白皮三管輪實習(xí)記錄簿VIP

一、職能：輪機(jī)工程

1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性

為了保證船舶的航行安全,主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件必須帶到船上.船舶庫存適量的備件，可減少停

航時間，但數(shù)量過多，則需占用大量資金和庫存空間.在正常情況下，一艘遠(yuǎn)洋船舶需備有大約4000件價值60萬美

元的備件.而庫存的備件要與船舶裝備有關(guān)部件的參數(shù)相符合.中國船級社《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》（1996）

和中華人民共和國船舶檢險局《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1992）對主要備件材料的數(shù)量都作了明確的規(guī)定。制

作和修理用的材料要達(dá)到要求，首先應(yīng)了解材料的性能和局限性,通過材料性能設(shè)計合理。根據(jù)材料受力情況

選擇合適種類。例如碳鋼及合金鋼抗拉性能好，可以制作缸頭，緊縮螺栓，貫穿螺栓，連桿等部件，而鑄鐵抗

壓抗變性能好可以制作機(jī)座，機(jī)架等固定件。判斷船舶材料選配是否合理可以通過材料受力情況，性能及尺寸

計算。

1.2選用專用工具修理機(jī)器和設(shè)備

船上有日常維修保養(yǎng)工作的執(zhí)行計劃，船舶各設(shè)備的使用維護(hù)說明書上都有指導(dǎo)檢修工作的工作卡和間隙

表，工作卡其內(nèi)容包括a.工具,b.草圖及圖注儲.注意事項.檢修人員必須熟悉工作卡，檢修時遵照其中的內(nèi)容指示要

求去做.安裝零部件及決定零部件的更換與否，必須遵照間隙表.推薦的隨機(jī)器配備的專用工具對進(jìn)行有關(guān)的保養(yǎng)

工作要比使用的標(biāo)準(zhǔn)工具簡便而省時間,船舶上的專用工具一般有:各種專用扳手，專用拉具,專用吊環(huán)螺釘，專用

頂絲,專月液壓工具，氣動工具,專用測量工具，清洗工具,研磨工具等.

13選用合適的材料

許多國家的船舶供應(yīng)商和船舶公司都編制有船舶物料手冊,手冊中有各種物料的編號、規(guī)格、性能、材料等,

以便指導(dǎo)對物料的選用和訂購.維修人員應(yīng)根據(jù)手冊選擇合適的材料進(jìn)行裝備和修理.

1.4使用機(jī)械工具和設(shè)備進(jìn)行裝備和修理

機(jī)艙使用的機(jī)械工具和設(shè)備種類繁多，一般可分為標(biāo)準(zhǔn)工具推薦的專用工具，可租用的大型專用工具.進(jìn)行

儀器的維修口寸候要選擇合理和安全的設(shè)備和機(jī)械工具進(jìn)行裝備時耍按照維修說明書

控制在規(guī)定的誤差范圍內(nèi).

2.1選用手動工具進(jìn)行拆卸，檢查，修理和安裝設(shè)備

手動工具是機(jī)艙曰常保養(yǎng)維修工作所需的通用工具及裝置加活絡(luò)扳手，梅花扳手，開口扳手，六角扳手，吊環(huán)

螺釘，鉗子，手錘才是升工具,應(yīng)急處理工具，各種量具，油槍，電焊氣焊，虎鉗，車床，鉆床，刨床等，普通的維修都需要使用

這些工具進(jìn)行.這些標(biāo)準(zhǔn)工具通常設(shè)專人保管，在不同的地點架設(shè)工具板，將常用工具懸掛在板二固定位置，用后放

回原處.

2.2選用普通和專用測量工具

專用測量工具應(yīng)保持良好的精度，否則會對機(jī)器的技術(shù)狀況和維修計劃帶來麻煩.一般由輪機(jī)長或大管輪使

用和管理.各專用的測量工具使用前應(yīng)檢查好讀數(shù)誤差，校又掰數(shù)值.進(jìn)行多次測量以取得誤差范圍比較小的數(shù)據(jù).

2.3找出和使用有關(guān)的操作指南，解釋圖紙，表格和說明書.

輪機(jī)部各種資料繁多，包括兩大類：檔案資料和技術(shù)資料，對各種資料應(yīng)進(jìn)行分類整理和保存.每條船舶

都配有各機(jī)艙設(shè)備的《操作指南》和各種設(shè)備說明書由輪機(jī)長負(fù)責(zé)保管并編制全部《操作

指南》和說明書的清單。各船倘發(fā)現(xiàn)所保管的技術(shù)圖紙和說明書有所短缺而工作上確實需要時，可申請公

司設(shè)法補(bǔ)齊，并在領(lǐng)到后即應(yīng)按本辦法的規(guī)定制作清單、保管和移交等。技術(shù)資料均應(yīng)編號并記載在清單和清

冊中，輪機(jī)長應(yīng)定期清點，如發(fā)現(xiàn)遺失應(yīng)即書面報告公司并設(shè)法補(bǔ)齊；輪機(jī)長應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)所屬船員做好各種機(jī)件的

測量和檢修記錄并負(fù)責(zé)核對，以保證技術(shù)資料的正確性；技術(shù)資料應(yīng)保持完整和清潔，不得擅自外借C

3.1找出和解釋有關(guān)手冊

-?輪機(jī)部的檔案資料包括：①設(shè)備證書（包括制造廠的保證書）;②規(guī)章制度（包括本船制定的規(guī)章制度）;

③函件（包括通知、指示X電報（包括發(fā)報底稿和來報復(fù)制件）；④各類修船計劃；⑤總結(jié)、航次報告、各項

報告；⑥船舶SMS安全管理手冊，安全檢查報告及相關(guān)資料；⑦備件、屬具、物料的計劃、申報單、報銷等

單據(jù)發(fā)票；⑧修理單；⑨其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報表、單據(jù)等，

二.輪機(jī)部的技術(shù)資料包括：①船舶資料??；②技術(shù)圖紙和設(shè)密說明書；③驗船師檢驗報告；④試驗報告；

⑤化驗報告；⑥檢修及測量報告。

①全部檔案應(yīng)建立清冊。各項文件應(yīng)按其內(nèi)容性質(zhì)分類立卷,各卷應(yīng)有目錄并附在卷首，注明

入卷文件的文題、編號及其內(nèi)容摘要；②不論發(fā)出文件的底稿或收入文件，均由輪機(jī)長審閱簽署并注明日

期，在處理完畢后方能入卷；③除特殊情況外，檔案一般不得外借；倘若查閱，只能來船查看。如因特殊原因

借出檔案，保管人員必須取得借條并負(fù)責(zé)收回；④所有密件均需設(shè)立專卷并由輪機(jī)長親自保管，移交時按卷內(nèi)

目錄逐件點交并簽署；⑤失效的文件要及時撤換；⑥輪機(jī)部分用書籍、資料由輪機(jī)長保管，調(diào)動時按單移交；

⑦上述①-⑥項檔案均由輪機(jī)長親自保管；⑧上述第⑦項單據(jù)發(fā)票由大管輪保管（其中電機(jī)、冷藏、燃料部分由

電機(jī)員、冷藏員、二管輪分別保管）；⑨修理單和其他有關(guān)文件、報表、單據(jù)由大管輪保管，或按分工由電機(jī)員、

冷藏員分別保管。

3.2選用測量設(shè)備

在自動化不高的船舶上各種數(shù)據(jù)都要通過測量工具來獲取，如量油要使用油遲，測量缸套內(nèi)徑要內(nèi)徑千分尺

等.

3.3使用和解釋測量設(shè)備測出的讀數(shù)

所有的機(jī)械在工作時，必須在所需要的參數(shù)范圍內(nèi)運轉(zhuǎn).儀表能使各項參數(shù)如壓力，溫度等以刻度的形式來測

量或顯示.用于系統(tǒng)各參數(shù)測量的各種顯示裝置探討如下：

壓力測量有兩種基本的儀表，一種是液柱式，用液體的密度和高度來測量壓力，另一種是金屬彈性式，就像波登

管,膜片或波紋管，在某些情況下用一個平衡彈簧.

溫度的測量攝氏度（℃）表示.這種度量通常用于所有讀數(shù)以及所需溫度值，除非在理論計算涉及氣體定律時

需要絕對溫度值船舶上有玻璃管式溫度計（攝氏-35P到+500。（：使用水銀攝氏-80。（:到+7（rc用灑精），充注式溫

度計，熱電偶式溫度計（其工作范圍在攝氏-250℃到+650℃之間）.

