東莞市石碣鎮(zhèn)西沙路道路升級改造工程建設項目環(huán)境影響評價.doc

證書編號：國環(huán)評證乙字第1908號東莞市石碣鎮(zhèn)西沙路道路升級改造工程環(huán)境影響報告書（簡本）建設單位：東莞市石碣鎮(zhèn)人民政府住房規(guī)劃建設局編寫單位：江蘇省交通科學研究院股份有限公司二一三年二月1. 建設項目概況1.1 項目背景近年來，在市委、市政府建設現(xiàn)代制造業(yè)名城的總體目標指導下，東莞公路建設發(fā)展迅猛，全市已經(jīng)初步形成以高速公路為龍頭，國道、省道和城市快速路為骨架，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間的道路為血脈的較便捷完善的公路交通網(wǎng)絡。隨著東莞市城市化建設和社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、通行能力、服務水平等方面的矛盾開始呈現(xiàn)；道路規(guī)劃滯后，以鎮(zhèn)為界、各自為政的現(xiàn)象突出，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路技術(shù)等級低、路況差，鎮(zhèn)區(qū)之間道路不成網(wǎng)絡，影響了整體的通行能力。因此對現(xiàn)有的道路網(wǎng)進行升級改造，實現(xiàn)鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間道路、主干公路與鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路連通勢在必行。東莞市石碣鎮(zhèn)西沙路道路升級改造工程是東莞市鎮(zhèn)區(qū)聯(lián)網(wǎng)路升級改造工程重要組成部分，適應東莞市乃至整個珠江三角洲地區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展的需要，是促進東莞市城市總體布局規(guī)劃和交通運輸?shù)陌l(fā)展，滿足當前交通量增長需要，提高道路通行能力完善珠三角規(guī)劃一體化路網(wǎng)的建設的需要。東莞市石碣鎮(zhèn)人民政府住房規(guī)劃建設局計劃建設東莞市石碣鎮(zhèn)西沙路道路升級改造工程。 根據(jù)中華人民共和國環(huán)境影響評價法和建設項目環(huán)境保護管理條例，東莞市石碣鎮(zhèn)人民政府住房規(guī)劃建設局委托江蘇省交通科學研究院股份有限公司開展石碣鎮(zhèn)西沙路道路升級改造工程（不含項目用地范圍內(nèi)的北排涌清淤整治工程）的環(huán)境影響評價工作。我院接受委托后，在充分研究工程設計資料、現(xiàn)場踏勘和資料調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)導則的要求，編制本環(huán)境影響報告書。1.2 建設項目工程分析1.2.1 主要建設內(nèi)容擬建西沙路位于東莞市石碣鎮(zhèn)，起點位于石碣鎮(zhèn)桔洲村東莞五環(huán)路和莞深高速延長線的立交口，終點位于石碣鎮(zhèn)西南村東風路（s256）路口，道路沿舊有的西沙路的走向。本項目屬道路升級改造路段，現(xiàn)狀為2車道，準備全線改建為雙向六車道，路線全長1.94km。本工程按一級公路標準設計，全線路面統(tǒng)一采用改性瀝青混凝土路面，路基寬度為50m，設計車速60km/h，雙向6車道，路線全長1.94km，共布設1座北排涌水橋、4處平面交叉，全線設置交通安全設施和交通管理設施。建設內(nèi)容包括：舊有道路全部拆除，新建道路，北排涌整治工程，橋涵拆除重建，交叉口改造，照明、排水、交通、綠化等工程。工程新增占地面積133.2畝，各類拆遷面積約13085平方米，工程挖方101215.5m3，填方27845.1m3。本項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標及建設規(guī)模分別見表1.2-1。表1.2-1 本項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標一覽表序號項 目技 術(shù) 指 標1公路等級公路一級2計算行車速度60km/小時3路基寬度50m4平曲線占路線總數(shù)34.61%5路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土路面6路面橫坡度2%7最小平曲線半徑465m8路線最大縱坡0.3%9豎曲線最小半徑（米）凸10000凹1000010涵洞（道）3211平面交叉（處）412橋涵設計荷載公路i級13小橋3備注其他未盡事宜按有關(guān)技術(shù)規(guī)范辦理1.2.2 工程投資及建設周期本項目的估算總投資為12088萬元，其中環(huán)保投資323.5萬元，約占總投資的2.68%。工程擬于2013年1月開工建設，2013年7月建成通車，建設工期7個月。1.3 項目選線合法性分析1.3.1 與相關(guān)規(guī)劃的相符性1.3.1.1 與東莞市城市總體規(guī)劃（2000-2015）的符合性分析根據(jù)東莞市城市總體規(guī)劃（2000-2015）中市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，提出將以“一個中心連接東西兩翼”的方向進行城鎮(zhèn)建設，以市區(qū)、虎門、常平、塘廈為中心建設四大經(jīng)濟片區(qū)。這四大經(jīng)濟片區(qū)雖然功能定位不同，但重要性、等級相同，必須用便捷的高等級公路聯(lián)系起來，帶動全市各鎮(zhèn)的發(fā)展。莞惠公路的改造正是東莞城市布局規(guī)劃需要的實施，連接莞城和常平及其次中心。因此，它的實施將更進一步帶動東莞市經(jīng)濟和沿線城鎮(zhèn)的經(jīng)濟向更高層次邁進，促進東莞城市現(xiàn)代化建設。本項目擬建公路的正是東莞城市布局規(guī)劃需要的實施。因此，它的實施將更進一步帶動石碣鎮(zhèn)的經(jīng)濟向更高層次邁進，促進東莞城市現(xiàn)代化建設。