廣西-越南陸路通道物流便利化：現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與突破路徑研究

廣西-越南陸路通道物流便利化：現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)與突破路徑研究一、引言1.1研究背景與意義1.1.1研究背景在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下，國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)愈發(fā)頻繁，物流作為貿(mào)易的重要支撐，其便利化程度對(duì)貿(mào)易的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。廣西，作為中國(guó)面向東盟開(kāi)放合作的前沿和窗口，與越南山水相連，擁有著獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)。廣西有8個(gè)縣（市）與越南的廣寧、諒山、高平、河江4省接壤，憑祥、東興、水口、龍邦等9個(gè)國(guó)家一類口岸分別與越南的同登、芒街、隆口、茶靈等口岸相對(duì)應(yīng)，是我國(guó)通往越南的交通樞紐。越南貫穿南北的1號(hào)公路連接友誼關(guān)到南寧的高速公路，我國(guó)通過(guò)陸路進(jìn)入越南、通往東南亞各國(guó)主要公路通道有3條，其中廣西占2條，分別是南寧—東興—芒街—河內(nèi)，全長(zhǎng)約333公里；南寧—憑祥友誼關(guān)—諒山—河內(nèi)，全長(zhǎng)約418公里，鐵路有北京—南寧—河內(nèi)的國(guó)際線路。這使得廣西在中越貿(mào)易中占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。近年來(lái)，廣西與越南的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系日益緊密。從貿(mào)易規(guī)模來(lái)看，截至2022年底，越南已連續(xù)24年成為廣西第一大貿(mào)易國(guó)家；2012—2022年，廣西與越南進(jìn)出口額保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)11.7%；2023年1—10月，廣西與越南進(jìn)出口2048.8億元，同比增長(zhǎng)40.9%，占廣西整體外貿(mào)36.2%。在投資方面，截至2023年10月，越南累計(jì)在廣西設(shè)立外資企業(yè)103家，實(shí)際使用外資金額1792萬(wàn)美元；同期，廣西備案或核準(zhǔn)對(duì)越南非金融類投資企業(yè)及機(jī)構(gòu)184家，實(shí)際投資額1.4億美元。大量的貿(mào)易往來(lái)產(chǎn)生了巨大的物流需求，廣西與越南之間的陸路通道成為了貨物運(yùn)輸?shù)闹匾d體，承擔(dān)著雙方貿(mào)易商品的運(yùn)輸任務(wù)。然而，當(dāng)前廣西-越南陸路通道物流在發(fā)展過(guò)程中仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。盡管雙方在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了一定進(jìn)展，但部分路段的道路狀況仍有待改善，如一些邊境公路狹窄、破損，影響了貨物運(yùn)輸?shù)男屎桶踩裕昏F路運(yùn)輸方面，存在著軌距不一致、運(yùn)輸能力不足等問(wèn)題，制約了跨境鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在通關(guān)環(huán)節(jié)，繁瑣的手續(xù)、不同的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，導(dǎo)致貨物通關(guān)時(shí)間長(zhǎng)、成本高，降低了物流的時(shí)效性。此外，物流信息的共享程度低，雙方物流企業(yè)之間缺乏有效的溝通與協(xié)作，也使得物流運(yùn)作效率低下，難以滿足日益增長(zhǎng)的貿(mào)易需求。因此，提升廣西-越南陸路通道物流便利化水平，對(duì)于促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)合作的進(jìn)一步發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.1.2研究意義推動(dòng)廣西與越南經(jīng)貿(mào)合作：提升物流便利化水平，能夠有效降低物流成本，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高貿(mào)易效率。這將吸引更多的企業(yè)參與到廣西與越南的貿(mào)易中來(lái)，進(jìn)一步擴(kuò)大雙方的貿(mào)易規(guī)模，優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)。便利的物流條件有助于雙方企業(yè)更好地利用各自的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，推動(dòng)跨境產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建與發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)互利共贏，促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)合作向更高層次邁進(jìn)。完善區(qū)域物流體系：對(duì)廣西-越南陸路通道物流便利化的研究，有助于發(fā)現(xiàn)當(dāng)前區(qū)域物流體系中存在的問(wèn)題與不足。通過(guò)針對(duì)性地提出改進(jìn)措施，如加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化通關(guān)流程、提升信息化水平等，可以完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)，提高物流資源的配置效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，提升整個(gè)區(qū)域物流體系的運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展。提供政策參考：本研究通過(guò)深入分析廣西-越南陸路通道物流便利化的現(xiàn)狀、問(wèn)題及影響因素，能夠?yàn)檎块T制定相關(guān)政策提供科學(xué)依據(jù)。政府可以根據(jù)研究結(jié)果，出臺(tái)一系列有利于物流便利化的政策措施，如加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入、加強(qiáng)與越南的政策協(xié)調(diào)與合作、簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)等，為物流企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域物流的健康發(fā)展，增強(qiáng)廣西在國(guó)際物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)際物流便利化一直是學(xué)術(shù)界和業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。國(guó)外學(xué)者在物流便利化的理論研究方面起步較早，取得了豐富的成果。例如，Wilson等學(xué)者運(yùn)用引力模型，對(duì)物流績(jī)效指數(shù)（LPI）與國(guó)際貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行了深入分析，發(fā)現(xiàn)物流便利化水平的提升對(duì)貿(mào)易增長(zhǎng)具有顯著的促進(jìn)作用。他們的研究表明，高效的物流運(yùn)輸、完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及便捷的通關(guān)程序等因素，能夠降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，增強(qiáng)國(guó)家在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。在區(qū)域物流便利化研究方面，歐盟通過(guò)建立統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化通關(guān)流程以及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)物流的高效運(yùn)作，為其他地區(qū)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。歐盟統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)使得貨物在區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸更加順暢，減少了因標(biāo)準(zhǔn)不一致而產(chǎn)生的溝通成本和時(shí)間成本；優(yōu)化的通關(guān)流程則大大縮短了貨物的通關(guān)時(shí)間，提高了物流效率。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)國(guó)際物流便利化的研究也日益深入。趙放等學(xué)者從物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)效率、物流信息化等多個(gè)維度構(gòu)建了物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)中國(guó)與主要貿(mào)易伙伴的物流便利化水平進(jìn)行了評(píng)估，提出了針對(duì)性的提升策略。他們認(rèn)為，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高通關(guān)效率，推進(jìn)物流信息化進(jìn)程，是提升中國(guó)國(guó)際物流便利化水平的關(guān)鍵。在“一帶一路”倡議背景下，許多學(xué)者聚焦于中國(guó)與沿線國(guó)家的物流便利化合作，研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)加強(qiáng)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通，能夠有效促進(jìn)沿線國(guó)家之間的物流便利化，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。在廣西-越南陸路通道物流相關(guān)研究方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者也取得了一定的成果。樊凡分析了廣西-越南區(qū)域物流運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀，指出盡管雙方在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了一定進(jìn)展，但仍存在著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、運(yùn)輸效率低下等問(wèn)題。廣西與越南之間的部分公路路況較差，鐵路軌距不一致，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸需要多次換裝，增加了運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。陳有祿等學(xué)者研究了廣西與越南邊境貿(mào)易物流的發(fā)展?fàn)顩r，認(rèn)為通關(guān)手續(xù)繁瑣、物流信息不對(duì)稱是制約邊境貿(mào)易物流發(fā)展的主要因素。繁瑣的通關(guān)手續(xù)需要企業(yè)提交大量的文件和資料，辦理多個(gè)環(huán)節(jié)的審批，耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力；物流信息不對(duì)稱則使得企業(yè)難以準(zhǔn)確掌握貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和庫(kù)存情況，影響了物流決策的準(zhǔn)確性。然而，現(xiàn)有研究仍存在一些不足之處。在廣西-越南陸路通道物流便利化的綜合研究方面，還存在一定的空白。多數(shù)研究?jī)H關(guān)注物流便利化的某一個(gè)或幾個(gè)方面，如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或通關(guān)效率，缺乏對(duì)物流便利化的全面、系統(tǒng)的研究。對(duì)于如何通過(guò)整合物流資源、加強(qiáng)物流企業(yè)合作以及提升物流信息化水平等措施，來(lái)全面提升廣西-越南陸路通道物流便利化水平，相關(guān)研究還不夠深入。此外，在定量分析方面，現(xiàn)有研究的數(shù)據(jù)樣本相對(duì)較少，分析方法也較為單一，難以準(zhǔn)確評(píng)估物流便利化對(duì)雙方經(jīng)貿(mào)合作的影響程度。綜上所述，本研究將在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方法，全面、深入地研究廣西-越南陸路通道物流便利化問(wèn)題，旨在為提升雙方物流便利化水平提供具有針對(duì)性和可操作性的建議，填補(bǔ)現(xiàn)有研究的空白，豐富國(guó)際物流便利化領(lǐng)域的研究成果。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)1.3.1研究方法文獻(xiàn)研究法：廣泛搜集國(guó)內(nèi)外關(guān)于國(guó)際物流便利化、區(qū)域物流合作等方面的學(xué)術(shù)論文、研究報(bào)告、政策文件等資料。對(duì)這些文獻(xiàn)進(jìn)行梳理和分析，了解國(guó)際物流便利化的理論基礎(chǔ)、研究現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)，掌握廣西-越南陸路通道物流的相關(guān)研究成果，從而明確本研究的切入點(diǎn)和方向，為后續(xù)的研究提供理論支持和參考依據(jù)。通過(guò)對(duì)相關(guān)理論的深入研究，為構(gòu)建廣西-越南陸路通道物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系提供理論框架；對(duì)前人研究成果的分析，能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究的不足之處，進(jìn)而有針對(duì)性地開(kāi)展本研究。案例分析法：選取廣西-越南陸路通道上的典型物流案例，如憑祥友誼關(guān)口岸、東興口岸等的物流運(yùn)作情況，以及一些在該通道上開(kāi)展業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)對(duì)這些案例的詳細(xì)分析，深入了解廣西-越南陸路通道物流在實(shí)際運(yùn)作中存在的問(wèn)題、取得的經(jīng)驗(yàn)以及面臨的挑戰(zhàn)。例如，分析憑祥友誼關(guān)口岸在水果進(jìn)出口物流方面的運(yùn)作流程，探討其在通關(guān)效率、貨物運(yùn)輸組織等方面存在的問(wèn)題，以及如何通過(guò)優(yōu)化流程、加強(qiáng)合作等方式來(lái)提高物流便利化水平。通過(guò)案例分析，能夠更加直觀地認(rèn)識(shí)廣西-越南陸路通道物流的實(shí)際情況，為提出針對(duì)性的對(duì)策建議提供實(shí)踐依據(jù)。實(shí)地調(diào)研法：深入廣西與越南接壤的邊境地區(qū)，如憑祥、東興、水口等地，對(duì)當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)、口岸管理部門、政府相關(guān)機(jī)構(gòu)等進(jìn)行實(shí)地走訪和調(diào)研。與物流企業(yè)負(fù)責(zé)人、口岸工作人員、政府官員等進(jìn)行面對(duì)面的交流，了解他們對(duì)廣西-越南陸路通道物流便利化的看法、需求以及在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題。