城軌電動(dòng)列車(chē)檢修工理論知識(shí)試題庫(kù)3級(jí)

鑒定點(diǎn)代碼試題分?jǐn)?shù)難度1城市軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)10511城市軌道交通線(xiàn)路45111城市軌道交通線(xiàn)路的設(shè)備111111鋼軌的選用11判斷題選用鋼軌原則上應(yīng)以軌道承受荷載的大小確定。（）11單選題我國(guó)城市軌道交通在正線(xiàn)上都選用（C）鋼軌以適應(yīng)重型鋼軌發(fā)展的趨勢(shì)。19（A）43KG/M（B）50KG/M（C）60KG/M（D）75KG/M由于城市軌道交通停車(chē)場(chǎng)運(yùn)行的列車(chē)均為空車(chē)，速度又低，所以我國(guó)城市軌道交通在停車(chē)場(chǎng)線(xiàn)上都選用（B）鋼軌。15（A）40KG/M（B）50KG/M（C）60KG/M（D）75KG/M1112鋼軌傷損11判斷題鋼軌傷損對(duì)行車(chē)安全的威脅不大。（）11單選題（D）是所有鋼軌損傷中最為嚴(yán)重的病害。19（A）鋼軌磨耗（B）軌面擦傷（C）剝落掉塊（D）鋼軌折斷鋼軌磨耗常見(jiàn)于軌道線(xiàn)路的（C）地段。15（A）正線(xiàn)（B）停車(chē)線(xiàn)（C）曲線(xiàn)（D）渡線(xiàn)1113無(wú)縫線(xiàn)路的種類(lèi)及特點(diǎn)11判斷題無(wú)縫線(xiàn)路是把許多根標(biāo)準(zhǔn)軌焊接起來(lái)的長(zhǎng)鋼軌線(xiàn)路。（）11單選題無(wú)縫線(xiàn)路按鋼軌受力情況，分為（A）和放散溫度應(yīng)力式。15（A）溫度應(yīng)力式（B）自動(dòng)放散應(yīng)力式（C）被動(dòng)放散應(yīng)力式（D）定期放散應(yīng)力式為了消除和減少鋼軌溫度力對(duì)橋梁伸縮的影響，城市軌道交通高架橋通常采用（B）無(wú)縫線(xiàn)路。15（A）溫度應(yīng)力式（B）自動(dòng)放散應(yīng)力式（C）被動(dòng)放散應(yīng)力式（D）定期放散應(yīng)力式112城市軌道交通線(xiàn)路附屬設(shè)施設(shè)備251121擋車(chē)器類(lèi)型及應(yīng)用特點(diǎn)15判斷題車(chē)擋器主要有液壓緩沖擋車(chē)器、滑移式緩沖擋車(chē)器和固定車(chē)擋等。（）11單選題（A）具有自動(dòng)復(fù)位及事故報(bào)警、記錄等功能。15（A）液壓緩沖擋車(chē)器（B）滑移式緩沖擋車(chē)器（C）固定車(chē)擋（D）停車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)車(chē)擋（B）適用于城市軌道交通高架及地面線(xiàn)路的折返線(xiàn)、盡頭線(xiàn)，車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)試驗(yàn)線(xiàn)路的盡頭等場(chǎng)合。19（A）液壓緩沖擋車(chē)器（B）滑移式緩沖擋車(chē)器（C）固定車(chē)擋（D）場(chǎng)庫(kù)外車(chē)擋城軌電動(dòng)列車(chē)檢修工知識(shí)試題（三級(jí)）1122限界的作用11判斷題限界越大，安全度越高，因此要將各種限界做得越大越好。（）11單選題城市軌道交通中（C）和建筑限界主要起控制作用。15（A）車(chē)輛限界（B）隧道限界（C）設(shè)備限界（D）軌道限界城市軌道交通中設(shè)備限界和（C）主要起控制作用。15（A）車(chē)輛限界（B）隧道限界（C）建筑限界（D）軌道限界1123限界的確定15單選題（A）是根據(jù)車(chē)輛的輪廓尺寸，對(duì)車(chē)輛在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的最大橫向和豎向的偏移進(jìn)行分析計(jì)算確定的。15（A）車(chē)輛限界（B）設(shè)備限界（C）建筑限界（D）受電弓限界（B）是一條輪廓線(xiàn)，所有固定設(shè)備以及土木工程的任何部分都不得侵入此輪廓線(xiàn)內(nèi)。15（A）車(chē)輛限界（B）設(shè)備限界（C）建筑限界（D）受電弓限界（D）是根據(jù)車(chē)輛、軌道、接觸網(wǎng)的觸線(xiàn)、動(dòng)態(tài)電間隙、各項(xiàng)公差等進(jìn)行計(jì)算確定的。15（A）車(chē)輛限界（B）設(shè)備限界（C）建筑限界（D）受電弓限界1124線(xiàn)路標(biāo)志的作用11判斷題線(xiàn)路標(biāo)志僅僅是表明線(xiàn)路的位置的指示設(shè)備。（）11單選題線(xiàn)路標(biāo)志是用以表明線(xiàn)路狀態(tài)和（B）的指示設(shè)備。15（A）方向（B）位置（C）寬度（D）坡度線(xiàn)路標(biāo)志是用以表明線(xiàn)路（B）和位置的指示設(shè)備。15（A）方向（B）狀態(tài)（C）寬度（D）坡度1125線(xiàn)路標(biāo)志的種類(lèi)15判斷題公里標(biāo)、百米表、曲線(xiàn)標(biāo)、站界標(biāo)都屬于線(xiàn)路標(biāo)志。（）15單選題以下屬于線(xiàn)路標(biāo)志的是（A）。15（A）公里標(biāo)（B）警沖標(biāo)（C）站界標(biāo)（D）停車(chē)位置標(biāo)以下不屬于線(xiàn)路標(biāo)志的是（C）。19（A）公里標(biāo)（B）曲線(xiàn)標(biāo)（C）站界標(biāo)（D）坡度標(biāo)1126線(xiàn)路標(biāo)志的設(shè)置15判斷題線(xiàn)路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志一般按計(jì)算公里方向設(shè)在線(xiàn)路的左側(cè)。（）15單選題線(xiàn)路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志一般都設(shè)在距鋼軌頭部外側(cè)不少于（B）處。15（A）1M（B）2M（C）3M（D）4M雙線(xiàn)區(qū)段需分別設(shè)線(xiàn)路標(biāo)志時(shí)，應(yīng)設(shè)在（B）。19（A）列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)（B）列車(chē)運(yùn)行方向的右側(cè)（C）線(xiàn)路的左側(cè)（D）線(xiàn)路的右側(cè)1127信號(hào)標(biāo)志的作用11判斷題信號(hào)標(biāo)志是用以表示線(xiàn)路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具。（）11單選題（B）是用以表示線(xiàn)路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具。15（A）線(xiàn)路標(biāo)志（B）信號(hào)標(biāo)志（C）線(xiàn)路設(shè)備（D）信號(hào)設(shè)備信號(hào)標(biāo)志可以表示線(xiàn)路狀態(tài)、道岔位置、（C）、運(yùn)行環(huán)境等。19（A）站臺(tái)（B）車(chē)站（C）站界（D）限界1128信號(hào)標(biāo)志的種類(lèi)11判斷題警沖標(biāo)、站界標(biāo)、司機(jī)鳴笛標(biāo)、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車(chē)位置標(biāo)都屬于信號(hào)標(biāo)志。（）11單選題以下不屬于信號(hào)標(biāo)志的是（A）。15（A）公里標(biāo)（B）警沖標(biāo)（C）站界標(biāo)（D）停車(chē)位置標(biāo)以下屬于信號(hào)標(biāo)志的是（C）。19（A）公里標(biāo)（B）曲線(xiàn)標(biāo)（C）站界標(biāo)（D）坡度標(biāo)113軌道的幾何形位151131軌道的幾何形位軌距15判斷題世界各國(guó)城市軌道交通采用不同的軌距標(biāo)準(zhǔn)，而采用最多的是1453MM標(biāo)準(zhǔn)軌距。（）19單選題世界各國(guó)城市軌道交通采用不同的軌距標(biāo)準(zhǔn)，而采用最多的是（B）標(biāo)準(zhǔn)軌距。19（A）1453MM（B）1435MM（C）1345MM（D）1543MM按軌距誤差規(guī)定在線(xiàn)路直線(xiàn)部分軌距應(yīng)不大于（C）MM。19（A）1433（B）1435（C）1441（D）14451132軌道的幾何形位水平11判斷題軌道的水平必須滿(mǎn)足在直線(xiàn)上保持同一水平，在曲線(xiàn)上滿(mǎn)足均勻和平順超高的要求。（）11單選題城市軌道交通正線(xiàn)上軌道的水平誤差不得大于（B）。19（A）2MM（B）4MM（C）6MM（D）8MM城市軌道交通站場(chǎng)線(xiàn)上軌道的水平誤差不得大于（C）。15（A）2MM（B）4MM（C）6MM（D）8MM1133軌道的幾何形位高低11判斷題軌道的高低是指軌道上兩根鋼軌頂面的相對(duì)高低。（）11單選題軌道的高低用（C）在鋼軌頂面中間來(lái)測(cè)量最大矢度。11（A）軌距尺（B）道尺（C）10M弦線(xiàn)（D）軌道檢查車(chē)軌道的（C）用10M弦線(xiàn)在鋼軌頂面中間來(lái)測(cè)量最大矢度。