1.3.1.2 與東莞市石碣鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2002-2020）的符合性分析在道路交通系統(tǒng)規(guī)劃方面，現(xiàn)有s256為基礎(chǔ)，進行道路系統(tǒng)的延伸、完善、擴展、調(diào)整，形成由快速干道、主干道、次干道、主要支略四級道路構(gòu)成的城市道路網(wǎng)絡。構(gòu)筑石碣的主干道網(wǎng)絡格局為環(huán)狀加方格網(wǎng)狀。本項目在東莞市石碣鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2002-2020）的道路規(guī)劃范圍內(nèi)，城市規(guī)劃已為本項目的建設預留交通建設用地，項目建設符合城市規(guī)劃用地要求，對于石碣鎮(zhèn)規(guī)劃道路網(wǎng)的形成和石碣鎮(zhèn)社會經(jīng)濟發(fā)展目標的實現(xiàn)具有積極推動作用，因此，本項目的建設符合東莞市石碣鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2002-2020）的要求。1.3.1.3 與東莞市土地利用總體規(guī)劃（2006-2020）的符合性分析根據(jù)東莞市土地利用總體規(guī)劃（2006-2020），東莞市土地利用總體規(guī)劃指標見表1.3-1。在農(nóng)用地結(jié)構(gòu)方面，規(guī)劃到2020年，農(nóng)用地面積為103480.99公頃，比2005年減少17984.98公頃。到2020年基本農(nóng)田保護任務27922公頃，基本農(nóng)田保護區(qū)面積29318.1公頃，其中永久性基本農(nóng)田面積22337.6公頃?；巨r(nóng)田保護區(qū)必須保證規(guī)劃期間區(qū)內(nèi)的基本農(nóng)田面積不減少，質(zhì)量有提高。在建設用地結(jié)構(gòu)方面，規(guī)劃到2020年，建設用地面積為117677.53公頃，比2005年增加19400公頃，其中交通水利及其他用地面積22077.53公頃，比2005年增加5914.41公頃。本項目未占用已劃定的基本農(nóng)田保護區(qū)，不會造成東莞市基本農(nóng)田面積的減少。本項目的主要占地類型為荒地、魚塘、老路用地等，與東莞市土地利用總體規(guī)劃（2006-2020）中該區(qū)域規(guī)劃為農(nóng)村建設用地類型相符合。表1.3-1 東莞市土地利用總體規(guī)劃（2006-2020）主要指標指標2010年2020年指標屬性總量指標耕地保有量3197731833約束性基本農(nóng)田面積2792227922約束性園地面積4343338352.01預期性林地面積3603634185預期性牧草地面積00預期性建設用地總規(guī)模104111117678預期性城鄉(xiāng)建設用地規(guī)模8661095600約束性城鎮(zhèn)工礦用地規(guī)模6974879135預期性交通、水里及其他用地規(guī)模1750122078預期性增量指標新增建設用地總量838819400預期性新增建設占用農(nóng)用地規(guī)模579517985預期性新增建設占用耕地規(guī)模7304000約束性整理復墾開發(fā)補充耕地義務量7304000約束性效率指標人均城鎮(zhèn)工礦用地（平方米/人）9688.8約束性1.3.1.4 與東莞市公路網(wǎng)規(guī)劃的符合性分析根據(jù)東莞市公路網(wǎng)規(guī)劃（20042030），東莞市干線公路網(wǎng)分為兩個層次，主干線公路基本形態(tài)為“一環(huán)六縱五橫三連”，由11條高速4條快速路組成，合計563公里，其中高速公路452公里，快速路111公里；次干線公路總體形態(tài)為“三環(huán)六射兩縱三橫”和若干連接線組成，合計737公里，其中快速路109公里，干線一級公路638公里。本項目為東莞市公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條橫向次干線。東莞市次干線有效承接了主干線與普通路網(wǎng)之間的聯(lián)系和溝通，對于干線路網(wǎng)進行了有效加密和形態(tài)調(diào)整，同時促進了東莞市整體路網(wǎng)的優(yōu)化。本項目的擴建加強了東莞市橫向的交通聯(lián)系，有利于東莞市公路網(wǎng)規(guī)劃的實施。西沙路改造完成后擬遷移s256至西沙路到環(huán)城北路。1.3.2 項目與用地合法性分析本項目占地類型為耕地（菜地）、交通用地、魚塘、未利用土地（荒地）等，不涉及基本農(nóng)田保護區(qū)、水源保護區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)。根據(jù)公路建設項目用地指標（建標【1999】278 號文）和工程占地情況，評價本項目土地利用指標的合理性。本項目屬于平原區(qū)一級公路，路基平均寬度為50m，經(jīng)計算每公里用地指標范圍為6.17136.6339公頃。本項目平均每公里占地為5.780公頃，小于用地指標的低值6.1713公頃，滿足公路建設項目總體用地指標的規(guī)定。項目總體占地指標符合公路建設項目用地指標（建標1999278 號）的要求，項目建設占用土地資源的數(shù)量是合理的。1.3.3 選址合理性分析本項目位于東莞市石碣鎮(zhèn)，起點位于石碣鎮(zhèn)桔洲村東莞五環(huán)路和莞深高速延長線的立交口，終點位于石碣鎮(zhèn)西南村東風路（s256）路口，道路沿舊有的西沙路的走向。根據(jù)東莞市飲用水源保護規(guī)劃和東莞市聯(lián)網(wǎng)水庫水源保護區(qū)劃分方案，與本項目地理位置最近的東江南支流飲用水源保護區(qū)準保護區(qū)邊界的最近直線距離約2.0km，與本項目平行且無水體連通關(guān)系。本項目路線未穿越飲用水源保護區(qū)，本項目的建設符合飲用水源地保護的要求。本項目路線未穿越森林公園和自然保護區(qū)，且評價范圍內(nèi)亦無森林公園和自然保護區(qū)，項目建設不會對森林公園和自然保護區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利影響。