2025年民用無(wú)人機(jī)考試?yán)碚擃}庫(kù)（第二部分）

2025年民用無(wú)人機(jī)考試?yán)碚擃}庫(kù)（第二部分）678.[單選題]682.對(duì)流層_____的空氣運(yùn)動(dòng)受地形擾動(dòng)和地表摩擦作用最大，氣流混亂。A.上層B.中層C.下層答案:CAI解析:對(duì)流層是地球大氣層中最低的一層，其垂直結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了不同高度受地表影響的程度差異?？拷乇淼南聦涌諝庵苯咏佑|地形，地表摩擦力和地形起伏對(duì)氣流的阻礙、擾動(dòng)作用顯著，導(dǎo)致湍流和氣流混亂。隨著高度增加，地表的影響逐漸減弱，中層和上層的空氣運(yùn)動(dòng)更多由大尺度氣壓梯度力主導(dǎo)，氣流相對(duì)穩(wěn)定。氣象學(xué)研究中，地表摩擦層通常指高度約1公里以下的范圍，屬于對(duì)流層下部的主要特征。選項(xiàng)A和B對(duì)應(yīng)的高度范圍受地表因素影響較小，選項(xiàng)C符合實(shí)際現(xiàn)象。-------------------------------------------679.[單選題]683.對(duì)流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為上，中，下三個(gè)層次，代表對(duì)流層中層的基本趨勢(shì)是A.氣流混亂B.氣流相對(duì)平穩(wěn)C.水汽含量少很答案:BAI解析:對(duì)流層中層位于上下層之間，受地表摩擦力和高層強(qiáng)風(fēng)的影響減弱，大氣運(yùn)動(dòng)較為均勻?！洞髿馕锢韺W(xué)》指出，中層氣流相對(duì)于上下層更穩(wěn)定，水汽分布較下層少但并非最少。選項(xiàng)A描述的下層更接近地表擾動(dòng)頻繁，選項(xiàng)C更符合上層特征。-------------------------------------------680.[單選題]684.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零(即y=0)的氣層稱(chēng)為:A.逆溫層B.等溫層C.不穩(wěn)定氣層答案:BAI解析:氣溫垂直遞減率指單位高度氣溫變化值，當(dāng)γ=0時(shí)，氣溫不隨高度變化。根據(jù)《大氣科學(xué)概論》中對(duì)大氣分層標(biāo)準(zhǔn)的定義，垂直遞減率等于零的氣層為等溫層。選項(xiàng)A逆溫層對(duì)應(yīng)的γ1℃/100m有關(guān)。-------------------------------------------681.[單選題]685.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射，因此:A.平流層中氣溫隨高度增高而升高B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化C.平流層中不含有水汽答案:AAI解析:平流層溫度垂直分布特征與臭氧吸收紫外輻射的加熱作用直接相關(guān)。大氣科學(xué)基本原理指出，臭氧主要集中在平流層，通過(guò)光化學(xué)反應(yīng)吸收太陽(yáng)紫外輻射能量，導(dǎo)致該層溫度隨高度上升而遞增。選項(xiàng)A正確反映了這一溫度垂直分布規(guī)律，選項(xiàng)B描述的等溫狀態(tài)不符合實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)，選項(xiàng)C忽略平流層實(shí)際存在微量水汽的科學(xué)事實(shí)。-------------------------------------------682.[單選題]686.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是（）A.氣流平穩(wěn)，無(wú)惡劣天氣，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大B.氣溫低，飛機(jī)載重量增加，飛機(jī)真空速增大C.氣流平穩(wěn)能見(jiàn)度好，空氣阻力小答案:CAI解析:平流層是地球大氣層的一部分，其特點(diǎn)是對(duì)航空活動(dòng)有利。在這一層中，氣流相對(duì)平穩(wěn)，沒(méi)有像對(duì)流層中的湍流和惡劣天氣現(xiàn)象，如雷電、暴雨和風(fēng)切變等。此外，平流層的能見(jiàn)度高，意味著飛行員的視線更好，更有利于飛行導(dǎo)航。同時(shí)，平流層中的空氣阻力相對(duì)較小，有助于飛機(jī)更快地達(dá)到巡航速度和更高的飛行高度。然而，平流層中氣溫較低，并不會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大或飛機(jī)載重量增加。