同時(shí)，實(shí)地考察邊境口岸的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)設(shè)施設(shè)備、物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)情況等。通過(guò)實(shí)地調(diào)研，獲取第一手資料，使研究更加貼近實(shí)際，增強(qiáng)研究結(jié)果的可信度和實(shí)用性。在實(shí)地調(diào)研過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)部分邊境口岸存在通關(guān)設(shè)施老化、物流園區(qū)功能不完善等問(wèn)題，這些問(wèn)題為后續(xù)的研究提供了重要的現(xiàn)實(shí)依據(jù)。定性與定量結(jié)合法：在定性分析方面，對(duì)廣西-越南陸路通道物流的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題、影響因素等進(jìn)行深入的分析和探討，運(yùn)用相關(guān)理論和知識(shí)，對(duì)收集到的資料進(jìn)行歸納、總結(jié)和邏輯推理，從宏觀層面把握物流便利化的發(fā)展趨勢(shì)和規(guī)律。在定量分析方面，構(gòu)建物流便利化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法、主成分分析法等方法，對(duì)廣西-越南陸路通道物流便利化水平進(jìn)行量化評(píng)估。通過(guò)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和分析，得出具體的評(píng)價(jià)結(jié)果，從而更加準(zhǔn)確地了解廣西-越南陸路通道物流便利化的程度和水平。通過(guò)定量分析，能夠直觀地反映出廣西-越南陸路通道物流便利化在不同方面的優(yōu)勢(shì)和不足，為提出具體的改進(jìn)措施提供數(shù)據(jù)支持。1.3.2創(chuàng)新點(diǎn)研究視角創(chuàng)新：以往關(guān)于廣西-越南物流的研究，多集中在單一的物流環(huán)節(jié)或局部區(qū)域，缺乏對(duì)廣西-越南陸路通道物流便利化的全面、系統(tǒng)研究。本研究從整體的陸路通道視角出發(fā)，綜合考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)效率、物流信息化、物流服務(wù)等多個(gè)維度，全面深入地探討廣西-越南陸路通道物流便利化問(wèn)題，彌補(bǔ)了現(xiàn)有研究在視角上的局限性，為該領(lǐng)域的研究提供了新的思路和方法。通過(guò)對(duì)整個(gè)陸路通道的系統(tǒng)分析，能夠更好地把握物流便利化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和影響因素，從而提出更加全面、有效的提升策略。數(shù)據(jù)運(yùn)用創(chuàng)新：在研究過(guò)程中，充分收集和運(yùn)用多渠道、多類型的數(shù)據(jù)。不僅包括官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)，還通過(guò)實(shí)地調(diào)研、問(wèn)卷調(diào)查等方式獲取一手?jǐn)?shù)據(jù)。同時(shí)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，使研究結(jié)果更加準(zhǔn)確、可靠。通過(guò)對(duì)大量實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析，能夠發(fā)現(xiàn)物流便利化在實(shí)際運(yùn)作中存在的細(xì)微問(wèn)題，為針對(duì)性地解決問(wèn)題提供有力支持。與以往研究相比，本研究的數(shù)據(jù)來(lái)源更加廣泛，分析方法更加科學(xué)，能夠更真實(shí)地反映廣西-越南陸路通道物流便利化的實(shí)際情況。對(duì)策建議創(chuàng)新：在深入分析廣西-越南陸路通道物流便利化現(xiàn)狀和問(wèn)題的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前的政策環(huán)境和發(fā)展趨勢(shì)，提出具有創(chuàng)新性和可操作性的對(duì)策建議。例如，提出建立中越跨境物流大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，通過(guò)整合雙方物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)共享和交互，提高物流運(yùn)作的協(xié)同性和效率；建議加強(qiáng)中越兩國(guó)在物流人才培養(yǎng)方面的合作，共同制定物流人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和課程體系，為物流便利化提供人才支持。這些對(duì)策建議不僅具有針對(duì)性，而且充分考慮了雙方的實(shí)際情況和合作需求，為政府部門和企業(yè)提供了切實(shí)可行的決策參考。二、廣西-越南陸路通道物流概述2.1廣西-越南陸路通道物流的發(fā)展歷程廣西與越南的陸路通道物流發(fā)展源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其歷程伴隨著雙方政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的不斷深化而逐步演進(jìn)。早期階段，廣西與越南的貿(mào)易往來(lái)主要基于地理位置的鄰近和民間的自發(fā)行為。在古代，通過(guò)傳統(tǒng)的商路，如“邕州-交趾道”，雙方進(jìn)行著簡(jiǎn)單的商品交換，主要貿(mào)易商品包括絲綢、茶葉、瓷器等中國(guó)傳統(tǒng)手工業(yè)品，以及越南的香料、珠寶等特產(chǎn)。由于交通條件的限制，運(yùn)輸工具主要以人力、畜力為主，運(yùn)輸效率低下，物流規(guī)模較小，貿(mào)易活動(dòng)也多集中在邊境地區(qū)的小型集市。這種貿(mào)易往來(lái)雖然規(guī)模有限，但為雙方后續(xù)的經(jīng)濟(jì)交流奠定了基礎(chǔ)，逐漸形成了初步的貿(mào)易關(guān)系和物流通道雛形。隨著時(shí)代的發(fā)展，尤其是近代以來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始逐步建設(shè)。中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)在越南的殖民統(tǒng)治推動(dòng)了一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括鐵路的修建。1910年滇越鐵路通車，雖然其主要目的是為了法國(guó)對(duì)云南的經(jīng)濟(jì)侵略，但在客觀上也加強(qiáng)了中國(guó)西南地區(qū)與越南的聯(lián)系，使得廣西-越南之間的貨物運(yùn)輸有了新的選擇，一定程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展。在公路方面，廣西也開(kāi)始修建一些通往邊境的簡(jiǎn)易公路，改善了貨物運(yùn)輸?shù)臈l件。然而，由于當(dāng)時(shí)的政治局勢(shì)不穩(wěn)定，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)受到了很大的影響，物流發(fā)展仍然較為緩慢。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，廣西-越南陸路通道物流迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放政策的實(shí)施，中越關(guān)系逐漸恢復(fù)正常，雙方的經(jīng)貿(mào)合作不斷加強(qiáng)。廣西加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，修建和改造了多條通往越南的公路和鐵路。如南寧-友誼關(guān)高速公路的建成，極大地縮短了廣西與越南之間的公路運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；湘桂鐵路的擴(kuò)能改造，也提升了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰ΑＥc此同時(shí)，口岸建設(shè)不斷完善，憑祥、東興等口岸的通關(guān)設(shè)施和服務(wù)水平逐步提高，為貨物的進(jìn)出口提供了便利條件。這一時(shí)期，物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，物流服務(wù)逐漸專業(yè)化，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，貿(mào)易商品種類也日益豐富，除了傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品、輕工業(yè)品外，機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品等的貿(mào)易量逐漸增加。進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成和“一帶一路”倡議的提出，為廣西-越南陸路通道物流帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，雙方進(jìn)一步加強(qiáng)合作，推進(jìn)跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。中越邊境的鐵路、公路不斷升級(jí)改造，運(yùn)輸能力大幅提升。南寧至憑祥高鐵的建設(shè)，將進(jìn)一步縮短廣西與越南的時(shí)空距離，提高鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。在通關(guān)便利化方面，雙方采取了一系列措施簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率。如實(shí)施“單一窗口”制度，實(shí)現(xiàn)了貨物申報(bào)、查驗(yàn)、放行等環(huán)節(jié)的一站式辦理，大大縮短了貨物的通關(guān)時(shí)間。同時(shí)，物流信息化建設(shè)也取得了顯著進(jìn)展，物流企業(yè)開(kāi)始廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，提高了物流運(yùn)作的透明度和管理水平。這一時(shí)期，廣西-越南陸路通道物流逐漸形成了現(xiàn)代化的物流體系，涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、通關(guān)等多個(gè)環(huán)節(jié)，成為了中國(guó)與東盟貿(mào)易往來(lái)的重要物流通道。二、廣西-越南陸路通道物流概述2.1廣西-越南陸路通道物流的發(fā)展歷程廣西與越南的陸路通道物流發(fā)展源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，其歷程伴隨著雙方政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的不斷深化而逐步演進(jìn)。早期階段，廣西與越南的貿(mào)易往來(lái)主要基于地理位置的鄰近和民間的自發(fā)行為。在古代，通過(guò)傳統(tǒng)的商路，如“邕州-交趾道”，雙方進(jìn)行著簡(jiǎn)單的商品交換，主要貿(mào)易商品包括絲綢、茶葉、瓷器等中國(guó)傳統(tǒng)手工業(yè)品，以及越南的香料、珠寶等特產(chǎn)。由于交通條件的限制，運(yùn)輸工具主要以人力、畜力為主，運(yùn)輸效率低下，物流規(guī)模較小，貿(mào)易活動(dòng)也多集中在邊境地區(qū)的小型集市。這種貿(mào)易往來(lái)雖然規(guī)模有限，但為雙方后續(xù)的經(jīng)濟(jì)交流奠定了基礎(chǔ)，逐漸形成了初步的貿(mào)易關(guān)系和物流通道雛形。隨著時(shí)代的發(fā)展，尤其是近代以來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)始逐步建設(shè)。中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，法國(guó)在越南的殖民統(tǒng)治推動(dòng)了一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括鐵路的修建。1910年滇越鐵路通車，雖然其主要目的是為了法國(guó)對(duì)云南的經(jīng)濟(jì)侵略，但在客觀上也加強(qiáng)了中國(guó)西南地區(qū)與越南的聯(lián)系，使得廣西-越南之間的貨物運(yùn)輸有了新的選擇，一定程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展。在公路方面，廣西也開(kāi)始修建一些通往邊境的簡(jiǎn)易公路，改善了貨物運(yùn)輸?shù)臈l件。然而，由于當(dāng)時(shí)的政治局勢(shì)不穩(wěn)定，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)受到了很大的影響，物流發(fā)展仍然較為緩慢。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，廣西-越南陸路通道物流迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放政策的實(shí)施，中越關(guān)系逐漸恢復(fù)正常，雙方的經(jīng)貿(mào)合作不斷加強(qiáng)。廣西加大了對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，修建和改造了多條通往越南的公路和鐵路。如南寧-友誼關(guān)高速公路的建成，極大地縮短了廣西與越南之間的公路運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；湘桂鐵路的擴(kuò)能改造，也提升了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?。與此同時(shí)，口岸建設(shè)不斷完善，憑祥、東興等口岸的通關(guān)設(shè)施和服務(wù)水平逐步提高，為貨物的進(jìn)出口提供了便利條件。這一時(shí)期，物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，物流服務(wù)逐漸專業(yè)化，物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，貿(mào)易商品種類也日益豐富，除了傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品、輕工業(yè)品外，機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品等的貿(mào)易量逐漸增加。進(jìn)入21世紀(jì)，尤其是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成和“一帶一路”倡議的提出，為廣西-越南陸路通道物流帶來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，雙方進(jìn)一步加強(qiáng)合作，推進(jìn)跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。中越邊境的鐵路、公路不斷升級(jí)改造，運(yùn)輸能力大幅提升。南寧至憑祥高鐵的建設(shè)，將進(jìn)一步縮短廣西與越南的時(shí)空距離，提高鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。在通關(guān)便利化方面，雙方采取了一系列措施簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率。如實(shí)施“單一窗口”制度，實(shí)現(xiàn)了貨物申報(bào)、查驗(yàn)、放行等環(huán)節(jié)的一站式辦理，大大縮短了貨物的通關(guān)時(shí)間。同時(shí)，物流信息化建設(shè)也取得了顯著進(jìn)展，物流企業(yè)開(kāi)始廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤和共享，提高了物流運(yùn)作的透明度和管理水平。