè)特點（1）車輛溜行動力：主要靠車輛自身重力（2）提鉤地點：壓鉤坡至峰頂（3）溜放速度：接近峰頂?shù)男》秶{(diào)整推峰速度，車輛走行性能對溜放速度和距離影響很大。（4）車組間隔調(diào)節(jié)：變速推峰、時間間隔（如：春灣站—區(qū)段站）（二）簡易駝峰調(diào)車作業(yè)特點2.關(guān)鍵問題（1）車輛的溜放速度和距離b（2）提鉤時機和車組間隔距離a（3）制動工作和制動方法c（二）簡易駝峰調(diào)車作業(yè)特點車輛走行性能：易行車、難行車溜入線路阻力：易行線、難行線停留車位置：距離越長，速度越大車組大小：4-6輛——中車組，＜＝3—小車組氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力（三）簡易駝峰推峰速度影響因素教材P106-108

（四）簡易駝峰作業(yè)程序1.提鉤時機P108（1）脫鉤點：車組大小和空重小車組越峰1/2左右；大車組1/3大車組前重后空，脫鉤點提前。（2）提鉤時機不宜過早或過晚。過早：無法及時暫停，危及行車安全；過晚：需要拉回再提鉤，影響效率（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧2.提鉤方法寧可峰上慢，不叫峰下亂，堅決不提危險鉤。一看：通知單、推峰速度、走行性能、溜行速度二查：軟管摘開情況、提鉤桿、人力制動機三提鉤：先試提車鉤；看準(zhǔn)時機提開車鉤四呼應(yīng)：兩人交叉提鉤，鉤不脫，手不離，前鉤不脫，后鉤不離。（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧3.提鉤做到“七不提”（1）鉤不脫、手不離，前鉤不脫、后鉤不提，交叉提鉤、呼喚應(yīng)答（2）沒有信號不提（3）計劃不清不提（4）車距間隔不足不提（5）禁止過峰車輛不提（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧3.提鉤做到“七不提”（6）前組車人力制動機制動，后組車鐵鞋制動時，前輛車人力制動機未過分歧道岔警沖標(biāo)時，后組車不提。（7）需要人力制動機制動的車組，未得到人力制動機制動員試閘良好的信號時，不提。釣魚（五）駝峰調(diào)車提鉤技巧半自動化駝峰在機械化駝峰的基礎(chǔ)上，又在編組線上增設(shè)一個或兩個目的制動位，同時增設(shè)測重、測速、測長和半自動控制機等設(shè)備。由人工給出車輛減速器的出口速度，用半自動控制機對車輛減速器實行閉環(huán)自動控制，以實現(xiàn)目的調(diào)速。分路道岔仍由駝峰自動集中控制。（一）作業(yè)流程教材P128-130（二）調(diào)速設(shè)備1、車輛減速器鉗式減速器重力式減速器（二）調(diào)速設(shè)備2、減速頂（二）調(diào)速設(shè)備3、停車器（制動與防溜）（三）駝峰作業(yè)方案1、單推單溜單推單溜是指在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰作業(yè)方案。按照這種方案工作，駝峰作業(yè)周期長，解體一個車列占用駝峰的時間也長。因此雖然機車運用效率高（沒有等待時間），但駝峰設(shè)備的利用率卻很低，駝峰改編能力較小。（三）駝峰作業(yè)方案2、雙推單溜使用兩臺機車擔(dān)當(dāng)駝峰作業(yè)時，一臺機車進(jìn)行分解作業(yè)，另一臺機車進(jìn)行預(yù)推作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推單溜。采用這種作業(yè)方式，雖然駝峰調(diào)機有一部分等待時間，但大大提高了駝峰利用率，相應(yīng)提高駝峰改編能力。我國鐵路編組站駝峰多采用這種方式。（三）駝峰作業(yè)方案3、雙推雙溜按駝峰的推送線、溜放線將到達(dá)場和調(diào)車場縱向劃分為兩個作業(yè)區(qū)，使之各自成為獨立調(diào)車系統(tǒng)。兩合駝峰機車同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行推峰、分解及整場作業(yè)，這種作業(yè)組織方式稱為雙推雙溜。雙推雙溜的特點是兩套調(diào)車系統(tǒng)互不干擾，可以提高駝峰設(shè)備和機車運用效率。但是，當(dāng)車站銜接方向較多時，兩套調(diào)車系統(tǒng)之間會產(chǎn)生大量交換車，增加了重復(fù)分解調(diào)車作業(yè)。任務(wù)6自動化駝峰作業(yè)項目三技術(shù)站調(diào)車自動化駝峰在半自動化駝峰的基礎(chǔ)上，增加工業(yè)