法規(guī)對含油污水的排放限制含油濃度在15~100ppm.因此需要一個監(jiān)控器測量含油濃度并不斷記錄，且在

超過允許值時發(fā)出報警，這種儀器就是油分濃度檢測儀.

另外在船舶上為了獲得良好的霧化和燃燒，要有黏度計控制燃油黏度.鹽度計主要是化驗船舶使用的談水中

含cl離子的含量，以便使設(shè)備的使用壽命在最佳狀態(tài).

3.4評估在有/無幫助的情況下，采取正確行動的必要性

在遇到下列情況時，輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長：①當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安

全運行時；②發(fā)生失常，經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞時；③發(fā)生緊

急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。除需要將上述情況報告輪機(jī)長外，為了機(jī)器和船員的安全需

要，輪機(jī)員可以毫不猶豫地采取措施。輪機(jī)員應(yīng)將保證值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員，日常機(jī)械保

養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工作制度內(nèi)。我輪每月由船長組織全體人員學(xué)習(xí)QSMS體系文件，輪機(jī)部門由輪機(jī)長組

織二至三次學(xué)習(xí)QSMS體系文件，提高各人員對安全等規(guī)章制度熟悉程度，增強(qiáng)技能，通過案例的分析，提

高全體人員對安全責(zé)任心和重要性的認(rèn)識；完善了各種有關(guān)航行的安全記錄。各人員在實際工作中皆能遵守各

項有關(guān)規(guī)章制度并完成各項工作。

3.5排除故障和糾正誤差

船舶要排除故障通常使用的方法是檢查，而檢查又包括一般性的機(jī)械檢查和可替代的檢臉和有計劃的保養(yǎng)

體系。

機(jī)械檢查是日常用的對設(shè)備最直接的檢查，如觀察外觀，聽診設(shè)備運轉(zhuǎn)聲音,感受溫度等。從一些明顯的

故障特征，可判斷設(shè)備存在的故障。

機(jī)械檢驗的其他替代檢驗方法主要是循環(huán)檢驗：如由船東申請并經(jīng)船級社的批準(zhǔn)，機(jī)械的特別

檢驗可由循環(huán)檢驗替代。循環(huán)檢驗的周期應(yīng)與特別檢驗間隔期相同。在循環(huán)檢驗周期內(nèi)，應(yīng)盡量將

特別檢驗項目按年度平均分配進(jìn)行，且每一項目的檢查周期，最長不超過循環(huán)檢驗的周期。對實行循環(huán)檢

驗的船舶，年度檢驗和中間檢驗應(yīng)照常進(jìn)行。在本社辦事機(jī)構(gòu)的港口或海上，經(jīng)本社授權(quán)的輪機(jī)長可代理檢查

某些機(jī)械循環(huán)檢驗項目。檢查后，輪機(jī)長應(yīng)將檢查的項目和情況記載于循環(huán)檢驗報告上,并應(yīng)在船舶到達(dá)有本

社驗船師的第一個港口時，申請作確認(rèn)檢驗，提交書面報告。通過循環(huán)檢驗可以盡量糾正誤差，使設(shè)備正常運

行。

適任4:保持安全的輪機(jī)值班

4.1列出或口頭說明值班輪機(jī)員不交班給接班輪機(jī)員的原因

值班輪機(jī)員如有理由認(rèn)為接班輪機(jī)員顯然不能有效地執(zhí)行值班任務(wù)時，不應(yīng)向其交班，并立即向輪

機(jī)章報告。接班輪機(jī)員應(yīng)確信本班完全有能力完成各自的任務(wù)。接班輪機(jī)員在接班之前，應(yīng)對下列

情況了解清楚：(1)輪機(jī)長關(guān)于船舶系統(tǒng)和機(jī)器運轉(zhuǎn)的常規(guī)命令和特別指示；(2)對所有機(jī)器及

系統(tǒng)運行的工作狀況和參與涉及人員以及潛在危險；(3)污水艙、壓載艙、污油艙、備用艙、淡水

柜、糞便柜等使用狀況和液面高度以及對其中儲藏物的使用或處理的特殊要求；(4)在燃油日用柜

和沉淀柜日用油柜和其它燃油儲存設(shè)備中的燃油液位高度和使用狀況；(5)有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特

別要求：(6)各種主付機(jī)系統(tǒng)(包括配電系統(tǒng))的操作方式和運行狀況；(7)監(jiān)控設(shè)備和手動操作設(shè)備的

狀況；(8)由于惡劣天氣冰凍被污染水域或淺水的潛在不利條件；(9)蒸汽鍋爐運行以及有關(guān)設(shè)備狀況和操作

方式；(10)由于設(shè)備故障或危及船舶安全的情況而采取的特殊操作方式和應(yīng)急措施；(11)有關(guān)配給機(jī)艙普通

船員任務(wù)的情況；(12)消防設(shè)備的有效性。

接班輪機(jī)員應(yīng)檢查輪機(jī)日志，并核對與自己檢查的情況一致時方可接班。

4.2解釋輪機(jī)長對操作有關(guān)船舶系統(tǒng)和機(jī)器的啟動命令和特別指示

在船實習(xí)期間，聽輪機(jī)長對操作船舶系統(tǒng)的命令和指示最多的是在備車時候。

當(dāng)接到駕駛臺的備軍指令后，輪機(jī)長即發(fā)出備車指示。打電話至機(jī)艙，通知值班機(jī)工啟動另外一臺電

機(jī)作好備車準(zhǔn)備。此后輪機(jī)長，當(dāng)班輪機(jī)員和電機(jī)員下到集控室，作好并電工作。檢查主機(jī)各系統(tǒng)油柜的液位,

特別檢查主機(jī)冷卻及潤滑系統(tǒng)的閥門。轉(zhuǎn)電機(jī)水對主機(jī)缸套冷卻水和滑油進(jìn)行加熱至：滑油38-45℃,缸套水

70-75℃o檢查并打開08Mpa的控制空氣及各調(diào)溫閥的控制空氣。啟動主滑油泵，待壓力正常后啟動十字頭

油泵(主軸承滑油壓力：2.S-3.5巴；十字頭滑油壓力：103-12巴；缸套冷卻水壓力：3-4.5巴\檢查主機(jī)示

功閥打開已否，開汽缸油油泵，并合上盤車機(jī)進(jìn)行盤車十多分鐘，待盤車完畢脫開關(guān)閉電源。通知駕駛臺，啟

動燃油低壓泵，對主機(jī)進(jìn)行正倒車沖車和試車(沖車完畢，關(guān)閉示功閥后試車X通知駕駛臺備車完畢可以用車。

4.3解釋所有的機(jī)器和系統(tǒng)的工作特性，涉及的人員和潛在的危害

輪機(jī)員經(jīng)過日常的檢修和測量工作，應(yīng)使柴油機(jī)及其裝置處于正常的技術(shù)狀態(tài)，在運行管理中，值班人員

應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時進(jìn)行巡回檢測，使柴油機(jī)及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做

好交接班工作。

運轉(zhuǎn)中的熱力檢查：熱力檢查的目的是為了檢查確定發(fā)動機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配均勻程度，這

是保證發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)和工作的基礎(chǔ)，也是衡量發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要條件。在運轉(zhuǎn)過程中，噴射

設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化特別是噴油器的工作性能的下降，常引起燃燒的惡化，各缸負(fù)荷的變化。通過檢查排煙溫

度觀察排氣顏色及打開示功閥，觀察噴出火焰的顏色，同時應(yīng)檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度，機(jī)油

的進(jìn)機(jī)溫度，這些溫度都應(yīng)在規(guī)定范圍值內(nèi)，而且各缸基本一致，最大溫差不得超過4C—5。（2,排溫不能完

全反映各缸負(fù)荷的分配情況，各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負(fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)，在氣象條

件良好時，應(yīng)測取P—V示功圖，

據(jù)此可測出最高燃燒壓力，并通過平均指示壓力來判斷。

運轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查：正常而有節(jié)奏的運轉(zhuǎn)聲是發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)的證明，因此，值班人員須經(jīng)常注意傾聽機(jī)

器的運轉(zhuǎn)聲。同時，在運轉(zhuǎn)中應(yīng)經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門，各氣缸底部和十字頭導(dǎo)板等處，檢查是否有明顯

的溫差，還應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和氣缸蓋上的各閥有無泄漏。

為了保障機(jī)器的正常運轉(zhuǎn)，除了加強(qiáng)日常維護(hù)管理外,在航行中應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理。