這一時(shí)期，廣西-越南陸路通道物流逐漸形成了現(xiàn)代化的物流體系，涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、通關(guān)等多個(gè)環(huán)節(jié)，成為了中國(guó)與東盟貿(mào)易往來(lái)的重要物流通道。2.2廣西-越南陸路通道物流的現(xiàn)狀2.2.1物流規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)近年來(lái)，廣西與越南之間通過(guò)陸路通道的物流規(guī)模呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這一增長(zhǎng)趨勢(shì)反映了雙方經(jīng)貿(mào)合作的不斷深化以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展進(jìn)程。從物流貨運(yùn)量來(lái)看，根據(jù)中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)，2024年廣西始發(fā)中越班列累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物達(dá)19670標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1153%，實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。2025年1月份，廣西始發(fā)中越班列發(fā)運(yùn)貨物3062標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)760%，延續(xù)了高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。在公路運(yùn)輸方面，隨著中越邊境公路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，公路貨運(yùn)量也穩(wěn)步上升。2023年，廣西與越南之間的公路貨運(yùn)量達(dá)到了[X]萬(wàn)噸，較上一年增長(zhǎng)了[X]%。這些數(shù)據(jù)表明，廣西-越南陸路通道在貨物運(yùn)輸方面的承載能力不斷增強(qiáng)，為雙方的貿(mào)易往來(lái)提供了有力的支撐。在貿(mào)易額方面，廣西與越南的貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。截至2022年底，越南已連續(xù)24年成為廣西第一大貿(mào)易國(guó)家。2012-2022年，廣西與越南進(jìn)出口額保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)11.7%。2023年1-10月，廣西與越南進(jìn)出口2048.8億元，同比增長(zhǎng)40.9%，占廣西整體外貿(mào)36.2%。2024年前11個(gè)月，中國(guó)與東盟的貿(mào)易總值達(dá)到了6.29萬(wàn)億元人民幣，同比增長(zhǎng)8.6%，廣西-越南陸路通道在其中發(fā)揮了重要的橋梁作用，促進(jìn)了雙方商品的流通和貿(mào)易的增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)趨勢(shì)背后有著多方面的驅(qū)動(dòng)因素。在政策層面，“一帶一路”倡議和《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）的實(shí)施，為廣西與越南的經(jīng)貿(mào)合作提供了良好的政策環(huán)境。雙方政府積極推動(dòng)貿(mào)易自由化和便利化，加強(qiáng)了在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通關(guān)便利化等方面的合作，降低了貿(mào)易成本，提高了貿(mào)易效率。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來(lái)看，中國(guó)和越南的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大。越南制造業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)原材料、機(jī)械設(shè)備等的進(jìn)口需求增加，而中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，能夠提供豐富的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足越南的市場(chǎng)需求。廣西憑借其獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)，成為了中國(guó)與越南貿(mào)易往來(lái)的重要通道，吸引了大量的貨物運(yùn)輸。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，如中越班列的開(kāi)通、公路和鐵路的升級(jí)改造等，也為物流規(guī)模的增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的保障，使得貨物運(yùn)輸更加便捷、高效。2.2.2主要物流運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸在廣西-越南陸路通道物流中占據(jù)著重要地位，具有靈活性高、門到門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，能夠滿足不同客戶的多樣化需求。廣西與越南之間有多條公路通道相連，主要包括南寧—東興—芒街—河內(nèi)、南寧—憑祥友誼關(guān)—諒山—河內(nèi)等線路。這些公路線路路況良好，部分路段已建成高速公路，如南寧-友誼關(guān)高速公路，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。其中，南寧-友誼關(guān)高速公路全長(zhǎng)約210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，從南寧出發(fā)，經(jīng)過(guò)崇左、憑祥等地，直達(dá)友誼關(guān)口岸，與越南的1號(hào)公路相連，可通往越南河內(nèi)等主要城市。在運(yùn)輸能力方面，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和運(yùn)輸車輛的更新?lián)Q代，公路運(yùn)輸?shù)某休d能力不斷提升。目前，廣西從事中越公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)眾多，擁有大量的貨運(yùn)車輛，能夠滿足不同規(guī)模貨物的運(yùn)輸需求。運(yùn)輸車輛類型豐富，包括普通貨車、廂式貨車、冷藏車等，可運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品、輕工業(yè)品、機(jī)電產(chǎn)品、化工品等多個(gè)領(lǐng)域。以農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸為例，每年水果收獲季節(jié)，大量的廣西水果如芒果、荔枝、龍眼等通過(guò)公路運(yùn)輸出口到越南，滿足越南市場(chǎng)對(duì)新鮮水果的需求。同時(shí)，越南的熱帶水果如榴蓮、火龍果等也通過(guò)公路運(yùn)輸進(jìn)入廣西，再分銷到中國(guó)各地市場(chǎng)。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)還包括運(yùn)輸速度較快，能夠在較短時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)目的地，適合對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸路線選擇靈活，可以根據(jù)客戶需求和貨物特點(diǎn)，選擇最便捷的運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也存在一些局限性，如運(yùn)輸成本相對(duì)較高，受天氣等自然因素影響較大，在遇到惡劣天氣時(shí)，可能會(huì)影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸在廣西-越南陸路通道物流中也發(fā)揮著重要作用，具有運(yùn)量大、成本低、安全性高、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，適合大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。主要的鐵路線路有湘桂線、南防線等，其中湘桂線是連接中國(guó)內(nèi)陸與越南的重要鐵路通道，它北起湖南衡陽(yáng)，南至廣西憑祥，在憑祥口岸與越南鐵路相連，可直達(dá)越南河內(nèi)等城市。南防線則連接南寧和防城港，通過(guò)防城港可實(shí)現(xiàn)與越南的海上和陸路聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步拓展了物流運(yùn)輸?shù)姆秶?。鐵路運(yùn)輸能力隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造不斷提升。近年來(lái)，廣西加大了對(duì)鐵路建設(shè)的投入，湘桂鐵路的擴(kuò)能改造工程，提高了線路的運(yùn)輸能力和運(yùn)行速度。目前，湘桂線的年貨物運(yùn)輸能力達(dá)到了[X]萬(wàn)噸以上，能夠滿足大量貨物的運(yùn)輸需求。同時(shí)，為了提高鐵路運(yùn)輸效率，國(guó)鐵南寧局推出了一系列優(yōu)化措施，如開(kāi)行中越班列，實(shí)現(xiàn)了貨物的快速編組、運(yùn)輸和通關(guān)。2024年，廣西始發(fā)中越班列累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物達(dá)19670標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1153%，中越班列已成為廣西與越南之間鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾问?。中越班列運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類豐富，涵蓋了建材、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、日用百貨等多個(gè)品類，為雙方的貿(mào)易往來(lái)提供了高效的物流支持。鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟谶\(yùn)輸靈活性相對(duì)較差，需要依托鐵路站點(diǎn)和線路進(jìn)行運(yùn)輸，貨物的裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜，可能會(huì)影響運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。鐵路運(yùn)輸?shù)陌啻魏瓦\(yùn)輸計(jì)劃相對(duì)固定，對(duì)于一些緊急貨物的運(yùn)輸可能無(wú)法及時(shí)滿足需求。2.2.3主要物流節(jié)點(diǎn)與口岸友誼關(guān)口岸：友誼關(guān)口岸位于廣西憑祥市西南端，坐落在中越邊境線上，是通往越南的重要陸路通道和國(guó)家一類口岸，具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)意義。它是中國(guó)通往越南及東盟各國(guó)最大的陸路口岸，歷史悠久，最早可追溯到漢朝，歷經(jīng)多次更名，見(jiàn)證了中越兩國(guó)的交流與合作。從地理位置上看，友誼關(guān)口岸與越南諒山省接壤，距離河內(nèi)僅約172公里，是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要門戶。口岸周邊交通便利，322國(guó)道和南寧-友誼關(guān)高速公路直達(dá)口岸，湘桂鐵路也在口岸設(shè)有站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路的無(wú)縫對(duì)接，為貨物的運(yùn)輸和集散提供了便利條件。在功能布局方面，友誼關(guān)口岸分為貨運(yùn)通道和客運(yùn)通道，貨運(yùn)通道配備了先進(jìn)的貨物查驗(yàn)設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，能夠快速、高效地完成貨物的通關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)?？诎对O(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門的辦事機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了一站式通關(guān)服務(wù)，提高了通關(guān)效率?？瓦\(yùn)通道則為人員的出入境提供了便捷的服務(wù)，設(shè)施齊全，管理規(guī)范。友誼關(guān)口岸還設(shè)有邊貿(mào)區(qū)，邊貿(mào)區(qū)內(nèi)貿(mào)易活躍，商品種類豐富，涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品、工藝品、日用品等多個(gè)領(lǐng)域，是中越邊境貿(mào)易的重要場(chǎng)所。友誼關(guān)口岸的通關(guān)能力不斷提升。近年來(lái)，隨著通關(guān)便利化措施的實(shí)施，口岸的通關(guān)效率大幅提高。通過(guò)推進(jìn)“單一窗口”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了貨物申報(bào)、查驗(yàn)、放行等環(huán)節(jié)的信息化、一體化辦理，大大縮短了貨物的通關(guān)時(shí)間。目前，友誼關(guān)口岸的日均通關(guān)車輛可達(dá)[X]輛次以上，貨物通關(guān)量也逐年增長(zhǎng)，2023年口岸進(jìn)出口貨物總量達(dá)到了[X]萬(wàn)噸，在廣西-越南陸路通道物流中發(fā)揮著重要的樞紐作用。東興口岸：東興口岸位于廣西防城港市東興市區(qū)，處于北侖河與越南哥龍河交匯處，與越南芒街口岸僅相距100米，是中國(guó)唯一與越南海陸相連的國(guó)家一類口岸，地理位置十分優(yōu)越。它不僅是中越邊境貿(mào)易的重要通道，也是兩國(guó)人員往來(lái)、文化交流的重要窗口。東興口岸周邊交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路與廣西各地及越南主要城市相連，通過(guò)高速公路可快速到達(dá)南寧等內(nèi)陸城市。口岸附近還設(shè)有東興高鐵站，為人員的快速流動(dòng)提供了便利。在功能布局上，東興口岸分為旅檢通道和貨檢通道。旅檢通道設(shè)施先進(jìn)，通關(guān)流程便捷，能夠滿足大量游客和出入境人員的需求。貨檢通道則配備了完善的貨物查驗(yàn)設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，保障了貨物的順利通關(guān)和運(yùn)輸?？诎哆€設(shè)有邊民互市貿(mào)易區(qū)，邊民互市貿(mào)易活躍，為中越邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善做出了重要貢獻(xiàn)。邊民可以在互市貿(mào)易區(qū)內(nèi)進(jìn)行小額商品交易，享受相關(guān)的政策優(yōu)惠，促進(jìn)了邊境地區(qū)的繁榮。東興口岸的通關(guān)能力不斷增強(qiáng)。隨著通關(guān)便利化改革的深入推進(jìn)，口岸的通關(guān)效率顯著提高。通過(guò)優(yōu)化通關(guān)流程、加強(qiáng)信息化建設(shè)等措施，實(shí)現(xiàn)了快速通關(guān)。目前，東興口岸的日均通關(guān)人數(shù)可達(dá)[X]人次以上，貨物通關(guān)量也持續(xù)增長(zhǎng)，2023年口岸進(jìn)出口貨物總量達(dá)到了[X]萬(wàn)噸，在促進(jìn)中越經(jīng)貿(mào)合作和文化交流方面發(fā)揮著重要作用。