因此，正確答案是C：氣流平穩(wěn)、能見(jiàn)度好、空氣阻力小。-------------------------------------------683.[單選題]687.三大氣象要素為:A.氣溫、氣壓和空氣濕度B.氣溫、風(fēng)和云C.風(fēng)、云和降水答案:AAI解析:氣溫、氣壓和空氣濕度是描述大氣狀態(tài)的基礎(chǔ)物理量，直接影響天氣變化。國(guó)際氣象組織標(biāo)準(zhǔn)觀測(cè)項(xiàng)目中，這三者為核心要素。選項(xiàng)B中風(fēng)和云屬于天氣現(xiàn)象或動(dòng)力因素，選項(xiàng)C中降水是濕度達(dá)到飽和后的結(jié)果，均非最基礎(chǔ)要素。-------------------------------------------684.[單選題]688.大氣系統(tǒng)熱量的主要是吸收太陽(yáng)輻射，下列說(shuō)法正確A.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有44%直接被大氣吸收B.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有34%直接被大氣吸收C.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過(guò)大氣層時(shí)，有24%直接被大氣吸收答案:CAI解析:大氣系統(tǒng)熱量吸收主要涉及太陽(yáng)輻射在大氣中的傳輸過(guò)程。太陽(yáng)輻射經(jīng)過(guò)大氣層時(shí)，部分被反射、散射，部分被吸收?！稓庀髮W(xué)與氣候?qū)W》（第三版，周淑貞主編）中明確說(shuō)明，約24%的太陽(yáng)輻射直接被大氣中的臭氧、水汽和塵埃等成分吸收。選項(xiàng)A（44%）、B（34%）的數(shù)據(jù)偏離這一公認(rèn)比例，選項(xiàng)C（24%）與教材內(nèi)容一致。-------------------------------------------685.[單選題]689.在大氣層內(nèi)，大氣密度A.在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變B.隨高度增加而增加C.隨高度增加而減小答案:CAI解析:大氣密度變化規(guī)律屬于大氣科學(xué)基礎(chǔ)內(nèi)容。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣模型指出，大氣密度隨著高度增加呈指數(shù)遞減。雖然同溫層（平流層）溫度變化趨勢(shì)與對(duì)流層不同，但密度仍因氣壓降低而逐漸減小。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，同溫層內(nèi)溫度隨高度變化，但密度并非保持不變；選項(xiàng)B與觀測(cè)事實(shí)相反；選項(xiàng)C正確，符合大氣密度垂直分布特征。-------------------------------------------686.[單選題]690.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是（）A.當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C.風(fēng)和地面之間的磨擦作用答案:CAI解析:風(fēng)在地表和地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向存在差異，主要是由于風(fēng)與地面之間的磨擦作用。當(dāng)?shù)孛娴娘L(fēng)與地面層接觸時(shí)，會(huì)因?yàn)槟Σ炼淖兤浞较蚧蛩俣?，?dǎo)致地表的風(fēng)向與高空的風(fēng)向有所不同。因此，選項(xiàng)C是正確答案。-------------------------------------------687.[單選題]691.不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（）A.空氣的相對(duì)濕度B.空氣壓力C.空氣的溫差答案:BAI解析:飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素通常涉及濕度、溫度和污染物等?？諝庀鄬?duì)濕度直接影響金屬表面水膜形成，促進(jìn)電化學(xué)腐蝕。空氣溫差導(dǎo)致冷凝水生成，加速腐蝕過(guò)程?？諝鈮毫ψ兓瘜?duì)常規(guī)大氣腐蝕影響較小，主要腐蝕因素不依賴于壓力變化?！逗娇崭g與防護(hù)》指出，腐蝕主要受濕度、溫度及污染物影響，壓力不屬于主要因素。選項(xiàng)B符合題意。-------------------------------------------688.[單選題]692.空氣的組成為A.90%氧，6%氮和4%其他氣體B.78%氮，20%氫和2%其他氣體C.78%氮，21%氧和1%其他氣體答案:CAI解析:空氣的組成中，氮?dú)庹紦?jù)的比例最大，為78%，氧氣次之，占21%，剩余1%為其他氣體，如二氧化碳、稀有氣體等。這一比例是空氣組成的常識(shí)性知識(shí)點(diǎn)，也是科學(xué)研究中廣泛接受的事實(shí)。-------------------------------------------689.[單選題]693.在高海拔地區(qū)，寒冷地區(qū)，空氣稀薄地區(qū)，如果飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)A.功率損耗增大，飛行時(shí)間減少B.最大起飛重量增加C.飛行時(shí)間變長(zhǎng)答案:AAI解析:在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，空氣密度降低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，燃燒效率下降，可用功率降低。升力公式中空氣密度與升力成正比，為維持相同升力需更高速度或更大推力，阻力增加進(jìn)一步加劇功率消耗。雖然低溫可能提升空氣密度，但高海拔低壓主導(dǎo)，綜合作用下有效功率減少。發(fā)動(dòng)機(jī)需以更高負(fù)荷運(yùn)行，燃料消耗率上升，飛行時(shí)間縮短。選項(xiàng)A符合空氣動(dòng)力學(xué)原理及發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化規(guī)律，其余選項(xiàng)與實(shí)際情況相悖。-------------------------------------------690.[單選題]694.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3B.對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225Kg/m3答案:AAI解析:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）由國(guó)際民航組織（ICAO）制定，用于統(tǒng)一航空器性能計(jì)算和儀表校準(zhǔn)的基準(zhǔn)條件。其核心參數(shù)定義在海平面高度，包括溫度15℃、氣壓1013.25hPa及空氣密度1.225kg/m3。選項(xiàng)A明確指向海平面附近的密度參數(shù)，與ISA定義一致。選項(xiàng)B、C提及的對(duì)流層和地表層并非ISA的基準(zhǔn)高度，且不同高度下大氣密度會(huì)隨氣壓和溫度變化而偏離1.225kg/m3。參考文件如ISO2533或ICAODoc7488均明確海平面為ISA定義的基準(zhǔn)點(diǎn)。-------------------------------------------691.[單選題]695.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的?A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案:BAI解析:大氣各層如對(duì)流層、平流層等的劃分主要基于溫度隨高度的變化規(guī)律。例如，平流層因臭氧吸收紫外線導(dǎo)致溫度升高，中間層溫度隨高度下降，熱層溫度急劇上升。氣壓雖隨高度普遍遞減，但無(wú)法作為分層依據(jù)；風(fēng)的垂直變化屬于次級(jí)特征。地理學(xué)教材通常強(qiáng)調(diào)溫度垂直分布是大氣分層的主要標(biāo)準(zhǔn)。-------------------------------------------692.[單選題]696.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為（）A.℃/1000MB.℃/500MC.℃/100m答案:CAI解析:氣溫垂直遞減率表示大氣溫度隨高度變化的速率。國(guó)際氣象學(xué)中普遍采用每升高100米溫度變化的攝氏度數(shù)作為單位。選項(xiàng)A和B的單位間隔過(guò)大，與實(shí)際觀測(cè)和理論模型中的常用尺度不符。選項(xiàng)C的℃/100m符合氣象學(xué)教材（如《大氣科學(xué)概論》）對(duì)垂直遞減率的定義及計(jì)算規(guī)范。-------------------------------------------693.[單選題]697.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化，同一地區(qū)對(duì)流層上界高度:A.冬季大于夏季B.夏季大于冬季C.冬季與夏季相同答案:BAI解析:對(duì)流層是大氣的最低層，其底界為地面，上界的高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。在一般情況下，對(duì)流層上界的高度在夏季會(huì)因?yàn)楦邷囟仙?，而在冬季則會(huì)因?yàn)榈蜏囟陆?。因此，同一地區(qū)對(duì)流層上界高度在夏季大于冬季。所以，答案為B。-------------------------------------------694.[單選題]698.對(duì)流層頂至55km以下為A.平流層B.中間層C.熱層答案:AAI解析:大氣垂直分層中，對(duì)流層頂向上延伸的區(qū)域?qū)儆谄搅鲗臃秶?。?guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣分層劃分顯示，平流層位于約10-50公里高度。部分教材資料將平流層上界定為對(duì)流層頂至50公里左右，個(gè)別文獻(xiàn)提到該層可延伸至55公里。中間層處于平流層頂至85公里高度，熱層則位于中間層頂以上。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)大氣結(jié)構(gòu)的第二層，符合分層定義。-------------------------------------------695.[單選題]699.平均而言，在對(duì)流層中每上升100米，大氣溫度變化是A.下降0.65℃CB.下降1℃C.下降0.75℃答案:AAI解析:對(duì)流層中氣溫隨高度增加而降低的現(xiàn)象稱(chēng)為氣溫垂直遞減率，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）規(guī)定該值為每公里6.5℃，即每上升100米下降0.65℃。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)干絕熱遞減率（約1℃/100米），屬于未飽和氣塊上升的特定情況。選項(xiàng)C無(wú)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)大氣模型采用6.5℃/km的數(shù)值，源自國(guó)際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)。-------------------------------------------696.[單選題]700.假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大（）A.空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B.空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C.空氣密度大，起飛滑跑距離短答案:BAI解析:空氣濕度大意味著空氣中水汽含量較高。在一定的空氣總體積內(nèi)，當(dāng)水汽含量增加時(shí)，其他氣體的含量相對(duì)減少，因此空氣密度會(huì)減小。對(duì)于飛行器起飛來(lái)說(shuō)，空氣密度小會(huì)導(dǎo)致起飛時(shí)需要克服的阻力減小，從而使得起飛滑跑距離增長(zhǎng)。因此，答案是B。-------------------------------------------697.[單選題]701.為了使在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的零點(diǎn)高度，應(yīng)該按來(lái)___調(diào)整高度A.本站氣壓B.標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓C.修正海平面氣壓答案:BAI解析:國(guó)際民航組織規(guī)定，在過(guò)渡高度層以上飛行時(shí)統(tǒng)一使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1013.25百帕）作為高度表?yè)苷怠：骄€飛行中采用標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓作為統(tǒng)一基準(zhǔn)，可消除區(qū)域氣壓差異對(duì)高度層的影響，確保不同飛機(jī)的高度測(cè)量基準(zhǔn)一致，維持安全的垂直間隔。本站氣壓僅反映機(jī)場(chǎng)實(shí)際氣壓，修正海平面氣壓用于進(jìn)近階段的地形高度測(cè)量，兩者均不適合跨區(qū)域航線的高度統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。參考《國(guó)際民用航空公約》附件2和附件8相關(guān)內(nèi)容。-------------------------------------------698.[單選題]702.絕對(duì)溫度的零度是（）A.-273℉B.-273KC.-273°C答案:CAI解析:絕對(duì)溫度的零度對(duì)應(yīng)的是攝氏溫標(biāo)下的-273.15℃。國(guó)際單位制中，開(kāi)爾文（K）是熱力學(xué)溫度的基本單位，符號(hào)為K而非°K。選項(xiàng)B的“°K”書(shū)寫(xiě)不規(guī)范，選項(xiàng)A未明確單位。攝氏溫度符號(hào)為°C，正確答案對(duì)應(yīng)攝氏溫標(biāo)的表述。來(lái)源：國(guó)際單位制（SI）基本單位定義及熱力學(xué)第三定律。-------------------------------------------699.[單選題]703.氣壓式高度表通過(guò)測(cè)量大氣的什么參數(shù)來(lái)反映飛行高度?A.大氣密度B.大氣壓力C.大氣溫度答案:BAI解析:氣壓式高度表的工作原理基于大氣壓力隨高度變化的特性。隨著高度增加，周?chē)髿鈮毫χ饾u降低。氣壓式高度表內(nèi)部通過(guò)測(cè)量靜壓（靜態(tài)氣壓），利用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓與高度的對(duì)應(yīng)關(guān)系換算得出飛行高度。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）規(guī)定了高度與氣壓的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)表，作為高度表設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)。選項(xiàng)A涉及密度，雖然密度也隨高度變化，但直接測(cè)量難度較大；選項(xiàng)C溫度并非氣壓式高度表的核心測(cè)量參數(shù)。出處可參考《飛行原理》《航空儀表》相關(guān)章節(jié)。-------------------------------------------700.[單選題]704.下述物理量中，反映大氣潮濕程度的量是A.飽和水氣壓;B.相對(duì)濕度;C.露點(diǎn)溫度答案:BAI解析:題目考查對(duì)大氣濕度物理量的理解。大氣濕度的表示方法中，相對(duì)濕度是實(shí)際水汽壓與同溫度下飽和水汽壓的百分比，直接體現(xiàn)空氣接近飽和的程度。飽和水氣壓僅表示某溫度下空氣最大持水能力，與溫度相關(guān)，不直接反映實(shí)際濕度。露點(diǎn)溫度代表空氣達(dá)到飽和所需的溫度，雖與水汽含量有關(guān)，但本質(zhì)是溫度值，需結(jié)合背景氣溫間接推斷濕度。相對(duì)濕度通過(guò)百分比直觀表達(dá)空氣潮濕狀態(tài)，是日常描述濕度的常用指標(biāo)。-------------------------------------------701.[單選題]705.以下不能直接反應(yīng)空氣干燥潮濕程度的物理量是A.相對(duì)濕度B.氣溫露點(diǎn)差C.露點(diǎn)溫度答案:CAI解析:相對(duì)濕度表示空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比，直接體現(xiàn)潮濕程度。氣溫露點(diǎn)差指實(shí)際溫度與露點(diǎn)溫度的差值，差值越小空氣越接近飽和，濕度越高。露點(diǎn)溫度反映空氣中水汽達(dá)到飽和時(shí)的溫度，僅體現(xiàn)水汽含量絕對(duì)值，未結(jié)合環(huán)境溫度變化，無(wú)法直接反映干燥或潮濕的相對(duì)狀態(tài)。露點(diǎn)溫度的定義參考?xì)庀髮W(xué)中濕度參數(shù)章節(jié)。-------------------------------------------702.[單選題]706.氣體的壓力P、密度p、溫度T三者之間的變化關(guān)系是(R為理想氣體常數(shù))A.T=PRpB.P=Rp/TC.P=RpT答案:CAI解析:理想氣體狀態(tài)方程通常表示為PV=nRT。密度ρ為質(zhì)量m與體積V的比值，即ρ=m/V，結(jié)合摩爾數(shù)n=m/M（M為摩爾質(zhì)量），可得P=ρ(R/M)T。當(dāng)R定義為比氣體常數(shù)（R_specific=R/M）時(shí)，方程簡(jiǎn)化為P=RρT。題干中R可能隱含了比氣體常數(shù)的含義，故選項(xiàng)C（P=RρT）體現(xiàn)了該形式。-------------------------------------------703.[單選題]707.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）A.隨高度增加而增加B.隨高度增加而減少C.同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變答案:BAI解析:大氣壓強(qiáng)隨高度增加而遞減是大氣層的基本物理規(guī)律，由空氣密度逐漸稀薄導(dǎo)致。雖然平流層（同溫層）溫度趨于穩(wěn)定，但該層氣壓仍隨海拔升高持續(xù)降低，整個(gè)大氣層內(nèi)不存在壓強(qiáng)隨高度維持恒定的分層。選項(xiàng)B符合氣體靜力學(xué)方程及大氣垂直結(jié)構(gòu)特征，選項(xiàng)C錯(cuò)誤混淆了溫度變化與壓強(qiáng)變化的關(guān)聯(lián)性。-------------------------------------------704.[單選題]708.空氣的密度（）A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無(wú)關(guān)答案:AAI解析:空氣的密度是指單位體積的空氣的質(zhì)量，其大小受到壓力、溫度和空氣成分的影響。在一般情況下，當(dāng)溫度保持不變時(shí)，空氣的密度與壓力是成正比的。因此，隨著壓力的增加，空氣的密度也會(huì)相應(yīng)增加。所以，選項(xiàng)A是正確的。-------------------------------------------705.[單選題]709.假設(shè)其他條件不變，空氣溫度大A.空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B.空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C.空氣密度大，起飛滑跑距離短答案:BAI解析:空氣密度與溫度的關(guān)系是反比的，即溫度越高，空氣密度越小。起飛滑跑距離的長(zhǎng)短與空氣密度有直接關(guān)系，空氣密度小意味著空氣對(duì)飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力減小，因此飛機(jī)需要更長(zhǎng)的滑跑距離來(lái)達(dá)到足夠的速度和高度以達(dá)到起飛要求。