15（A）軌距（B）水平（C）高低（D）軌向1134軌道的幾何形位軌向11判斷題軌道的軌向是指一股鋼軌作用邊的走向，要求直線(xiàn)和曲線(xiàn)段都要平直。（）19單選題軌道的軌向直線(xiàn)段用（C）在鋼軌頂面以下來(lái)測(cè)量矢度。19（A）軌距尺（B）道尺（C）10M弦線(xiàn)（D）20M弦線(xiàn)軌道的軌向曲線(xiàn)段用（D）在鋼軌頂面以下來(lái)測(cè)量矢度。19（A）軌距尺（B）道尺（C）10M弦線(xiàn)（D）20M弦線(xiàn)12城市軌道交通供電和接觸網(wǎng)25121城軌供電系統(tǒng)111211主變電站的作用11判斷題主變電站把從城市電網(wǎng)35KV電壓引入的兩路三相高壓交流電經(jīng)降壓至10KV后，同樣以?xún)陕冯娫磁渌徒o軌道交通沿線(xiàn)的各個(gè)牽引變電站和中心降壓變電站。（）11單選題主變電站把從城市電網(wǎng)（A），以?xún)陕冯娫磁渌徒o軌道交通沿線(xiàn)的各個(gè)牽引變電站和中心降壓變電站。15（A）110KV三相交流電壓降壓至35KV（B）110KV三相交流電壓降壓至10KV（C）110KV三相交流電壓降壓至04KV（D）35KV三相交流電壓降壓至10KV主變電站把從城市電110KV三相交流電壓降壓至35KV，以（B）路電源配送給軌道交通沿線(xiàn)的各個(gè)牽引變電站和中心降壓變電站。15（A）一（B）兩（C）三（D）四1212牽引變電站的作用11判斷題牽引變電站是為電動(dòng)列車(chē)提供直流牽引電源而進(jìn)行降壓整流的場(chǎng)所。（）11單選題（B）為電動(dòng)列車(chē)提供直流牽引電源而進(jìn)行降壓整流的場(chǎng)所。15（A）主變電站（B）牽引變電站（C）中心降壓站（D）降壓變電站牽引變電站的作用是為（A）提供直流電源。19（A）電動(dòng)列車(chē)（B）信號(hào)（C）車(chē)站空調(diào)（D）車(chē)站廣告1213中心降壓站的作用11判斷題中心降壓站的輸入和輸出電路都采用互為備用的冗余兩路設(shè)計(jì)以確保供電的可靠。（）11單選題除（A）外，所有設(shè)備和設(shè)施的用電都由中心降壓站提供。15（A）電動(dòng)列車(chē)（B）信號(hào)（C）車(chē)站空調(diào)（D）車(chē)站廣告中心降壓站從主變電站引入兩路電源，經(jīng)動(dòng)力變壓器將電壓降壓后再配送給各個(gè)（D）。19（A）主變電站（B）牽引變電站（C）中心降壓站（D）降壓變電站1214降壓變電站的作用11判斷題城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)所用設(shè)備的用電都由降壓變電站提供。（）11單選題城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)除電動(dòng)列車(chē)外，所用設(shè)備都從（D）受電。15（A）主變電站（B）牽引變電站（C）中心降壓站（D）降壓變電站降壓變電站的電力變壓器將10KV電源降壓為（C）KV。15（A）15（B）18（C）04（D）122122接觸網(wǎng)151221柔性懸掛的特點(diǎn)15判斷題柔性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)是受電弓與接觸懸掛接觸良好，適應(yīng)高速運(yùn)行。（）15單選題柔性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)是受電弓與接觸懸掛接觸良好，適應(yīng)（C）。15（A）隧道運(yùn)行（B）地面運(yùn)行（C）高速運(yùn)行（D）低速運(yùn)行柔性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)是為了保證受電弓平滑磨損，接觸線(xiàn)呈（D）字走向。15（A）一（B）二（C）工（D）之1222剛性懸掛的特點(diǎn)15判斷題接觸網(wǎng)剛性懸掛的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜更緊湊。（）15單選題剛性懸掛的特點(diǎn)是（A）。19（A）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（B）懸掛形式穩(wěn)定（C）受力均勻（D）減少迷流剛性懸掛一般用于（B）。15（A）地面（B）隧道（C）高架（D）以上都可以1223柔性接觸網(wǎng)的組成15判斷題柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛,支持裝置，定位裝置,支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。（）19單選題柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛,（C），定位裝置,支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。15（A）變位裝置（B）旋轉(zhuǎn)裝置（C）支持裝置（D）輔助裝置柔性接觸網(wǎng)地面架空式由接觸懸掛,支持裝置,（C）,支柱與基礎(chǔ)等幾部分組成。15（A）變位裝置（B）旋轉(zhuǎn)裝置（C）定位裝置（D）輔助裝置1224剛性接觸網(wǎng)的組成19判斷題匯流排是剛性懸掛的關(guān)鍵部件，一般由鋁合金材料制成。（）15單選題（A）是剛性懸掛的關(guān)鍵部件，一般由鋁合金材料制成。15（A）匯流排（B）接觸線(xiàn)（C）絕緣元件（D）懸掛裝置我國(guó)目前采用的匯流排的截面形式為（C）。15（A）T（B）（C）（D）Y13城市軌道交通信號(hào)技術(shù)45131移動(dòng)閉塞151311基于軌道電路的ATC系統(tǒng)的特點(diǎn)15判斷題基于軌道電路的ATC系統(tǒng)控制下，列車(chē)與先行列車(chē)之間的行車(chē)間隔都與閉塞分區(qū)的劃分無(wú)關(guān)。（）15單選題基于軌道電路的ATC系統(tǒng)制式下為了縮短行車(chē)間隔，必須（A）。15（A）縮小閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度（B）增大閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度（C）縮短站間距離（D）增大站間距離基于軌道電路的ATC系統(tǒng)控制下，列車(chē)與先行列車(chē)之間的行車(chē)間隔都與（B）的劃分有關(guān)。15（A）站臺(tái)長(zhǎng)度（B）閉塞分區(qū)（C）車(chē)輛編組（D）車(chē)輛長(zhǎng)度1312移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)15判斷題移動(dòng)閉塞也要設(shè)置軌道電路，也有物理概念上的閉塞分區(qū)劃分。（）15單選題下列（D）不屬于移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)。15（A）可縮小行車(chē)間隔（B）取消了軌道電路（C）不同編組的列車(chē)可以運(yùn)行于同一線(xiàn)路（D）主要以硬件為基礎(chǔ)下列（B）屬于移動(dòng)閉塞的特點(diǎn)。15（A）行車(chē)間隔增大（B）取消了軌道電路（C）不同編組的列車(chē)不能運(yùn)行于同一線(xiàn)路（D）主要以硬件為基礎(chǔ)132基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)1321基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的基本構(gòu)成15判斷題基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括系統(tǒng)管理中心、列車(chē)控制中心、車(chē)載設(shè)備、車(chē)站控制器等設(shè)備。（）15單選題基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)不同于其他信號(hào)系統(tǒng)而特有的設(shè)備是（D）。15（A）系統(tǒng)管理中心（B）列車(chē)控制中心（C）車(chē)站控制器（D）感應(yīng)環(huán)線(xiàn)基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中感應(yīng)環(huán)線(xiàn)敷設(shè)于軌道之間，每（C）M交叉一次。15（A）15（B）20（C）25（D）301322基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的功能15判斷題基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)90S的最小行車(chē)間隔。（）15單選題基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（A）S的最小行車(chē)間隔。15（A）90（B）120（C）150（D）180基于交叉感應(yīng)環(huán)線(xiàn)通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)設(shè)定列車(chē)在（B）S內(nèi)收不到信息就判斷為通信故障而緊急停車(chē)。