城市的大型交通換乘樞紐的建設(shè)以及意義.doc

畢業(yè)論文第1頁1摘要鐵路作為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，所以鐵路客運(yùn)專線中心站建設(shè)有著很重要的意義，發(fā)展客運(yùn)中心站是刻不容緩的大事，他的建設(shè)和城市交通的換乘之間一定會有很多的聯(lián)系，解決兩者間的矛盾問題是發(fā)展的關(guān)鍵，本文結(jié)合以上問題從兩者的建設(shè)條件和環(huán)境，各自的優(yōu)缺點(diǎn)，和未來的發(fā)展歸還等諸多方面進(jìn)行了多方的論述和闡述，盡量全面地分析問題，并且結(jié)合多個國家城市的交通換乘問題進(jìn)行分析。城市的大型交通換乘樞紐的概念是近幾年隨著科學(xué)技術(shù)的集約化、數(shù)字化、信息化的迅速發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快而產(chǎn)生的。隨著改革開放，我國的城市化進(jìn)程也在逐步加快，城市的快速發(fā)展導(dǎo)致了城市交通運(yùn)輸量的迅速增長，從而產(chǎn)生了很多問題，交通建設(shè)的換乘所以一定要和鐵路中心站結(jié)合好，才能更好的發(fā)展國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們的出行能力，拉進(jìn)人與人之間的距離，真正實(shí)現(xiàn)國家的現(xiàn)代化發(fā)展。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線換乘城市交通樞紐畢業(yè)論文第2頁2AbstractAsapioneerinthemodernizationoftransport,railwaymakesatremendouscontributiontothedevelopmentoftheworldeconomy.Thereforethebuildingoftheenterstationofpassengerlinehasveryimportantsignificance.Developmentofthecenterstationisapressingtask.TherewillbeplentyoflinksbetweenitsconstructionandtransferofUrbanTraffic.Solvetheproblemsbetweenthetwoconflictsisthekeytodevelopment.Basedontheaboveproblem,takingfromthebuildingconditionsandenvironment,theirrespectiveadvantagesanddisadvantages,thefuturedevelopment,andmanyotheraspects,thispaperhasmanyexpositionsandcomprehensiveanalysisofthematter.CombiningthecitiesofdifferentCountry,thispaperundertakesananalysisofTransit.Inrecentyears,theconceptoflargeurbantransithubshasdevelopedwiththerapiddevelopmentofinformationtechnologyandtheacceleratedpaceofpeopleslife.Withthereformandopeningup,Chinahasgraduallyacceleratedurbanizationprocess.Rapidurbandevelopmenthasledtotherapidgrowthofurbantransport,therebycreatingalotofproblems.Thetransferoftrafficandrailhubsmustcombinewell.Onlyinthiswaycanthecountryseconomicdevelopment,promoteeconomicdevelopment,improvepeoplesabilitytotravel,intotherelationshipbetweenpersons,andreallyrealizethemodernizationofnationaldevelopment.Keywords:PassengerLinetransferurbantransporthub畢業(yè)論文第3頁3緒論鐵路客運(yùn)專線是鐵路部門為了增強(qiáng)鐵路客運(yùn)的競爭力而推出的新型高速地面有軌客運(yùn)系統(tǒng)，它與我國原有的鐵路客運(yùn)交通方式相比較，具有速度快，服務(wù)質(zhì)量高、發(fā)車的頻率所受到的限制條件小，對不同層次的需求滿足程度高等優(yōu)勢，與現(xiàn)有的航空和高速公路比較，具有能源消耗低、對環(huán)境的污染小，安全事故率少等優(yōu)點(diǎn)，同時，它也存在對出行的消費(fèi)者數(shù)量要求大，與道路銜接不好的缺點(diǎn)?？瓦\(yùn)專線車站一般設(shè)在人口較多，比較繁華的大城市，而客運(yùn)專線與城市交通的銜接問題成為客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營中的重要問題，本文通過客運(yùn)專線和城市交通樞紐的現(xiàn)狀，分析存在的問題，并提出可行的解決方案。一建設(shè)客運(yùn)專線中心站是鐵路發(fā)展的大勢所趨建設(shè)客運(yùn)專線中心站，實(shí)行客貨分線運(yùn)輸，是當(dāng)今世界鐵路發(fā)展的方向。在繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線中心站，也是我國鐵路適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，加快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必然選擇。