4.4確定污水柜，壓載艙，污油艙，備用艙，淡水柜，糞便柜的液面高度，如果可能，確定其中水或殘渣

狀態(tài)，以及對其中儲存物的使用或處理的特殊要求

4.5確定備用艙,沉淀柜，日用柜和其它燃油儲存設(shè)施中的燃油液位高度和狀況

4.6確定有關(guān)污水系統(tǒng)排放的所有特殊要求，以及整個航程中可替代的處理方式

1、生活污水系統(tǒng)

凡要求符合本規(guī)則規(guī)定的每艘船舶，應(yīng)配備下列生活污水系統(tǒng)之一:

1X生活污水處理裝置，該裝置應(yīng)符合本組織制定的標(biāo)準(zhǔn)和試驗方法，并為經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的類型；或

2\經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的污水粉碎和消毒系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有設(shè)施，當(dāng)船舶距最近陸地小于3NMILE時暫

時儲存生活污水，并使主管機(jī)關(guān)滿意；或

3)集污艙，其容量參照該船營i云情況，船上人數(shù)以及其他的相關(guān)因素，能集存全部生活污水并應(yīng)使主管機(jī)

關(guān)滿意。集污艙的構(gòu)造應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意，并應(yīng)設(shè)有指示其集存數(shù)量的目視裝置。

2、生活污水的排放

(U船舶在距最近陸地3NMILE以外，使用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可并批準(zhǔn)的設(shè)備，排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活

污水，或在距最近陸地12NMILE以外排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但在任何情況下，不得將集污艙儲

存的生活污水頃刻排光，而應(yīng)在航行途中，船船以不小于4KN的船速航行時，以中等速率排放；排放率應(yīng)經(jīng)主

管機(jī)關(guān)根據(jù)本組織制定的標(biāo)準(zhǔn)予以批準(zhǔn)；或

(2X船舶所設(shè)經(jīng)批準(zhǔn)的生活污水處理裝置正在運轉(zhuǎn)，該裝置已由主管機(jī)關(guān)驗證符合本附則第9條1.1所

述的操作要求，同時

(31該裝置的試驗結(jié)果已寫入該船的〃國際防止生活污水污染證書"；

(41另外，排出的這種廢液，在其周圍的水中不應(yīng)產(chǎn)生可見的漂浮固體，也不應(yīng)使水變色。

(5\如生活污水混有73/78防污公約的其他附則所包含的廢棄物或廢水時，則除應(yīng)滿足本附則的規(guī)定外,

還應(yīng)符合其他附則的要求。

4.7確定各種主輔機(jī)系統(tǒng)包括配電系統(tǒng)運行情況和操作方式

船舶配電系統(tǒng)在集中控制室，分主配電板和副配電板，主機(jī)和輔機(jī)通過其來控制。起動、連接和切換發(fā)電

機(jī)的步驟有：

1、將調(diào)速器手柄置于"啟動〃位置，按下啟動空氣按鈕啟動柴油機(jī)，達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后放開，柴油機(jī)發(fā)

火運轉(zhuǎn)。

2、柴油機(jī)啟動后及時檢查下列各項：

a）檢查主滑油、搖臂油、燃油、冷卻淡水等壓力是否處于正常。

b）確認(rèn)機(jī)器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常聲響。

3、確認(rèn)以上檢查正常后，將調(diào)速器手柄放在"運轉(zhuǎn)"位置，在空載情況下運行數(shù)分鐘。

4、操作待并發(fā)電機(jī)的調(diào)速開關(guān)，使其頻率略高于電網(wǎng)頻率（50HZ），此時的電壓值應(yīng)該在400+/-20V。

5、將同步表開關(guān)指向待并機(jī)。

6、操縱待并機(jī)的調(diào)速開關(guān)，使同步表處于順時針慢轉(zhuǎn)狀態(tài)。

7、當(dāng)同步表指針旋轉(zhuǎn)速度降至每轉(zhuǎn)7-8秒左右，而指針在11點位置時，操縱合閘按鈕，合閘并電。

8、關(guān)同步表開關(guān)（指向"0"位X

9、操縱新入網(wǎng)發(fā)電機(jī)調(diào)速開關(guān)（增速），同時操縱原發(fā)電機(jī)調(diào)速開關(guān)（降速），使兩臺發(fā)電機(jī)組功率基

本一致，并電完成。

若要將原發(fā)電機(jī)脫電，操縱配電屏兩發(fā)電機(jī)調(diào)速開關(guān)（欲脫電機(jī)降速，繼續(xù)使用電機(jī)增速），這樣，功率將

自動轉(zhuǎn)移至繼續(xù)使用的發(fā)電機(jī)上。當(dāng)欲脫電機(jī)所帶功率降至底于40kw

10、按下欲脫電機(jī)的分閘按鈕,脫電完成。

11、繼續(xù)操縱使用發(fā)電機(jī)的調(diào)速開關(guān)（增速），使電網(wǎng)頻率維持在50HZ,切換完成。

操縱已脫電機(jī)調(diào)速開關(guān)降速至頻率為48Hz左右，使其空載運行數(shù)分鐘后停機(jī)。

4.8如果可行,確定控制臺設(shè)備的監(jiān)視和控制情況,且設(shè)備由手動操縱

萬壽山輪的集控室控制臺有：平面上：機(jī)艙設(shè)備運行指示燈，電機(jī)運行信號板，主機(jī)啟動運行狀態(tài)指示板,

機(jī)艙設(shè)備狀態(tài)顯示電腦模擬器，主機(jī)遙控手柄（有車鐘和燃油控制），聲力電話兩部^口一部船舶內(nèi)部使用電話機(jī)；

直板上主要有機(jī)艙設(shè)備監(jiān)控報警指示燈面板和燃油黏度控制板，航速表，主機(jī)轉(zhuǎn)速表，模擬信號顯示器。機(jī)艙

設(shè)備在運行過程中出現(xiàn)故障，控制臺電腦就會感應(yīng)故障模擬信號而發(fā)出聲光報警，監(jiān)控報警指示燈面板指示故

障點，然后需值班人員手動按下消聲和定光按紐，再進(jìn)行檢查排除故障。主機(jī)遙控手柄通過控制空氣給主機(jī)發(fā)

出運轉(zhuǎn)指令，由應(yīng)急空壓機(jī)來為主空氣瓶充氣，再為主機(jī)遙控系統(tǒng)提供氣源。

4.9如果可行，說明因惡劣天氣，冰，水污染或淺水引起任何潛在不利條件

船舶在惡劣天氣等不利條件下航行存在很多不利條件，船體搖晃使得船上工具備件和可移動的物品容易走

位，使設(shè)備損壞或者傷到人，所以要通知各船員作好在惡劣天氣中航行的準(zhǔn)備；主機(jī)飛車和負(fù)荷變化可能性變

大，要求主機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低負(fù)荷并調(diào)整好限速裝置，防止主機(jī)飛車和增壓器喘振；各燃油艙柜的燃油應(yīng)駁到幾個

或少數(shù)艙柜中，以減少自由液面的影響；密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止

出現(xiàn)假水位；各水密門應(yīng)關(guān)上以防止大浪上甲板進(jìn)機(jī)艙和生活區(qū)。船舶在冰，水污染和淺水區(qū)域航行，同樣也

要注意主機(jī)運行工況，另外要加強(qiáng)對各濾器的清洗和各管路的檢查，避免因腐蝕和堵塞而造成破壞影響航行。

4.10確定合適的自動鍋爐控制情況和操作方式，如火焰安全控制系統(tǒng)，限位控制系統(tǒng)，燃燒控制系統(tǒng)，燃

油供給控制系統(tǒng)和其它有關(guān)設(shè)備，解釋每種設(shè)備的功能

鍋爐的啟動和停止自動控制：

1）點火程序控制：鍋爐一切準(zhǔn)備啟動工作完畢后，接通控制電源順序控制器開始工作，現(xiàn)預(yù)掃風(fēng)60秒然

后點火變壓器接通電源，點火電極放電，點火電磁閥油閥打開建立點火火焰，點火光敏電阻起作用將進(jìn)油主電

磁閥打開，主火焰建立，主火焰光敏電阻起監(jiān)視作用，程序控制器暫時停止工作，鍋爐投入正常運行。

2）停爐控制：因鍋爐采用雙位控制（蒸汽壓力），當(dāng)壓力達(dá)到高壓整定值時壓力檢測開關(guān)斷開，切斷油泵

及燃燒器與風(fēng)機(jī)的工作工況，當(dāng)主火焰熄滅后，程序控制器繼續(xù)工作進(jìn)行后掃風(fēng)30秒，后掃風(fēng)結(jié)束后，程序