15（A）2（B）3（C）4（D）6133基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC系統(tǒng)291331車(chē)載控制器（VOBC）的功能19判斷題基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC系統(tǒng)中車(chē)載控制器可以在安全速度限制范圍內(nèi)調(diào)整列車(chē)速度。（）15單選題基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC系統(tǒng)中車(chē)載控制器可以實(shí)現(xiàn)的功能描述中錯(cuò)誤的是（C）。19（A）ATO（B）ATP（C）ATS（D）確定列車(chē)位置基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC系統(tǒng)中車(chē)載控制器可以實(shí)現(xiàn)（D）的所有功能。19（A）ATO和ATS（B）ATP和ATS（C）ATC（D）ATO和ATP1332區(qū)域控制器（ZC）的功能19判斷題區(qū)域控制器（ZC）接收其控制范圍內(nèi)列車(chē)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通道發(fā)出的所有位置信息。（）15單選題軌旁區(qū)域控制器向列車(chē)發(fā)送的數(shù)據(jù)信息中主要是至目標(biāo)停車(chē)點(diǎn)的（C）信息。19（A）行駛速度（B）運(yùn)行距離（C）進(jìn)路地圖（D）以上都不對(duì)基于無(wú)線(xiàn)通信的CBTC系統(tǒng)中區(qū)域控制器可以實(shí)現(xiàn)的功能描述中錯(cuò)誤的是（B）。19（A）跟蹤列車(chē)和發(fā)出移動(dòng)授權(quán)（B）確定列車(chē)位置（C）與ATS通信（D）障礙物監(jiān)視和檢出1333數(shù)據(jù)庫(kù)存貯單元（DSU）的功能19判斷題數(shù)據(jù)庫(kù)存貯單元為非安全型設(shè)備。（）19單選題區(qū)域控制器和車(chē)站控制器之間使用一個(gè)安全的通信協(xié)議從（C）下載線(xiàn)路數(shù)據(jù)庫(kù)。19（A）區(qū)域控制器（B）車(chē)站控制器（C）數(shù)據(jù)庫(kù)存貯單元（D）系統(tǒng)管理中心區(qū)域控制器和車(chē)站控制器之間使用一個(gè)安全的通信協(xié)議從數(shù)據(jù)庫(kù)存貯單元下載（A）數(shù)據(jù)庫(kù)。19（A）線(xiàn)路B速度（C）距離（D）行車(chē)1334列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）的功能19判斷題列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)是一個(gè)非安全子系統(tǒng)。（）19ATS向區(qū)域控制器發(fā)送的對(duì)應(yīng)于每列車(chē)的排列進(jìn)路指令必須和列車(chē)所接收到的進(jìn)路相一致。（）19單選題列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ATS的線(xiàn)路顯示屏上不能顯示（D）。19（A）線(xiàn)路狀態(tài)（B）信號(hào)狀態(tài)（C）列車(chē)位置（D）調(diào)度命令2電動(dòng)列車(chē)機(jī)械系統(tǒng)40921車(chē)體69211底架152111底架的組成15判斷題底架由地板、邊梁、牽引梁和緩沖梁組成，是車(chē)體最重要的承載部位。（）11單選題底架由地板、邊梁、牽引梁和（A）組成，是車(chē)體最重要的承載部位。15（A）緩沖梁（B）中梁（C）防撞梁（D）橫梁（B）由地板、邊梁、牽引梁和緩沖梁組成，是車(chē)體最重要的承載部位。15（A）車(chē)頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻2112底架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)15判斷題底架是車(chē)體最重要的承載部位，采用有中梁結(jié)構(gòu)。（）15單選題底架是車(chē)體最重要的承載部位，采用（B中梁結(jié)構(gòu)。15（A）有（B）無(wú)（C）大（D）小底架是車(chē)體最重要的承載部位，采用無(wú)（B結(jié)構(gòu)。19（A）緩沖梁（B）中梁（C）防撞梁（D）橫梁2113底架的承載19判斷題作用于底架的垂直載荷和由緩沖梁、牽引梁傳來(lái)的縱向力均由地板和邊梁承擔(dān)。15單選題作用于底架的垂直載荷和由緩沖梁、牽引梁傳來(lái)的縱向力均由（D）承擔(dān)。19（A）地板（B）緩沖梁（C）邊梁（D）地板和邊梁（B）位于底架兩端頭，用來(lái)安裝車(chē)鉤緩沖裝置。19（A）地板（B）緩沖梁和牽引梁（C）邊梁（D）中梁2114底架的工藝15判斷題底架背面先噴底漆防銹，再?lài)娡颗菽芰希艿挚谷魏吻逑磩┑那治g并起隔音和隔熱的作用。（）15單選題底架背面先噴底漆防銹，再?lài)娡浚–），能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）油漆（B）密胺樹(shù)脂（C）泡沫塑料（D）玻璃絲綿底架?chē)娡颗菽芰系暮穸却笥冢―）MM，能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）1（B）2（C）3（D）4212側(cè)墻152121側(cè)墻的工藝15判斷題側(cè)墻不能作為獨(dú)立的整體部件，而是將一個(gè)車(chē)窗的窗框、窗下側(cè)墻及其左右窗間壁或門(mén)間壁做成一個(gè)部件。（）15側(cè)墻與車(chē)頂、底架、端墻作為車(chē)輛殼體的四個(gè)組成部分，可以作為獨(dú)立的整體部件進(jìn)行生產(chǎn)組裝。（）15單選題（C）不能作為獨(dú)立的整體部件，而是將一個(gè)車(chē)窗的窗框、窗下側(cè)墻及其左右窗間壁或門(mén)間壁做成一個(gè)部件。15（A）車(chē)頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻2122側(cè)墻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)19判斷題城軌車(chē)輛側(cè)墻各個(gè)側(cè)壁結(jié)構(gòu)上均有L形、U形、或口形之立柱予以加強(qiáng)。（）15單選題一般一節(jié)A型城軌車(chē)輛客室側(cè)壁部件共（A）塊。19（A）12（B）10（C）11（D）9城軌車(chē)輛側(cè)墻各個(gè)側(cè)壁結(jié)構(gòu)上均有立柱予以加強(qiáng)，（D）立柱不常使用。19（A）L形（B）U形（C）口形（D）形2123側(cè)墻的承載19判斷題車(chē)輛殼體結(jié)構(gòu)中側(cè)墻不能承受和傳遞一定載荷。（）19城軌車(chē)輛車(chē)體采用整體承載，因此側(cè)墻也能承受和傳遞一定載荷。（）19單選題城軌車(chē)輛側(cè)墻也承受和傳遞一定載荷，側(cè)墻各個(gè)側(cè)壁結(jié)構(gòu)上均有（A）予以加強(qiáng)。19（A）立柱（B）扶手（C）彎梁（D）加強(qiáng)筋213端墻152131端墻的工藝15判斷題端墻內(nèi)側(cè)先噴底漆防銹，再?lài)娡颗菽芰?，能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。（）15單選題端墻內(nèi)側(cè)先噴底漆防銹，再?lài)娡浚–），能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）油漆（B）密胺樹(shù)脂（C）泡沫塑料（D）玻璃絲綿端墻噴涂泡沫塑料的厚度大于（C）MM，能抵抗任何清洗劑的侵蝕并起隔音和隔熱的作用。15（A）1（B）2（C）3（D）42132貫通道的組成19單選題貫通道的（A）可伸縮，實(shí)現(xiàn)了兩車(chē)體的柔性連接。15（A）折蓬（B）護(hù)墻板（C）過(guò)渡板（D）車(chē)頂板貫通道中分別屬于兩個(gè)不同車(chē)體的（C）之間背靠背平整地對(duì)接。19（A）折蓬（B）護(hù)墻板（C）過(guò)渡板（D）車(chē)頂板貫通道的（B）可以防止垃圾掉入折蓬。19（A）折蓬（B）護(hù)墻板（C）過(guò)渡板（D）車(chē)頂板2133貫通道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)19判斷題貫通道的過(guò)渡板能在列車(chē)運(yùn)行時(shí)自由的伸縮、旋轉(zhuǎn)。（）15單選題貫通道的折蓬與車(chē)體連接的方式是（A）。19（A）通過(guò)固定金屬框架安裝在車(chē)體端部（B）通過(guò)對(duì)接金屬框架安裝在車(chē)體端部（C）直接將折蓬上的金屬骨架鉚接在車(chē)體端部（D）直接將折蓬的帆布粘接在車(chē)體端部貫通道的過(guò)渡板能在列車(chē)運(yùn)行時(shí)（A）。19（A）自由的伸縮、旋轉(zhuǎn)（B）自由的伸縮（C）自由的旋轉(zhuǎn)（D）不可旋轉(zhuǎn)2134貫通道的承載19判斷題貫通道的主要作用是承受一部分車(chē)體間的縱向拉力。（）19貫通道有部分重量作用在車(chē)鉤上。（）19單選題兩車(chē)體之間的縱向拉力主要由（B）承擔(dān)。19（A）貫通道（B）車(chē)鉤（C）端墻（D）底架214車(chē)頂152141車(chē)頂?shù)慕M成15判斷題車(chē)頂是車(chē)體承載的重要組成部分，由沿車(chē)長(zhǎng)方向、與車(chē)體等長(zhǎng)的5塊鋁合金型材拼焊而成。