1.1客運(yùn)專線化是鐵路發(fā)展方向鐵路作為現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)南闰?qū)，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類社會文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)代鐵路以其自身具有的節(jié)能、環(huán)保、安全等諸多優(yōu)勢，越來越受到世界各國政府的高度重視。發(fā)達(dá)國家普遍把建設(shè)客運(yùn)專線作為重點(diǎn)，納入鐵路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，這是由客運(yùn)專線在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中具有的優(yōu)勢所決定的?？瓦\(yùn)專線具有速度快的優(yōu)勢。速度是現(xiàn)代社會高效率的標(biāo)志，是時畢業(yè)論文第4頁4代進(jìn)步與文明發(fā)展的鮮明特征。對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，速度是適應(yīng)市場的關(guān)鍵要素。以高速和快速技術(shù)為支撐的客運(yùn)專線，列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，帶來了鐵路產(chǎn)業(yè)的復(fù)興。鐵路已成為陸上運(yùn)行距離最長、速度最高的交通方式，大大縮短了人們的旅行時間。在許多國家，越來越多的旅客把乘坐舒適、便捷的高速和快速列車作為出行的首選?？瓦\(yùn)專線運(yùn)量大、效能高，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著?？瓦\(yùn)專線安全可靠的優(yōu)勢也十分突出。安全是人們出行選擇交通運(yùn)輸方式的首要因素。據(jù)中國經(jīng)濟(jì)景氣檢測中心日前對北京、上海、廣州三座城市居民的隨機(jī)抽樣調(diào)查問卷顯示，現(xiàn)在有66.9的居民外出首選火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運(yùn)輸安全。鐵路客運(yùn)專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。它采用了先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專線現(xiàn)代化的、完善的安全保障系統(tǒng)。雖然各國鐵路由于其自身國情不同，選擇的發(fā)展道路不盡相同，側(cè)重點(diǎn)各有千秋，但從總趨勢看，大力發(fā)展客運(yùn)專線是基本方向。順應(yīng)世界鐵路發(fā)展潮流，把握共性規(guī)律，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國家建設(shè)客運(yùn)專線的成功經(jīng)驗(yàn)，是我國加快鐵路發(fā)展的必然選擇。1.2我國鐵路繁忙干線客貨共線的運(yùn)輸模式難以適應(yīng)社會需要我國鐵路一直沿用客貨共線的運(yùn)輸模式。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平不斷提高，這種運(yùn)輸方式越來越難以滿足社會需要。特別是在連接大中城市和工業(yè)基地的繁忙干線，運(yùn)輸負(fù)荷始終高居不下，客貨互爭能力的矛盾顯得十分突出。主要表現(xiàn)在：畢業(yè)論文第5頁5運(yùn)輸能力不能滿足運(yùn)輸需要。經(jīng)過多年建設(shè)，鐵路運(yùn)輸能力緊張問題在一定程度上有所緩解，但一些主要運(yùn)輸通道的運(yùn)能依然十分緊張，進(jìn)一步提高運(yùn)輸能力受到客貨共線模式的制約。連接我國南北、東西的京滬、京廣、京哈、隴海（徐州至西安）、滬杭、浙贛六大繁忙干線線路總長7177公里，占國家鐵路的12.1%；完成旅客周轉(zhuǎn)量占國家鐵路的50.1%；完成貨物周轉(zhuǎn)量占國家鐵路的34.3%；運(yùn)輸密度為全國鐵路平均值的3.1倍，是俄羅斯的5倍、日本的6倍、美國的7倍、德國的20倍、英國的22倍；大部分區(qū)段基本處于飽和狀態(tài)，運(yùn)輸能力利用率已經(jīng)達(dá)到100%。由于客貨共線，同一線路上客貨列車結(jié)構(gòu)階段性不均衡，致使鐵路運(yùn)輸機(jī)動性差，難以適應(yīng)多層次、多變化的市場需求。每年春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的120多天時間里，都必須采取“壓貨?？汀钡确钦４胧?，以能力來限量運(yùn)輸。如春運(yùn)期間京廣鐵路南段每天開行140對客車，除3對去往香港的快運(yùn)列車外，其他貨車全部停開。這種?？筒荒鼙Ｘ?、顧首不能顧尾、捉襟見肘的運(yùn)輸能力，給一些工礦企業(yè)正常生產(chǎn)帶來了不利影響。未來較長時期，隨著全面建設(shè)小康社會的不斷推進(jìn)，國民經(jīng)濟(jì)將持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程逐步加快，人口和大型經(jīng)濟(jì)實(shí)體集聚于交通干線的現(xiàn)象還將加劇。上述繁忙干線將面臨著更大的運(yùn)輸壓力，既有客貨混跑雙線能力將難以滿足基本的運(yùn)輸需求，在一定程度上會制約這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。1.3繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線中心站將大大緩解運(yùn)能緊張狀況建設(shè)客運(yùn)專線，既是世界鐵路發(fā)展的方向，也是我國鐵路改變客貨共線運(yùn)輸局面，高速度、大幅度擴(kuò)充運(yùn)輸能力，為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供強(qiáng)畢業(yè)論文第6頁6有力運(yùn)輸支撐的戰(zhàn)略需要。