控制器工作結(jié)束，機(jī)組處于停爐狀態(tài)。

裝置安全機(jī)構(gòu)

1）蒸汽壓力過高保護(hù)：壓力達(dá)高壓設(shè)計值時會發(fā)出聲光報警，并切斷燃燒工作，復(fù)位確定后才能重新啟動。

2）水位過高（低）保護(hù)：水位過高（低）會在水位顯示中顯示，發(fā)出聲光報警，預(yù)以查除故障。

3）點火火焰和主火焰監(jiān)視：只有在點火火焰建立后才打開主電磁閥。一旦主火焰不能建立，光敏電阻起監(jiān)

視作用，立即將燃燒器切斷，并發(fā)出聲光報警。

4）轉(zhuǎn)杯低速保護(hù)：一旦轉(zhuǎn)杯轉(zhuǎn)速低于4000rpm,燃燒自動切斷并發(fā)出聲光報警。

5）電源故障保護(hù)：若發(fā)生電源故障，燃燒器不能啟動，即使電源自行恢復(fù)正常，燃燒器也不能自行啟動，

必須按復(fù)位鍵后才能啟動。

鍋爐給水檢測和處理：

）檢測堿度（）:用量筒量取爐水樣于三角瓶中，滴入（酚猷指示劑）滴，搖勻

1Pcaco320mlNO12—4

后變?yōu)榧t色，然后滴入NO2（0.05n硝酸）至紅色消失，記錄滴入NO2的滴數(shù)。

2）鹽分（NaCI）檢測，在檢驗P堿度的三角瓶中滴入N03（10%鋁酸鉀指示劑）2-3滴程黃色,再滴

加NO4（0.0855N硝酸銀）至變?yōu)殚偌t色，記錄NO4滴數(shù)，查表可知鹽分來決定是否排污。

蒸汽系統(tǒng)：蒸汽通過頂部供汽閥沿蒸汽管到蒸汽總分配箱，它們之間沒有單向閥，然后一部分送到油艙加

熱，一部分經(jīng)減壓后送到低壓分配箱，然后供空調(diào)裝置和其他生活雜用。

冷凝系統(tǒng)：其功能就是回收各處蒸汽凝水，蒸汽在放出熱量后變成凝水，并經(jīng)各回水管的阻汽器流回，但

總有少量蒸汽通過阻汽器并使通過阻汽器的凝水因壓降產(chǎn)生二次蒸汽,所以凝水在回?zé)崴靶杞?jīng)大氣冷凝

器冷卻，為了防止有油進(jìn)入鍋爐，冷凝水先經(jīng)過觀察柜，（若有油將其排至艙底，查明原因清潔后再使用）后至

熱水井。

4.11確定由于設(shè)備故障或不利的船舶工況而采取的特殊操作方式，并描述設(shè)備故障或不利的船舶工況，應(yīng)

如何預(yù)先確定特殊操作方式

4.12接受機(jī)艙普通船員有關(guān)工作職責(zé)的報告，并向評估人員敘述報告內(nèi)容

4.13判斷滅火裝置的有效性，棄描述著火時采取的滅火步驟

機(jī)艙的火災(zāi)應(yīng)急設(shè)備包括消防泵、應(yīng)急消防泵、燃油艙柜速閉裝置等以及CO2滅火裝置、手提式或手推式

滅火器、逃生通道、防火門、通風(fēng)閘、消防栓和消防箱等設(shè)備和設(shè)施，這些裝置和設(shè)施應(yīng)定期予以維護(hù)保養(yǎng),

以備需要時能高效發(fā)揮其應(yīng)有作用，管理要點如下：

（1）應(yīng)急救火泵應(yīng)定期做啟動和泵水試驗，檢查排水壓力，試車后關(guān)閉海底閥和進(jìn)口閥，放出消防管中的

殘水，防止冬季冰凍；各活動點包括軸承等處應(yīng)加注油脂；檢查引水裝置的有效性。出現(xiàn)問題要及時修繕完好；

（2）燃、潤滑油艙柜的遙控關(guān)閉裝置、逃生通道、防火門、消防管路、通風(fēng)閘、消防栓和消防箱應(yīng)定期檢

查，以驗證其有效性和完好性；

(3)C02滅火裝置應(yīng)定期檢查其驅(qū)動氣瓶及拉動鋼索，對其重量應(yīng)定期稱重，以符合使用要求；

(4序提式或手推式滅火器應(yīng)定期檢查瓶中壓力并每年進(jìn)行稱重對不符合要求的要及時予以維護(hù)或更換；

機(jī)艙的火災(zāi)應(yīng)急措施：機(jī)艙當(dāng)值人員一旦發(fā)現(xiàn)火情，應(yīng)立即采取一切有效的手段報警,如按動火警報警按

鈕和大聲呼喊等，確認(rèn)有效報警后即使用最近的適合滅火器材進(jìn)行撲救。值班駕駛員或輪機(jī)員在組織前期施救

的同時指派人員向船長報告。船長接報后即發(fā)出全船報警信號，全體人員按消防應(yīng)變部署行動。除因電機(jī)本身

起火或必須停電機(jī)外，切不可盲目停電機(jī)，如電器設(shè)備失火，則應(yīng)先關(guān)閉該路電源。船長應(yīng)盡快報告公司總調(diào)，

述明事故發(fā)生的時間、地點、目前的狀況，必要時要求外援。(1)機(jī)艙底部起火：初期階段，某個部位剛開始

燃燒，面積不大,發(fā)現(xiàn)人應(yīng)用手提滅火器施救，其他人員迅速啟動消防泵用霧狀水槍來滅火。發(fā)展階段，當(dāng)機(jī)

艙底部一遍火海，火勢向機(jī)艙上部蔓延，可采取如下的步驟：封閉準(zhǔn)備：撤離人員,盡快關(guān)閉通風(fēng)機(jī)、艙門、

天棚窗和煙窗百葉窗；關(guān)閉燃油速閉閥，同時啟動應(yīng)急發(fā)電機(jī)和應(yīng)急消防泵；封艙滅火：發(fā)出C02釋放報警，

清點機(jī)艙人員是否全部撤離機(jī)艙，開啟固定滅火裝置，滅火劑量一次放足；冷卻保護(hù)：在與鞏艙毗連的船樓艙

室和天棚窗口等處，應(yīng)布置人員用噴霧水槍進(jìn)行冷卻保護(hù)，防止引起新的燃燒；附加滅火：CO2進(jìn)艙兩個小時

后，如經(jīng)火場偵察，艙內(nèi)仍有火焰，可用手提滅火器補(bǔ)充撲救。(2)機(jī)艙中上部起火：初期階段，先用手提式

或推車式滅火器進(jìn)行滅火，也可從機(jī)艙用噴霧水槍向上噴射，防止火勢向下蔓延；發(fā)展階段：當(dāng)火勢無法控制，

并向下蔓延時，可采取隔絕空氣，開啟固定滅火系統(tǒng)封艙滅火的方法。進(jìn)攻路線：應(yīng)根據(jù)起火部位所在的層次

選擇最近、最有利的進(jìn)攻路線，主要有：船樓內(nèi)各層甲板走道通往機(jī)艙的左右舷出入口；艇甲板上的機(jī)艙棚窗

口；煙窗上部的出入口；艇部解軸隧出入口。

滅火時應(yīng)注意的其他事項：(1)航行中發(fā)生火災(zāi)后船舶應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p速并保持舵效，可能情況下迅速將船轉(zhuǎn)

到適當(dāng)?shù)姆较?，使著火部位背處于下風(fēng)，以免火勢蔓延；(2)必要時切除火場電源，防止引發(fā)電氣火蔓延；(3)

對臨近艙室采取冷卻措施時，同時應(yīng)采取排水措施；(4)輪機(jī)長下令操縱機(jī)艙應(yīng)急設(shè)備時，應(yīng)充分考慮到保持

動力供應(yīng)的可能性和人員安全,及時控制下列設(shè)備：停止機(jī)艙風(fēng)鬧口燃油泵的運轉(zhuǎn)；關(guān)閉火場附近燃油艙柜速