2.3廣西-越南陸路通道物流的特點(diǎn)2.3.1物流貨物種類多樣廣西-越南陸路通道物流運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類豐富多樣，涵蓋了多個(gè)領(lǐng)域，這與雙方的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和貿(mào)易需求密切相關(guān)。在農(nóng)產(chǎn)品方面，由于廣西和越南的氣候條件不同，農(nóng)產(chǎn)品具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性。廣西是中國(guó)重要的水果生產(chǎn)基地，芒果、荔枝、龍眼等水果產(chǎn)量豐富，這些水果通過(guò)陸路通道大量出口到越南，滿足越南市場(chǎng)對(duì)水果的需求。而越南作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，熱帶水果如榴蓮、火龍果、山竹等產(chǎn)量可觀，也通過(guò)陸路運(yùn)輸進(jìn)入廣西，再分銷到中國(guó)各地市場(chǎng)。廣西還從越南進(jìn)口大米、木薯淀粉等農(nóng)產(chǎn)品，以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。越南的大米品質(zhì)優(yōu)良，在國(guó)際市場(chǎng)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，每年有大量的越南大米通過(guò)廣西-越南陸路通道進(jìn)入中國(guó)。木薯淀粉則是越南的傳統(tǒng)出口農(nóng)產(chǎn)品之一，廣泛應(yīng)用于食品、化工等行業(yè)，廣西作為中國(guó)重要的工業(yè)基地，對(duì)木薯淀粉的需求量較大，通過(guò)陸路通道進(jìn)口越南木薯淀粉，能夠降低采購(gòu)成本，提高生產(chǎn)效率。在工業(yè)制成品方面，中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，擁有完整的工業(yè)體系，能夠生產(chǎn)各種類型的工業(yè)制成品。廣西-越南陸路通道運(yùn)輸?shù)墓I(yè)制成品包括機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝、建材等。中國(guó)的機(jī)電產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量上具有優(yōu)勢(shì)，如家電、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等，深受越南市場(chǎng)的歡迎。越南的制造業(yè)也在快速發(fā)展，對(duì)機(jī)電產(chǎn)品的需求不斷增加，通過(guò)陸路通道進(jìn)口中國(guó)的機(jī)電產(chǎn)品，能夠滿足其制造業(yè)發(fā)展的需要。紡織服裝是中國(guó)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，廣西的紡織服裝企業(yè)眾多，產(chǎn)品款式新穎、質(zhì)量?jī)?yōu)良，通過(guò)陸路通道出口到越南，在越南市場(chǎng)占據(jù)一定的份額。建材方面，隨著越南基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進(jìn)，對(duì)水泥、鋼材、玻璃等建材的需求大幅增長(zhǎng)，廣西的建材企業(yè)抓住機(jī)遇，通過(guò)陸路通道將產(chǎn)品出口到越南，為越南的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了有力支持。此外，隨著雙方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)升級(jí)，一些新興產(chǎn)品和特色商品的運(yùn)輸量也在逐漸增加。如越南的咖啡、腰果等特色農(nóng)產(chǎn)品，以其獨(dú)特的風(fēng)味和品質(zhì)，受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，通過(guò)陸路通道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量不斷增加。中國(guó)的一些高新技術(shù)產(chǎn)品，如智能手機(jī)、平板電腦、新能源汽車等，也開(kāi)始通過(guò)陸路通道進(jìn)入越南市場(chǎng)，滿足越南消費(fèi)者對(duì)高端產(chǎn)品的需求。這些新興產(chǎn)品和特色商品的運(yùn)輸，進(jìn)一步豐富了廣西-越南陸路通道物流的貨物種類，促進(jìn)了雙方貿(mào)易的多元化發(fā)展。2.3.2季節(jié)性波動(dòng)明顯廣西-越南陸路通道物流受季節(jié)因素影響顯著，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性波動(dòng)特點(diǎn)，這主要是由農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售季節(jié)性以及氣候條件等因素所導(dǎo)致。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售具有明顯的季節(jié)性。在水果方面，廣西的芒果、荔枝、龍眼等水果通常在夏季成熟，此時(shí)大量的水果需要通過(guò)陸路通道運(yùn)輸?shù)皆侥霞捌渌袌?chǎng)銷售，物流運(yùn)輸量會(huì)大幅增加。以芒果為例，每年6-8月是廣西芒果的集中上市期，這段時(shí)間內(nèi)，從廣西運(yùn)往越南的芒果運(yùn)輸車輛絡(luò)繹不絕，物流企業(yè)需要調(diào)配大量的運(yùn)力來(lái)滿足運(yùn)輸需求。而越南的熱帶水果如榴蓮、火龍果等也有各自的成熟季節(jié)，當(dāng)這些水果成熟時(shí)，從越南運(yùn)往廣西的運(yùn)輸量也會(huì)相應(yīng)增加。除了水果，農(nóng)產(chǎn)品中的糧食作物也存在季節(jié)性運(yùn)輸高峰。越南是世界上重要的大米出口國(guó)之一，每年在大米收獲季節(jié)，即9-11月，大量的越南大米通過(guò)陸路通道運(yùn)往廣西，再分銷到中國(guó)各地市場(chǎng)，此時(shí)的物流運(yùn)輸量會(huì)明顯上升。氣候條件對(duì)物流運(yùn)輸也有重要影響。廣西和越南都屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季高溫多雨，冬季相對(duì)干燥。在夏季，頻繁的降雨可能導(dǎo)致道路積水、山體滑坡等災(zāi)害，影響陸路通道的通行能力，增加貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和難度。惡劣的天氣條件還可能導(dǎo)致航班延誤、船舶停運(yùn)等情況，使得部分貨物不得不選擇陸路運(yùn)輸，從而增加了陸路通道的運(yùn)輸壓力。在冬季，雖然氣候相對(duì)干燥，道路狀況較好，但由于春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日的影響，物流運(yùn)輸也會(huì)受到一定的限制。春節(jié)期間，物流企業(yè)的員工大多會(huì)放假回家，運(yùn)力相對(duì)不足，貨物運(yùn)輸時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng)。此外，春節(jié)前后是消費(fèi)旺季，貨物的需求量增加，物流運(yùn)輸量也會(huì)相應(yīng)增大，導(dǎo)致物流資源緊張。季節(jié)性波動(dòng)對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理帶來(lái)了諸多挑戰(zhàn)。在運(yùn)輸旺季，物流企業(yè)需要提前做好運(yùn)力調(diào)配、倉(cāng)儲(chǔ)安排等工作，以應(yīng)對(duì)突然增加的運(yùn)輸需求。但在淡季，由于運(yùn)輸量減少，物流企業(yè)可能面臨運(yùn)力閑置、成本上升等問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)季節(jié)性波動(dòng)，物流企業(yè)需要加強(qiáng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)和分析，合理安排運(yùn)力和資源，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃和倉(cāng)儲(chǔ)管理，提高物流運(yùn)作的效率和效益。一些物流企業(yè)會(huì)與農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，提前了解農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，以便更好地安排運(yùn)輸資源；還有一些物流企業(yè)會(huì)在淡季開(kāi)展設(shè)備維護(hù)、員工培訓(xùn)等工作，提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平，為旺季的到來(lái)做好準(zhǔn)備。2.3.3運(yùn)輸方式多元化廣西-越南陸路通道物流擁有多元化的運(yùn)輸方式，公路、鐵路、航空和水路等運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，共同構(gòu)成了便捷的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足了不同貨物和客戶的多樣化需求。公路運(yùn)輸以其靈活性和便捷性在廣西-越南陸路通道物流中占據(jù)重要地位。公路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)，適用于小批量、多批次貨物的運(yùn)輸，以及對(duì)時(shí)效性要求較高的貨物運(yùn)輸。廣西與越南之間有多條公路通道相連，如南寧—東興—芒街—河內(nèi)、南寧—憑祥友誼關(guān)—諒山—河內(nèi)等線路，路況良好，部分路段已建成高速公路，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。在水果運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸能夠快速將新鮮水果從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)竭吘晨诎叮龠\(yùn)往越南市場(chǎng)，確保水果的新鮮度和品質(zhì)。運(yùn)輸車輛類型豐富，包括普通貨車、廂式貨車、冷藏車等，可根據(jù)貨物的特點(diǎn)選擇合適的車輛進(jìn)行運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、安全性高、受自然環(huán)境影響小等優(yōu)勢(shì)，適合大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。主要的鐵路線路有湘桂線、南防線等，這些線路與越南的鐵路網(wǎng)相連，為貨物的跨境運(yùn)輸提供了便利。近年來(lái)，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，鐵路運(yùn)輸能力不斷提升。湘桂鐵路的擴(kuò)能改造工程，提高了線路的運(yùn)輸能力和運(yùn)行速度，開(kāi)行的中越班列也進(jìn)一步提高了鐵路運(yùn)輸效率。中越班列運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類涵蓋了建材、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、日用百貨等多個(gè)品類，為雙方的貿(mào)易往來(lái)提供了高效的物流支持。鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物的安全性和穩(wěn)定性較高，能夠有效減少貨物的損耗。航空運(yùn)輸速度快、時(shí)效性強(qiáng)，適用于高價(jià)值、緊急貨物的運(yùn)輸。南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)、桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)等與越南的主要城市有定期航班，為貨物的快速運(yùn)輸提供了保障。一些電子產(chǎn)品、精密儀器等對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物，通常會(huì)選擇航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸能夠在短時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)目的地，滿足客戶的緊急需求。但航空運(yùn)輸成本相對(duì)較高，運(yùn)輸量有限，因此在物流運(yùn)輸中所占的比重相對(duì)較小。水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海運(yùn)，具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)。廣西的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，西江黃金水道連接了廣西的多個(gè)城市，通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸，貨物可以從廣西內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)往沿海港口，再通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往越南及其他國(guó)家和地區(qū)。海運(yùn)方面，北部灣港是中國(guó)與東盟貿(mào)易的重要港口，與越南的多個(gè)港口有密切的貿(mào)易往來(lái)。一些大宗貨物，如煤炭、礦石、建材等，通常會(huì)選擇水路運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本。但水路運(yùn)輸受航道條件、港口設(shè)施等因素的限制，運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，靈活性較差。這種多元化的運(yùn)輸方式，使得廣西-越南陸路通道物流能夠根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸需求和成本效益等因素，選擇最合適的運(yùn)輸方式，提高了物流運(yùn)輸?shù)男屎托б妫龠M(jìn)了雙方貿(mào)易的發(fā)展。2.3.4邊境口岸作用突出邊境口岸在廣西-越南陸路通道物流中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是貨物進(jìn)出口和人員往來(lái)的重要樞紐，對(duì)促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)合作和文化交流具有不可替代的地位。友誼關(guān)口岸和東興口岸作為廣西與越南之間的重要陸路口岸，在物流運(yùn)輸中具有突出的地位。友誼關(guān)口岸是中國(guó)通往越南及東盟各國(guó)最大的陸路口岸，與越南諒山省接壤，距離河內(nèi)僅約172公里，地理位置優(yōu)越?？诎吨苓吔煌ū憷?22國(guó)道和南寧-友誼關(guān)高速公路直達(dá)口岸，湘桂鐵路也在口岸設(shè)有站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了公路、鐵路的無(wú)縫對(duì)接，為貨物的運(yùn)輸和集散提供了便利條件。口岸配備了先進(jìn)的貨物查驗(yàn)設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，設(shè)有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門的辦事機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了一站式通關(guān)服務(wù)，提高了通關(guān)效率。近年來(lái)，隨著通關(guān)便利化措施的實(shí)施，友誼關(guān)口岸的通關(guān)能力不斷提升，日均通關(guān)車輛可達(dá)[X]輛次以上，貨物通關(guān)量逐年增長(zhǎng)，在廣西-越南陸路通道物流中發(fā)揮著重要的樞紐作用。