1.3.4 環(huán)境功能區(qū)劃概括及環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀本項目選址區(qū)域為環(huán)境空氣二類區(qū)，項目選址不在一類保護區(qū)內(nèi)，從大氣污染控制規(guī)劃角度分析，選址是合理的。項目選址區(qū)域執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標準（gb3096-2008）2、4a類標準，無需要特別保護的噪聲敏感區(qū)，項目經(jīng)采取必要的降噪措施后，可有效防止對聲敏感點造成不良影響。項目所在區(qū)域空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀、聲環(huán)境質(zhì)量均較好，適合本項目的建設。92. 建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀2.1 建設項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀2.1.1 聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與分析本項目委托東莞市環(huán)境保護監(jiān)測站于2012年07月10日11日對本項目噪聲敏感點現(xiàn)狀噪聲進行監(jiān)測，監(jiān)測點位見圖2.1-1。每個測點監(jiān)測二天，分晝間（6:0022:00）和夜間（22:006:00）進行監(jiān)測，每次連續(xù)監(jiān)測2030分鐘。根據(jù)現(xiàn)有公路沿線聲環(huán)境敏感點處的監(jiān)測結(jié)果，在4a類聲功能區(qū)，晝間、夜間均無超標的監(jiān)測點，監(jiān)測值滿足聲環(huán)境質(zhì)量標準（gb3096-2008）標準限值，主要是由現(xiàn)有公路路況較差，車速較慢，交通噪聲的影響也較小。在2類聲功能區(qū)，晝夜間均出現(xiàn)超標點，主要是受所在工廠企業(yè)噪聲影響和周邊現(xiàn)有道路交通噪聲影響。2.1.2 大氣環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與分析本項目委托東莞市環(huán)境保護監(jiān)測站于2012年07月10日16日連續(xù)采樣7天，監(jiān)測點位見圖2.1-1，監(jiān)測項目為co、no2、tsp、so2。由監(jiān)測結(jié)果可知，所有監(jiān)測點的各項監(jiān)測指標均達標，本項目所在區(qū)域大氣環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量較好。2.1.3 地表水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與分析本項目委托東莞市環(huán)境保護監(jiān)測站于2012年7月10日-12日對項目所在區(qū)域地表水環(huán)境質(zhì)量進行了為期3天的水質(zhì)監(jiān)測，監(jiān)測點位見圖2.1-1，監(jiān)測項目為水溫、ph、codcr、bod5、do、nh3-n、石油類、tp、ss共9項。監(jiān)測結(jié)果可知，道路中間的西沙路溝渠監(jiān)測斷面處，除ph、溶解氧指標達標外， codcr、bod5、nh3-n、tp、石油類監(jiān)測指標均超過地表水環(huán)境質(zhì)量標準（gb3838-2002）類標準，最大超標倍數(shù)codcr為2.6倍、bod5為5.1倍、nh3-n為7.8倍、tp為11.1倍、石油類為1.2倍，ss監(jiān)測指標滿足地表水資源質(zhì)量標準（sl63-94）四級標準。城鎮(zhèn)生活污水排放是監(jiān)測河段水質(zhì)指標超標的主要原因。2.1.4 地下水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與分析本項目委托東莞市環(huán)境保護監(jiān)測站于2012年07月10日對項目所在區(qū)域地下水環(huán)境質(zhì)量進行了1天的水質(zhì)監(jiān)測，監(jiān)測點位見圖2.1-1。由監(jiān)測結(jié)果可知，監(jiān)測點各項監(jiān)測指標均滿足地下水類標準。說明本項目的地下水水質(zhì)良好。圖2.1-1 監(jiān)測點位圖2.2 建設項目環(huán)境影響評價范圍本次評價范圍主要依據(jù)公路影響環(huán)境的特點，沿線地形、氣象特征，以及環(huán)境功能要求等確定。（1）社會環(huán)境：以擬建道路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)為主，擴大到石碣鎮(zhèn)。（2）聲環(huán)境：擬建道路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)區(qū)域；施工場地周邊100m范圍內(nèi)區(qū)域，擴大至達標距離。（3）大氣環(huán)境：擬建道路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)區(qū)域；施工場地周邊200m范圍內(nèi)區(qū)域。（4）生態(tài)環(huán)境：擬建道路中心線兩側(cè)300m范圍內(nèi)區(qū)域；施工場地周邊300m范圍內(nèi)區(qū)域。3. 建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果3.1 污染物產(chǎn)生及排放情況3.1.1 施工期生態(tài)環(huán)境影響評價3.1.1.1 對植被資源的影響分析施工期破壞了沿線征地范圍內(nèi)的一些植物種類，絕大部分的植物種類數(shù)量將會大大減少。本項目受到影響的這些植物種類均為人工種植的綠化物種，均不屬于珍稀瀕危的保護植物種類。