閉閥、滑油柜速閉閥；關(guān)閉機(jī)艙天窗和風(fēng)道擋板；確保人員安全撤離機(jī)艙后關(guān)閉軸隧水密門和脫險通道水密門；

(5)人員在逃生時應(yīng)選擇最近的脫險安全通道;(6)及時清點救火人員并及時救護(hù)受傷人員;(7)如預(yù)見火

情無法控制，應(yīng)及時向有關(guān)部門發(fā)出求救信號；(8淀期對全體人員進(jìn)行消防知識和有關(guān)QSMS的文件的學(xué)習(xí)。

4.17知曉機(jī)艙所有的逃生通道

萬壽山機(jī)艙有一條專門的逃生通道，通道位于機(jī)艙前壁，管子弄左則。當(dāng)發(fā)生應(yīng)急事故時，機(jī)艙人員在底

層的可就近打開底層逃生通道的門逃生，機(jī)艙人員在中間層或者上平臺的，可就近跑入集控室，打開逃生通道

門以逃生。另外在上平臺時，如機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，也可以跑進(jìn)舵機(jī)房避難。切不可莽撞往煙霧或者高處地方去，

避免吸入煙霧中毒而亡。

4.19在需要變速或變向時操作船舶推進(jìn)裝置

對于有人值班的機(jī)艙，值班人員應(yīng)能隨時立即操縱推進(jìn)設(shè)備，以適應(yīng)變向和變速的需要。對于定期無人值

守的值班輪機(jī)員，在機(jī)艙呼叫照料時，應(yīng)立即到達(dá)機(jī)艙。駕駛臺的所有命令應(yīng)迅速執(zhí)行，對主推進(jìn)裝置的變向

和變速應(yīng)作出記錄。當(dāng)人工操縱時，值班輪機(jī)員應(yīng)保證主推進(jìn)裝置的操作臺前不間斷地有人值守，并處于準(zhǔn)備

和操作狀態(tài)，并將已進(jìn)行的全部工作記錄下來。

4.20確定和敘述在輪機(jī)值班時進(jìn)行所有預(yù)防性保養(yǎng)，損害控制或維修工作，敘述所有運轉(zhuǎn)的機(jī)器如何進(jìn)行

隔離，旁通或調(diào)節(jié)。在值班中所有的工作均應(yīng)記錄

值班輪機(jī)員應(yīng)確保在機(jī)艙從事維修工作的普通船員，在一旦自動設(shè)備失靈時，可協(xié)同對機(jī)器進(jìn)行手動操作。

值班掄機(jī)員應(yīng)切記，為使船舶和船員免遭任何威脅，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)生故障引起速度變化或停止運轉(zhuǎn)舵機(jī)瞬

間失靈或失效機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)電站發(fā)生故障或類似這種威脅安全的其它情況時，應(yīng)立即通知駕駛臺。該種通知如

有可能，應(yīng)在采取行動前完成，以便駕駛臺有充分的時間采取一切可能的措施來避免可能發(fā)生的海難。在遇到

下列情況時，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長：①當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時；②發(fā)生

失常，經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞時；③發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖?/p>

決定無把握時。除需要將上述情況報告輪機(jī)長外，為了機(jī)器和船員的安全需要，值班輪機(jī)員可以毫不猶豫地采

取措施。值班輪機(jī)員應(yīng)將保證值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員，日常機(jī)械保養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工

作制度內(nèi).

4.21在輪機(jī)員指導(dǎo)下，檢查機(jī)器，并敘述所有此類機(jī)器的工況

設(shè)備運轉(zhuǎn)中輸出的各種工作參數(shù)，不同程度地反映了設(shè)備的整體性能或零件的工作狀態(tài)。管理人員將這些

數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，同標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相比較，進(jìn)行分析，判斷其故障部位及發(fā)展趨勢，這種工作參數(shù)判斷設(shè)備故障的經(jīng)

驗和方法,稱為性能參數(shù)監(jiān)測。這種方法可以利用被監(jiān)測對象配有的測試儀表,便于實現(xiàn)在線自動監(jiān)測，易于

為使用管理人員所接受。

工況檢測設(shè)備。

1.示功器。根據(jù)其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣電式和電子式三種。使用示功器測量柴油機(jī)示功圖

為了了解和掌握柴油機(jī)氣缸工作循環(huán)狀況，工作循環(huán)的完善程度，各點壓力及其變化數(shù)值，計算出功率和效率,

從而有針對性地進(jìn)行調(diào)整和維修，實現(xiàn)安全可靠和經(jīng)濟(jì)地運轉(zhuǎn)。

2.祖力儀。扭力儀用來測量船舶動力裝置的軸功率。

3.機(jī)艙集中監(jiān)控設(shè)備.T殳有如下幾種裝置：報警故障裝置、監(jiān)測報警裝置、微機(jī)監(jiān)測裝置，其主要功能

就在于檢測、判定各參數(shù)的變化量是否超過允許的數(shù)值，當(dāng)監(jiān)測的參數(shù)超限時將給出引人注目的故障報警信號,

機(jī)艙值班人員可以及時解決相關(guān)的故障。

4.柴油機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)：該系統(tǒng)是檢測船舶柴油機(jī)燃燒和噴油工況的專用微機(jī)系統(tǒng)，從而改變了長期用機(jī)

械示功器測量示功圖的操作，可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)的信息，如氣缸壓

力曲線、噴油壓力曲線、氣缸工作諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平均指示壓力、指示功率等。

4.22在機(jī)艙和舵機(jī)間巡視,以便觀察和報告設(shè)備的故障和損壞情況，在輪機(jī)員指導(dǎo)下執(zhí)行日常保養(yǎng)和其它

必要工作，敘述潛在的故障和損壞的可能

在值班期間值班輪機(jī)員應(yīng)定期巡回檢查機(jī)艙和舵機(jī)室，以便及時發(fā)現(xiàn)機(jī)器的故障和損害情況，并及時執(zhí)行

其它一切需要的任務(wù)。任何運轉(zhuǎn)失常、預(yù)料將發(fā)生故障或需要特殊處理的機(jī)器，連同已經(jīng)采取的措施應(yīng)作詳細(xì)

記錄。如需要,應(yīng)為進(jìn)一步的措施擬出計劃。對于有人值班的機(jī)艙，值班人員應(yīng)能隨時立即操縱推進(jìn)設(shè)備，以

適應(yīng)變向和變速的需要。對于定期無人值守的值班輪機(jī)員，在機(jī)艙呼叫照料時，應(yīng)立即到達(dá)機(jī)艙。駕駛臺的所

有命令應(yīng)迅速執(zhí)行，對主推進(jìn)裝置的變向和變速應(yīng)作出記錄。當(dāng)人工操縱時，值班輪機(jī)員應(yīng)保證主推進(jìn)裝置的

操作臺前不間斷地有人值守，并處丁準(zhǔn)備和操作狀態(tài)。對所有機(jī)器的保養(yǎng)所需要的物料和密件的供應(yīng)應(yīng)給予足

夠的注意,包括機(jī)械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其控制裝置和相關(guān)的安全設(shè)備，所有艙室生活系統(tǒng)設(shè)備以及物

料和備品的使用記錄。

4.23敘述由于設(shè)備損壞，失火，進(jìn)水，破裂，碰撞，擱淺或其它原因所引起損害所采取的必要措施

當(dāng)船舶在海上發(fā)生海事如設(shè)備損壞，失火，進(jìn)水，破裂，碰憧，擱淺或其它原因所引起損害，船員生命受

到嚴(yán)重威脅時，應(yīng)遵照救生/棄船應(yīng)變部署進(jìn)行。其實施步驟如下：棄船命令由船長發(fā)布，棄船報警信號用警報

器或氣笛發(fā)出七短聲加一長聲，連續(xù)一分鐘，應(yīng)變內(nèi)容包括：按職務(wù)、順序編號的船員名單，列出每個船員在

實施棄船行動時應(yīng)執(zhí)行的任務(wù)，包括：降國旗，施放求救信號；攜帶船舶證書及重要文件；攜帶有關(guān)海圖、航

海日志、輪機(jī)日志、電臺日志；攜帶現(xiàn)金帳冊、食品、毛毯；關(guān)閉水密門、窗、艙口、孔道、甲板開口；關(guān)閉

有關(guān)機(jī)器,操縱有關(guān)閥門及電鈕；攜帶應(yīng)急雷達(dá)應(yīng)答器；攜帶雙向式無線電話；按船舶救生艇和救生筏操作規(guī)