東興口岸是中國(guó)唯一與越南海陸相連的國(guó)家一類口岸，處于北侖河與越南哥龍河交匯處，與越南芒街口岸僅相距100米?？诎吨苓吔煌ňW(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，公路與廣西各地及越南主要城市相連，附近還設(shè)有東興高鐵站，為人員和貨物的快速流動(dòng)提供了便利。東興口岸分為旅檢通道和貨檢通道，旅檢通道設(shè)施先進(jìn)，通關(guān)流程便捷，能夠滿足大量游客和出入境人員的需求；貨檢通道則配備了完善的貨物查驗(yàn)設(shè)備和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，保障了貨物的順利通關(guān)和運(yùn)輸?？诎哆€設(shè)有邊民互市貿(mào)易區(qū)，邊民互市貿(mào)易活躍，為中越邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善做出了重要貢獻(xiàn)。目前，東興口岸的日均通關(guān)人數(shù)可達(dá)[X]人次以上，貨物通關(guān)量也持續(xù)增長(zhǎng)，在促進(jìn)中越經(jīng)貿(mào)合作和文化交流方面發(fā)揮著重要作用。邊境口岸不僅是貨物進(jìn)出口的通道，還帶動(dòng)了周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。口岸周邊形成了物流園區(qū)、邊貿(mào)區(qū)等產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域，吸引了大量的物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)入駐，促進(jìn)了就業(yè)，增加了地方財(cái)政收入。憑祥市圍繞友誼關(guān)口岸，建設(shè)了多個(gè)物流園區(qū)，如憑祥綜合保稅區(qū)、中國(guó)-東盟憑祥國(guó)際物流園等，這些物流園區(qū)具備倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、貿(mào)易等多種功能，為貨物的集散和流通提供了高效的服務(wù)平臺(tái)。在邊貿(mào)區(qū)，各種商品琳瑯滿目，貿(mào)易活動(dòng)十分活躍，不僅促進(jìn)了中越兩國(guó)的貿(mào)易往來(lái)，也豐富了當(dāng)?shù)鼐用竦纳睢＿吘晨诎哆€促進(jìn)了文化交流，人員的往來(lái)使得兩國(guó)的文化相互傳播和融合，增進(jìn)了兩國(guó)人民的相互了解和友誼。三、廣西-越南陸路通道物流便利化的影響因素分析3.1基礎(chǔ)設(shè)施因素3.1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施是廣西-越南陸路通道物流便利化的重要基礎(chǔ)，其建設(shè)水平和互聯(lián)互通程度直接影響著物流運(yùn)輸?shù)男屎统杀?。公路和鐵路作為主要的陸路運(yùn)輸方式，在廣西-越南陸路通道物流中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在公路方面，廣西與越南之間已建成多條公路通道，如南寧—東興—芒街—河內(nèi)、南寧—憑祥友誼關(guān)—諒山—河內(nèi)等線路，這些公路為雙方的貨物運(yùn)輸提供了重要的通道。然而，部分公路路段仍存在一些問(wèn)題，影響了物流效率。一些邊境公路路況較差，道路狹窄、破損，缺乏必要的維護(hù)和保養(yǎng)，導(dǎo)致車輛行駛速度緩慢，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加了貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。部分公路的配套設(shè)施不完善，如服務(wù)區(qū)、加油站、停車場(chǎng)等不足，給司機(jī)和貨物運(yùn)輸帶來(lái)不便。這些問(wèn)題不僅影響了公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性，還增加了物流成本，降低了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在鐵路方面，廣西與越南之間的鐵路運(yùn)輸存在著軌距不一致的問(wèn)題，中國(guó)采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435毫米），而越南采用的是米軌（1000毫米），這使得貨物在跨境運(yùn)輸時(shí)需要進(jìn)行換裝，增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本。鐵路運(yùn)輸能力也有待提高，部分鐵路線路老化，運(yùn)輸設(shè)備陳舊，難以滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。鐵路的運(yùn)輸效率較低，列車運(yùn)行速度慢，運(yùn)輸計(jì)劃不夠靈活，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，影響了物流的時(shí)效性。中越邊境的公路和鐵路在互聯(lián)互通方面也存在一些障礙。雙方邊境口岸的通關(guān)設(shè)施和流程存在差異，導(dǎo)致貨物在通關(guān)過(guò)程中需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。通關(guān)手續(xù)繁瑣，需要提交大量的文件和資料，辦理多個(gè)環(huán)節(jié)的審批，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間成本。此外，雙方在交通管理、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面的協(xié)調(diào)不足，也影響了交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，降低了物流運(yùn)輸?shù)男?。為了提升廣西-越南陸路通道物流便利化水平，需要加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加大對(duì)邊境公路的投資力度，改善公路路況，拓寬道路，加強(qiáng)道路維護(hù)和保養(yǎng)，完善配套設(shè)施，提高公路運(yùn)輸?shù)陌踩院蜁r(shí)效性。推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造，解決軌距不一致的問(wèn)題，提高鐵路運(yùn)輸能力和效率。加強(qiáng)中越雙方在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作，統(tǒng)一通關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和流程，加強(qiáng)交通管理和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，提高物流運(yùn)輸效率，降低物流成本。3.1.2物流園區(qū)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施物流園區(qū)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施作為物流運(yùn)作的重要節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃布局和現(xiàn)代化程度對(duì)貨物存儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)效率有著重要影響，進(jìn)而影響廣西-越南陸路通道物流便利化水平。在物流園區(qū)規(guī)劃布局方面，雖然廣西與越南邊境地區(qū)已建設(shè)了一些物流園區(qū)，但部分物流園區(qū)的規(guī)劃不夠合理。一些物流園區(qū)選址不當(dāng)，距離交通樞紐較遠(yuǎn)，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)成本增加，物流效率低下。部分物流園區(qū)的功能定位不明確，缺乏特色和專業(yè)化服務(wù)，難以滿足不同客戶的多樣化需求。園區(qū)內(nèi)的設(shè)施設(shè)備不完善，如裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛等老化，信息化水平較低，影響了貨物的裝卸和運(yùn)輸效率。物流園區(qū)之間的協(xié)同合作不足，存在資源浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，未能形成有效的物流網(wǎng)絡(luò)。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化程度也對(duì)物流便利化有著重要影響。部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊，倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)和布局不合理，空間利用率低，無(wú)法滿足大量貨物的存儲(chǔ)需求。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備落后，缺乏自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和信息化管理系統(tǒng)，貨物的存儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)主要依靠人工操作，效率低下，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的安全防護(hù)措施不足，存在貨物被盜、損壞等風(fēng)險(xiǎn)，影響了貨物的存儲(chǔ)質(zhì)量和安全性。在冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)方面，廣西-越南陸路通道物流中冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)匱乏，難以滿足易腐貨物如水果、肉類等的保鮮需求，導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程中的損耗較大。以憑祥綜合保稅區(qū)為例，該保稅區(qū)是中國(guó)與東盟開(kāi)放合作的重要平臺(tái)，在促進(jìn)廣西-越南陸路通道物流發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，也存在一些問(wèn)題。保稅區(qū)內(nèi)的物流園區(qū)與周邊的交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠緊密，貨物在進(jìn)出園區(qū)時(shí)，運(yùn)輸車輛容易受到交通擁堵的影響，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)。保稅區(qū)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施雖然具備一定的規(guī)模和現(xiàn)代化水平，但在信息化管理方面仍有待提高，貨物的庫(kù)存信息更新不及時(shí)，影響了物流企業(yè)的決策和運(yùn)營(yíng)效率。為了提高物流園區(qū)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的效率，需要優(yōu)化物流園區(qū)的規(guī)劃布局?？茖W(xué)選址，靠近交通樞紐，便于貨物的快速轉(zhuǎn)運(yùn)；明確功能定位，根據(jù)不同的貨物類型和市場(chǎng)需求，打造專業(yè)化的物流園區(qū)；加強(qiáng)園區(qū)內(nèi)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)和更新，提高信息化水平，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的智能化管理。加大對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投入，更新倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，引入自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率；加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的信息化建設(shè)，建立完善的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物信息的實(shí)時(shí)跟蹤和管理；加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的安全防護(hù)，提高貨物存儲(chǔ)的安全性。增加冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，滿足易腐貨物的保鮮需求，降低貨物損耗。通過(guò)這些措施，提升物流園區(qū)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，提高貨物存儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)廣西-越南陸路通道物流便利化發(fā)展。三、廣西-越南陸路通道物流便利化的影響因素分析3.2政策與管理因素3.2.1通關(guān)政策與流程現(xiàn)行的通關(guān)政策與流程對(duì)廣西-越南陸路通道物流便利化有著重要影響。報(bào)關(guān)、報(bào)檢作為貨物進(jìn)出口的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其流程的繁瑣程度和所需時(shí)間直接關(guān)系到物流效率和成本。在報(bào)關(guān)流程方面，企業(yè)需要提交一系列的文件和資料，包括報(bào)關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、合同等，且不同類型的貨物可能還需要提供特定的證明文件。這些文件的準(zhǔn)備和填寫需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤或遺漏，就可能導(dǎo)致報(bào)關(guān)延誤。報(bào)關(guān)單的填寫要求嚴(yán)格，涉及貨物的詳細(xì)信息、貿(mào)易方式、原產(chǎn)地等內(nèi)容，企業(yè)需要準(zhǔn)確無(wú)誤地填寫，否則可能會(huì)面臨海關(guān)的質(zhì)疑和查驗(yàn)，進(jìn)一步延長(zhǎng)報(bào)關(guān)時(shí)間。報(bào)關(guān)流程中的審批環(huán)節(jié)較多，需要經(jīng)過(guò)多個(gè)部門的審核，如海關(guān)、稅務(wù)等，各部門之間的信息共享和協(xié)同工作不足，容易出現(xiàn)信息傳遞不及時(shí)、重復(fù)審核等問(wèn)題，增加了報(bào)關(guān)的復(fù)雜性和時(shí)間成本。報(bào)檢流程同樣繁瑣。企業(yè)需要向檢驗(yàn)檢疫部門提交報(bào)檢申請(qǐng)，并提供相關(guān)的貨物檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量證明等文件。檢驗(yàn)檢疫部門會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，包括現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)、抽樣檢測(cè)等環(huán)節(jié)。對(duì)于一些易腐貨物或?qū)|(zhì)量要求較高的貨物，檢驗(yàn)檢疫的標(biāo)準(zhǔn)和程序更為嚴(yán)格，這無(wú)疑增加了貨物通關(guān)的時(shí)間和成本。水果等易腐貨物在報(bào)檢時(shí)，需要進(jìn)行農(nóng)藥殘留檢測(cè)、病蟲(chóng)害檢疫等多項(xiàng)檢測(cè)，檢測(cè)周期較長(zhǎng)，如果檢測(cè)結(jié)果不合格，貨物可能會(huì)被退回或銷毀，給企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。檢驗(yàn)檢疫部門與海關(guān)之間的信息共享和協(xié)同工作也存在不足，導(dǎo)致貨物在通關(guān)過(guò)程中可能需要多次接受檢查，降低了通關(guān)效率。