（）15單選題車(chē)頂是車(chē)體承載的重要組成部分，由沿車(chē)長(zhǎng)方向、與車(chē)體等長(zhǎng)的（C）塊鋁合金型材拼焊而成。19（A）3（B）4（C）5（D）6（A）是車(chē)體承載的重要組成部分，由沿車(chē)長(zhǎng)方向、與車(chē)體等長(zhǎng)的5塊鋁合金型材拼焊而成。19（A）車(chē)頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻2142車(chē)頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)15判斷題車(chē)頂中部3塊大圓弧部分為帶有縱向加強(qiáng)桿件的擠壓成型的車(chē)頂板。（）15單選題（A）內(nèi)面有槽形的吊掛座，用來(lái)吊掛和安裝天花板、門(mén)框和內(nèi)裝飾板。15（A）車(chē)頂（B）底架（C）側(cè)墻（D）端墻車(chē)頂板內(nèi)面有（B）的吊掛座，用來(lái)吊掛和安裝天花板、門(mén)框和內(nèi)裝飾板。15（A）L形（B）槽形（C）口形（D）形2143車(chē)頂?shù)某休d19判斷題車(chē)輛殼體結(jié)構(gòu)中車(chē)頂不能承受和傳遞一定載荷。（）15城軌車(chē)輛車(chē)體采用整體承載，車(chē)頂是車(chē)體承載的重要組成部分。（）19單選題車(chē)頂中部3塊大圓弧部分為帶有（B）加強(qiáng)桿件的擠壓成型的車(chē)頂板。19（A）橫向（B）縱向（C）中間（D）雙排2144車(chē)頂?shù)脑O(shè)備布置15判斷題MP車(chē)和M車(chē)的車(chē)頂設(shè)備布置與TC車(chē)車(chē)頂完全相同。（）11單選題（B）車(chē)頂可以分為4個(gè)不同的區(qū)域。15（A）M車(chē)（B）MP車(chē)（C）T車(chē)（D）TC車(chē)（B）車(chē)頂有受電弓安裝座。15（A）M車(chē)（B）MP車(chē)（C）T車(chē)（D）TC車(chē)215地鐵車(chē)輛車(chē)體的重要參數(shù)152151車(chē)體的最大外寬15判斷題地鐵車(chē)輛車(chē)體的最大外寬為3000MM。（）15單選題地鐵車(chē)輛車(chē)體的最大外寬為（C）MM。19（A）2600（B）2800（C）3000（D）3200地鐵車(chē)輛車(chē)體的最大（B）為3000MM。19（A）內(nèi)高（B）外寬（C）長(zhǎng)度（D）容量2152車(chē)頂中心線(xiàn)距軌面高15判斷題地鐵車(chē)輛車(chē)頂中心線(xiàn)距軌面高3800MM。（）15單選題地鐵車(chē)輛車(chē)頂中心線(xiàn)距軌面高（B）MM。19（A）3600（B）3800（C）4000（D）4200地鐵車(chē)輛車(chē)頂中心線(xiàn)距（A）高3800MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車(chē)輪（D）地面2153客室地板面距軌面高度15判斷題地鐵車(chē)輛客室地板面距軌面高度1130MM。（）15單選題地鐵車(chē)輛客室地板面距軌面高度（D）MM。19（A）1000（B）1030（C）1100（D）1130地鐵車(chē)輛客室地板面距（A）高度1130MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車(chē)輪（D）地面2154貫通道的最小寬度15判斷題目前普遍應(yīng)用的地鐵車(chē)輛貫通道最小寬度1500MM。（）15單選題目前普遍應(yīng)用的地鐵車(chē)輛貫通道最小寬度（D）MM。19（A）1200（B）1300（C）1400（D）1500目前普遍應(yīng)用的地鐵車(chē)輛貫通道最小（B）1500MM。19（A）高度（B）寬度（C）長(zhǎng)度（D）容量2155車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距軌面高15判斷題地鐵車(chē)輛車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距軌面高780MM。（）15單選題地鐵車(chē)輛車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距軌面高（C）MM。19（A）720（B）760（C）780（D）790地鐵車(chē)輛車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距（A高720MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車(chē)輪（D）地面216輕軌車(chē)輛車(chē)體的重要參數(shù)152161車(chē)體的最大外寬15判斷題輕軌車(chē)輛車(chē)體的最大外寬為2600MM。（）15單選題輕軌車(chē)輛車(chē)體的最大外寬為（A）MM。19（A）2600（B）2800（C）3000（D）3200輕軌車(chē)輛車(chē)體的最大（B）為2600MM。19（A）內(nèi)高（B）外寬（C）長(zhǎng)度（D）容量2162車(chē)頂中心線(xiàn)距軌面高15判斷題輕軌車(chē)輛車(chē)頂中心線(xiàn)距軌面高3800MM。（）15單選題輕軌車(chē)輛車(chē)頂中心線(xiàn)距軌面高（B）MM。19（A）3600（B）3800（C）4000（D）4200輕軌車(chē)輛車(chē)頂中心線(xiàn)距（A）高3800MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車(chē)輪（D）地面2163客室地板面距軌面高度15判斷題輕軌車(chē)輛客室地板面距軌面高度1130MM。（）15單選題輕軌車(chē)輛客室地板面距軌面高度（D）MM。19（A）1030（B）1100（C）1130（D）1140輕軌車(chē)輛客室地板面距（A）高度1140MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車(chē)輪（D）地面2164貫通道的最小寬度15判斷題目前普遍應(yīng)用的輕軌車(chē)輛貫通道最小寬度1500MM。（）15單選題目前普遍應(yīng)用的輕軌車(chē)輛貫通道最小寬度（B）MM。19（A）1200（B）1300（C）1400（D）1500目前普遍應(yīng)用的輕軌車(chē)輛貫通道最?。˙）1300MM。19（A）高度（B）寬度（C）長(zhǎng)度（D）容量2165車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距軌面高15判斷題輕軌車(chē)輛車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距軌面高780MM。（）15單選題輕軌車(chē)輛車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距軌面高（C）MM。19（A）720（B）760（C）780（D）790輕軌車(chē)輛車(chē)鉤水平中心線(xiàn)距（A）高720MM。19（A）軌面（B）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（C）車(chē)輪（D）地面2200車(chē)門(mén)79多選題內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)（AC）。25（A）為風(fēng)動(dòng)門(mén)（B）為電動(dòng)門(mén)（C）始終在車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)（D）始終位于側(cè)墻的外側(cè)（E）始終位于側(cè)墻的內(nèi)側(cè)客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)包括（BD）。25（A）驅(qū)動(dòng)氣缸、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、橫向止擋（B）門(mén)葉、導(dǎo)軌、機(jī)械鎖閉和緊急解鎖裝置（C）門(mén)葉、門(mén)把手、機(jī)械鎖閉和解鎖氣缸（D）門(mén)檻條、擠壓輪、門(mén)框（E）門(mén)檻條、擠壓輪下列有關(guān)車(chē)門(mén)機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)描述正確的是（ABCD）。29（A）解鎖氣缸是執(zhí)行門(mén)鉤解鎖動(dòng)作的元件（B）鎖鉤板將車(chē)門(mén)的園銷(xiāo)鎖住后車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟（C）扇形板在鎖鉤板打開(kāi)時(shí)可將S1行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)（D）復(fù)原彈簧使鎖鉤板復(fù)原（E）以上都不是客室車(chē)門(mén)的S3是（ABD）。29（A）車(chē)門(mén)緊急切除行程開(kāi)關(guān)（B）裝在紅色緊急拉手安裝座上（C）為常開(kāi)的行程開(kāi)關(guān)（D）為常閉的行程開(kāi)關(guān)（E）車(chē)門(mén)緊急開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)在牽引回路中，串聯(lián)了塞拉門(mén)系統(tǒng)內(nèi)的（AC）限位開(kāi)關(guān)，起到了安全作用。