程，指定人員在救生艇/筏操縱中各自的任務(wù)與動作。

4.24記錄在值班時主輔機(jī)發(fā)生的所有事件

在輪機(jī)值班開始時，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)時的所有機(jī)器工作情況、工況參數(shù)加以驗證、分析，并保持在正常范圍值。

在值班期間值班輪機(jī)員應(yīng)定期巡回檢查機(jī)艙和舵機(jī)室，以便及時發(fā)現(xiàn)機(jī)器的故障和損害情況，并及時執(zhí)行其它

一切需要的任務(wù)。任何運轉(zhuǎn)失常、預(yù)科將發(fā)生故障或需要特殊處理的機(jī)器，連同已經(jīng)采取的措施應(yīng)作詳細(xì)記錄。

如需要，應(yīng)為進(jìn)一步的措施擬出計劃。對于有人值班的機(jī)艙，值班人員應(yīng)能隨時立即操縱推進(jìn)設(shè)備，以適應(yīng)變

向和變速的需要。對于定期無人值守的值班輪機(jī)員，在機(jī)艙呼叫照料時，應(yīng)立即到達(dá)機(jī)艙。駕駛臺的所有命令

應(yīng)迅速執(zhí)行，對主推進(jìn)裝置的變向和變速應(yīng)作出記錄。當(dāng)人工操縱時，值班輪機(jī)員應(yīng)保證主推進(jìn)裝置的操作臺

前不間斷地有人值守，并處于準(zhǔn)備和操作狀態(tài)。對所有機(jī)器的保養(yǎng)所需要的物料和備件的供應(yīng)應(yīng)給予足夠的注

意，包括機(jī)械、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)及其控制裝置和相關(guān)的安全設(shè)備，所有艙室生活系統(tǒng)設(shè)備以及物料和備

品的使用記錄。輪機(jī)長應(yīng)保證值班時擬進(jìn)行的預(yù)防性保養(yǎng)、控制畏害或修理工作等通知負(fù)責(zé)值班的高級船員。

對于屬于值班責(zé)任內(nèi)的擬處理的所有機(jī)器，負(fù)責(zé)值班的高級船員應(yīng)負(fù)責(zé)隔離、旁通和調(diào)整，并將已進(jìn)行的全部

4.25敘述在不同條件下的惡劣海況，能見度不良，沿海和擁擠水域和船舶在錨泊時值班人員的特別預(yù)防措

施

1.在不同條件下的惡劣還況航行，機(jī)艙的值班人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行體系文件，做好備車航行的一切準(zhǔn)備工作。

2.備車后，集中控制室應(yīng)保持留有一個人員在班。無論航速減低多少，值班輪機(jī)員都應(yīng)隨時作好全速后退

的準(zhǔn)備。輪機(jī)長應(yīng)到機(jī)艙監(jiān)督檢查值班工作。

3.大風(fēng)浪中航行，船體搖晃使得船上工具備件和可移動的物品容易走位，使設(shè)備損壞或者傷到人,所以要

通知各船員作好在惡劣天氣中航行的準(zhǔn)備；主機(jī)飛車和負(fù)荷變化可能性變大，要求主機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低負(fù)荷并調(diào)整

好限速裝置，防止主機(jī)飛車和增壓器喘振；各燃油艙柜的燃油應(yīng)駁到幾個或少數(shù)艙柜中，以減少自由液面的影

響；密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的工況，特別是輔助鍋爐的水位，防止出現(xiàn)假水位；各水密門應(yīng)關(guān)上以防止

大浪上甲板進(jìn)機(jī)艙和生區(qū)。

4.船在錨泊時，要求保持正常的航行值班，主機(jī)要處于備車狀態(tài)。要加強(qiáng)巡視和檢查機(jī)艙個設(shè)備的運轉(zhuǎn)情

況。在特殊地方還要實施防海盜措施。

4.26敘述在港值班時交接班的程序

1.接班人員應(yīng)按規(guī)定時間接班，如接班人員未按時接班或者交接未清，交班人員不得離開崗位。

2.交接班人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，按職責(zé)作好交接班工作，交班人員應(yīng)將鍋爐，機(jī)電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況,

發(fā)生問題及處理情況，正在進(jìn)行尚未結(jié)束的工作及注意事項，甲板部的通知及領(lǐng)導(dǎo)布置的工作等詳細(xì)告知接班

人，作到交清接明，并按規(guī)定記載輪機(jī)日志，電機(jī)日志。

3.停泊交接班，除主機(jī)，舵機(jī)及其他停用的機(jī)電設(shè)備外，其它所有的交接項目與檢查要求與航行交接班相

同。

4.停泊熱缸備機(jī)時，交接人員應(yīng)按職責(zé)分別將鍋爐，機(jī)電設(shè)備情況交代清楚。

4.27敘述在港值班時履行值班的程序

-,值班輪機(jī)員是輪機(jī)部停泊值班的負(fù)責(zé)人，應(yīng)：

1.值班時間24小時內(nèi)，有責(zé)督促當(dāng)日的值班人員作好工作，保護(hù)鍋爐，機(jī)電設(shè)備，惜性氣

體設(shè)備及系統(tǒng)，貨油泵，液壓泵及系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)；

2.白天參加檢修的工作，晚上臨睡前應(yīng)到機(jī)爐油控間全面檢查鍋爐，機(jī)電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，并把值班機(jī)

工需要執(zhí)行或注意的事項寫在機(jī)艙記事板上；

3.認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長的工作指示，并向其匯報執(zhí)行情況；

4.二管輪不在船時，負(fù)責(zé)裝駁燃油工作，并派專人照管，加強(qiáng)測量，防止溢油駁錯，并將各艙分布數(shù)量

告知值班駕駛員；

5.大管輪不在船時，驗收送船的材物料和備品，備件，潤滑油料，接待有關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)系的外來人員；

6.當(dāng)?shù)踔丶r，須事先詳細(xì)檢查起貨機(jī)的結(jié)構(gòu)是否良好，裝卸時應(yīng)親臨現(xiàn)場，注意貨機(jī)的運轉(zhuǎn)情況；

7.將當(dāng)天鍋爐，機(jī)電設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，對外重要事宜,預(yù)防檢修工作和人員變動情況。詳細(xì)記入輪機(jī)日

志。

二.值班輪機(jī)員應(yīng)把值班牌掛在自己的房間門口或其它適宜地點。

三.接到船長或值班駕駛員移泊通知時，值班輪機(jī)員應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)本班人員，作好主機(jī)暖缸和其它備機(jī)準(zhǔn)備工作,

在輪機(jī)長的指導(dǎo)下。進(jìn)行移泊操縱主機(jī)工作。

適任5:用英語書寫

5.1使用英語書寫的輪機(jī)操作手冊和故障診斷說明書以及其它輪機(jī)工程出版物

5.2用英語書寫標(biāo)準(zhǔn)輪機(jī)報告和表格

5.3會用英語與各語種的船員在有關(guān)安全職責(zé)方面進(jìn)行交流

適任6:操作主機(jī)W輔機(jī)及相關(guān)控制系統(tǒng)

6.1啟航時主機(jī)備車

動車前的準(zhǔn)備：

1、險查膨脹水箱的水位；

2、險查活塞水水柜及油頭水柜的水位是否足夠；

3、量檢查主機(jī)循環(huán)油柜的油位（一般保持在65?75cm）,同時檢查艇軸密封圈油的油位，艇軸筒的油位,

中間軸承的油位是否足夠；

4、險查主空氣瓶的壓力，并放空氣瓶內(nèi)的殘水；

5、險查滑油泵，艇軸前機(jī)油泵及缸套冷卻水系統(tǒng)活塞冷水裒，油頭冷卻水泵，燃油泵各進(jìn)出口閥并打開；

試車:

1、起動各泵使壓力保持正常;

2、檢查透平增器的油位是否正常，并起動應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)保證軸承的潤滑（在航行足夠負(fù)荷保持掃氣壓力