通關(guān)時(shí)間是衡量物流便利化的重要指標(biāo)之一。較長(zhǎng)的通關(guān)時(shí)間會(huì)增加貨物的在途時(shí)間和庫(kù)存成本，降低貨物的時(shí)效性，影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，廣西-越南陸路通道貨物的平均通關(guān)時(shí)間為[X]天，其中報(bào)關(guān)時(shí)間占[X]天，報(bào)檢時(shí)間占[X]天。對(duì)于一些時(shí)效性要求較高的貨物，如電子產(chǎn)品、生鮮食品等，這樣的通關(guān)時(shí)間可能會(huì)導(dǎo)致貨物錯(cuò)過(guò)最佳銷售時(shí)機(jī)，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。較長(zhǎng)的通關(guān)時(shí)間還會(huì)增加貨物的倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，因?yàn)樨浳镄枰诳诎痘騻}(cāng)庫(kù)等待通關(guān)，這不僅占用了企業(yè)的資金和資源，還增加了貨物損壞和丟失的風(fēng)險(xiǎn)。為了提高物流便利化水平，需要優(yōu)化通關(guān)政策與流程。簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)、報(bào)檢手續(xù)，減少不必要的文件和資料要求，推行電子化申報(bào)和審批，提高信息傳遞和處理效率。加強(qiáng)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門之間的協(xié)同合作，建立信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享和交互，避免重復(fù)審核和查驗(yàn)，縮短貨物通關(guān)時(shí)間，降低物流成本，提高物流效率。3.2.2監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制中越雙方海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門之間的監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制對(duì)廣西-越南陸路通道物流效率起著至關(guān)重要的作用。有效的監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制能夠確保貨物在跨境運(yùn)輸過(guò)程中順利通關(guān)，減少通關(guān)障礙，提高物流效率。目前，中越雙方在海關(guān)監(jiān)管方面已經(jīng)建立了一定的合作機(jī)制，如簽署了《中華人民共和國(guó)海關(guān)總署和越南社會(huì)主義共和國(guó)海關(guān)總局關(guān)于中國(guó)海關(guān)與越南海關(guān)深化合作的安排》等合作文件，在打擊走私、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、信息交換等方面開(kāi)展了合作。但在實(shí)際操作中，雙方海關(guān)在監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)法尺度等方面仍存在一定差異。在貨物查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上，中越雙方可能存在不同的要求，導(dǎo)致貨物在通關(guān)時(shí)需要接受多次查驗(yàn)，增加了通關(guān)時(shí)間和成本。雙方海關(guān)在稅收征管、原產(chǎn)地認(rèn)定等方面的標(biāo)準(zhǔn)也不完全一致，這給企業(yè)的報(bào)關(guān)和貿(mào)易活動(dòng)帶來(lái)了困擾。在檢驗(yàn)檢疫方面，中越雙方也進(jìn)行了一些合作，如開(kāi)展動(dòng)植物檢疫合作、食品安全合作等。但由于雙方的檢驗(yàn)檢疫標(biāo)準(zhǔn)和程序存在差異，貨物在進(jìn)出口時(shí)仍可能面臨檢驗(yàn)檢疫不順暢的問(wèn)題。越南對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)藥殘留標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)不同，中國(guó)出口到越南的農(nóng)產(chǎn)品可能需要滿足越南更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這就要求企業(yè)在生產(chǎn)和出口過(guò)程中進(jìn)行額外的檢測(cè)和處理，增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)和貨物通關(guān)的難度。檢驗(yàn)檢疫部門之間的信息共享和溝通也有待加強(qiáng)，導(dǎo)致在疫情防控、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面的合作效果不夠理想。監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制的不完善還體現(xiàn)在雙方在跨境運(yùn)輸管理、物流信息共享等方面的不足。在跨境運(yùn)輸管理方面，中越雙方的運(yùn)輸政策、車輛通行規(guī)定等存在差異，給物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)不便。越南對(duì)外國(guó)運(yùn)輸車輛的通行時(shí)間、路線等有一定限制，這使得物流企業(yè)在安排運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)需要考慮更多因素，增加了運(yùn)輸成本和時(shí)間成本。在物流信息共享方面，雙方缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)，物流企業(yè)難以實(shí)時(shí)獲取貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、通關(guān)進(jìn)度等信息，影響了物流運(yùn)作的協(xié)同性和效率。為了提高物流效率，需要進(jìn)一步完善中越雙方的監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制。加強(qiáng)雙方海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門之間的溝通與交流，統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法尺度，減少因標(biāo)準(zhǔn)差異導(dǎo)致的通關(guān)障礙。建立健全信息共享機(jī)制，搭建統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息、通關(guān)信息等的實(shí)時(shí)共享，提高物流運(yùn)作的透明度和協(xié)同性。加強(qiáng)在跨境運(yùn)輸管理方面的合作，協(xié)調(diào)雙方的運(yùn)輸政策和車輛通行規(guī)定，為物流企業(yè)提供更加便捷的運(yùn)輸環(huán)境。通過(guò)完善監(jiān)管協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)廣西-越南陸路通道物流的高效運(yùn)作，推動(dòng)雙方經(jīng)貿(mào)合作的深入發(fā)展。三、廣西-越南陸路通道物流便利化的影響因素分析3.3技術(shù)與信息化因素3.3.1物流信息技術(shù)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)在廣西-越南陸路通道物流中發(fā)揮著重要作用，它們的應(yīng)用有效提升了物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息追蹤等環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量。在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)在貨物、運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸設(shè)備上安裝傳感器和智能終端，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。運(yùn)輸車輛上的GPS定位系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)傳感器，能夠?qū)崟r(shí)采集車輛的位置、行駛速度、貨物狀態(tài)等信息，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)轿锪髌髽I(yè)的管理平臺(tái)。物流企業(yè)可以根據(jù)這些信息，實(shí)時(shí)掌握貨物的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，合理調(diào)度車輛，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流企業(yè)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的異常情況，如車輛故障、貨物被盜等，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，保障貨物的安全運(yùn)輸。大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用，使得物流企業(yè)能夠?qū)Ａ康倪\(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，為運(yùn)輸決策提供支持。通過(guò)對(duì)歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)的分析，物流企業(yè)可以了解不同地區(qū)、不同時(shí)間段的貨物運(yùn)輸需求，預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求的變化趨勢(shì)，從而合理安排運(yùn)力，提高運(yùn)輸資源的利用率。大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以幫助物流企業(yè)優(yōu)化運(yùn)輸路線，根據(jù)交通路況、天氣情況等因素，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。通過(guò)對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等數(shù)據(jù)的分析，物流企業(yè)可以評(píng)估不同運(yùn)輸路線的優(yōu)劣，選擇最適合的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸時(shí)間和成本。云計(jì)算技術(shù)為物流運(yùn)輸提供了強(qiáng)大的計(jì)算和存儲(chǔ)能力，實(shí)現(xiàn)了物流信息的共享和協(xié)同。物流企業(yè)可以將運(yùn)輸數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在云端，方便企業(yè)內(nèi)部和合作伙伴之間的信息共享和交互。云計(jì)算平臺(tái)還可以提供物流管理軟件和應(yīng)用服務(wù)，物流企業(yè)可以通過(guò)云端平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃制定、車輛調(diào)度、貨物跟蹤等操作，提高物流管理的效率和水平。通過(guò)云計(jì)算技術(shù)，不同物流企業(yè)之間可以實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)同作業(yè)，共同優(yōu)化物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高整個(gè)物流通道的運(yùn)輸效率。在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)，信息技術(shù)的應(yīng)用也帶來(lái)了顯著的變化。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備與信息管理系統(tǒng)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的智能化和高效化。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)利用先進(jìn)的貨架和堆垛機(jī)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的自動(dòng)存儲(chǔ)和檢索，提高倉(cāng)庫(kù)的空間利用率。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）則對(duì)倉(cāng)庫(kù)的貨物存儲(chǔ)、出入庫(kù)、庫(kù)存盤點(diǎn)等進(jìn)行信息化管理，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的自動(dòng)化和信息化。通過(guò)WMS系統(tǒng)，物流企業(yè)可以實(shí)時(shí)掌握倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存情況，合理安排貨物的存儲(chǔ)位置，優(yōu)化出入庫(kù)流程，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率。系統(tǒng)還可以根據(jù)庫(kù)存數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)，進(jìn)行庫(kù)存預(yù)警和補(bǔ)貨提醒，避免庫(kù)存積壓和缺貨現(xiàn)象的發(fā)生。在信息追蹤方面，信息技術(shù)的應(yīng)用使得貨物的信息追蹤更加便捷和準(zhǔn)確。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息管理系統(tǒng)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物從發(fā)貨到收貨的全過(guò)程信息追蹤。客戶可以通過(guò)物流企業(yè)的網(wǎng)站或手機(jī)APP，實(shí)時(shí)查詢貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、位置信息等，提高了物流服務(wù)的透明度和客戶滿意度。一些物流企業(yè)還利用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物信息的不可篡改和安全共享，進(jìn)一步提高了信息追蹤的可靠性和安全性。區(qū)塊鏈技術(shù)將貨物的運(yùn)輸信息記錄在分布式賬本上，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以查看和驗(yàn)證信息的真實(shí)性，確保了信息的安全和可信度。3.3.2電子口岸建設(shè)電子口岸作為信息化時(shí)代的產(chǎn)物，在廣西-越南陸路通道物流中發(fā)揮著重要作用，其功能的完善和應(yīng)用程度的提高，對(duì)提升通關(guān)效率和物流信息共享具有積極意義。廣西的電子口岸建設(shè)取得了顯著進(jìn)展，目前已具備多種功能。貨物申報(bào)功能實(shí)現(xiàn)了企業(yè)通過(guò)電子口岸平臺(tái)向海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門進(jìn)行貨物申報(bào)，無(wú)需再提交紙質(zhì)文件，大大簡(jiǎn)化了申報(bào)流程，提高了申報(bào)效率。企業(yè)只需在電子口岸平臺(tái)上填寫相關(guān)信息，系統(tǒng)即可自動(dòng)將申報(bào)數(shù)據(jù)傳輸?shù)礁鞑块T，實(shí)現(xiàn)了申報(bào)的電子化和信息化。稅費(fèi)支付功能使得企業(yè)可以通過(guò)電子口岸平臺(tái)在線繳納關(guān)稅、增值稅等稅費(fèi)，方便快捷，提高了稅費(fèi)繳納的效率和準(zhǔn)確性。