29（A）S1（B）S2（C）S3（D）S4（E）以上都沒(méi)有車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的作用有（ABC）。29（A）降低開(kāi)關(guān)門(mén)瞬間的速度（B）防止夾傷乘客（C）降低沖擊噪音（D）實(shí)現(xiàn)左右門(mén)葉的同步方向聯(lián)動(dòng)（E）以上都正確車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)功能采用（AB）方式。29（A）電流/電壓檢測(cè)方式（B）距離/時(shí)間檢測(cè)方式（C）開(kāi)關(guān)門(mén)壓力檢測(cè)方式（D）壓縮空氣壓力檢測(cè)方式（E）以上都正確由于（AB），因此其車(chē)門(mén)抖動(dòng)的可能性較高。25（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）塞拉門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)（E）以上都正確221內(nèi)藏門(mén)192211內(nèi)藏門(mén)的主要技術(shù)參數(shù)11判斷題內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)在車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)，車(chē)門(mén)在內(nèi)飾板的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。（）112212車(chē)門(mén)的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)組成15判斷題左門(mén)驅(qū)動(dòng)架與活塞桿的連接方式為鉸接。（）15單選題門(mén)下導(dǎo)軌須與門(mén)上導(dǎo)軌須平行，且偏差不超過(guò)（A）。15（A）2MM（B）1MM（C）35MM（D）25MM左門(mén)驅(qū)動(dòng)架與活塞桿的連接方式為（B）。15（A）螺栓聯(lián)接（B）球鉸聯(lián)接（C）鉸接（D）軸銷(xiāo)聯(lián)接2213門(mén)葉15判斷題防跳輪均為偏心輪，主要用于調(diào)整兩車(chē)門(mén)呈V形，即護(hù)指橡膠外側(cè)邊上下間距差為2MM。（）19單選題在門(mén)的中心處作用的橫向載荷和允許的最大撓曲為（C）。19（A）95KG、64MM（B）90KG、64MM（C）90KG、62MM（D）95KG、62MM車(chē)門(mén)滾輪（B）。15（A）主要用于控制車(chē)門(mén)在滑動(dòng)時(shí)的跳動(dòng)現(xiàn)象（B）主要用于調(diào)整防跳輪與門(mén)上導(dǎo)軌頂部的間隙（C）主要用于沿門(mén)上導(dǎo)軌滑動(dòng)并承受門(mén)重載荷（D）均為偏心輪2214機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)19判斷題車(chē)門(mén)鎖閉系統(tǒng)中的扇形板是用來(lái)在鎖鉤板打開(kāi)時(shí)將SI行程開(kāi)關(guān)觸發(fā)即打開(kāi)。（）15單選題機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)中復(fù)原彈簧的作用是（A）。15（A）使鎖鉤板復(fù)位（B）使S2行程開(kāi)關(guān)復(fù)位（C）使解鎖氣缸活塞桿伸出（D）使扇形板與S2行程開(kāi)關(guān)接觸2215緊急解鎖裝置19判斷題在緊急情況下，乘客扳動(dòng)紅色手柄，就可手動(dòng)開(kāi)門(mén)。（）15單選題緊急開(kāi)門(mén)行程開(kāi)關(guān)（A）。15（A）當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí)，其S4的3/4觸點(diǎn)合上（B）裝在門(mén)框上（C）當(dāng)客室內(nèi)的緊急手柄被拉下時(shí)，S4的3/4觸點(diǎn)打開(kāi)（D）為常開(kāi)的行程開(kāi)關(guān)下列有關(guān)氣動(dòng)式內(nèi)藏門(mén)的緊急解鎖裝置描述錯(cuò)誤的是（B）。19（A）車(chē)門(mén)安裝有紅色緊急拉手（B）安裝有2個(gè)行程開(kāi)關(guān)（C）安裝有緊急解鎖機(jī)構(gòu)和切除機(jī)構(gòu)（D）遇緊急情況時(shí)乘客可使用2216關(guān)門(mén)止擋的作用15判斷題關(guān)門(mén)止擋安裝在車(chē)門(mén)左上方。通過(guò)關(guān)門(mén)止擋可調(diào)整車(chē)門(mén)關(guān)停的中心位置。（）15單選題下列有關(guān)氣動(dòng)式內(nèi)藏門(mén)的關(guān)門(mén)止擋的描述錯(cuò)誤的是（B）。15（A）關(guān)門(mén)止擋安裝在車(chē)門(mén)左上方（B）兩門(mén)關(guān)閉時(shí)中心位置須與門(mén)框中心交錯(cuò)（C）兩門(mén)上的圓銷(xiāo)進(jìn)入鎖鉤板圓孔后與圓孔的間隙兩邊須均勻（D）通過(guò)關(guān)門(mén)止擋可調(diào)整車(chē)門(mén)關(guān)停位置?？褪臆?chē)門(mén)關(guān)門(mén)止擋的作用是（B）。15（A）調(diào)整開(kāi)門(mén)位置（B）調(diào)整關(guān)門(mén)位置（C）調(diào)整關(guān)門(mén)速度（D）調(diào)整關(guān)門(mén)時(shí)間2217門(mén)控電磁閥19判斷題門(mén)控電磁閥負(fù)責(zé)控制進(jìn)入車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的壓縮空氣的開(kāi)啟和關(guān)斷。（）15單選題客室車(chē)門(mén)在關(guān)門(mén)時(shí)（D）。15（A）電磁閥MV3得電（B）解鎖氣缸活塞桿伸出（C）氣缸活塞桿左移（D）電磁閥MV2得電客室車(chē)門(mén)在開(kāi)門(mén)時(shí)（C）。15（A）電磁閥MV2得電（B）氣路接通并進(jìn)氣（C）氣缸活塞桿左移（D）氣缸A1、B1口排氣2218節(jié)流閥15判斷題車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)的緩沖作用完全是由主控閥的4個(gè)節(jié)流閥來(lái)調(diào)整和控制的。（）15單選題氣動(dòng)式內(nèi)藏門(mén)的節(jié)流閥功能為（D）。15（A）調(diào)節(jié)開(kāi)門(mén)速度和關(guān)門(mén)速度（B）調(diào)節(jié)開(kāi)門(mén)緩沖和關(guān)門(mén)緩沖（C）調(diào)節(jié)解鎖速度（D）以上都是車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)緩沖和關(guān)門(mén)緩沖由（B）控制。15（A）電磁閥（B）節(jié)流閥（C）排氣閥（D）行程開(kāi)關(guān)2219行程開(kāi)關(guān)19判斷題客室車(chē)門(mén)S1限位開(kāi)關(guān)的主要作用是傳遞車(chē)門(mén)切除與否信息。（）15單選題客室車(chē)門(mén)（C）限位開(kāi)關(guān)的主要作用是傳遞車(chē)門(mén)切除與否信息。19（A）S1（B）S2（C）S3（D）S4客室車(chē)門(mén)S1限位開(kāi)關(guān)的主要作用是（C）。19（A）傳遞車(chē)門(mén)切除與否信息（B）車(chē)門(mén)是否關(guān)好（C）門(mén)鉤位置（D）緊急手柄位置22110客室車(chē)門(mén)的氣路控制19判斷題客室車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作通過(guò)門(mén)控電磁閥控制壓縮空氣，然后由壓縮空氣作用于驅(qū)動(dòng)氣缸來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）15單選題當(dāng)活塞將車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸右端的B1口封堵后（D）。15（A）驅(qū)動(dòng)氣缸不動(dòng)作（B）解鎖氣缸活塞桿伸出（C）使排氣速度大大降低，開(kāi)門(mén)變緩（D）使排氣速度大大降低，關(guān)門(mén)變緩22111車(chē)門(mén)的電氣控制19判斷題只有在A(yíng)TP列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)開(kāi)通的狀態(tài)下，才能啟動(dòng)列車(chē)客室車(chē)門(mén)的電器控制系統(tǒng)。（）15單選題在關(guān)門(mén)時(shí)，SI行程開(kāi)關(guān)與SII行程開(kāi)關(guān)的狀態(tài)應(yīng)為（B）。