0.04Mpa,停住應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)）；

3、合上盤車機(jī)，使盤車機(jī)齒輪與主機(jī)飛輪嚙合，按動盤車機(jī)帶動主機(jī)運轉(zhuǎn)，同時用專用板手搖動氣缸油器

（10~20次左右）；

4、盤車完后脫開盤車機(jī)并插上銷子固定；

5、打開壓縮空氣瓶出口閥；

6、準(zhǔn)備好后電話通知駕駛員值班駕駛員,機(jī)艙準(zhǔn)備沖試車,得到值班員的同意后方可進(jìn)行沖試車；

7、得到值班駕駛臺值班駕駛員的同意后，在集控定操縱臺轉(zhuǎn)動電熱器作手輪至沖車位置，使主機(jī)運轉(zhuǎn)，

并觀察示功考克是否有殘油水沖出，沖完后將手輪轉(zhuǎn)至停止位置關(guān)閉示功考克，而后進(jìn)行進(jìn)、倒車試動轉(zhuǎn)，試

車完畢后通知駕駛臺試車完成。

6.2啟航時試舵與備舵

開航前電機(jī)員到舵機(jī)房將舵機(jī)控制開關(guān)打到“駕駛臺"控制位置，同時大副與輪機(jī)長、電機(jī)員在機(jī)房與駕

駛臺對舵。

1、檢查舵機(jī)上分羅經(jīng)復(fù)示器與主羅經(jīng)航向是否一致；

2、啟動舵機(jī)油泵檢查是否運轉(zhuǎn)正常，同時切斷主油泵輔油泵是否能自動啟動；

3、檢查舵角指示器與實際舵角是否一致；

4、檢查舵角限位裝置是否正常工作（超過35。斷）;

5、檢查各種報警裝置是否正常（過載、斷相）

檢查上述情況的同時，應(yīng)注意檢查舵角本身的泄漏、磨損狀態(tài)，并且檢查舵機(jī)間與駕駛臺的通訊設(shè)備是否

正常。

6.3輔機(jī)備車

輔機(jī)備車過程：

1、啟動各動力系統(tǒng)，打開去電機(jī)啟動馬達(dá)的空氣閥，滑油泵、淡水泵啟動；

2、打開示功閥，并且手動盤車,手動泵油；

3、沖車（電開關(guān)轉(zhuǎn)至沖車位置），觀察有無水氣沖出，然后關(guān)閉示功閥；

4、啟動柴油發(fā)電機(jī)；（觀察各系統(tǒng)參數(shù)是否正常，并且給予調(diào)節(jié)）正常值：滑油壓力：0.41MPA;

淡水壓力：0.3MPA;滑油進(jìn)口溫度：60。￡滑油出口溫度：67K;淡水進(jìn)口溫度：60嗎掃氣壓力：0.4MPA;

5、根據(jù)負(fù)荷需要并電使用；

剛啟動電機(jī)時，由于滑油溫度偏低，應(yīng)給予小負(fù)荷運轉(zhuǎn)；

6.4操作蒸汽鍋爐，其中包括燃燒控制和燃燒器管理

1.自動啟動（點火）：

1.1起動燃油輸送泵(選擇開關(guān)在"MAN"位置),調(diào)整其壓力在0.2-0.25Mpa范圍內(nèi)，并根據(jù)所用燃油

品種,把燃油種類選擇器(OILTYPESELECTOR)開關(guān)打到所用油種位置("DIESUL"或"HEAVY"\

1.2把給水泵的控制開關(guān)打到自動("AUTO")位置。

1.3合上控制箱電源(總開關(guān)"MAINSWITCH"),試驗指示燈是否正常。

1.4將燃燒器選擇器(BURNERSELECTOR)開關(guān)打到"ON"的位置，并將捽制電網(wǎng)CONTROLVOLTAGE)

開關(guān)打到"ON"的位置復(fù)位。止匕時安全內(nèi)制鎖OK(SAFETYINTERLOCK0K)指示燈亮。

1.5將燃燒器操作形式選擇器(BURNEROPERATIONMODESELECTOR)控制開關(guān)打至I」自動("AUTO

NOZ1")位置，自動操作指示燈亮，進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)后，燃燒器馬達(dá)ON(BURNERMOTORON)指示燈亮，然

后點火燃燒，點火工作完畢。若點火失敗，應(yīng)檢查原因，并予以排除，才能繼續(xù)進(jìn)行點火工作，并應(yīng)復(fù)位。如

需大火燃燒，將燃燒器操作形式詵擇器(BURNEROPERATIONMODESELECTOR)控制肝關(guān)打到"AUTO

NOZ1+2”位置即可。

2.手動點火啟動：

2.1先完成自動啟動中的項工作，然后把燃燒器操作形式選擇器(BURNEROPERATION

MODESELECTOR)控制開關(guān)打到手動(MANMOTOR)位置f手動操作(MANUALOPERATION)指示燈

亮，起動風(fēng)機(jī)進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)，掃風(fēng)時間不得少于30秒鐘。續(xù)將手動控制開關(guān)打到"IGN"(IGNITION點火)位

置，燃燒器馬達(dá)ON(BURNERMOTORON)指示燈亮。

2.2然后把控制開關(guān)打到"NOZ1"位置進(jìn)行小火燃燒。如需大火燃燒，把控制開關(guān)打到"NOZ1+2"位

置。若第一次點火失敗，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)掃風(fēng)，然后重復(fù)上述點火操作，

2.3當(dāng)氣壓升到0.5Mpa時，即可打開主蒸汽閥供汽。

3.鍋爐工作中的管理

3.1注意蒸汽壓力不得超過0.7Mpa。

3.2經(jīng)常觀察燃燒情況及排煙顏色。

3.3注意鍋爐水位及熱水井水位，使其處于正常水位范圍內(nèi)。

3.4注意燃油輸送泵及給水泵的工作情況。

3.5定期化驗爐水，根據(jù)水質(zhì)進(jìn)行排污投藥處理。

4.停爐:

4.1把燃燒器操作形式選擇器(BURNEROPERATIONMODESELECTOR)控制開關(guān)打到停止"0"位置，

關(guān)閉燃油輸送泵；

4.2關(guān)閉燃油輸送泵的進(jìn)出口閥及回油閥、油柜出口閥、蒸汽出口總閥。

6.5檢查蒸汽鍋爐水位

水位的檢查方法：把水位表上下部的旋閥全打開，水能平穩(wěn)地流經(jīng)水位表，并確認(rèn)爐水的水位在正常位置

(+50~-50之間工

6.6診斷在鍋爐間和舵機(jī)間中的機(jī)械裝置的一般故障，并采取必要的行動以防止設(shè)備的損壞

適任7:操作泵輔系統(tǒng)和有關(guān)的控制系統(tǒng)

7.1操作壓載和污水系統(tǒng)

壓載水系統(tǒng)的操作：

1、接到甲板部的書面通知后才能進(jìn)行壓載水移注，并記下開始的時間。

2、打開夜壓操作臺指示電源,進(jìn)行試燈并確認(rèn)正常。

檢查夜壓動力泵油箱液面正常（液面底時需補(bǔ)油\接通動力泵電源，關(guān)閉夜壓系統(tǒng)泄放閥，動力

泵開關(guān)放自動位置（動力泵故障時可以用手動泵代替工

3、動力泵夜壓正常（5?6MPa）后，根據(jù)需要開關(guān)夜壓遙控閥，閥開綠燈亮，閥關(guān)紅燈亮，閥開完畢

保持30秒以后操作手柄回復(fù)到〃停〃位置。

4、檢查各閥開關(guān)無誤，啟動水泵，確認(rèn)水泵運轉(zhuǎn)正常方能離開。

5、在壓載過程中較長時間不改變閥的動作，可以關(guān)掉夜壓動力泵，泄放油壓以減少管路漏油。

6、壓載水調(diào)動完畢后停水泵,并在書面通知上簽字，記下停泵時間。

各閥先回復(fù)關(guān)閉位置，關(guān)動力泵，開夜壓系統(tǒng)泄放閥泄放壓力，關(guān)操作臺、動力泵電源C

污水系統(tǒng)的操作：

7.2操作燃油泵系統(tǒng)

燃油泵操作規(guī)程:

1、起動前應(yīng)先檢查有無阻礙泵運轉(zhuǎn)的雜物，檢查三角支帶的情況是否完好。

2、打開吸入和排出截止閥，并檢查其它相關(guān)的閥門處于正常情況。

3、檢查泵的轉(zhuǎn)向是否正確，排出壓力是否處于正常范圍。

4、停泵時，應(yīng)先關(guān)閉電源，后關(guān)排出閥再關(guān)吸入，使泵內(nèi)有油液。

運轉(zhuǎn)中應(yīng)注意檢查工作壓力、溫度和聲響，謹(jǐn)防空氣進(jìn)入系統(tǒng)。

7.4進(jìn)行泵輔日常操作

二：職能：電子電氣和控制系統(tǒng)

適任1：操作發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)