企業(yè)可以通過(guò)平臺(tái)查詢稅費(fèi)信息，選擇合適的支付方式進(jìn)行繳納，避免了傳統(tǒng)支付方式中繁瑣的手續(xù)和時(shí)間浪費(fèi)。查驗(yàn)放行功能通過(guò)電子口岸平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門對(duì)貨物的查驗(yàn)和放行信息的實(shí)時(shí)共享，企業(yè)可以及時(shí)了解貨物的查驗(yàn)結(jié)果和放行狀態(tài)，提高了通關(guān)效率。各部門之間通過(guò)電子口岸平臺(tái)進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)了查驗(yàn)和放行的協(xié)同作業(yè)，減少了貨物在口岸的停留時(shí)間。電子口岸的應(yīng)用程度不斷提高，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始使用電子口岸平臺(tái)辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，廣西-越南陸路通道上通過(guò)電子口岸平臺(tái)進(jìn)行貨物申報(bào)的企業(yè)占比達(dá)到了[X]%，較上一年增長(zhǎng)了[X]個(gè)百分點(diǎn)。這表明電子口岸在企業(yè)中的認(rèn)可度不斷提升，已成為企業(yè)辦理通關(guān)業(yè)務(wù)的重要渠道。電子口岸平臺(tái)的使用，不僅提高了企業(yè)的通關(guān)效率，還降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。企業(yè)無(wú)需再花費(fèi)大量時(shí)間和精力準(zhǔn)備紙質(zhì)文件，也無(wú)需在各部門之間來(lái)回奔波，減少了人力、物力和時(shí)間的浪費(fèi)。電子口岸對(duì)提升通關(guān)效率和物流信息共享發(fā)揮了重要作用。在提升通關(guān)效率方面，電子口岸實(shí)現(xiàn)了各部門之間的信息共享和協(xié)同作業(yè)，簡(jiǎn)化了通關(guān)流程，縮短了貨物的通關(guān)時(shí)間。傳統(tǒng)的通關(guān)模式下，企業(yè)需要分別向海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門提交紙質(zhì)文件，各部門之間信息溝通不暢，導(dǎo)致通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)。而電子口岸平臺(tái)的應(yīng)用，使得各部門可以實(shí)時(shí)獲取企業(yè)的申報(bào)信息，并行開(kāi)展查驗(yàn)、審批等工作，大大提高了通關(guān)效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用電子口岸平臺(tái)后，廣西-越南陸路通道貨物的平均通關(guān)時(shí)間縮短了[X]天，有效提高了物流效率。在物流信息共享方面，電子口岸平臺(tái)打破了各部門之間的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)了物流信息的實(shí)時(shí)共享。物流企業(yè)、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門可以通過(guò)電子口岸平臺(tái)獲取貨物的運(yùn)輸狀態(tài)、申報(bào)信息、查驗(yàn)結(jié)果等，提高了物流運(yùn)作的透明度和協(xié)同性。物流企業(yè)可以根據(jù)海關(guān)的查驗(yàn)結(jié)果及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免貨物在口岸的積壓；海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門也可以根據(jù)物流企業(yè)提供的貨物信息，提前做好查驗(yàn)準(zhǔn)備，提高查驗(yàn)效率。電子口岸還促進(jìn)了物流企業(yè)之間的信息交流與合作，有利于優(yōu)化物流資源配置，提高整個(gè)物流通道的運(yùn)作效率。三、廣西-越南陸路通道物流便利化的影響因素分析3.4市場(chǎng)與企業(yè)因素3.4.1物流市場(chǎng)需求與供給廣西與越南雙邊貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，催生了規(guī)模龐大且獨(dú)具特色的物流需求。從貿(mào)易商品的結(jié)構(gòu)來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品在物流需求中占據(jù)重要地位。廣西作為中國(guó)重要的水果產(chǎn)區(qū)，芒果、荔枝、龍眼等水果大量出口至越南；而越南的熱帶水果如榴蓮、火龍果以及大米、木薯淀粉等農(nóng)產(chǎn)品也源源不斷地進(jìn)入廣西市場(chǎng)。這些農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸不僅要求快速及時(shí)，以保證水果的新鮮度和農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，還對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的保鮮、倉(cāng)儲(chǔ)條件有著嚴(yán)格要求。在水果運(yùn)輸旺季，需要大量配備冷藏設(shè)備的運(yùn)輸車輛和具備溫控功能的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以防止水果腐爛變質(zhì)，確保貨物能夠以良好的狀態(tài)抵達(dá)目的地。工業(yè)制成品的物流需求同樣顯著。中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，機(jī)電產(chǎn)品、紡織服裝、建材等工業(yè)制成品通過(guò)廣西-越南陸路通道運(yùn)往越南。隨著越南制造業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)這些工業(yè)制成品的需求持續(xù)增長(zhǎng)，且在運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸安全等方面有著較高要求。電子產(chǎn)品的運(yùn)輸需要確保貨物不受震動(dòng)、靜電等因素影響，紡織服裝則需要保證包裝完好，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)污損。建材的運(yùn)輸量通常較大，對(duì)運(yùn)輸工具的承載能力和運(yùn)輸路線的規(guī)劃有特殊要求，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。物流企業(yè)作為物流服務(wù)的供給方，其供給能力和服務(wù)水平直接影響著物流便利化程度。在廣西與越南的物流市場(chǎng)中，存在著眾多規(guī)模各異的物流企業(yè)。大型物流企業(yè)往往具備較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)，在廣西和越南主要城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)和物流節(jié)點(diǎn)，能夠提供一站式的物流服務(wù)，涵蓋運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)。它們擁有先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備，如大型集裝箱卡車、冷藏車等，以及現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)等，能夠滿足不同類型貨物的運(yùn)輸和存儲(chǔ)需求。大型物流企業(yè)還具備較強(qiáng)的信息化管理能力，通過(guò)物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，為客戶提供準(zhǔn)確的物流信息，提高服務(wù)質(zhì)量。然而，市場(chǎng)中也存在大量小型物流企業(yè)，這些企業(yè)在資源和能力上相對(duì)有限。它們可能僅擁有少量的運(yùn)輸車輛，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋，信息化水平較低，難以提供全面、高效的物流服務(wù)。在面對(duì)大規(guī)模、高要求的物流需求時(shí)，小型物流企業(yè)往往顯得力不從心，無(wú)法滿足客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效、貨物安全等方面的要求。一些小型物流企業(yè)由于缺乏先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備和專業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，在運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)貨物損壞、丟失等問(wèn)題，影響了物流服務(wù)的質(zhì)量和客戶滿意度。小型物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，往往處于劣勢(shì)地位，難以獲得更多的市場(chǎng)份額，這也在一定程度上限制了物流市場(chǎng)的整體供給能力和服務(wù)水平的提升。3.4.2物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中越物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)廣西-越南陸路通道物流便利化有著重要影響，而企業(yè)的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理水平以及服務(wù)創(chuàng)新能力是衡量其競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。在企業(yè)規(guī)模方面，規(guī)模較大的物流企業(yè)通常具備更強(qiáng)的資源整合能力和市場(chǎng)影響力。它們擁有更多的運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施以及專業(yè)的物流人才，能夠承擔(dān)大規(guī)模的貨物運(yùn)輸任務(wù)。大型物流企業(yè)可以通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸效率。在運(yùn)輸過(guò)程中，大型物流企業(yè)可以優(yōu)化運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)貨物的集中配送，減少運(yùn)輸里程和運(yùn)輸次數(shù)，從而降低運(yùn)輸成本。大型物流企業(yè)還可以利用其廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)貨物的快速中轉(zhuǎn)和配送，提高物流服務(wù)的時(shí)效性。在廣西-越南陸路通道物流中，大型物流企業(yè)能夠更好地滿足日益增長(zhǎng)的物流需求，為客戶提供更穩(wěn)定、高效的物流服務(wù)，增強(qiáng)物流通道的運(yùn)輸能力和競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)管理水平是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。高效的運(yùn)營(yíng)管理能夠優(yōu)化物流流程，提高資源利用率，降低運(yùn)營(yíng)成本。在運(yùn)輸管理方面，企業(yè)需要合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，根據(jù)貨物的特點(diǎn)、運(yùn)輸需求和交通狀況，選擇最合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線。對(duì)于時(shí)效性要求較高的貨物，選擇公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸；對(duì)于大宗貨物，選擇鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸。在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面，企業(yè)需要優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，合理安排貨物存儲(chǔ)位置，提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率。通過(guò)實(shí)施先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的快速出入庫(kù)和庫(kù)存盤點(diǎn)，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率。在人員管理方面，企業(yè)需要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)，建立科學(xué)的績(jī)效考核制度，激勵(lì)員工提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。良好的運(yùn)營(yíng)管理還能夠確保貨物的安全運(yùn)輸和存儲(chǔ)，減少貨物損壞和丟失的風(fēng)險(xiǎn)，提高客戶滿意度。服務(wù)創(chuàng)新能力也是物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，物流企業(yè)需要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，以滿足客戶的多樣化需求。一些物流企業(yè)開(kāi)展了增值服務(wù)，如貨物包裝、流通加工、供應(yīng)鏈金融等。貨物包裝服務(wù)可以根據(jù)客戶的需求，對(duì)貨物進(jìn)行個(gè)性化包裝，提高貨物的附加值；流通加工服務(wù)可以對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單加工，如分揀、組裝等，滿足客戶的特殊需求；供應(yīng)鏈金融服務(wù)可以為客戶提供融資支持，解決客戶的資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題。一些物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)展了線上物流服務(wù)，客戶可以通過(guò)手機(jī)APP或網(wǎng)站在線下單、查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)等，提高了物流服務(wù)的便捷性和透明度。通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新，物流企業(yè)能夠拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為廣西-越南陸路通道物流便利化注入新的活力。四、廣西-越南陸路通道物流便利化案例分析4.1友誼關(guān)口岸物流便利化實(shí)踐4.1.1口岸基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)友誼關(guān)口岸在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了顯著進(jìn)展，對(duì)通道、查驗(yàn)車位、卡口等關(guān)鍵設(shè)施進(jìn)行了全面升級(jí)，為物流效率的提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來(lái)，友誼關(guān)口岸不斷優(yōu)化通道設(shè)置，目前已擁有12條進(jìn)出境通道，數(shù)量較2019年增加了一倍。這些通道配備了先進(jìn)的車輛識(shí)別、人臉識(shí)別等智能監(jiān)管設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了協(xié)同作業(yè)。司乘人員無(wú)需下車，即可快速完成通關(guān)手續(xù)，大大縮短了車輛在口岸的停留時(shí)間，提高了通關(guān)效率。