施工期永久占地造成的生物量損失分別為50.89t/a。項目建設會造成一定程度的植被損失，但由于植被損失面積與項目所在地植被面積相比是極少量的，因此，公路破壞的植被不會對沿線生態(tài)系統(tǒng)物種的豐度和生態(tài)功能產(chǎn)生顯著影響。3.1.1.2 對野生動物的影響分析評價區(qū)域內(nèi)陸生動物以家禽、家畜為主，常見鳥禽種類主要有麻雀、喜鵲、蟾蜍、蛇類等，工程沿線無珍稀野生動物分布。評價區(qū)域內(nèi)陸生動物對于生長環(huán)境要求較寬，對人為影響適應性較強。工程建設基本不會干擾上述動物的正常活動，也不會對其生活習性造成顯著改變。3.1.1.3 水土流失的影響本工程在建設過程中，項目建設區(qū)的地表將遭受不同程度的擾動、破壞，局部地貌將發(fā)生較大的改變。如不采取任何防治措施，新增的水土流失量不僅影響工程本身的建設及安全，也將對該區(qū)域的水土資源及生態(tài)環(huán)境帶來不利影響。本工程水土流失預測范圍包括道路工程區(qū)、橋梁工程區(qū)、施工營地區(qū)和臨時堆土區(qū)4個預測單元。本工程為建設類項目，主要預測工程建設期的水土流失，工程建設完成后基本不產(chǎn)生新增水土流失，因此不對工程運行期的水土流失進行預測。本工程水土流失預測時段包括施工期（含施工準備期）和自然恢復期。預測時段按最不利的情況考慮，超過雨季長度的按全年計算，不超過雨季長度的按占雨季長度的比例計算。由于本項目建設，將擾動地表面積8.15hm2，共可能造成水土流失總量452.76t，新增水土流失量436.69 t。3.1.2 施工期污染源分析3.1.2.1 水污染源 （1）施工廢水施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械受雨水沖刷后產(chǎn)生的油水污染，施工場地砂石材料沖洗廢水等；施工廢水量較小，污水中成分較為簡單，一般為ss 和少量的石油類。此外車輛、機械設備沖洗將產(chǎn)生少量沖洗廢水，廢水中主要污染物為cod、ss和石油類，沖洗廢水排放量約15 m3/d，主要污染物濃度為：cod 300 mg/l、ss 800mg/l、石油類40 mg/l。（2）施工營地生活污水本項目施工營地施工人員數(shù)量按200人計，根據(jù)室外給水設計規(guī)范（gb50013-2006），用水定額按150l/(人d)計，排污系數(shù)取0.8，則生活污水產(chǎn)生量約為24m3/d。施工期按7個月計算，施工營地生活污水發(fā)生量見表3.1-1。表3.1-1 施工營地生活污水發(fā)生量指標水量codcrbod5ssnh3-n動植物油發(fā)生濃度(mg/l)5002503003030日發(fā)生量(kg/d)240001267.20.720.72總發(fā)生量(t)87604.38 2.19 2.63 0.26 0.26 3.1.2.2 噪聲污染源本項目施工過程中的噪聲主要來自各種工程施工機械。公路建設項目常用工程施工機械包括：路基填筑：推土機、壓路機、裝載機、平地機等；路面施工：鏟運機、平地機、推鋪機等；物料運輸：載重汽車等；物料拌和：攪拌機等。根據(jù)公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（jtg b03-2006），常用公路工程施工機械噪聲測試值見表3.1-2。表3.1-2 常用施工機械噪聲測試值（測試距離5m）（單位：db(a)）機械名稱裝載機推土機挖掘機打樁機壓路機平地機攤鋪機拌合機測試聲級908684100869087873.1.2.3 大氣污染源施工期環(huán)境大氣污染源主要為揚塵污染和瀝青煙氣污染。揚塵污染主要發(fā)生在施工前期土方開挖及路基填筑過程，包括施工運輸車輛引起的道路揚塵、物料裝卸揚塵以及施工區(qū)揚塵，主要污染物為tsp。本項目瀝青混合料采取外購方式，現(xiàn)場不設置集中瀝青拌合站，僅存在瀝青路面攤鋪過程中的瀝青煙氣污染。類比同類工程，在瀝青施工點下風向50m外苯并a芘濃度低于0.00001mg/m3，酚在下風向60m左右0.01mg/m3，thc濃度在60m左右0.16mg/m3。3.1.2.4 固體廢物污染源本項目施工期固體廢物主要來自廢棄土方、拆遷建筑垃圾和施工人員生活垃圾。（1）廢棄土方根據(jù)工程設計方案，本項目路基施工共挖方101215.5m3，其中27845.1m3用于本項目填方，73370.4m3為廢棄土方。本項目棄方委托經(jīng)東莞市市政局審查合格的專業(yè)經(jīng)營余泥渣土運輸?shù)膯挝煌膺\至城市規(guī)劃的余泥渣土受納場集中處置，本項目不設置專門的棄渣場，僅設置臨時堆土場對廢棄土方進行臨時堆存。（2）拆遷建筑垃圾工程需拆遷8362.56 m2，根據(jù)類似城區(qū)拆遷工程類比調(diào)查，在回收大部分有用的建筑材料（如磚、鋼筋、木材等）后，每平方米拆遷面積產(chǎn)生的建筑垃圾量約為0.1m3（松方），則建筑拆遷將產(chǎn)生建筑垃圾836.3 m3。（3）施工人員生活垃圾根據(jù)城市生活垃圾產(chǎn)量計算預測方法（cj/t106），施工人員生活垃圾發(fā)生量按1.0kg/人d計，施工人員200人、工期7個月，則生活垃圾日發(fā)生量為200kg/d，整個施工期生活垃圾發(fā)生總量為42t。生活垃圾由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一拖運處理。3.1.3 運營期污染源分析3.1.3.1 噪聲污染源工程建成后，施工設備與施工人員已經(jīng)退出，噪聲主要來自路面行駛的機動車產(chǎn)生的交通噪聲。交通噪聲主要由發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、制動噪聲、傳動機械噪聲等聲源組成，其中發(fā)動機噪聲是主要的噪聲源，噪聲源一般為非穩(wěn)定態(tài)源。公路交通噪聲預測如下：（1）車速車速計算參考公式如下兩式所示：式中：vi第i 種車型車輛的預測車速，km/h；當設計車速小于120km/h 時，該型車預測車速按比例降低；ui該車型的當量車數(shù)；i該車型的車型比；vol 單車道車流量，輛/h。mi其他2種車型的加權(quán)系數(shù)；k1、k2、k3、k4 分別為系數(shù)，如表3.1-3所示。