因此，答案為B，即空氣溫度大時(shí)，空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)。-------------------------------------------706.[單選題]710.一定體積的容器中,空氣壓力A.與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B.與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C.與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比答案:CAI解析:在一定的體積的容器中，空氣壓力與空氣的密度和溫度有關(guān)。根據(jù)氣體狀態(tài)方程，空氣壓力與空氣密度和絕對(duì)溫度的乘積成正比。因此，選項(xiàng)C是正確的。-------------------------------------------707.[單選題]711.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面的氣溫和氣壓值是（）A.15℃，1000hpaB.0℃，760mmHgC.15℃，1013.25hpa答案:CAI解析:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）規(guī)定海平面溫度為15℃，氣壓為1013.25百帕。這一數(shù)值由國(guó)際民航組織（ICAO）等機(jī)構(gòu)統(tǒng)一制定，作為航空、氣象領(lǐng)域的基準(zhǔn)。選項(xiàng)A中1000hPa接近但非標(biāo)準(zhǔn)值；選項(xiàng)B使用0℃和mmHg單位，溫度與單位均不符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；選項(xiàng)C的參數(shù)與ISA定義完全一致。氣壓?jiǎn)挝?標(biāo)準(zhǔn)大氣壓等于1013.25hPa，對(duì)應(yīng)數(shù)值在不同單位下?lián)Q算結(jié)果不同。-------------------------------------------708.[單選題]712.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列敘述是正確的?A.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案:CAI解析:升限指飛機(jī)能達(dá)到的最大飛行高度。氣溫升高時(shí)，空氣密度降低，導(dǎo)致機(jī)翼產(chǎn)生的升力減少，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降（尤其在活塞式飛機(jī)中更明顯）。這兩者共同作用使飛機(jī)爬升能力減弱，實(shí)際升限降低。噴氣式飛機(jī)雖在高空性能較好，但氣溫升高仍會(huì)減少其理論升限。選項(xiàng)A中大型飛機(jī)升限升高與物理規(guī)律矛盾；選項(xiàng)B忽略氣溫對(duì)升力、推力的影響；選項(xiàng)C符合升力公式（L=?ρv2SCl）及發(fā)動(dòng)機(jī)性能變化規(guī)律。相關(guān)原理可見(jiàn)《飛行原理》中大氣條件對(duì)飛行性能的影響章節(jié)。-------------------------------------------709.[單選題]713.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí),飛機(jī)的載重量是A.增加B.減少C.保持不變答案:BAI解析:飛機(jī)載重與標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度有一定關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和認(rèn)證是基于特定的空氣環(huán)境進(jìn)行的，包括溫度、壓力和濕度等。當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，空氣的密度會(huì)降低，這會(huì)影響飛機(jī)的升力。因此，為了確保飛行的安全性和效率，飛機(jī)的載重量需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在高溫條件下，飛機(jī)的載重量會(huì)有所減少以保持其飛行性能的穩(wěn)定和安全。

因此，答案是B，即當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量是減少的。-------------------------------------------710.[單選題]714.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響，在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力A.起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小B.起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加C.起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率也會(huì)減小答案:AAI解析:大氣壓力是影響飛機(jī)性能的重要因素之一。當(dāng)大氣壓力降低時(shí)，意味著空氣密度減小，從而影響到飛機(jī)的起飛、著陸和爬升等性能。具體來(lái)說(shuō)，大氣壓力的降低會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的升力減小，因?yàn)樯εc空氣密度直接相關(guān)。因此，為了在較低的大氣壓力下維持正常的飛行性能，飛機(jī)需要更大的起飛和著陸距離。同時(shí)，由于空氣密度減小導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低，爬升率也會(huì)相應(yīng)減小。

因此，選項(xiàng)A是正確的答案。-------------------------------------------711.[單選題]715.對(duì)空氣密度下列說(shuō)法正確的是（）A.空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B.空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C.空氣密度反比與壓力，正比于絕對(duì)溫度答案:BAI解析:空氣密度受到多種因素的影響，其中壓力和溫度是兩個(gè)主要因素。根據(jù)氣體狀態(tài)方程，空氣密度與壓力成正比，而與絕對(duì)溫度成反比。這是因?yàn)闇囟壬邥?huì)使氣體分子運(yùn)動(dòng)加劇，導(dǎo)致單位體積內(nèi)的氣體質(zhì)量減少，即密度降低。而壓力的增加則會(huì)使單位面積上受到的氣體分子碰撞力增大，從而提高密度。

因此，正確的說(shuō)法是B選項(xiàng)：空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度。-------------------------------------------712.[單選題]716.氣溫升高，飛機(jī)起飛著陸時(shí)的滑跑距離要（）A.保持不變B.縮短C.增長(zhǎng)答案:CAI解析:氣溫對(duì)飛機(jī)的起飛和著陸性能有很大影響。一般來(lái)說(shuō)，氣溫升高時(shí)，空氣密度降低，飛機(jī)的升力會(huì)受到影響，需要更快的速度或更長(zhǎng)的滑跑距離才能達(dá)到所需的升力。因此，在氣溫升高的情況下，飛機(jī)起飛著陸時(shí)的滑跑距離會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)。

因此，正確答案是C。-------------------------------------------713.[單選題]717.氣溫對(duì)飛機(jī)最大平飛速度的影響為!A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，最大平飛速度增加B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加答案:AAI解析:氣溫對(duì)飛機(jī)平飛速度有顯著影響。在氣溫較低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)更容易推動(dòng)空氣，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的最大平飛速度增加。因此，答案為A。

總的來(lái)說(shuō)，空氣密度和溫度的關(guān)系影響飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力和最大平飛速度。這是飛行物理中的基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)于飛行員和航空愛(ài)好者的理解是非常重要的。-------------------------------------------714.[單選題]718.氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過(guò)他們對(duì)空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，下列描述哪個(gè)正確?A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案:BAI解析:空氣的密度受到氣溫、氣壓等多種因素的影響。在氣壓和氣溫的改變中，一般氣壓的變化對(duì)空氣密度的影響是正比的，而氣溫對(duì)空氣密度的影響是反比的。

首先，我們知道當(dāng)氣壓增加時(shí)，單位體積內(nèi)的空氣分子數(shù)會(huì)增加，即密度會(huì)相應(yīng)地增大；當(dāng)氣壓降低時(shí)，空氣分子之間的分散程度變大，所以空氣密度也會(huì)相應(yīng)減少。所以空氣密度與氣壓成正比是正確的。

其次，當(dāng)氣溫升高時(shí)，分子熱運(yùn)動(dòng)會(huì)增強(qiáng)，因此會(huì)導(dǎo)致單位體積內(nèi)分子碰撞產(chǎn)生的平均動(dòng)能變大，但其相互作用的結(jié)果使得部分空域的實(shí)際空腔增加（空氣變輕），這會(huì)使空氣密度相對(duì)降低。所以空氣密度與氣溫成反比也是正確的。