15（A）SI接通、SII斷開(kāi)（B）SI斷開(kāi)、SII接通（C）SI接通、SII接通（D）SI斷開(kāi)、SII斷開(kāi)下列有關(guān)氣動(dòng)門(mén)切除功能描述錯(cuò)誤的是（B）。15（A）切除前車(chē)門(mén)須關(guān)閉、鎖定（B）緊急手柄可處于使用位（C）使用方孔鑰匙啟動(dòng)切除機(jī)構(gòu)從機(jī)械上阻止車(chē)門(mén)打開(kāi)（D）切除后該門(mén)監(jiān)控回路短接，列車(chē)可正常運(yùn)營(yíng)222塞拉門(mén)192221支承桿11判斷題支承桿與電機(jī)相連驅(qū)動(dòng)，并帶動(dòng)門(mén)葉在導(dǎo)軌上滑動(dòng)。（）11單選題有關(guān)塞拉門(mén)支承桿的描述錯(cuò)誤的是（B）11（A）通過(guò)基座架與車(chē)體連接（B）保證門(mén)葉關(guān)閉時(shí)向內(nèi)拉緊（C）承受門(mén)葉重量（D）保持門(mén)葉開(kāi)關(guān)過(guò)程中的水平有關(guān)塞拉門(mén)支承桿的描述正確的是（C）。11（A）與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)（B）保證門(mén)葉關(guān)閉時(shí)向內(nèi)拉緊（C）承受門(mén)葉重量（D）保持門(mén)葉開(kāi)關(guān)過(guò)程中的垂直2222托架組件11判斷題塞拉門(mén)的上導(dǎo)軌與下導(dǎo)軌不僅承受側(cè)向力，還承受橫向力。（）11單選題塞拉門(mén)的托架組件由上導(dǎo)軌和（C）等組成。11（A）門(mén)葉（B）支承桿（C）下導(dǎo)軌（D）絲桿下列有關(guān)塞拉門(mén)托架組件描述錯(cuò)誤的是（C）。15（A）上導(dǎo)軌端部有一定的彎曲保證關(guān)門(mén)向內(nèi)拉緊的動(dòng)作（B）基座架滾輪在導(dǎo)軌內(nèi)滾動(dòng)（C）導(dǎo)軌承受側(cè)向力和橫向力（D）下導(dǎo)軌安裝在門(mén)葉下部2223傳動(dòng)組件15判斷題絲桿承受門(mén)葉重量并保持門(mén)葉在開(kāi)關(guān)過(guò)程中的水平。（）15單選題下列對(duì)塞拉門(mén)系統(tǒng)內(nèi)絲桿描述正確的是（B）。15（A）全部右旋（B）一半右旋，一半左旋（C）全部左旋（D）無(wú)螺旋下列有關(guān)塞拉門(mén)傳動(dòng)組件描述正確的是（A）。15（A）絲桿與驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)動(dòng)（B）絲桿為左螺旋（C）絲桿為右螺旋（D）驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用110V直流電機(jī)2224制動(dòng)組件15判斷題列車(chē)運(yùn)行時(shí)，操作車(chē)門(mén)緊急裝置能打開(kāi)客室車(chē)門(mén)。（）15單選題下列有關(guān)塞拉門(mén)制動(dòng)組件描述錯(cuò)誤的是（D）。15（A）電磁制動(dòng)裝置安裝在絲桿上（B）防止車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)被打開(kāi)（C）緊急狀態(tài)下可手動(dòng)解鎖（D）電磁制動(dòng)裝置得電時(shí)施加制動(dòng)車(chē)門(mén)絲桿上安裝有（A），防止車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)被打開(kāi)。19（A）電磁制動(dòng)裝置（B）車(chē)門(mén)切除裝置（C）驅(qū)動(dòng)電機(jī)（D）門(mén)位置傳感器2225緊急出口15判斷題當(dāng)列車(chē)以低于20KM/H的速度行駛時(shí)，通過(guò)緊急手柄可以手動(dòng)將車(chē)門(mén)打開(kāi)。（）15單選題當(dāng)使用緊急手柄時(shí)，車(chē)門(mén)（C）限位開(kāi)關(guān)被觸發(fā)，發(fā)出“緊急操作”信號(hào)。19（A）S1（B）S2（C）S3（4）S4當(dāng)列車(chē)速度低于（A）時(shí)，才能使用緊急手柄打開(kāi)車(chē)門(mén)。19（A）3KM/H（B）10KM/H（C）20KM/H（D）靜止2226切除開(kāi)關(guān)19判斷題塞拉門(mén)有電氣切除和機(jī)械切除兩種方式。（）15單選題通過(guò)切除塞拉門(mén)上方的（D）開(kāi)關(guān)，可對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行電氣切除。19（A）S1（B）S2（C）S3（4）S4使用專(zhuān)用鑰匙切除塞拉門(mén)門(mén)葉下方的退出服務(wù)鎖，觸發(fā)（B）限位開(kāi)關(guān)，可對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行機(jī)械切除。19（A）S1（B）S2（C）S3（D）S42227門(mén)控電子單元19判斷題每節(jié)車(chē)安裝有一臺(tái)門(mén)控電子單元（EDCU）來(lái)控制車(chē)門(mén)的動(dòng)作。（）15單選題塞拉門(mén)門(mén)控電子單元（EDCU）可以通過(guò)（C）接口與便攜式計(jì)算機(jī)連接。19（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/2塞拉門(mén)門(mén)控電子單元（EDCU）可以通過(guò)（B）接口與列車(chē)控制系統(tǒng)連接。19（A）USB（B）RS485（C）RS232（D）PS/22228障礙物偵測(cè)功能19判斷題關(guān)門(mén)過(guò)程中，門(mén)控電子單元（EDCU）監(jiān)測(cè)到關(guān)門(mén)時(shí)間超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，車(chē)門(mén)防擠壓功能啟動(dòng)。（）15單選題塞拉門(mén)在遇到障礙物時(shí)，將進(jìn)行（D）次障礙物偵測(cè)。15（A）3（B）4（C）5（D）62229電氣控制系統(tǒng)19判斷題當(dāng)列車(chē)速度高于3KM/H時(shí)，打開(kāi)的車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。（）15單選題（A）時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)。19（A）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電（B）零速列車(chē)線(xiàn)失電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電（C）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電（D）零速列車(chē)線(xiàn)失電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電下屬有關(guān)電動(dòng)塞拉門(mén)描述錯(cuò)誤的是（C）。19（A）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電時(shí)，車(chē)門(mén)打開(kāi)（B）零速列車(chē)線(xiàn)得電、開(kāi)門(mén)列車(chē)線(xiàn)失電、關(guān)門(mén)列車(chē)線(xiàn)得電時(shí)，車(chē)門(mén)關(guān)閉（C）列車(chē)速度高于1KM/H時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉（D）可采用按關(guān)門(mén)按鈕關(guān)閉單扇未關(guān)閉的車(chē)門(mén)223外掛門(mén)192231門(mén)吊掛機(jī)構(gòu)11判斷題外掛門(mén)的吊掛機(jī)構(gòu)為安裝在鋁型材上的球軸承滑塊型懸吊裝置，滑塊有一個(gè)“T”型鋼軌組成。（）11單選題為便于調(diào)整門(mén)葉關(guān)于車(chē)體的平行度，外掛門(mén)的門(mén)葉安裝采用簡(jiǎn)單的（A）裝置，直接用螺栓固定在滑塊上。11A螺栓與螺母B鉚釘（C）插銷(xiāo)D鍵為便于調(diào)整門(mén)葉關(guān)于車(chē)體的（B），外掛門(mén)的門(mén)葉安裝采用簡(jiǎn)單的“螺栓與螺母”裝置，直接用螺栓固定在滑塊上。11（A）垂直度（B）平行度（C）外擺度（D）密封性2232門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置15判斷題外掛門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的絲桿一半右旋、一半左旋。（）15單選題外掛門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置安裝在（A）上。15（A）門(mén)吊掛機(jī)構(gòu)（B）支承桿（C）導(dǎo)軌（D）氣缸活塞桿外掛門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有（C）。