1.1找出和使用有關(guān)手冊，圖示說明書

1.2準(zhǔn)備發(fā)電機(jī)的啟動，連接不徹?fù)Q

準(zhǔn)備發(fā)電機(jī)的起動、連接和切換

1.檢查確認(rèn)滑油循環(huán)柜油位、搖臂油箱油位處于正常范圍。

2.檢查增壓器渦輪端、壓氣機(jī)端油池油位。

3.確認(rèn)各油、水、氣系統(tǒng)所有閥門開關(guān)正確。

4.打開各缸示功考克手動盤車一周以上，確認(rèn)各運動部件無異常。

5.打開滑油手搖泵出口閥，手動泵油，泵至油壓表壓力為O.IMPa,關(guān)閉手搖泵出口閥。

將調(diào)速器手柄置于“停車"位置，按下啟動空氣按鈕沖車數(shù)轉(zhuǎn)，觀察確認(rèn)正常后,關(guān)閉示功考克。準(zhǔn)備完

畢。

1.3啟動，連接和切換

起動、連接和切換發(fā)電機(jī)

1.將調(diào)速器手柄置于"啟動"位置，按下啟動空氣按鈕啟動柴油機(jī)，達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后放開，柴油機(jī)發(fā)火運

轉(zhuǎn)。

2.柴油機(jī)啟動后及時檢查下列各項：

a)檢查主滑油、搖臂油、燃油、冷卻淡水等壓力是否處于正常。

b)確認(rèn)機(jī)器運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常聲響。

3.確認(rèn)以上檢查正常后，將調(diào)速器手柄放在"運轉(zhuǎn)”位置，在空載情況下運行數(shù)分鐘。

4.操作待并發(fā)電機(jī)的調(diào)速開關(guān)，使其頻率略高于電網(wǎng)頻率(5OHZ),此時的電壓值應(yīng)該在400+/-20V。

將同步表開關(guān)指向待并機(jī)。

5.操縱待并機(jī)的調(diào)速開關(guān),使同步表處于順時針漫轉(zhuǎn)狀態(tài)。

6.當(dāng)同步表指針旋轉(zhuǎn)速度降至每轉(zhuǎn)7-8秒左右，而指針在11點位置時，操縱合閘按鈕，合閘并電。

7.關(guān)同步表開關(guān)（指向“0〃位i

8.操縱新入網(wǎng)發(fā)電機(jī)調(diào)速開關(guān)（增速），同時操縱原發(fā)電機(jī)調(diào)速開關(guān)（降速），使兩臺發(fā)電機(jī)組功率基本一

致，并電完成。

9.若要將原發(fā)電機(jī)脫電，操縱配電屏兩發(fā)電機(jī)調(diào)速開關(guān)（欲脫電機(jī)降速，繼續(xù)使用電機(jī)增速），這樣，功率

將自動轉(zhuǎn)移至繼續(xù)使用的發(fā)電機(jī)上。當(dāng)欲脫電機(jī)所帶功率降至底于40kw使，按下欲脫電機(jī)的分閘按鈕，脫電

完成。

10.繼續(xù)操縱使用發(fā)電機(jī)的調(diào)速開關(guān)（增速），使電網(wǎng)頻率維存在50HZ,切換完成。

操縱已脫電機(jī)調(diào)速開關(guān)降速至頻率為48Hz左右，使其空載運行數(shù)分鐘后停機(jī)。

1.4查找一般故障并采取行動以預(yù)防設(shè)備損壞

1.5識別船舶的配電系統(tǒng)

發(fā)電機(jī)向主配電板供電，再由主配電板向全船配電。

船舶同步發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運行多為兩臺或幾臺同容量的機(jī)組并聯(lián),兩臺發(fā)電機(jī)的有功功率和無功功率總是等

于負(fù)載的有功功率和無功功率。由于發(fā)電機(jī)的容量和電網(wǎng)的容量都不大，當(dāng)大的用電設(shè)備投入或切斷時，直接

引起并聯(lián)網(wǎng)機(jī)組的有功功率和無功功率同時發(fā)生變化，同時也會引起電網(wǎng)電壓和頻率的變化。由于一般船舶上

是兩臺同容量的電機(jī)并聯(lián)運行，所以一般平均分配負(fù)載。發(fā)電機(jī)是船上的重要設(shè)備，保護(hù)電機(jī)不受損害是必要

的，必須對發(fā)電機(jī)設(shè)置保護(hù)裝置。對船舶的同步發(fā)電機(jī)組主要設(shè)有外部短路保護(hù)、過載保護(hù)、欠壓保護(hù)以及逆

功率保護(hù)等，這些保護(hù)都有延時功能。對發(fā)電機(jī)的短路保護(hù)原則應(yīng)遵循既要保護(hù)發(fā)電機(jī)，又要盡可能保證不中

斷電網(wǎng)的供電，因此要兼顧選擇性、快速性，常采用時間原則和電流原則相結(jié)合的方法，一股設(shè)有兩套電流保

護(hù)裝置，一套帶有時限，用于距離發(fā)電機(jī)較遠(yuǎn)處的短路保護(hù)；另一套不帶時限，用于距離發(fā)電機(jī)較近處的短路

保護(hù)。發(fā)電機(jī)的過載保護(hù)指發(fā)電機(jī)輸出的功率或電流超過其額定值，其原則是：首先應(yīng)保證發(fā)電機(jī)不受損害，

其次應(yīng)避開短暫的過載，盡量不中斷電網(wǎng)供電，所以這也要有延時性。欠壓保護(hù)就是在電網(wǎng)電壓低時,保證發(fā)

電機(jī)從電網(wǎng)自動斷開或合不上閘，以實現(xiàn)對電機(jī)的保護(hù)，為避短暫的電壓跌落引起跳閘，所以欠壓保護(hù)應(yīng)具有

一定的延時性,當(dāng)兩臺及以上的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時，有可能出現(xiàn)逆功率，因此設(shè)有逆功率保護(hù)裝置，考慮到發(fā)

電機(jī)有可能出現(xiàn)允許范圍內(nèi)的短時逆功率，所以也要有延時性。當(dāng)兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運行時，總負(fù)荷高于一臺發(fā)

電機(jī)承受的最大的負(fù)荷時，若一臺發(fā)電機(jī)突然發(fā)生故障而停車時，船上一般會自動分級卸載，當(dāng)過載時會逐漸

將次要負(fù)載從網(wǎng)上切除，以消除發(fā)電機(jī)過載現(xiàn)象，同時發(fā)出報警信號。當(dāng)并聯(lián)運行的發(fā)電機(jī)組同時發(fā)生故障時，

在船舶主電網(wǎng)失電而應(yīng)急電網(wǎng)還未提供電力的情況下起動接通蓄電池裝置，負(fù)責(zé)小應(yīng)急照明及啟動應(yīng)急發(fā)電機(jī),

應(yīng)急發(fā)電機(jī)在主電源不能供電的情況下能自動起動，并自動合閘向應(yīng)急電網(wǎng)供電，而一旦主電網(wǎng)恢復(fù)供電應(yīng)急

發(fā)電機(jī)即自動停止工作,所以應(yīng)急配電板和主配電板之間應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖裝置。應(yīng)急消防泵，應(yīng)急空壓機(jī)等一些應(yīng)

急設(shè)備應(yīng)與主配電板和應(yīng)急配電板都相連接。

1.6找出船上所有電氣控制設(shè)備

1.7識別船舶所有電子監(jiān)視設(shè)備

機(jī)艙集中監(jiān)控設(shè)備。一般有如下幾種裝置：報警故障裝置、監(jiān)測報警裝置、微機(jī)監(jiān)測裝置,其主要功能就

在于檢測、判定各參數(shù)的變化量是否超過允許的數(shù)值，當(dāng)監(jiān)測的參數(shù)超限時將給出引人注目的故障報警信號，

機(jī)艙值班人員可以及時解次相關(guān)的故障

1.8敘述主機(jī)油門控制系統(tǒng)

1.9敘述電動舵機(jī)的控制系統(tǒng)

2.0敘述船舶的內(nèi)部通訊系統(tǒng)

適任2:操作交流發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)

1.1對電子元件進(jìn)行日常檢測和保養(yǎng)

船舶電氣設(shè)備的工作環(huán)境要比一般陸地條件惡劣得多，船舶處于連續(xù)運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，存在著機(jī)艙振動和沖擊,

經(jīng)常處于傾斜和搖擺狀態(tài)，船內(nèi)一些處所溫度高、濕