表3.1-3 車速計算公式系數(shù)車型小型車中型車大型車k1-0.061748-0.057537-0.0519k2149.65149.38149.39k3-2.37e-05-1.64e-05-1.42e-05k4-0.02099-0.01245-0.01254mi1.21020.80440.70957（2）單車行駛輻射噪聲級loi第i 種車型車輛在參照點（7.5m 處）的平均輻射噪聲級（db） loi 按下式計算：小型車 los =12.6+34.73lgvs+l路面 中型車 lom =8.8+40.48lgvm+l縱坡 大型車 lol =22.0+36.32lgvl+l縱坡 式中：右下角注s、m、l：分別表示小、中、大型車；vi：該車型車輛的平均行駛速度，km/h。源強修正公路縱坡引起的交通噪聲源強修正量l 縱坡計算按表3.1-4取值。表3.1-4 路面縱坡噪聲級修正值縱波（%）噪聲級修正值（db）3045+167+37+5注：本表僅對大型車和中型車修正，小型車不作修正。本項目最大縱坡為-3.99%，路面縱坡噪聲級修正值取0。公路路面引起的交通噪聲源強修正量l路面取值按下表取值。表3.1-5 常規(guī)路面修正值l路面路面l路面瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面+12注：本表僅對小型車修正，大型車和中型車不作修正。本項目為瀝青混凝土路面，l路面取0。按照上述公式分別計算各型車的小時交通量、平均車速和平均輻射聲級，結(jié)果見表3.1-6。表3.1-6(a) 各型車的小時交通量（單位：輛/h）路段車型2014年2020年2028年晝間夜間晝間夜間晝間夜間k0-038k1+902小型車289102517182967341中型車22680345122512181大型車74261234320673表3.1-6(b) 各型車的平均車速（單位：km/h）路段車型2014年2020年2028年晝間夜間晝間夜間晝間夜間k0-038k1+902小型車50.350.849.550.647.750.3中型車36.135.236.835.637.336.1大型車36.035.336.535.637.036.0表3.1-6(c) 各型車的平均輻射聲級（單位：db(a)）路段車型2014年2020年2028年晝間夜間晝間夜間晝間夜間k0-038k1+902小型車71.7 71.8 71.4 71.8 70.9 71.7 中型車71.9 71.4 72.2 71.6 72.4 71.9 大型車78.5 78.2 78.7 78.3 79.0 78.5 3.1.3.2 大氣污染源污染源強計算式公路上行駛汽車排放的尾氣產(chǎn)生的污染可作為線源處理，源強q可根據(jù)公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（jtg b03-2006）中計算汽車尾氣污染源強計算公式計算：式中：qj：j類氣態(tài)污染物排放源強，mg/sm；ai：i型機動車預測年的小時交通量，輛/h；eij：i型機動車j類污染物在預測年的單車排放因子，mg/輛m。單車排放因子的選取根據(jù)輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國、階段）（gb18352.32005），第階段從2010年7 月1 日起執(zhí)行，即工程通車后，全國范圍內(nèi)將執(zhí)行第階段標準，因此，營運期汽車尾氣排放源強根據(jù)第階段標準限值，對公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）附錄d推薦的單車排放因子進行修正，修正后的單車排放因子見表3.1-7。表3.1-7 單車排放因子修正值（執(zhí)行國標準）（單位：g/km輛）平均車速（km/h）5060708090100小型車co11.528.716.585.433.762.84thc1.511.241.120.980.860.75no20.260.350.440.550.570.59中型車co10.579.178.678.9210.0012.18thc2.502.041.811.661.551.50no20.710.830.951.091.161.22大型車co0.650.550.510.490.520.59thc0.480.410.360.330.320.31no21.921.922.042.702.873.37根據(jù)以上大氣污染物排放因子和本項目交通量，計算可得項目機動車尾氣污染物排放源強（假定no2/nox=0.9），具體見下表。表3.1-8 項目不同預測年份機動車尾氣污染物排放源強一覽表（mg/sm）2014年2020年2028年cothcno2cothcno2cothcno2日平均小時源強(mg/ms)1.010.180.091.680.300.152.880.510.25排放總量 (t/a)61.65 11.31 5.73 103.04 18.59 9.37 176.37 31.03 15.44 3.1.3.3 水污染源本項目運營期的水污染源主要來自路面徑流。根據(jù)工可報告，本項目雨水采用管道收集，雨水管道最終排入沿線地表水體。路面徑流水量由下式計算：式中：qm路面徑流水量，t/a； c徑流系數(shù)，根據(jù)室外排水設計規(guī)范（gb50014-2006），瀝青混凝土路面取0.9； q多年平均降雨量，mm，東莞市為1774mm； a匯水面積，m2，按路面和人行道總面積計。根據(jù)本項目設計的雨水收集方案，運營期道路路面徑流水量及污染物排放量見表3.1-9。根據(jù)國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所對南方地區(qū)路面徑流污染情況的研究，120分鐘內(nèi)路面徑流主要污染物的平均濃度分別為ss125mg/l、cod45.5mg/l、石油類11.25mg/l。