綜合上述分析，選項(xiàng)A“空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比”是正確的描述。-------------------------------------------715.[單選題]719.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響,當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)（）A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大,發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小,發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大,發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大答案:CAI解析:飛機(jī)的飛行性能確實(shí)受到大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)，飛機(jī)在空氣中的受力情況會(huì)發(fā)生變化。具體來(lái)說(shuō)，由于大氣密度增加，空氣對(duì)飛機(jī)表面的作用力會(huì)加大，同時(shí)這也會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大的推力來(lái)克服空氣阻力，以維持飛機(jī)的飛行狀態(tài)。

因此，選項(xiàng)C是正確的，即空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力也需要增大。-------------------------------------------716.[單選題]720.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度將()A.保持不變B.逐漸升高C.逐漸降低答案:CAI解析:氣壓式高度表是通過(guò)測(cè)量大氣壓力來(lái)顯示高度的。當(dāng)飛機(jī)按氣壓式高度表指示的高度在低壓區(qū)飛行時(shí)，由于低壓區(qū)的氣壓較低，飛機(jī)所受到的大氣壓力也會(huì)相應(yīng)降低。這會(huì)導(dǎo)致氣壓式高度表的指示值相對(duì)于實(shí)際高度有所降低。同時(shí)，飛機(jī)本身受到的其他影響飛行的因素，如速度、風(fēng)力等也會(huì)在某種程度上影響實(shí)際高度的變化。但是，通常情況下，飛機(jī)在飛向低壓區(qū)時(shí)，其實(shí)際高度會(huì)逐漸降低，因?yàn)楦叨缺淼闹甘靖嗟厥腔诋?dāng)時(shí)大氣壓力的。

因此，答案為B。-------------------------------------------717.[單選題]721.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度:（）A.相同B.低C.高答案:CAI解析:在較冷的空氣中，氣壓隨高度降低得較快。因此，當(dāng)飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表會(huì)誤以為飛機(jī)飛向了更高的高度，導(dǎo)致顯示的高度高于實(shí)際飛行高度。為了保證航線高度飛行，飛機(jī)會(huì)降低高度，以保證氣壓高度表顯示預(yù)定航線高度。所以，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度高。-------------------------------------------718.[單選題]722.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是()A.溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C.壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案:BAI解析:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）的物理參數(shù)包括溫度、壓力和體積等，它們之間存在一定的相互關(guān)系。在一定的體積下，壓力和溫度是成正比的。當(dāng)溫度升高時(shí)，氣體的壓力也會(huì)相應(yīng)增大，反之亦然。而當(dāng)溫度保持不變時(shí)，氣體的壓力與體積之間的關(guān)系遵循的是波義耳定律，即壓力與體積的乘積是恒定的。因此，正確答案是B選項(xiàng)：體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比。-------------------------------------------719.[單選題]723.在溫度不變的情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系（）A.與壓力成正比B.與壓力成反比C.與壓力無(wú)關(guān)答案:AAI解析:該題考查理想氣體狀態(tài)方程的應(yīng)用。根據(jù)PV=nRT，溫度恒定時(shí)氣體壓強(qiáng)與密度呈正比關(guān)系（ρ=P/(RT)），故空氣密度隨壓力升高而線性增加。選項(xiàng)A正確反映了這一物理規(guī)律。-------------------------------------------720.[單選題]724.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性（）A.溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B.體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C.壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比答案:BAI解析:查理定律指出，在體積恒定時(shí)，理想氣體的壓強(qiáng)與熱力學(xué)溫度成正比。選項(xiàng)分析：A錯(cuò)誤，溫度不變時(shí)應(yīng)為壓強(qiáng)與體積成反比（波義耳定律）；B正確，符合查理定律描述；C錯(cuò)誤，壓強(qiáng)不變時(shí)體積與溫度成正比（蓋-呂薩克定律）。查理定律屬于氣體三大定律之一。-------------------------------------------721.[單選題]725.露點(diǎn)“這一名詞的意義是A.在這個(gè)溫度下，凝結(jié)的水汽與蒸發(fā)的水氣相B.空氣一定會(huì)降低到這個(gè)溫度并達(dá)到飽和C.水汽開(kāi)始蒸發(fā)的溫度答案:AAI解析:露點(diǎn)指空氣中水汽達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的溫度。當(dāng)空氣冷卻至露點(diǎn)，水汽凝結(jié)和蒸發(fā)的速率相等，處于動(dòng)態(tài)平衡。選項(xiàng)A描述的是這一平衡狀態(tài)，符合露點(diǎn)定義。選項(xiàng)B中的“一定會(huì)降低”表述不準(zhǔn)確，露點(diǎn)僅表示需要冷卻至此溫度才能飽和。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，因蒸發(fā)可發(fā)生于任何溫度。參考?xì)庀髮W(xué)基礎(chǔ)概念，正確答案為A。-------------------------------------------722.[單選題]726.對(duì)于露點(diǎn)溫度如下說(shuō)法正確的是（）A.溫度升高，露點(diǎn)溫度也升高B.相對(duì)濕度達(dá)到100%時(shí)的溫度是露點(diǎn)溫度C.露點(diǎn)溫度下降，絕對(duì)濕度升高答案:BAI解析:露點(diǎn)溫度指空氣在含濕量不變條件下冷卻至飽和狀態(tài)（相對(duì)濕度100%）時(shí)的溫度，其數(shù)值由空氣絕對(duì)濕度決定。當(dāng)環(huán)境溫度降至露點(diǎn)時(shí)，水蒸氣開(kāi)始凝結(jié)；選項(xiàng)B準(zhǔn)確描述該定義。溫度變化不影響露點(diǎn)（A錯(cuò)誤），而露點(diǎn)下降必然對(duì)應(yīng)絕對(duì)濕度降低（C錯(cuò)誤）。-------------------------------------------723.[單選題]727.氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為（）A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力增減小平飛最大速度增加答案:AAI解析:本題核心考查氣溫變化對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響機(jī)制。空氣密度與氣溫呈負(fù)相關(guān)，低溫環(huán)境下空氣密度增大，一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加導(dǎo)致推力顯著提升，另一方面雖會(huì)略微增大空氣阻力，但推力增益為主導(dǎo)因素，故平飛最大速度隨氣溫降低而增加。錯(cuò)誤選項(xiàng)均未準(zhǔn)確反映推力與阻力的主次關(guān)系。-------------------------------------------724.[單選題]728.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的（）A.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案:CAI解析:溫度對(duì)飛機(jī)的升限確實(shí)有顯著影響。飛機(jī)的升限主要取決于其機(jī)翼設(shè)計(jì)和飛行時(shí)的動(dòng)力性能，但外部環(huán)境因素如溫度也是重要因素之一。

A選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)殡S著氣溫升高，空氣密度會(huì)減小，從而降低飛機(jī)的升限。

B選項(xiàng)錯(cuò)誤，因?yàn)闊o(wú)論是噴氣式還是其他類(lèi)型的飛機(jī)，都會(huì)受到溫度變化的影響。

C選項(xiàng)正確，因?yàn)闇囟壬邥r(shí)，空氣密度降低，導(dǎo)致飛機(jī)在相同機(jī)翼面積和動(dòng)力下能產(chǎn)生的升力減小，因此所有類(lèi)型的飛機(jī)升限都會(huì)減小。

因此，正確答案是C。-------------------------------------------725.[單選題]729.氣溫高低,如何影響滑跑距離A.氣溫高時(shí),空氣密度小,飛機(jī)增速慢,飛機(jī)的離地速度增大,起飛滑跑距離要長(zhǎng)B.氣溫低時(shí),空氣密度小,飛機(jī)增速快,飛機(jī)升力減小,起飛滑跑距離要長(zhǎng)C.氣溫高時(shí),空氣密度大,飛機(jī)增速塊,飛機(jī)升力增大,起飛滑跑距離要短答案:AAI解析:空氣密度與溫度的關(guān)系影響飛機(jī)起飛性能。溫度升高時(shí)，空氣密度降低，導(dǎo)致機(jī)翼產(chǎn)生的升力減小，飛機(jī)需達(dá)到更高的離地速度才能起飛。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力在低密度空氣中下降，飛機(jī)加速變慢，進(jìn)一步延長(zhǎng)滑跑距離。《飛行原理》中提及，高溫環(huán)境下密度高度增加，起飛滑跑距離增長(zhǎng)。選項(xiàng)A正確描述了高溫導(dǎo)致空氣密度小、增速慢、離地速度增大的過(guò)程。選項(xiàng)B錯(cuò)誤地將低溫與空氣密度小關(guān)聯(lián)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤地認(rèn)為高溫下密度大、增速快。-------------------------------------------726.[單選題]730.氣溫對(duì)最大平飛速度的影響為（）A.氣溫低時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大，最大平飛速度的增加B.氣溫低時(shí)，空氣密度大，空氣的阻力增加，最大平飛速度減小C.氣溫高時(shí)，空氣密度小，空氣的阻力減小，最大平飛速度增加答案:AAI解析:最大平飛速度受空氣密度與發(fā)動(dòng)機(jī)推力的綜合影響。氣溫降低時(shí)，空氣密度增大，一方面使飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增加，推力顯著提升；另一方面雖然空氣阻力同步增大，但推力增益效應(yīng)占據(jù)主導(dǎo)，因此最大平飛速度增加。選項(xiàng)A正確體現(xiàn)推力核心作用，B、C分別錯(cuò)誤強(qiáng)調(diào)阻力單一因素或忽略推力衰減原理。-------------------------------------------727.[單選題]731.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得（）A.早晨天氣晴朗B.早晨有霧和煙幕C.早晨有大風(fēng)答案:BAI解析:逆溫現(xiàn)象指氣溫隨高度增加而升高，大氣層結(jié)穩(wěn)定，阻礙空氣垂直運(yùn)動(dòng)。夜間地面輻射冷卻加劇低層逆溫，抑制水汽、污染物擴(kuò)散。霧的形成需要充足水汽、凝結(jié)核及穩(wěn)定條件，逆溫層利于近地面水汽積聚形成輻射霧，煙塵等污染物也難以擴(kuò)散。晴朗天氣與逆溫存在一定關(guān)聯(lián)，但霧和煙幕更直接由逆溫導(dǎo)致。大風(fēng)通常需要不穩(wěn)定層結(jié)或強(qiáng)氣壓梯度，逆溫環(huán)境抑制湍流，風(fēng)速較小。參考《大氣物理學(xué)》中逆溫層對(duì)天氣現(xiàn)象的影響。選項(xiàng)B正確。-------------------------------------------728.[單選題]732.相對(duì)濕度，是指:A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C.空氣中水分占空氣總量的百分比答案:BAI解析:相對(duì)濕度是指空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比。-------------------------------------------729.[單選題]733.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說(shuō)，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確?A.當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B.當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C.在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周?chē)h(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度答案:AAI解析:露點(diǎn)溫度是空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。當(dāng)空氣中的水汽達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，空氣中的水蒸氣會(huì)凝結(jié)成露珠。因此，露點(diǎn)溫度就是水蒸氣凝結(jié)成露珠時(shí)的溫度。