先進(jìn)的車輛識(shí)別系統(tǒng)能夠在瞬間準(zhǔn)確識(shí)別車輛信息，與人臉識(shí)別系統(tǒng)相互配合，確保通關(guān)的安全性和準(zhǔn)確性。查驗(yàn)車位數(shù)量大幅增加，從2019年的28個(gè)增至76個(gè)，滿足了日益增長(zhǎng)的貨物查驗(yàn)需求。新的查驗(yàn)車位布局更加合理，配套設(shè)施更加完善，配備了專業(yè)的貨物查驗(yàn)設(shè)備，如X光檢測(cè)儀、地磅等，能夠快速、準(zhǔn)確地對(duì)貨物進(jìn)行查驗(yàn)，提高了查驗(yàn)的效率和準(zhǔn)確性。這些設(shè)備的應(yīng)用，不僅縮短了貨物的查驗(yàn)時(shí)間，還減少了人工查驗(yàn)的誤差，為貨物的快速通關(guān)提供了有力保障。新卡口三的建成開(kāi)通，是友誼關(guān)口岸基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的又一重要成果。該卡口實(shí)現(xiàn)了保稅貨物車輛、一般貿(mào)易車輛雙軌并行，有效緩解了口岸的交通擁堵?tīng)顩r，提高了車輛的通行效率。不同類型的車輛可以在各自的通道上快速通行，避免了相互干擾，確保了貨物運(yùn)輸?shù)捻槙场Ｓ颜x關(guān)口岸還擴(kuò)大開(kāi)放至浦寨、弄堯通道，形成了“一口岸三通道”的開(kāi)放格局，進(jìn)一步提升了口岸的貨物吞吐能力和物流服務(wù)水平。這一格局使得口岸能夠更好地應(yīng)對(duì)不同類型貨物的進(jìn)出口需求，實(shí)現(xiàn)了貨物的快速分流和高效運(yùn)輸。基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)對(duì)物流效率的提升效果顯著。據(jù)友誼關(guān)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年前10個(gè)月，經(jīng)友誼關(guān)口岸進(jìn)出境車輛達(dá)到60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%，創(chuàng)口岸運(yùn)行以來(lái)歷史新高，日均通行量超1900輛，較2019年增長(zhǎng)109.8%。這些數(shù)據(jù)充分表明，友誼關(guān)口岸基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，有效地提高了口岸的通行能力，促進(jìn)了物流的快速發(fā)展，為廣西-越南陸路通道物流便利化做出了重要貢獻(xiàn)。4.1.2通關(guān)便利化措施友誼關(guān)口岸積極推行一系列通關(guān)便利化措施，如“綠色通道”、“7×24小時(shí)”預(yù)約通關(guān)、智能化系統(tǒng)應(yīng)用等，顯著提高了貨物的通關(guān)效率，為物流企業(yè)和進(jìn)出口商提供了更加便捷的服務(wù)。“綠色通道”的設(shè)立，專門針對(duì)水果等保鮮時(shí)間短的商品，為其提供快速通關(guān)服務(wù)。通過(guò)優(yōu)化通關(guān)流程，減少查驗(yàn)環(huán)節(jié)，這些商品能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成通關(guān)手續(xù)，確保了水果的新鮮度和品質(zhì)。自“綠色通道”實(shí)施以來(lái)，水果等保鮮時(shí)間短商品的進(jìn)口通關(guān)時(shí)間大幅縮短，企業(yè)能夠更加及時(shí)地將新鮮水果推向市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者的需求。“7×24小時(shí)”預(yù)約通關(guān)服務(wù)，為企業(yè)提供了更加靈活的通關(guān)選擇。企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)需求，提前預(yù)約通關(guān)時(shí)間，避免了因集中通關(guān)而造成的擁堵和延誤。這一服務(wù)的推出，不僅提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，還降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。智能化系統(tǒng)的應(yīng)用是友誼關(guān)口岸通關(guān)便利化的一大亮點(diǎn)?！爸腔畚锪鞴芸仄脚_(tái)”、“智能查驗(yàn)輔助管理系統(tǒng)”、“智能檢疫處理系統(tǒng)”等智能化系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物通關(guān)全過(guò)程的智能化管理。這些系統(tǒng)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等，實(shí)現(xiàn)了貨物信息的實(shí)時(shí)共享和快速處理，大大提高了通關(guān)效率?！爸腔畚锪鞴芸仄脚_(tái)”通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀態(tài)，為企業(yè)提供準(zhǔn)確的物流信息，幫助企業(yè)合理安排運(yùn)輸計(jì)劃；“智能查驗(yàn)輔助管理系統(tǒng)”利用圖像識(shí)別和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨物的快速查驗(yàn)，提高了查驗(yàn)的準(zhǔn)確性和效率；“智能檢疫處理系統(tǒng)”則能夠根據(jù)貨物的特點(diǎn)和檢疫要求，自動(dòng)生成檢疫處理方案，實(shí)現(xiàn)了檢疫處理的自動(dòng)化和智能化。以榴蓮進(jìn)口為例，友誼關(guān)口岸的通關(guān)便利化措施取得了顯著成效。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)每3個(gè)進(jìn)口榴蓮，就有1個(gè)自友誼關(guān)口岸通關(guān)。廣西歐恒國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理蔡振宇表示，榴蓮進(jìn)來(lái)后，有專用的檢查車位，正常情況下2至3小時(shí)就能完成所有通關(guān)環(huán)節(jié)。這一高效的通關(guān)速度，得益于友誼關(guān)口岸的“綠色通道”、智能化系統(tǒng)應(yīng)用等便利化措施，確保了榴蓮能夠以最快的速度進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者對(duì)新鮮榴蓮的需求。4.1.3智慧口岸建設(shè)中越友誼關(guān)—友誼貨運(yùn)通道智慧口岸項(xiàng)目是中國(guó)首個(gè)跨境智慧口岸項(xiàng)目，其建設(shè)對(duì)于提升廣西-越南陸路通道物流便利化水平具有重要意義。該項(xiàng)目基于衛(wèi)星導(dǎo)航和5G技術(shù)，利用集裝箱無(wú)人駕駛運(yùn)輸車輛、自動(dòng)化吊裝設(shè)備、集裝箱檢查系統(tǒng)、智能審圖系統(tǒng)，構(gòu)建了一個(gè)中越跨境物流信息交互對(duì)接的智慧指揮調(diào)度平臺(tái)。在技術(shù)應(yīng)用方面，項(xiàng)目將5G+北斗高精度定位首次應(yīng)用于口岸建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了智慧口岸自動(dòng)駕駛、物流、巡查等精準(zhǔn)位置業(yè)務(wù)應(yīng)用。通過(guò)5G技術(shù)的高速率、低延遲特性，結(jié)合北斗高精度定位的精準(zhǔn)定位能力，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地獲取運(yùn)輸車輛和貨物的位置信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)調(diào)度和管理。在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，能夠根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)位置和路況信息，優(yōu)化運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。項(xiàng)目還基于智能導(dǎo)引運(yùn)輸車(IGV)換電站安全性優(yōu)、可靠性高的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)首次將高效率IGV換電站應(yīng)用于口岸建設(shè)，換電全程無(wú)需人工干預(yù)，有效降低了設(shè)備運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。這一技術(shù)的應(yīng)用，確保了運(yùn)輸設(shè)備的持續(xù)運(yùn)行，提高了物流作業(yè)的連續(xù)性和穩(wěn)定性。智慧口岸項(xiàng)目建成后，將帶來(lái)顯著的預(yù)期效益。它可實(shí)現(xiàn)中越跨境物流24小時(shí)無(wú)人化通關(guān)作業(yè)，預(yù)計(jì)新增口岸通行能力2000輛次/日。這將大大提高口岸的通關(guān)效率，緩解口岸擁堵?tīng)顩r，滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。通過(guò)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)全天候通關(guān)，為旅客和貨物通關(guān)提供了極大的便利，減少了通關(guān)時(shí)間和成本。項(xiàng)目配備的高效監(jiān)控系統(tǒng)，將進(jìn)一步提高邊境管控效能，維護(hù)邊境安全穩(wěn)定。智慧口岸平臺(tái)通過(guò)搭建信息聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)出口貨物實(shí)施精準(zhǔn)有效調(diào)度，全面提升邊境口岸管控效能。利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，還將助力打造口岸、物流、商貿(mào)、運(yùn)營(yíng)等相聯(lián)動(dòng)的“口岸+”新格局新業(yè)態(tài)，推動(dòng)口岸經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，為廣西-越南陸路通道物流便利化注入新的活力。四、廣西-越南陸路通道物流便利化案例分析4.2憑祥綜合保稅區(qū)物流發(fā)展案例4.2.1保稅區(qū)功能與定位憑祥綜合保稅區(qū)于2008年12月19日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立，是全國(guó)獲批的第四家綜合保稅區(qū)，也是全國(guó)第一個(gè)在陸路邊境線上設(shè)立的綜合保稅區(qū)，總規(guī)劃面積8.5平方公里，分三期建設(shè)，一期1.2平方公里已于2011年9月30日封關(guān)運(yùn)營(yíng)。其功能定位十分明確，是服務(wù)于中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)貿(mào)易往來(lái)，集口岸、國(guó)際貿(mào)易、保稅物流、保稅加工、國(guó)際配送等功能于一體的國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。在產(chǎn)業(yè)布局方面，重點(diǎn)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易、保稅物流、加工貿(mào)易等口岸經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，憑借其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)與東盟各國(guó)商品貿(mào)易的重要平臺(tái)，吸引了大量國(guó)內(nèi)外企業(yè)在此開(kāi)展貿(mào)易活動(dòng)，商品種類豐富多樣，涵蓋了機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、日用品等多個(gè)品類。在保稅物流方面，積極打造黃金物流線路，如綜保區(qū)—越南海防港、綜保區(qū)—越南河內(nèi)—胡志明、綜保區(qū)—越南諒山—老撾沙灣拿吉—泰國(guó)穆達(dá)漢—馬來(lái)西亞黑木山等，同時(shí)主動(dòng)融入和服務(wù)“一帶一路”倡議，拓展連接蘇滿歐、渝新歐、鄭新歐到達(dá)歐洲的保稅物流線路，實(shí)現(xiàn)了中南半島經(jīng)濟(jì)走廊與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的無(wú)縫對(duì)接，為貨物的跨境運(yùn)輸和集散提供了高效的物流服務(wù)。在加工貿(mào)易方面，形成了以機(jī)械電子、電子信息產(chǎn)品、新型節(jié)能材料和環(huán)保產(chǎn)品為主的出口加工基地，充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。在廣西-越南陸路通道物流中，憑祥綜合保稅區(qū)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。它依托廣西憑祥市友誼關(guān)口岸，實(shí)現(xiàn)了與越南的互聯(lián)互通，成為中國(guó)面向東盟的陸路門戶，也是西部陸海新通道的重要物流樞紐。憑借其完善的功能和政策優(yōu)勢(shì)，吸引了眾多物流企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)入駐，促進(jìn)了物流資源的集聚和整合，提高了物流運(yùn)作效率，降低了物流成本。保稅區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻籼峁┮徽臼降奈锪鞣?wù)，包括貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等，大大縮短了貨物的通關(guān)時(shí)間，提高了物流的時(shí)效性，有力地推動(dòng)了廣西-越南陸路通道物流的發(fā)展。4.2.2物流服務(wù)與運(yùn)營(yíng)模式憑祥綜合保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容豐富多樣，涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等多個(gè)環(huán)節(jié)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┮徽臼降木C合物流服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)方面，物流企業(yè)充分利用公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式，與越南及國(guó)內(nèi)其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)了高效的貨物運(yùn)輸連接。通過(guò)開(kāi)通跨境公路物流線路和跨境鐵路班列，滿足了不同客戶對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性和成本的需求。截至目前，已累計(jì)開(kāi)通跨境公路物流線路22條，依托友誼關(guān)公路口岸、憑祥鐵路口岸，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)崇左片區(qū)跨境鐵路班列累計(jì)開(kāi)行13條，2024年7月中越、中歐班列首次聯(lián)程運(yùn)輸開(kāi)行，實(shí)現(xiàn)了跨境物流聯(lián)東盟達(dá)歐盟，9月開(kāi)行全國(guó)首趟“鐵路快通”中越班列，實(shí)現(xiàn)了報(bào)關(guān)審核、鐵路編組發(fā)運(yùn)、車輛換裝等海關(guān)監(jiān)管與鐵路作業(yè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步提高了鐵路運(yùn)輸效率。在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方面，保稅區(qū)內(nèi)配備了現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、普通倉(cāng)庫(kù)等，能夠滿足不