表3.1-9 運營期道路路面徑流排放量匯水范圍匯水面積(m2)排放去向徑流水量(10-4t/a)污染物排放量(t/a)sscod石油類k0-038-k1+90297000進入雨水管網(wǎng)15.519.46.91.73.1.3.4 對沿線生態(tài)景觀的影響對生態(tài)景觀的影響主要是由施工期間開挖地面，容易形成水土流失，導致淤塞河涌和排水渠道；而本項目建成投入使用后，會加強道路兩旁的綠化及美化工作，且整個區(qū)域的交通會更暢順，社會經(jīng)濟會更繁榮，沿線區(qū)域的生態(tài)景觀會向好的方向發(fā)展，本項目的建設不會給沿線生態(tài)景觀帶來負面的影響。3.2 建設項目評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標分布情況本項目評價范圍內(nèi)主要環(huán)境敏感點共19處，分別為：聘翔宿舍、錦繡時裝有限公司宿舍、杰成興宿舍、宏達、久力宿舍、桔頭村、涌口三村、柏承皮具宿舍、京華公寓、雄鑫五金宿舍、單屋村三座樓、銘冠宿舍、世通宿舍、健智宿舍、信國宿舍、智高文具宿舍、首邦宿舍、首邦臺干樓、寶成宿舍和石碣西沙中路派出所。其中，工廠宿舍14處、村莊3處、派出所1處、辦公樓1處。3.3 主要環(huán)境影響及其預測評價結(jié)果3.3.1 施工期環(huán)境影響與評價3.3.1.1 大氣環(huán)境影響預測施工期大氣污染物主要是路基土石方開挖和運輸、瀝青煙、水泥和石灰攪拌、運輸車輛來往等產(chǎn)生的粉塵，動力機械燃油時排放少量的no2、co、烴類等污染物。通過采取設置圍擋、施工現(xiàn)場灑水、施工場地合理選址等措施，可以有效降低施工期施工揚塵、瀝青煙氣對沿線大氣環(huán)境的影響。由于施工是暫時的，隨著施工的結(jié)束，上述環(huán)境影響也將消失。因此，在采取上述污染防治措施的情況下，本項目施工期大氣污染物排放對沿線敏感點的影響處于可以接受的程度。3.3.1.2 聲環(huán)境影響預測公路建設施工階段的噪聲主要來自于施工機械的機械噪聲和運輸車輛的交通噪聲。根據(jù)道路工程施工特點，可以把施工過程分為三個階段：路基施工、路面施工、交通工程施工。上述施工過程中，都伴有建筑材料的運輸車輛所帶來的交通噪聲，建材運輸時，運輸?shù)缆窌豢杀苊獾倪x擇一些敏感點附近的現(xiàn)有道路，這些運輸車輛發(fā)出的輻射噪聲會對沿線的聲環(huán)境敏感點產(chǎn)生一定影響。（1） 施工機械噪聲衰減預測在不同施工階段多臺機械共同作業(yè)的情況下，公路施工場界處晝間噪聲超過建筑施工場界噪聲限值最大9.0db(a)，夜間噪聲最大超標24.0db(a)。因此，需在施工場界處設置實心圍擋，作為聲屏障阻擋施工噪聲的傳播。實心圍擋的降噪量可以達到12db(a)，可以滿足晝間施工場界處噪聲達標。夜間施工噪聲超標量較大，說明夜間施工對場界處聲環(huán)境的影響顯著，應采取禁止夜間施工措施保護施工區(qū)域周圍的聲環(huán)境。（2） 對沿線敏感點的影響由于本項目敏感點距離擬建公路施工區(qū)域較近，在執(zhí)行4a類標準區(qū)域，施工期晝間噪聲最大超標8.1db(a)、夜間最大超標23.1db(a)；在執(zhí)行2類標準區(qū)域，施工期晝間噪聲最大超標17.2db(a)、夜間最大超標27.2db(a)。3.3.1.3 地表水環(huán)境影響預測（1） 新建橋梁施工影響預測橋梁水下基礎(chǔ)施工對河流水環(huán)境影響的主要為少了含泥漿廢水，據(jù)有關(guān)橋梁工程的專家介紹，鉆孔漏漿的發(fā)生概率1.0%，可見因鉆孔漏漿造成水污染的可能很小。鉆孔達到深度和質(zhì)量要求后會進行清孔作業(yè)，所清出的鉆渣由循環(huán)的護壁泥漿將鉆渣帶到設在工作平臺上的倒流槽，沉淀和固化后由船只運至岸上進行進一步處理，一般不會造成水污染。施工場地對水環(huán)境的影響主要是降雨沖刷建材的地表徑流流入地表水系、施工廢水的排放等的影響。施工場地均設置沉淀池處理施工廢水，處理后的尾水應盡可能回用，可以回用于灑水降塵，一部分通過蒸發(fā)散失，排入水體的量較少，對水環(huán)境的影響較小。（2） 施工生活污水影響預測施工生活污水主要為餐飲、糞便、洗漱污水，污水成分簡單，主要為cod、bod5、nh3-n、ss、動植物油，污染物濃度較低。本項目施工過程中，施工營地采取租用沿線村莊現(xiàn)有房屋方式，施工人員生活污水排入現(xiàn)有村莊建筑的排水系統(tǒng)。目前沿線村莊房屋均設置化糞池處理生活污水，但由于該區(qū)域污水管網(wǎng)尚未完善，處理后的生活污水排入西沙溝渠，造成西沙溝渠水質(zhì)污染。本項目建設過程中將同步建設污水管網(wǎng)，項目建成后，該區(qū)域的污水將接入污水管網(wǎng)送石碣鎮(zhèn)污水處理廠集中處理，西沙溝渠水質(zhì)將得到改善。3.3.1.4 地下水環(huán)境影響預測由于本項目施工期對地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：橋涵施工對地下水環(huán)境的影響；施工期含油污水、建筑材料堆放期間的淋漓水等對地下水環(huán)境的影響。1. 涵洞施工對地下水環(huán)境的影響橋涵施工對地下水的影響主要來自橋梁基礎(chǔ)鉆孔灌注樁基礎(chǔ)時用于護壁的泥漿。泥漿接觸地下環(huán)境可能污染第四系孔隙水。因此，樁基鉆孔施工過程中工應采取清水護壁，或采取封閉施工，盡量減小鉆孔施工與周圍地下環(huán)境的接觸面積，減少泥漿等污染物進入地下環(huán)境污染地下水。2. 淋滲水對地下水環(huán)境的影響分析橋涵施工過程中若涵洞鉆渣處置不當，物料、油料、化學品堆放管理不嚴，施工機械設備漏油、機械維修過程中的殘油等可能污染地下水。鑒于項目區(qū)地下水補給來源為大氣降水，建筑材料堆放場地產(chǎn)生的少量淋滲水主要是對潛水的影響，對地下微承壓含水層的影響很小。盡管如此，為防止油料等物質(zhì)不慎泄露對堆放場地附近的地下水環(huán)境帶來影響，可在建筑材料堆放地設置一定的防滲區(qū)域，專門存放油料及化學品物質(zhì)。3.3.2 營運期環(huán)境影響與評價3.3.2.1 大氣環(huán)境影響預測項目建成營運后，主要大氣污染源是汽車尾氣污染物的排放。采用類比模式預測本項目運營期大氣污染物排放對環(huán)境的影響。由類比結(jié)果可知，擬建公路在運營的各個時期，平均車流量時no2小時濃度均沒有超出環(huán)境空氣質(zhì)量標準中的二級標準0.20mg/m3的要求。