A選項(xiàng)正確，當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度是相同的。這是因?yàn)槁饵c(diǎn)溫度的定義就是在這種情況下測(cè)量的溫度。

B選項(xiàng)不正確，因?yàn)楫?dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫可能高于或低于露點(diǎn)溫度，這取決于具體的環(huán)境條件。

C選項(xiàng)也不正確，因?yàn)樵谙鄬?duì)濕度100%時(shí)，氣溫是可以等于、高于或低于露點(diǎn)溫度的，這同樣取決于具體的環(huán)境條件。

綜上所述，答案為A。-------------------------------------------730.[單選題]734.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則（）A.可以容納的水汽就越少B.可以容納的水汽就越多C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí)，溫度就會(huì)變化答案:BAI解析:空氣中的水汽容量與氣溫之間存在直接關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，氣溫越高，空氣中能夠容納的水汽量就越多。這是因?yàn)闇囟壬邥r(shí)，空氣分子的運(yùn)動(dòng)速度加快，可以容納更多的水汽分子。

因此，選項(xiàng)B“可以容納的水汽就越多”是正確的。-------------------------------------------731.[單選題]735.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始:A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云答案:AAI解析:霧通常是由近地面的空氣冷卻形成的。這種冷卻使得空氣的露點(diǎn)溫度降至一定水平，使得空氣中的水蒸氣凝結(jié)成液態(tài)水滴。這些水滴聚集在地面附近的空氣中，形成了霧。通常來(lái)說(shuō)，這個(gè)高度大約在50英尺內(nèi)，因此答案是A。-------------------------------------------732.[單選題]736.飛行高度是指（）A.飛機(jī)飛行的高度B.飛機(jī)到某一基準(zhǔn)面的垂直距離C.飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)平面的垂直距離答案:BAI解析:飛行高度通常指的是飛機(jī)在飛行過(guò)程中相對(duì)于某一基準(zhǔn)面的垂直距離。這個(gè)基準(zhǔn)面可能是海平面、特定的高度層或者其他的參考面。因此，選項(xiàng)B是正確的。

在航空領(lǐng)域，飛行高度是一個(gè)重要的參數(shù)，它決定了飛機(jī)的飛行狀態(tài)、航線選擇以及與其他航空器的相對(duì)位置。因此，準(zhǔn)確地理解飛行高度的概念對(duì)于飛行員和航空管制人員來(lái)說(shuō)都非常重要。-------------------------------------------733.[單選題]737.氣壓高度表通過(guò)測(cè)量大氣的（）來(lái)反映飛行高度A.大氣密度B.大氣壓力C.大氣溫度答案:BAI解析:氣壓高度表工作原理基于大氣壓力隨高度升高而降低的規(guī)律。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）模型定義了高度與氣壓的對(duì)應(yīng)關(guān)系。選項(xiàng)A大氣密度雖與高度相關(guān)，但氣壓高度表直接測(cè)量的是壓力變化量；選項(xiàng)C溫度是修正參數(shù)而非直接測(cè)量對(duì)象。氣壓高度表通過(guò)靜壓孔獲取外界大氣壓力值，并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣壓-高度公式換算為對(duì)應(yīng)高度值。-------------------------------------------734.[單選題]738.氣壓高度表的撥正值QFE含義為（）A.場(chǎng)面氣壓B.場(chǎng)面氣壓高度C.海平面氣壓答案:AAI解析:氣壓高度表的撥正值QFE指將高度表刻度調(diào)整到當(dāng)前跑道平面的氣壓值。國(guó)際民航組織（ICAO）定義QFE為飛機(jī)所在位置的場(chǎng)面氣壓。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)該術(shù)語(yǔ)的實(shí)際含義，選項(xiàng)B混淆了氣壓值與高度，選項(xiàng)C涉及海平面氣壓（QNH）。ICAO文件及飛行手冊(cè)中明確區(qū)分了QFE與QNH的使用場(chǎng)景。-------------------------------------------735.[單選題]739.氣壓式高度表的撥正QNH，高度表指示（）A.海面氣壓B.修正海平面氣壓高度C.場(chǎng)壓高度答案:BAI解析:氣壓式高度表是通過(guò)大氣壓力來(lái)測(cè)量高度的設(shè)備。在航空領(lǐng)域中，QNH通常指修正海平面氣壓，是國(guó)際航空界為了準(zhǔn)確標(biāo)定機(jī)場(chǎng)與海拔高程之間關(guān)系的統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。撥正QNH操作是為了確保高度表與飛機(jī)上的無(wú)線電羅盤(pán)以及ATC塔臺(tái)的聯(lián)系準(zhǔn)確性。