運(yùn)輸繁忙大通道是建設(shè)客運(yùn)專線的首選。在連接大經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的繁忙干線修建客運(yùn)專線，可以大大緩解大通道運(yùn)能緊張狀況，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活水平意義重大。首先，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會的運(yùn)力需要。初步預(yù)測到2020年，鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求分別達(dá)40億人次、40億噸，年均增長速度為7%和4%。建設(shè)客運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸需要。其次，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時推動沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級，增強(qiáng)人、財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國城市化的整體進(jìn)程。第三，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線將使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升我國鐵路發(fā)展水平?？瓦\(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時間，特別是在運(yùn)輸高峰時期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化”，降低鐵路社會成本，滿足旅客貨主越來越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會經(jīng)濟(jì)效益同時，鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。1.3.1鐵路與城市交通換乘中存在的問題與城市交通的唯一銜接方式。城市交通網(wǎng)由此形成的壓力是巨大的，一方面廣場是這種壓力的釋放點(diǎn)，另一方面廣場鐵路交通進(jìn)入城市，與畢業(yè)論文第7頁7城市交通網(wǎng)的銜接，主要依靠鐵路客運(yùn)站，其設(shè)計(jì)模式存在著諸多弊病，主要問題是鐵路客運(yùn)站游離在城市交通網(wǎng)絡(luò)之外，換乘效率低。城際鐵路交通與城市交通需要便捷、良性的銜接，這種銜接不是交通提速能解決的問題。城市交通連接鐵路交通的效率如何，不僅關(guān)系到鐵路大交通網(wǎng)的宏觀規(guī)模，更重要的是它能推進(jìn)城市交通良性體系的建立。鐵路客運(yùn)站與城市交通銜接的問題，直接影響城市交通規(guī)劃和城市建設(shè)的進(jìn)程。1.3.2目前的換乘方式單一落后鐵路交通進(jìn)入城市，鐵路客運(yùn)站、房、場系統(tǒng)是鐵路交通與城市交通聯(lián)系的唯一銜接點(diǎn)，大量的人流聚集在城市的鐵路客運(yùn)站廣場上等待城市交通的疏導(dǎo)，廣場是城際鐵路交通成為城市交通的又一個樞紐。目前這種模式普遍存在以下的問題：停車面積不足。國內(nèi)許多鐵路客運(yùn)車站如廣州站、上海站、大連站等大中城市的站前廣場的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，出租車停車場更是被擠到了邊角地帶，使用不方便。人流車流昆雜。滯留人員多，滯留車輛種類、數(shù)量多，停車場多被中軸線的人行路線切斷，而停車場的出人口又常常開放在步行通道上，造成人流一車流、車流一車流的流線交叉及嚴(yán)重干擾。廣場管理混亂?，F(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用率低，沒有明確的導(dǎo)行設(shè)施及相應(yīng)識別標(biāo)志。廣場上的標(biāo)志就是客運(yùn)站房上的一兩塊電子屏幕，站前廣場上還有許多視線難以到達(dá)的盲區(qū)。1.3.3鐵路交通與城市多元化交通難以銜接與城市公交的換乘。由于站前廣場繁重的疏散緩沖任務(wù)，城市公交等交通工具游離在廣場周邊，公交總站和地鐵設(shè)施缺乏或離站房出入口畢業(yè)論文第8頁8距離長，這不儀大大拉長了旅客的步行距離，而且更加大了廣場停車的矛盾。停車場車位不足，配套設(shè)施的不完善，降低了外延環(huán)境的質(zhì)量，與長途汽車站的換乘。長途汽車是城市問交通的一種主要方式，同樣大量的旅客亟待疏散。而我國的鐵路、公路客運(yùn)站的位置關(guān)系，往往是攜帶行李的旅客最為尷尬的路徑。即使距離最短的北京西客站也要經(jīng)過進(jìn)站出站等冗長路徑到達(dá)換乘點(diǎn)與軌道交通的換乘。首先，軌道系統(tǒng)無法接軌。城間的鐵路交通與城市軌道交通雖然都是運(yùn)行在軌道上，但兩套系統(tǒng)自成體系，軌道寬度、車體形式、運(yùn)行管理方式都截然不同；其次，目前在我國大中城市的軌道交通網(wǎng)中，直接連接機(jī)場、火車站的軌道交通線路極少，甚至沒有。老北京站的地鐵站算是比較方便的換乘點(diǎn)了，但是旅客需要從地下出站廳上到廣場面，再下到地鐵月臺，進(jìn)入城市軌道交通網(wǎng)。與城市小汽車的換乘。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得我國私人小汽車得到普及，同時小汽車與鐵路客運(yùn)交通的聯(lián)系愈加密切，既有的換乘方式是在站前廣場地面層設(shè)置停車分區(qū)社會車輛停車場、出租車停車場。如北京站、哈爾濱站。造成人車混雜，同時城市景觀遭到極大的破壞。二火車中心站與換乘樞紐長期以來，像火車站站前廣場一類的城市主要換乘樞紐在最初的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者均是首先從建筑美學(xué)的角度來考慮