盡管遠期交通量的不斷加大，但汽車尾氣污染可以通過加強項目沿線綠化、改進汽車設計和制造技術(shù)進步以及不斷采用清潔能源加以緩解?？傮w而言，營運期汽車尾氣對沿線區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量影響不大。3.3.2.2 聲環(huán)境影響預測（1）道路兩側(cè)水平方向噪聲預測結(jié)果由計算可知，機動車產(chǎn)生的噪聲影響隨距離的增大而衰減變小。由于該路段為一級公路并作為日后通往外界的交通要道，所以通行車輛會日趨增多，隨著車流量的增加，預測噪聲值隨之增加。由預測結(jié)果可以看出，本項目運營中遠期道路兩側(cè)水平方向道路紅線35m內(nèi)晝間噪聲貢獻值能滿足聲環(huán)境質(zhì)量標準（gb3096-2008）4a類標準；2類區(qū)在中遠期晝間均能滿足聲環(huán)境質(zhì)量標準（gb3096-2008）2類標準，遠期夜間有一定范圍程度的超標現(xiàn)象。另外，本項目道路紅線35m內(nèi)執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標準4a類標準，故建議道路外35m內(nèi)不宜再建設醫(yī)院、學校等需要安靜環(huán)境的建筑。（2）沿線敏感點預測結(jié)果根據(jù)預測結(jié)果，沿線執(zhí)行4a類標準的13處敏感點，中遠期晝間噪聲值達標；夜間中遠期噪聲值超標，中期超標量0.14.7 db（a）之間，遠期超標量3.7-7.8 db（a）之間；沿線執(zhí)行2類標準的6處敏感點，中遠期晝間有3處超標，中期超標量0.12.0 db（a）之間，遠期超標量1.5-3.9 db（a）之間；夜間6處均超標，中期超標量1.14.4 db（a）之間，遠期超標量2.7-8.3 db（a）之間，說明部分敏感點的噪聲值不能滿足聲環(huán)境質(zhì)量標準相應標準要求。3.3.2.3 地表水環(huán)境影響預測本項目施工期對地表水環(huán)境的影響主要來自施工場地機械沖洗廢水、砂石料沖洗廢水、施工場地地表徑流水以及施工生活污水。施工廢水經(jīng)隔油、沉淀處理后用于施工場地、臨時堆土堆場、施工便道灑水防塵和車輛機械沖洗，不向外排放；施工生活污水利用現(xiàn)有建筑化糞池處理后排入市政污水管網(wǎng)，不直接向地表水體排放。本項目運營期的路面徑流采用雨水管道收集，接入市政雨水管網(wǎng)，不會產(chǎn)生雨水漫流現(xiàn)象；徑流中污染物濃度較低，雨水徑流不直接排入北排涌水域，不會改變區(qū)域水體的水質(zhì)類別和使用功能。因此，本項目的建設對項目所在地的地表水環(huán)境的影響較小。3.3.2.4 地下水環(huán)境影響預測營運期對地下水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在：路面徑流對地下水水質(zhì)的影響。由于土壤層的吸附作用，污染物在土壤中的運移過程中一般被吸附凈化，但對地下水含水層影響較小。3.4 污染防治措施及可行性分析3.4.1 大氣污染防治措施（1）施工期 道路運輸防塵：施工便道路面應夯實，配備灑水車定期灑水；散貨物料的運輸采用密閉方式，運輸路線盡量避開集中居住區(qū)。 材料堆場防塵：合理布置施工營地，材料堆場應布置在場地中間，利用廠區(qū)空間形成衛(wèi)生防護距離；控制散貨物料堆垛的堆存高度并在堆場四周設置圍擋防風；土方、黃沙堆場定期灑水，并配備篷布遮蓋，石灰、水泥應貯存在封閉的堆場內(nèi)；合理調(diào)配物料的進出場，盡量減少堆場的堆存量和堆存周期。 土方及路基路面施工防塵：堆土場四周及路基路面施工路段兩側(cè)設置圍擋；合理安排運土計劃，減少土方的臨時堆存時間；路基路面填筑時，及時壓實，未完工路面及時灑水，避免在大風天氣進行施工。 瀝青混合料采取外購方式，施工現(xiàn)場不設置集中瀝青拌合站。瀝青攤鋪時應選擇大氣擴散條件好的時段進行。（2）運營期道路兩側(cè)種植喬灌木綠化林帶阻擋機動車尾氣污染物的擴散，加強公路中央分隔帶、路基邊坡綠化帶的日常養(yǎng)護管理；加強公路路面、交通設施的養(yǎng)護管理，保障道路暢通，提升道路的整體服務水平，定期清掃路面和灑水；實施機動車尾氣排放檢查制度，限制尾氣排放超標的機動車的通行。3.4.2 噪聲污染防治措施（1）施工期 盡量采用低噪聲機械設備，施工過程中應經(jīng)常對設備進行維修保養(yǎng)。 施工區(qū)域與沿線居民點之間設置圍擋遮擋施工噪聲，避免夜間（22:00-6:00）施工。夜間施工需經(jīng)東莞市環(huán)保局許可后方可開展，并應在施工前告知附近居民。 利用現(xiàn)有道路進行施工物料運輸時，注意調(diào)整運輸時間，盡量在白天運輸。在途徑居民集中區(qū)時，應減速慢行，禁止鳴笛。 對于為了防治運營期噪聲污染而采取的修建圍墻、隔聲窗和封閉陽臺等措施，建議在施工前實施。 加強施工期噪聲監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)施工噪聲超標并對附近居民點產(chǎn)生影響應及時采取有效的噪聲污染防治措施。（2）運營期本次評價建議路面材料選擇具有降噪性能的瀝青材料，從源頭上降低交通噪聲污染。降噪路面可以降低交通噪聲源強3db，可以滿足其余各敏感點運營中期聲環(huán)境質(zhì)量達標。因考慮到未來交通發(fā)展的不確定性，須加強營運期各敏感點噪聲跟蹤監(jiān)測，采取措施后，可以保證敏感點聲環(huán)境質(zhì)量達標。降噪措施的實施由建設單位東莞市石碣鎮(zhèn)人民政府住房規(guī)劃建設局負責，在本項目建成運營前完成。跟蹤監(jiān)測和后期追加的降噪措施由建設單位在運營期實施。根據(jù)運營期交通噪聲影響預測結(jié)果和本項目所在區(qū)域聲環(huán)境功能區(qū)劃，建議本項目路線兩側(cè)公路紅線外35m以內(nèi)區(qū)域建筑應以工商業(yè)功能為主，禁止規(guī)劃新建集中居民點、學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院等聲環(huán)境敏感建筑。