因此，撥正QNH，高度表所指示的實(shí)際上是“修正海平面氣壓高度”，因此正確答案為B。-------------------------------------------736.[單選題]740.飛行高度層的基準(zhǔn)面是A.機(jī)場(chǎng)平面B.平均海平面C.1013HPA氣壓平面答案:CAI解析:在航空學(xué)中，飛行高度層的基準(zhǔn)面是1013HPA氣壓平面。這是因?yàn)樵摎鈮浩矫婢哂腥蚪y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，被廣泛用于確定飛行高度和計(jì)算飛行相關(guān)的參數(shù)。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。-------------------------------------------737.[單選題]741.如果空氣的實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度，氣壓式高度表指示2000米，則實(shí)際高度（）A.低于2000米B.高于2000米C.等于2000米答案:AAI解析:氣壓式高度表基于大氣壓力的變化進(jìn)行測(cè)量。而當(dāng)空氣溫度高于或低于標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，其壓力變化會(huì)與標(biāo)準(zhǔn)條件下的變化不同。所以，當(dāng)實(shí)際溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，若氣壓式高度表指示為2000米，則實(shí)際的空氣壓力將高于該值。由于在大多數(shù)情況下，海拔或高度與空氣壓力相關(guān)，如果高度升高且其他因素保持不變，空氣壓力通常會(huì)下降。但是這個(gè)特定的情形需要依賴氣壓與高度的關(guān)系來(lái)推斷。盡管未提供溫度和壓力對(duì)高度進(jìn)行轉(zhuǎn)換的詳細(xì)數(shù)據(jù)和計(jì)算方法，根據(jù)問(wèn)題的情景，可以得出結(jié)論，實(shí)際高度應(yīng)高于氣壓式高度表的指示值。因此，正確是B。注在實(shí)際的測(cè)量中，高度和氣壓的關(guān)系需要更精確的數(shù)學(xué)模型和數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。這里所給僅基于問(wèn)題的情景和一般的氣壓變化與高度變化之間的關(guān)系推斷而來(lái)。-------------------------------------------738.[單選題]742.氣溫高低，如何影響飛機(jī)滑跑距離?A.氣溫高時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長(zhǎng)B.氣溫低時(shí)，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長(zhǎng)C.氣溫高時(shí)，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短答案:AAI解析:氣溫升高導(dǎo)致空氣密度減小，密度降低使得機(jī)翼產(chǎn)生的升力減少，為達(dá)到離地所需升力，必須增大空速。同時(shí)，低密度空氣使發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降，飛機(jī)加速變慢。兩者共同作用導(dǎo)致起飛滑跑距離延長(zhǎng)。選項(xiàng)B中“氣溫低時(shí)空氣密度小”與實(shí)際情況相反，選項(xiàng)C“氣溫高時(shí)空氣密度大”錯(cuò)誤。選項(xiàng)A正確闡述了升力公式（L=?ρv2SCl）與推力變化的綜合影響，符合《飛行原理》中大氣條件對(duì)起飛性能的分析。-------------------------------------------739.[單選題]743.32華氏度是0攝氏度，那么59華氏度是多少攝氏度?A.0攝氏度B.15攝氏度C.27攝氏度答案:BAI解析:攝氏與華氏溫度換算的核心公式為C=(F?32)×5/9。已知59華氏度時(shí)，通過(guò)基礎(chǔ)計(jì)算步驟（59-32=27，27×5/9=15）直接得出對(duì)應(yīng)溫度值為15攝氏度，該計(jì)算過(guò)程體現(xiàn)了溫度單位轉(zhuǎn)換的基本原理。-------------------------------------------740.[單選題]744.同一架無(wú)人機(jī)于某日中午和傍晚進(jìn)行兩次GPS高度200米的飛行，地面基準(zhǔn)氣壓相同的前提下A.中午和傍晚的氣壓高度一樣高B.中午的氣壓高度高C.傍晚的氣壓高度高答案:BAI解析:本題暫不支持生成解析-------------------------------------------741.[單選題]745.同一架民用無(wú)人機(jī)于冬季與夏季在同一塊飛行場(chǎng)地地面檢測(cè)，那一種高度會(huì)變化?A.GPS高度B.本場(chǎng)相對(duì)高度C.氣壓高度答案:CAI解析:氣壓高度是根據(jù)周?chē)髿鈮毫?lái)測(cè)量的高度，而大氣壓力會(huì)受到溫度、濕度等多種因素的影響。冬季與夏季由于溫度差異，同一塊飛行場(chǎng)地的大氣壓力也會(huì)有所不同，從而導(dǎo)致氣壓高度的測(cè)量值發(fā)生變化。而GPS高度是通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)測(cè)量的，與季節(jié)變化無(wú)關(guān)；本場(chǎng)相對(duì)高度是相對(duì)于某個(gè)固定參考點(diǎn)的高度，同樣不會(huì)因季節(jié)變化而改變。因此，在同一架民用無(wú)人機(jī)于冬季與夏季在同一塊飛行場(chǎng)地進(jìn)行地面檢測(cè)時(shí)，氣壓高度會(huì)發(fā)生變化。-------------------------------------------742.[單選題]746.北半球由于地球自轉(zhuǎn)偏向力產(chǎn)生的風(fēng)向?A.自左向右B.自右向左C.不變答案:AAI解析:地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)偏向力，對(duì)于北半球來(lái)說(shuō)，這個(gè)力會(huì)使空氣運(yùn)動(dòng)時(shí)向右偏移。所以，在北半球由于地球自轉(zhuǎn)偏向力產(chǎn)生的風(fēng)向是自左向右的。因此，正確答案是A。-------------------------------------------743.[單選題]747.氣象臺(tái)發(fā)布的風(fēng)向標(biāo)有SE，為:A.西南風(fēng)B.東南風(fēng)C.西北風(fēng)答案:BAI解析:氣象臺(tái)發(fā)布的風(fēng)向標(biāo)中，SE代表的是風(fēng)從南東南方向吹來(lái)，因此對(duì)應(yīng)的是東南風(fēng)。-------------------------------------------744.[單選題]748.空氣在作水平運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直線從高壓區(qū)流向低壓區(qū)（）A.慣性離心力B.地轉(zhuǎn)偏向力C.摩擦力答案:BAI解析:空氣在水平運(yùn)動(dòng)時(shí)受到多個(gè)力的作用。地轉(zhuǎn)偏向力由地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生，使運(yùn)動(dòng)物體在北半球向右、南半球向左偏轉(zhuǎn)。當(dāng)氣壓梯度力驅(qū)動(dòng)空氣從高壓流向低壓時(shí)，地轉(zhuǎn)偏向力不斷改變風(fēng)向，直至與氣壓梯度力平衡，形成地轉(zhuǎn)風(fēng)，此時(shí)風(fēng)向與等壓線平行。慣性離心力僅在空氣做曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)顯著，摩擦力主要影響近地面氣流。大氣科學(xué)中地轉(zhuǎn)平衡理論解釋了此現(xiàn)象。選項(xiàng)A、C不符合題干條件，只有B正確。-------------------------------------------745.[單選題]749.下面關(guān)于山谷風(fēng)敘述不正確的是（）A.白天風(fēng)由山谷吹向山坡B.山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C.氣流越山而過(guò)，稱(chēng)為山風(fēng)答案:BAI解析:山谷風(fēng)的形成與山地和谷地受熱差異引起的熱力環(huán)流有關(guān)。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，因?yàn)楹ｊ懖町愋纬傻氖呛ｊ戯L(fēng)，而非山谷風(fēng)。選項(xiàng)A描述正確，白天山坡升溫快，氣流上升，導(dǎo)致風(fēng)從山谷吹向山坡（谷風(fēng)）。選項(xiàng)C中“氣流越山而過(guò)”實(shí)際為過(guò)山風(fēng)，與山風(fēng)（夜間從山坡吹向山谷）不同，但題干描述存在表述問(wèn)題，需結(jié)合具體定義判斷。參考《自然地理學(xué)》熱力環(huán)流部分。-------------------------------------------746.[單選題]750.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于（）這會(huì)影響任何飛機(jī)的起飛和著陸性能，也會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。A.障礙物的多少和風(fēng)的基本速度B.障礙物的大小和風(fēng)的基本方向C.障礙物的大小和風(fēng)的基本速度答案:CAI解析:湍流強(qiáng)度與地面建筑物有關(guān)，這主要取決于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度。障礙物的大小能夠直接影響氣流受到的阻擋程度，而風(fēng)的基本速度則決定了氣流的流動(dòng)強(qiáng)度。在飛機(jī)起飛和著陸的過(guò)程中，這兩個(gè)因素都非常重要，它們的變化可能會(huì)影響飛機(jī)的性能，嚴(yán)重時(shí)還可能引發(fā)危險(xiǎn)。因此，與地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度主要依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度。故選項(xiàng)B是正確的答案。-------------------------------------------747.[單選題]751.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的,空氣受熱膨脹上升,受冷則下沉,進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的升降運(yùn)動(dòng),溫度越高,大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯,因此對(duì)流效果最明顯的是（）A.北半球B.赤道地區(qū)C.南半球答案:BAI解析:大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)主要由地表受熱差異驅(qū)動(dòng)。赤道地區(qū)因太陽(yáng)輻射強(qiáng)度大、全年高溫，地表持續(xù)受熱，空氣膨脹上升幅度最大，對(duì)流活動(dòng)顯著。北半球、南半球受緯度、季節(jié)及海陸分布影響，地表溫度差異相對(duì)較小，對(duì)流強(qiáng)度弱于赤道。該知識(shí)點(diǎn)對(duì)應(yīng)地理學(xué)中大氣環(huán)流基本原理，參考《自然地理學(xué)》大氣運(yùn)動(dòng)章節(jié)。-------------------------------------------748.[單選題]752.在山谷飛行時(shí)，應(yīng)該采取的措施是（）A.靠近背風(fēng)坡飛B.靠近迎風(fēng)坡飛行C.飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案:BAI解析:在山谷飛行時(shí)，?？拷L(fēng)坡飛行，飛出山口也不要過(guò)早地轉(zhuǎn)彎，以免誤入立軸湍流中。又因?yàn)橛L(fēng)坡氣流穩(wěn)定，而背風(fēng)坡有很強(qiáng)的湍流，影響飛行安全。所以為:靠近迎風(fēng)坡飛行-------------------------------------------749.[單選題]753.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)跨越山脊時(shí):A.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)答案:CAI解析:題干涉及地形對(duì)風(fēng)的影響，特別是山脊附近的氣流特征。根據(jù)大氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)風(fēng)吹向山脊迎風(fēng)側(cè)時(shí)，若風(fēng)速和地形坡度匹配，氣流會(huì)以相對(duì)穩(wěn)定的層流形式沿山坡抬升，而非立即形成湍流。選項(xiàng)A描述迎風(fēng)側(cè)氣流平穩(wěn)上升的現(xiàn)象，符合山地氣流抬升的基本模型。選項(xiàng)B的湍流逐漸增加通常出現(xiàn)在氣流受復(fù)雜地形擾動(dòng)或風(fēng)速劇烈變化時(shí)，而選項(xiàng)C的背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)向下流動(dòng)與常見(jiàn)的背風(fēng)坡湍流、渦旋現(xiàn)象相矛盾。此知識(shí)點(diǎn)源于氣象學(xué)中對(duì)地形波和山地氣流的經(jīng)典描述，如《大氣科學(xué)概論》中關(guān)于地形對(duì)氣流影響的章節(jié)。-------------------------------------------750.[單選題]754.形成風(fēng)的原動(dòng)力是A.水平地轉(zhuǎn)偏向力B.地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.水平氣壓梯度力答案:CAI解析:風(fēng)的形成主要受到大氣壓力分布不均的影響，而水平氣壓梯度力是造成大氣壓力分布不均的原因之一。因此，水平氣壓梯度力是形成風(fēng)的原動(dòng)力。選項(xiàng)C正確。-------------------------------------------751.[單選題]755.在北半球6000米的高度由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線上應(yīng)吹（）A.順風(fēng)B.右側(cè)風(fēng)C.左側(cè)風(fēng)答案:CAI解析:在北半球，大氣受到地轉(zhuǎn)偏向力的作用，使得風(fēng)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)向右偏轉(zhuǎn)。因此，在由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)的航線上，飛機(jī)應(yīng)該考慮到這種偏轉(zhuǎn)，選擇左側(cè)的航線以保持向低壓區(qū)飛行的方向。因此，在北半球6000米的高度由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線上應(yīng)吹的是左側(cè)風(fēng)，答案為C。-------------------------------------------752.[單選題]756.在北半球，一個(gè)飛行員作一次由西向東的長(zhǎng)途飛行，在下面何種情況下，他將有可能碰到因氣壓系統(tǒng)而形成的順風(fēng)?A.在高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)南側(cè)B.在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)C.在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)答案:CAI解析:北半球高壓系統(tǒng)（反氣旋）的風(fēng)呈順時(shí)針?lè)较蜉椛?，北?cè)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)；低壓系統(tǒng)（氣旋）的風(fēng)呈逆時(shí)針?lè)较蜉椇?，南?cè)風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)。飛行員由西向東飛行時(shí)，東風(fēng)和西風(fēng)均與飛行方向一致，形成順風(fēng)。選項(xiàng)C符合這一氣壓系統(tǒng)與風(fēng)向的對(duì)應(yīng)關(guān)系。-------------------------------------------753.[單選題]757.在北半球，一個(gè)飛行員作由東向西的長(zhǎng)途飛行，在下面何種情況下，他將有可能碰到因氣壓系統(tǒng)而形成的順風(fēng)?A.在高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)北側(cè)B.在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)C.在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)答案:CAI解析:在北半球，由于地球自轉(zhuǎn)的原因，氣壓系統(tǒng)會(huì)影響風(fēng)向。通常情況下，北側(cè)是高壓區(qū)，南側(cè)是低壓區(qū)。由于飛行員是從東向西飛行，所以他將會(huì)受到由低壓區(qū)域（氣流方向從北向南）指向高壓區(qū)域的氣流作用，因此在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)的位置時(shí)，會(huì)碰到因氣壓系統(tǒng)而形成的順風(fēng)情況。因此，正確答案是C。-------------------------------------------754.[單選題]758.在北半球與低壓區(qū)有關(guān)的空氣環(huán)流是（）A.向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針?lè)较駼.向外、向上和沿順時(shí)針?lè)较駽.向外、向下和沿順時(shí)針?lè)较虼鸢?AAI解析:在北半球，由于地球自轉(zhuǎn)的影響，空氣流動(dòng)通常呈現(xiàn)特定的模式。在低壓區(qū)，空氣流動(dòng)的方向是向內(nèi)、向上并沿反時(shí)針?lè)较蛄鲃?dòng)。因此，正確答案是A。

