新化站向占用區(qū)間發(fā)車事故廣州鐵路城市軌道運營管理專業(yè)82課_第1頁
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文檔簡介

新化站向占用區(qū)間發(fā)車事故廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院?城市軌道運營管理專業(yè)資源庫一、案例概況

2007年11月13日0時47分，10910次貨物列車行至廣鐵(集團)公司滬昆線新化至冷水江西間上行K1314+900米處坡停。2時28分，新化站值班員辦理了K476次列車正向通過進路，2時32分列車通過新化站時車站值班員才發(fā)現(xiàn)新化至冷水江西站上行線區(qū)間并未發(fā)布開通命令，立即用電臺呼叫K476次司機停車。2時37分K476次在區(qū)間停車。2時43分列車調(diào)度員發(fā)布017705號調(diào)度命令開通區(qū)間，K476次旅客列車在區(qū)間開車后，2時53分到達冷水江西站，構(gòu)成鐵路交通一般C類事故?！窗咐?5-05新化站向占用區(qū)間發(fā)車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡二、案例分析人為原因

1.辦理K476次預(yù)告時，新化、冷水江西站兩站值班員均未確認區(qū)間是否空閑，對區(qū)間封鎖情況視而不見，新化站值班員向信號員發(fā)布準備K476次接發(fā)列車命令時也省略了復(fù)誦、核對程序?！窗咐?5-05新化站向占用區(qū)間發(fā)車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡

2.58102次救援列列車于2時27分返回冷水江西站，出清新化至冷水江西間上行區(qū)間后，新化站、冷水江西站兩站值班員均簡單地以為救援占用區(qū)間的過程已結(jié)束，區(qū)間已開通?！窗咐?5-05新化站向占用區(qū)間發(fā)車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡

3.2時27分，當金灘站向新化站報旅客列車K476次通過點時，車站值班員詢問調(diào)度:“走正方向（上行）還是反方向（下行）”，調(diào)度回答:“走正方向（上行）”，新化站值班員據(jù)此認為調(diào)度員已同意開通正方向區(qū)間而可以向區(qū)間放車，事實上，此時還未取得書面開通區(qū)間的調(diào)度命令，作業(yè)〈案例05-05新化站向占用區(qū)間發(fā)車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡人員臆測行車，是造成此次事故發(fā)生的主要原因?！窗咐?5-05新化站向占用區(qū)間發(fā)車事故案例概況案例分析相關(guān)知識≡三、相關(guān)知識1.什么是調(diào)度命令？2.排列進路前，按規(guī)定須完成那些程序？是否可以簡化、省

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