擬對道路沿線敏感點單屋村三座樓（k0+765-k0+890）、西沙路派出所臨路房屋等2處聲環(huán)境敏感點采取安裝通風隔聲窗降噪措施，共計安裝通風隔聲窗居民住宅50戶、辦公樓10間；對單屋村三座樓（k0+700-k0+765）、涌口三村等2處聲環(huán)境敏感點采取安裝隔聲屏；采取上述降噪措施后，可以滿足敏感點運營期聲環(huán)境質(zhì)量達標的要求。本報告建議通過以上減噪措施，可使項目噪聲敏感點達到所屬聲功能區(qū)的要求，各措施技術(shù)上完善、可行，并且可根據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展、合理安排資金，保證資金得到最完善的利用。因此建議的方法在技術(shù)和經(jīng)濟上是可行的。3.4.3 水環(huán)境污染防治措施（1）施工期 合理布置施工營地和施工場地：施工場地內(nèi)設置截水溝、隔油池、平流沉淀池、清水池，截留施工場地內(nèi)的雨水徑流和沖洗廢水并進行隔油、沉淀處理后回用于物料沖洗以及施工現(xiàn)場、臨時堆土場和施工便道的灑水防塵；物料堆場四周設置圍擋、配備防雨篷布等遮蓋物品，防止雨水沖刷；施工營地租用當?shù)噩F(xiàn)有城鎮(zhèn)房屋，生活污水排入當?shù)厥姓鬯芫W(wǎng)。 制定嚴格的施工管理制度：設置生活垃圾臨時堆放點，施工過程中產(chǎn)生的生活垃圾應定點存放，定期由環(huán)衛(wèi)部門清運，嚴禁亂丟亂棄；嚴禁向沿線的任何水體傾倒殘余燃油、機油、施工廢水和生活污水；加強對施工人員的教育，加強施工人員的環(huán)境保護意識。（2）運營期道路全線設置完善的排水系統(tǒng)；加強排水系統(tǒng)的管理和養(yǎng)護，保證溝渠暢通。3.4.4 生態(tài)環(huán)境保護措施（1）施工期施工過程中加強對道路兩側(cè)現(xiàn)有植被的保護，減少水土流失。對沿線所有因工程需要而挖取的樹木進行移植，施工完畢后對地表盡快復原，并進行植樹植草綠化。施工單位應隨時跟蹤氣象預報，事先了解降雨時間和特點，以便在降雨前將施工點的泥土清運、填鋪的路面壓實，并做好防護措施；雨季施工要做好場地的排水工作，保持排水系統(tǒng)的暢通。（2）運營期道路管理部門必須強化沿線的綠化苗木管理和養(yǎng)護，配備專業(yè)人員定期對綠化苗木進行澆水、施肥、松土、修剪、病蟲害防治。3.5 環(huán)境風險預測3.5.1 環(huán)境風險分析預測結(jié)果根據(jù)預測，本項目可能發(fā)生的環(huán)境風險是指運輸化學危險品車輛在該路段發(fā)生交通事故或者意外，造成化學危險品傾倒、泄漏等，流入北排涌，對環(huán)境和沿線居民的人生安全造成危害。本項目近水域路段發(fā)生危險品泄漏事故的概率最大值為0.07180次/a。在化學危險品運輸中，一旦因重大交通事故而發(fā)生水體污染事故，就會發(fā)生非常嚴重的水體污染。擬建項目道路中間的河流北排涌，水體功能主要為農(nóng)業(yè)灌溉；北排涌流向為由東向西，經(jīng)沙腰閘、塘廈閘、護安圍閘最終匯入東江，當環(huán)境風險事故發(fā)生后，若事故徑流進入北排涌，有可能影響事故發(fā)生地附近及下游東江的水質(zhì)。因此，必須采取措施防范此類環(huán)境風險事故的發(fā)生，通過在河流兩側(cè)安裝防撞護欄、加強道路危險化學品運輸管理措施，可以降低事故的發(fā)生概率。3.5.2 環(huán)境風險防范措施和應急預案3.5.2.1 風險防范風險防范結(jié)合公路橋梁主體工程設計，采用工程措施和管理措施相結(jié)合的方式。（1）公路工程設計要求 在河道兩側(cè)設置防撞護欄，要求護欄防撞等級較高，避免事故車輛沖入河中。 設置限速和禁止超車標志，防止交通事故的發(fā)生。（2）道路危險品運輸管理措施 道路運營單位應嚴格執(zhí)行危險化學品安全管理條例、中華人民共和國監(jiān)控化學品管理條例、全國道路化學危險貨物運輸專項整治實施方案、關(guān)于繼續(xù)進行道路危險貨物運輸專項整治的通知（交公路發(fā)2002226號）、東莞市危險化學品道路運輸安全管理辦法（試行）（東府辦2009105號）等法律法規(guī)關(guān)于危險化學品公路運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定。遇有危險化學品運輸車輛應重點檢查相關(guān)登記報批證明，運輸人員上崗資格證，危險化學品的品名、數(shù)量、危害、應急措施等情況說明和必要的安全防護設施。嚴禁超載車、“三證”不全車輛上路行駛。 危險化學品運輸車輛必須配備押運人員，并隨時處于押運人員的監(jiān)管之下，不得超裝、超載，事先向當?shù)芈氛芾聿块T報告，由路政管理部門為其指定行車時間和路線，運輸車輛必須遵守規(guī)定的行車時間和路線。 道路投入運營后，運營單位應按照東莞市突發(fā)環(huán)境事件應急預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材、設備，并定期組織演練。 日常加強對應急人員的建設和應急設備的維護，確保應急系統(tǒng)時刻處于良好狀態(tài)。3.5.2.2 應急預案應急預案是一項系統(tǒng)工程，必須包括組織指揮、協(xié)調(diào)、作業(yè)方面的內(nèi)容，一個完整的應急預案應由兩部分組成：現(xiàn)場應急計劃和場外應急計劃?，F(xiàn)場和場外應急計劃應分開，但彼此應協(xié)調(diào)一致，現(xiàn)場應急計劃由建設方負責，而場外應急計劃由地方政府負責。東莞市飲用水源水質(zhì)污染事故應急預案適用于本項目環(huán)境風險事故應急處置，本項目建設和運營單位在施工期和運營期應嚴格按照應急預案的要求執(zhí)行，加強項目范圍內(nèi)的巡查，及時發(fā)現(xiàn)事故并通知環(huán)保部門以啟動應急預案，降低環(huán)境風險事故對水源地的影響。3.6 建設項目環(huán)境保護措施的技術(shù)、經(jīng)濟論證結(jié)果3.6.1 環(huán)保投資估算本項目為公路項目，因此環(huán)保措施投資費用估算只對施工期和運營期中各個環(huán)節(jié)，各項活動具有環(huán)保效益的設施的費用進行估算，主要包括噪聲控制措施、綠化、施工污染防治措施