以上是針對(duì)用戶輸入的題目和答案給出的依據(jù)或推理過(guò)程。-------------------------------------------755.[單選題]759.在北半球摩擦層中，低壓區(qū)的風(fēng)向?yàn)椋ǎ〢.逆時(shí)針向外旋轉(zhuǎn)B.逆時(shí)針向內(nèi)旋轉(zhuǎn)C.順時(shí)針向內(nèi)旋轉(zhuǎn)答案:BAI解析:在北半球，由于地球自轉(zhuǎn)的影響和氣壓梯度力的共同作用，使得在摩擦層中的氣流開(kāi)始沿著氣壓低的中心逆時(shí)針向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，這被稱(chēng)為氣旋。所以，選項(xiàng)B，即逆時(shí)針向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，是正確的答案。-------------------------------------------756.[單選題]760.地面風(fēng)有明顯日變化的主要原因是（）A.氣壓的變化B.摩擦力的變化C.亂流強(qiáng)度的變化答案:AAI解析:地面風(fēng)的日變化主要與氣壓差異有關(guān)。氣溫變化導(dǎo)致地表受熱不均，引起氣壓場(chǎng)的調(diào)整，從而形成氣壓梯度力驅(qū)動(dòng)風(fēng)。例如，海陸風(fēng)現(xiàn)象中，白天陸地升溫快形成低壓，海洋相對(duì)高壓，風(fēng)從海洋吹向陸地；夜間相反。氣壓梯度力的變化直接影響地面風(fēng)的方向和速度。摩擦力和亂流強(qiáng)度雖會(huì)影響風(fēng)的垂直結(jié)構(gòu)或近地面風(fēng)速，但并非主導(dǎo)日變化的根本原因。根據(jù)氣象學(xué)基本原理，氣壓變化是主要因素。答案對(duì)應(yīng)選項(xiàng)A。-------------------------------------------757.[單選題]761.風(fēng)越過(guò)山脊，湍流（）A.加大B.減小C.不變答案:AAI解析:風(fēng)越過(guò)山脊時(shí)，地形變化導(dǎo)致氣流動(dòng)力結(jié)構(gòu)改變。氣流受山體抬升作用，形成地形波、重力波等擾動(dòng)，背風(fēng)坡易出現(xiàn)下沉氣流與速度切變，加劇湍流生成。相關(guān)氣象學(xué)理論指出，地形起伏對(duì)氣流產(chǎn)生機(jī)械湍流作用，山脊后方湍流強(qiáng)度通常增強(qiáng)。《大氣物理學(xué)》中描述地形對(duì)湍流影響的章節(jié)提到，地表障礙物通過(guò)動(dòng)力抬升和摩擦效應(yīng)顯著改變局部湍流特征。選項(xiàng)A符合地形引發(fā)湍流加強(qiáng)的物理機(jī)制，選項(xiàng)B、C與地形湍流增強(qiáng)的典型現(xiàn)象不符。-------------------------------------------758.[單選題]762.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響，下列是正確的（）A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東偏轉(zhuǎn)再向西偏轉(zhuǎn)答案:AAI解析:地球自轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)偏向力，這個(gè)力在北半球會(huì)使得物體運(yùn)動(dòng)時(shí)向右偏轉(zhuǎn)，而在南半球則會(huì)使得物體運(yùn)動(dòng)時(shí)向左偏轉(zhuǎn)。這個(gè)力對(duì)風(fēng)向的影響也是一樣的。因此，在北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力會(huì)使氣流向東偏轉(zhuǎn)。所以，選項(xiàng)A是正確的。-------------------------------------------759.[單選題]763.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生了哪個(gè)方向的信風(fēng)（）A.東南方向B.東北方向C.西南方向答案:BAI解析:地球自轉(zhuǎn)偏向力是地球自轉(zhuǎn)導(dǎo)致的一個(gè)物理現(xiàn)象，它使得在北半球的氣流發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，而在南半球則向左偏轉(zhuǎn)。因此，在北緯30度到赤道之間，由于地球自轉(zhuǎn)偏向力的作用，氣流會(huì)向右偏轉(zhuǎn)。結(jié)合地球的氣候系統(tǒng)和大氣環(huán)流，這一區(qū)域的信風(fēng)是東北方向。因此，正確答案是B。-------------------------------------------760.[單選題]764.使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱(chēng)為:（）A.對(duì)流沖擊力B.氣動(dòng)作用力C.熱力作用力答案:AAI解析:使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，主要是由熱力差異引起的。這種熱力差異導(dǎo)致空氣受熱不均，從而產(chǎn)生垂直方向上的運(yùn)動(dòng)，這種作用力被稱(chēng)為對(duì)流沖擊力。因此，正確答案是A。-------------------------------------------761.[單選題]765.白天，在太陽(yáng)輻射作用下，山巖地、沙地、城市地區(qū)比水面、草地、林區(qū)、農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周?chē)諝猓蚨w積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起（）A.壓差作用力B.溫差作用力C.熱力對(duì)流沖擊力答案:CAI解析:題目描述的現(xiàn)象是熱力作用引起的空氣上升運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)在白天，尤其是在太陽(yáng)輻射較強(qiáng)的時(shí)段，會(huì)在不同的地表類(lèi)型之間形成溫度差異，從而產(chǎn)生熱力對(duì)流。這種對(duì)流會(huì)形成溫差對(duì)流，也被稱(chēng)為熱力對(duì)流。它不是因?yàn)閴毫Σ町惗纬傻?，而是因?yàn)榈乇淼臏夭钚?yīng)而引起的大氣流動(dòng)，故也非壓差作用力；此外，由于這個(gè)效應(yīng)主要是因?yàn)闇夭顚?dǎo)致，而不是由具體的溫度差值引起的，所以也不是溫差作用力。

因此，正確答案是C.熱力對(duì)流沖擊力。-------------------------------------------762.[單選題]766.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力:A.山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升B.氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降答案:AAI解析:動(dòng)力對(duì)流沖擊力主要指的是由于風(fēng)力等動(dòng)力因素造成的空氣對(duì)流和運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)通常具有較強(qiáng)的沖擊力和動(dòng)力性。

A選項(xiàng)中，山坡迎風(fēng)面由于風(fēng)的推動(dòng)作用，會(huì)使空氣產(chǎn)生抬升運(yùn)動(dòng)，這種由于動(dòng)力因素引起的空氣垂直運(yùn)動(dòng)屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力。