15（A）緊急裝置（B）限位開(kāi)關(guān)（C）鎖閉裝置（D）電磁閥2233自動(dòng)解鎖機(jī)構(gòu)15判斷題外掛門(mén)的解鎖通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）11單選題外掛門(mén)的的解鎖通過(guò)（B）的旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。11（A）電機(jī)定子（B）電機(jī)轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承外掛門(mén)的（B）能阻擋門(mén)葉的平移。11（A）電機(jī)定子（B）電機(jī)轉(zhuǎn)子（C）絲桿（D）軸承2234電子門(mén)控單元19判斷題整列車(chē)的所有門(mén)控電子單元（EDCU）通過(guò)RS485列車(chē)線(xiàn)串聯(lián)在一起。（）15單選題每節(jié)車(chē)的門(mén)控電子單元（EDCU）通過(guò)RS485列車(chē)線(xiàn)（A）在一起。19（A）串聯(lián)（B）并聯(lián)（C）串聯(lián)和并聯(lián)（D）以上都有通過(guò)門(mén)控電子單元（EDCU）上的（D）可監(jiān)控車(chē)門(mén)系統(tǒng)狀態(tài)。19（A）RS485（B）RS232（C）DIP開(kāi)關(guān)（D）LED指示2235障礙物監(jiān)測(cè)19判斷題車(chē)門(mén)遇到障礙物時(shí)，再開(kāi)關(guān)門(mén)功能啟動(dòng)，關(guān)門(mén)夾緊力不小于200N。（）15單選題當(dāng)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)過(guò)程中遇到障礙物，驅(qū)動(dòng)電機(jī)（A）并向EDCU發(fā)出信號(hào)，觸發(fā)車(chē)門(mén)防擠壓功能。19（A）電流強(qiáng)度增加超過(guò)額定值（B）電流強(qiáng)度下降低于額定值（C）電壓強(qiáng)度增加超過(guò)額定值（D）電壓強(qiáng)度下降低于額定值下列有關(guān)客室車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)描述正確的是（D）。19（A）客室車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中會(huì)進(jìn)行障礙物檢測(cè)，開(kāi)門(mén)過(guò)程中不檢測(cè)（B）如果車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中檢測(cè)到障礙物，門(mén)將完全打開(kāi)，并停止運(yùn)動(dòng)（C）車(chē)門(mén)在多次嘗試關(guān)門(mén)過(guò)程中，關(guān)門(mén)夾緊力將逐漸減?。―）車(chē)門(mén)關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物，驅(qū)動(dòng)電機(jī)電流強(qiáng)度增加超過(guò)額定值并向EDCU發(fā)出信號(hào)2236緊急逃生裝置19判斷題每節(jié)車(chē)的兩扇客室車(chē)門(mén)（一側(cè)一扇）安裝有緊急逃生裝置。（）11單選題通過(guò)調(diào)整（C）可調(diào)整緊急逃生裝置狀態(tài)。19（A）S1限位開(kāi)關(guān)（）S2限位開(kāi)關(guān)（C）鋼絲繩松緊（D）開(kāi)門(mén)止擋位置列車(chē)運(yùn)行時(shí)，手動(dòng)恢復(fù)緊急逃生裝置，此時(shí)車(chē)門(mén)（A）。15（A）直接關(guān)閉（B）直接打開(kāi)（C）維持不變（D）打開(kāi)后再關(guān)閉2237司乘人員開(kāi)關(guān)19判斷題每節(jié)車(chē)的每扇車(chē)門(mén)安裝有司乘人員開(kāi)關(guān)。（）11單選題上海地鐵車(chē)輛每節(jié)車(chē)的司乘人員開(kāi)關(guān)有（B）。15（A）一扇（B）二扇（C）五扇（D）十扇客室車(chē)門(mén)的司乘人員開(kāi)關(guān)沒(méi)有（D）擋位。15（A）打開(kāi)（B）關(guān)閉（C）正常（D）緊急224外擺門(mén)192241外擺門(mén)的結(jié)構(gòu)19判斷題按照車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車(chē)體的安裝方式的不同，客室車(chē)門(mén)可分為內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)、外掛式移門(mén)、塞拉門(mén)和外擺式車(chē)門(mén)等四種。（）11單選題（D）開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面。11（A）氣動(dòng)內(nèi)藏門(mén)（B）電動(dòng)內(nèi)藏門(mén)（C）外掛門(mén)（D）外擺門(mén)外擺門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡始終位于D。11A側(cè)墻的外側(cè)B側(cè)墻的內(nèi)側(cè)C外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)D在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面2242外擺門(mén)的特點(diǎn)19判斷題外擺門(mén)與內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)的主要區(qū)別在于車(chē)門(mén)和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)。（）15單選題外擺門(mén)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為（C）。15（A）車(chē)門(mén)和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)（B）車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作借助車(chē)門(mén)上方的懸掛機(jī)構(gòu)和導(dǎo)軌導(dǎo)向作用（C）車(chē)門(mén)在開(kāi)啟的過(guò)程中，車(chē)門(mén)需要較大的擺動(dòng)空間（D）在車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)時(shí)，車(chē)門(mén)在車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)（D）在開(kāi)啟過(guò)程中，車(chē)門(mén)需要較大的擺動(dòng)空間。15（A）內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)（B）外掛式移門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺式車(chē)門(mén)225四種車(chē)門(mén)的性能比較192251隔音效果的比較19判斷題塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面，降低了空氣渦流產(chǎn)生的噪聲，并具有良好的隔音效果。（）11單選題當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)，（C）能達(dá)到最好的隔音效果。15（A）內(nèi)藏對(duì)開(kāi)式雙滑門(mén)（B）外掛式移門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺式車(chē)門(mén)由于（B），因此其隔音效果最差。15（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）外擺式車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面2252開(kāi)門(mén)速度的比較19判斷題外擺門(mén)采用轉(zhuǎn)軸和擺桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此開(kāi)關(guān)門(mén)速度最快。（）11單選題由于（D），因此其開(kāi)關(guān)門(mén)速度最慢。15（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）外擺式車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)需要較大的擺動(dòng)空間因車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)及安裝的差異，內(nèi)藏門(mén)與塞拉門(mén)相比開(kāi)關(guān)門(mén)速度（A）。15（A）快（B）慢（C）相同（D）無(wú)法判斷2253乘客可用空間的比較19判斷題由于塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面，因此車(chē)廂可用空間最好。（）11單選題由于（A），因此使用該門(mén)系統(tǒng)的列車(chē)可用車(chē)廂空間最小。