B選項(xiàng)描述的是氣流輻合輻散時(shí)的空氣水平運(yùn)動(dòng)，這屬于一般的氣流運(yùn)動(dòng)，并不特指動(dòng)力對(duì)流沖擊力。

C選項(xiàng)中，氣溫變化造成的空氣抬升或下降主要是熱力因素引起的，不屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力的范疇。

因此，正確答案是A。-------------------------------------------763.[單選題]767.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是A.很可能在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B.在類(lèi)似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案:CAI解析:：路面和荒地通常不會(huì)因?yàn)榈匦位蚱渌匀灰蛩貙?dǎo)致顯著的上升氣流，因此這個(gè)選項(xiàng)不太可能是正確的。雖然類(lèi)似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域可能會(huì)對(duì)氣流產(chǎn)生一定影響，但它們通常不是湍流的主要來(lái)源。大片水體區(qū)域，如湖泊或海洋，由于水面的蒸發(fā)、水氣與周?chē)h(huán)境的熱交換等因素，可能會(huì)形成局部的氣流上升，這在溫暖的天氣和較低高度時(shí)尤為常見(jiàn)。-------------------------------------------764.[單選題]768.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控能力,下列說(shuō)法哪種正確（）A.在最后進(jìn)近時(shí),來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng),導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)B.在一大片水體或稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng),導(dǎo)致著陸不到預(yù)期的著陸點(diǎn)C.在一大片水體或稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng),導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)答案:BAI解析:該題考察地表特征對(duì)進(jìn)近階段氣流的影響。航空理論指出，水體或植被覆蓋區(qū)域因蒸發(fā)作用吸收熱量，地表溫度較低，導(dǎo)致空氣冷卻下沉，形成下降氣流。此時(shí)飛機(jī)會(huì)經(jīng)歷額外下沉率，需增加推力或調(diào)整姿態(tài)維持下滑軌跡，否則會(huì)導(dǎo)致提前接地。裸露地表因吸熱強(qiáng)，產(chǎn)生上升氣流，可能使飛機(jī)獲得額外升力，產(chǎn)生“漂浮”效應(yīng)。選項(xiàng)B正確描述了水體/植被區(qū)域的下沉效應(yīng)；選項(xiàng)A混淆了上升與下降氣流的來(lái)源；選項(xiàng)C將下沉效應(yīng)誤為漂浮效應(yīng)。相關(guān)內(nèi)容參考《飛行氣象學(xué)》中對(duì)微觀氣象現(xiàn)象與飛行操作的關(guān)聯(lián)分析。-------------------------------------------765.[單選題]769.下列說(shuō)法正確的是A.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動(dòng)B.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動(dòng)C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高答案:AAI解析:氣壓差異導(dǎo)致空氣從高壓區(qū)向低壓區(qū)移動(dòng)，形成風(fēng)。選項(xiàng)A正確描述了這一過(guò)程。選項(xiàng)B的氣流方向與高壓向低壓的流動(dòng)規(guī)律相反。選項(xiàng)C混淆了因果關(guān)系，風(fēng)是氣壓差的結(jié)果而非壓力成因。根據(jù)氣象學(xué)基本原理，空氣流動(dòng)由氣壓梯度力驅(qū)動(dòng)。-------------------------------------------766.[單選題]770.形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋ǎ〢.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B.陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C.從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上文答案:BAI解析:海陸風(fēng)是由地表受熱不均引起的熱力環(huán)流。陸地與水面熱力性質(zhì)不同，陸地吸熱和散熱速度較快，導(dǎo)致晝夜溫差較水面大。白天陸地升溫快，空氣受熱上升，近地面形成低壓，水面溫度較低形成高壓，風(fēng)從水面吹向陸地；夜晚相反，風(fēng)從陸地吹向水面。選項(xiàng)B正確描述了這一熱力差異的本質(zhì)原因。選項(xiàng)A錯(cuò)誤在于暖空氣上升對(duì)應(yīng)的是陸地而非水面；選項(xiàng)C混淆了冷空氣密度與上升運(yùn)動(dòng)的關(guān)系。該知識(shí)點(diǎn)源自大氣熱力環(huán)流基本原理。-------------------------------------------767.[單選題]771.地面的地形和大的建筑物會(huì)（）A.匯聚風(fēng)的流向B.產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)C.產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)答案:BAI解析:地面的地形和大型建筑物會(huì)干擾地表附近的氣流運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致氣流分離并形成湍流。這種湍流會(huì)使風(fēng)速和方向在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生顯著波動(dòng)，形成陣風(fēng)。這種現(xiàn)象在氣象學(xué)中被稱(chēng)為機(jī)械湍流或障礙湍流，通常由地表粗糙度突變引起。選項(xiàng)A描述的氣流匯聚更多與峽谷、山谷等特殊地形相關(guān)，而非普遍的地形或建筑物影響。選項(xiàng)C中的"穩(wěn)定"不符合陣風(fēng)的突發(fā)性和不規(guī)律特征。相關(guān)原理可見(jiàn)《大氣邊界層物理學(xué)》等氣象學(xué)基礎(chǔ)文獻(xiàn)。-------------------------------------------768.[單選題]772.山谷風(fēng)的定義A.白天風(fēng)從山谷吹向山坡，夜晚，風(fēng)從山坡吹向山谷B.白天風(fēng)從山坡吹向山谷，夜晚，風(fēng)從山谷吹向山坡C.不管是白天還是黑夜風(fēng)從山谷吹向山坡答案:AAI解析:山谷風(fēng)由山坡與谷地?zé)崃Σ町愋纬?，遵循熱力環(huán)流原理。白天山坡受熱快形成低壓，氣流沿坡上升，風(fēng)從山谷吹向山坡；夜間山坡冷卻快形成高壓，氣流下沉，風(fēng)從山坡吹向山谷。選項(xiàng)A正確對(duì)應(yīng)晝夜風(fēng)向轉(zhuǎn)換規(guī)律，B項(xiàng)晝夜風(fēng)向顛倒，C項(xiàng)忽略晝夜差異均不符合實(shí)際。-------------------------------------------769.[單選題]773.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是A.白天風(fēng)由山谷吹向山坡，B.山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流C.氣流越山而過(guò)，稱(chēng)為山風(fēng)答案:AAI解析:山谷風(fēng)是一種由地形因素引起的局部氣候現(xiàn)象。其基本特征是白天風(fēng)從山腳吹向山頂，夜晚則相反。這是由于白天山坡受太陽(yáng)輻射加熱，形成熱低壓，而冷高壓的山谷空氣向山坡上流動(dòng)。

選項(xiàng)A正確，在白天，由于山坡被太陽(yáng)輻射加熱，近地面的空氣溫度會(huì)升高并形成低壓區(qū)域，而山谷中的空氣則相對(duì)較冷，形成高壓區(qū)域。因此，風(fēng)會(huì)從高壓區(qū)（山谷）吹向低壓區(qū)（山坡）。

選項(xiàng)B不正確，山谷風(fēng)的形成與海陸差異并無(wú)直接關(guān)系，而是由于地形和日間溫度變化引起的。

選項(xiàng)C描述的是山風(fēng)的情況，與題目中詢問(wèn)的山谷風(fēng)不一致。

因此，正確答案是A。-------------------------------------------770.[單選題]774.山地對(duì)風(fēng)的影響，以下描述錯(cuò)誤的是A.山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B.一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C.一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大答案:CAI解析:山地地形對(duì)風(fēng)的影響是多方面的。首先，山體本身的形狀和大小對(duì)風(fēng)有一定的阻礙作用，使氣流在遇到山體時(shí)產(chǎn)生繞流、分離等復(fù)雜流動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致氣流被阻滯不前，因此A選項(xiàng)是正確的。

其次，山頂由于地勢(shì)較高，常常成為風(fēng)速增大的區(qū)域，特別是在峽谷風(fēng)口處，風(fēng)速會(huì)進(jìn)一步增大。因此B選項(xiàng)也是正確的。

相反，山底地區(qū)因?yàn)榈貏?shì)較低，往往不是風(fēng)速增大的地方，特別是與峽谷風(fēng)口相比。所以C選項(xiàng)描述錯(cuò)誤，為正確答案。-------------------------------------------771.[單選題]775.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A.山谷中間B.山的迎風(fēng)坡C.山的背風(fēng)坡答案:AAI解析:氣流越山時(shí)，在一定條件下，會(huì)在山脊背風(fēng)面上空形成山地被風(fēng)波，山地波中有明顯的升降氣流和亂流，可給飛行造成很大的影響。-------------------------------------------772.[單選題]776.當(dāng)在山谷，山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的危險(xiǎn)?A.在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案:AAI解析:亂流在山區(qū)的形成與地形和風(fēng)向密切相關(guān)?？諝庠谏降谋筹L(fēng)面因地形擾動(dòng)產(chǎn)生強(qiáng)烈渦旋和下降氣流，尤其在順風(fēng)飛行時(shí)，飛行速度與風(fēng)速疊加，加劇顛簸。選項(xiàng)B描述的背風(fēng)面順風(fēng)飛行情況符合這一現(xiàn)象，正確對(duì)應(yīng)山區(qū)亂流高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。FAA《飛行員航空知識(shí)