15（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）塞拉門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)因車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)及安裝的差異，塞拉門(mén)與內(nèi)藏門(mén)相比車(chē)廂可用空間（A）。15（A）大（B）小（C）相同（D）無(wú)法判斷2254運(yùn)動(dòng)中抖動(dòng)的可能性比較19判斷題塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面，列車(chē)運(yùn)行時(shí)不易產(chǎn)生抖動(dòng)。（）11單選題（B）的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)，列車(chē)運(yùn)行時(shí)容易產(chǎn)生抖動(dòng)。15（A）內(nèi)藏門(mén)（B）外掛門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺門(mén)2255運(yùn)動(dòng)中車(chē)門(mén)掉落的風(fēng)險(xiǎn)性比較19判斷題內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)，在事故中車(chē)門(mén)掉落的風(fēng)險(xiǎn)較低。（）11單選題由于（B），因此其車(chē)門(mén)掉落的風(fēng)險(xiǎn)性較高。15（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）塞拉門(mén)在開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)貼靠在側(cè)墻的外側(cè)（A）位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)，在事故中車(chē)門(mén)掉落的風(fēng)險(xiǎn)較低。15（A）內(nèi)藏門(mén)（B）外掛門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺門(mén)2256車(chē)門(mén)的可維修性比較19判斷題因車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)及安裝的差異，塞拉門(mén)比內(nèi)藏門(mén)維修方便。（）15單選題由于（A），因此其可維修性最差。15（A）內(nèi)藏門(mén)位于車(chē)輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)（B）外掛門(mén)的門(mén)葉和懸掛機(jī)構(gòu)始終位于車(chē)體側(cè)墻的外側(cè)（C）塞拉門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面（D）外擺式車(chē)門(mén)在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車(chē)門(mén)外表面與車(chē)體外墻成一平面當(dāng)門(mén)檻槽內(nèi)有異物時(shí)，（A）清潔最困難。15（A）內(nèi)藏門(mén)（B）外掛門(mén)（C）塞拉門(mén)（D）外擺門(mén)226客室車(chē)門(mén)的主要技術(shù)參數(shù)292261車(chē)門(mén)凈開(kāi)度單選題客室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度的調(diào)整可通過(guò)調(diào)節(jié)開(kāi)門(mén)止擋來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）15單選題上海地鐵C型電動(dòng)列車(chē)客室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度可達(dá)（B）。15（A）13004MM（B）130010MM（C）14004MM（D）140010MM客室車(chē)門(mén)凈開(kāi)度的調(diào)整可通過(guò)調(diào)節(jié)（D）來(lái)實(shí)現(xiàn)。19（A）關(guān)門(mén)止擋（B）鋼絲繩（C）驅(qū)動(dòng)電機(jī)（D）開(kāi)門(mén)止擋2262開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)間19判斷題維修人員可通過(guò)門(mén)控系統(tǒng)程序來(lái)修改客室車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間。（）15單選題當(dāng)按下關(guān)門(mén)按鈕，（C）。19A車(chē)門(mén)立即關(guān)閉（B）車(chē)門(mén)發(fā)出提示報(bào)警的同時(shí)關(guān)門(mén)（C）車(chē)門(mén)發(fā)出提示報(bào)警后在關(guān)門(mén)（D）車(chē)門(mén)先關(guān)閉再發(fā)出提示報(bào)警氣動(dòng)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)門(mén)速度可通過(guò)調(diào)整（A）來(lái)實(shí)現(xiàn)。19（A）節(jié)流閥（B）快速排氣閥（C）行程開(kāi)關(guān)（D）開(kāi)關(guān)門(mén)止擋2263氣動(dòng)門(mén)壓縮空氣壓力19判斷題通過(guò)調(diào)整門(mén)控電磁閥可控制進(jìn)入車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的壓縮空氣壓力大小。（）15單選題氣動(dòng)車(chē)門(mén)采用氣缸驅(qū)動(dòng)，氣缸壓縮空氣的壓力保持在（B）。19（A）23BAR（B）45BAR（C）78BAR（D）910BAR通過(guò)調(diào)整（D）可控制進(jìn)入車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)氣缸的壓縮空氣壓力大小。19（A）節(jié)流閥（B）快速排氣閥（C）行程開(kāi)關(guān)（D）電磁閥2264關(guān)門(mén)夾緊力19判斷題為提高關(guān)門(mén)可靠性，客室車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)夾緊力不小于200N。（）15單選題當(dāng)車(chē)門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，觸發(fā)車(chē)門(mén)防擠壓功能?？褪臆?chē)門(mén)嘗試再關(guān)門(mén)，在此過(guò)程中關(guān)門(mén)夾緊力將（C）。19（A）逐漸減?。˙）保持不變（C）逐漸增大（D）隨機(jī)變化為提高關(guān)門(mén)可靠性，客室車(chē)門(mén)的關(guān)門(mén)夾緊力不小于（B）。19（A）100N（B）150N（C）200N（D）250N2265電動(dòng)門(mén)電源電壓19判斷題上海地鐵電動(dòng)列車(chē)電動(dòng)客室車(chē)門(mén)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車(chē)門(mén)電源電壓為110V直流電。（）19單選題上海地鐵電動(dòng)列車(chē)電動(dòng)客室車(chē)門(mén)控制電源為（D）。19（A）220V交流電（B）380V交流電（C）40V直流電（D）110V直流電下列有關(guān)客室車(chē)門(mén)描述正確的是（B）。19（A）氣動(dòng)車(chē)門(mén)的壓縮空氣壓力為810BAR（B）電動(dòng)車(chē)門(mén)的電源電壓為110V直流電（C）電動(dòng)車(chē)門(mén)一般采用40V直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)（D）氣動(dòng)車(chē)門(mén)的電源電壓為220V交流電2266車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)19判斷題通過(guò)調(diào)整S1行程開(kāi)關(guān)與觸發(fā)塊的相對(duì)位置，可調(diào)節(jié)車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)功能的靈敏度。（）15單選題塞拉門(mén)障礙物檢測(cè)使用的測(cè)試塊為（C）MM。19（A）2060（B）25450（C）25460（D）3060通過(guò)調(diào)整（A）行程開(kāi)關(guān)與觸發(fā)塊的相對(duì)位置，可調(diào)節(jié)車(chē)門(mén)障礙物檢測(cè)功能的靈敏度。15（A）S1（B）S2（C）S3（D）S42300車(chē)鉤緩沖裝置69多選題車(chē)鉤緩沖裝置緩沖器的性能直接影響著車(chē)輛的（ABCDE等涉及運(yùn)輸效能的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指