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北京住總集團(tuán)軌道交通14號(hào)線(xiàn)06標(biāo)段 測(cè)量作業(yè)介紹,北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司 軌道交通14號(hào)線(xiàn)06標(biāo)段,作業(yè)內(nèi)容,一、測(cè)量學(xué)基本定義及內(nèi)容 二、地鐵測(cè)量的流程、任務(wù)及特點(diǎn) 三、儀器介紹及測(cè)量控制依據(jù) 四、施工前測(cè)量準(zhǔn)備工作 五、車(chē)站施工控制測(cè)量 六、車(chē)站施工細(xì)部放樣 七、盾構(gòu)區(qū)間測(cè)量準(zhǔn)備 八、盾構(gòu)區(qū)間控制測(cè)量 九、監(jiān)控量測(cè),一、測(cè)量學(xué)基本定義及內(nèi)容,任務(wù) (測(cè)繪、放樣、監(jiān)測(cè)),作用 (經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、科研) 教育,工程測(cè)量是將空間位置數(shù)字化及其逆過(guò)程的全部理論與技術(shù)體系,主要包括測(cè)定及測(cè)設(shè)(放樣)。,1.測(cè)定:使用測(cè)量?jī)x器和工具,通過(guò)測(cè)量和計(jì)算,得到一系列測(cè)量數(shù)據(jù)或成果,將地球表面的地形縮繪成地形圖,供經(jīng)濟(jì)建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計(jì)、國(guó)防建設(shè)及科學(xué)研究使用。,2.測(cè)設(shè):測(cè)設(shè)是指用一定的測(cè)量方法,按照一定的精度,把設(shè)計(jì)圖紙上劃設(shè)計(jì)好的建(構(gòu))筑物的平面位置和高程標(biāo)定在實(shí)地上,作為施工的依據(jù)。,施工圖設(shè)計(jì)階段,土建施工階段,軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝階段,專(zhuān)用控制網(wǎng)測(cè)量,土建施工測(cè)量,竣工測(cè)量,運(yùn)營(yíng)階段,線(xiàn)路軌道現(xiàn)狀測(cè)量,虛線(xiàn)框內(nèi)為地鐵施工測(cè)量主要內(nèi)容,二、地鐵測(cè)量的流程、任務(wù)及特點(diǎn),(一)地鐵測(cè)量工作流程,審核圖紙,計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù),對(duì)圖紙及計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核,不合格,檢查儀器,保證儀器運(yùn)轉(zhuǎn)正常,架設(shè)儀器、對(duì)中整平,水準(zhǔn)儀抄測(cè)標(biāo)高,合格,全站儀測(cè)量地面點(diǎn)位坐標(biāo)或測(cè)設(shè)地面點(diǎn)位,雙檢復(fù)核,不合格,合格,記錄原始數(shù)據(jù)并填寫(xiě)報(bào)驗(yàn)資料,(二)施工測(cè)量工作流程,地鐵測(cè)量基本任務(wù),施工控制測(cè)量,地面控制測(cè)量,聯(lián)系測(cè)量,地下控制測(cè)量,細(xì)部放樣測(cè)量,竣工測(cè)量,變形監(jiān)測(cè),梁、柱、板定位,盾構(gòu)機(jī)定位,襯砌拼裝,車(chē)站、盾構(gòu)斷面凈空測(cè)量,竣工圖繪制,地表、管線(xiàn)沉降觀測(cè),樁體水平垂直位移,鋼支撐軸力監(jiān)測(cè),城市地鐵測(cè)量屬于測(cè)量學(xué)中的工程測(cè)量學(xué)范疇,地鐵測(cè)量的基本任務(wù)有:,(三)測(cè)量工作任務(wù),地鐵的車(chē)站、區(qū)間測(cè)量與鐵路公路線(xiàn)路、房屋建設(shè)看似相同但卻有著自己的特點(diǎn):,地鐵測(cè)量特點(diǎn),全部解析設(shè)計(jì)、定線(xiàn) (采用三維坐標(biāo)定線(xiàn)),全部總體規(guī)劃、分期建設(shè)(確保相關(guān)線(xiàn)路準(zhǔn)確銜接),工程分段短、且分段多 (線(xiàn)路貫通測(cè)量是重點(diǎn)),地上與地下聯(lián)系密切 (地下水準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)引測(cè)),限界余量小 (測(cè)量精度要求高),環(huán)境監(jiān)測(cè)任務(wù)重 (內(nèi)容多、數(shù)量大、精度高),(三)測(cè)量工作特點(diǎn),(一)測(cè)量?jī)x器介紹,三、儀器介紹及測(cè)量控制依據(jù),分拆式精密水準(zhǔn)儀,激光垂準(zhǔn)儀,激光斷面儀,激光指向儀,陀螺全站儀,電子水準(zhǔn)儀,全站儀,銦瓦尺,讀數(shù)儀,測(cè)斜儀,標(biāo)定鋼尺,鋼尺收斂?jī)x,普通水準(zhǔn)儀,(二)測(cè)量工作控制依據(jù) 1 、北京市城建勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司提供的本標(biāo)段平面和高程控制點(diǎn)及復(fù)測(cè)調(diào)整成果表; 2 、業(yè)主提供的施工圖紙; 3 、北京市軌道交通新建線(xiàn)路施工測(cè)量管理細(xì)則和技術(shù)要求(京軌建工程字2011 225號(hào)); 4 、北京地鐵14號(hào)線(xiàn)工程測(cè)量作業(yè)手冊(cè); 5 、車(chē)站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范qgd-006-2005; 6 、北京市地方標(biāo)準(zhǔn)建筑施工測(cè)量技術(shù)規(guī)范db11/t446-2007; 7、北京市工程測(cè)量技術(shù)規(guī)程db11/t3392006; 8 、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范gb50299-1999; 9 、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008; 10、工程測(cè)量規(guī)范gb50026-2007; 11 、城市測(cè)量規(guī)范cjj/t8-2011; 12 、 國(guó)家其它測(cè)量規(guī)范,強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn);,(一)設(shè)計(jì)圖紙的審核 通過(guò)校核總圖,了解定位意圖,計(jì)算定位數(shù)據(jù),以及建筑物與周邊建筑物,市政道路的位置關(guān)系,確保建筑物的定位數(shù)據(jù)符合城市規(guī)劃的要求。閱讀設(shè)計(jì)圖紙時(shí),檢查核對(duì)建筑物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸,記錄審圖結(jié)果。 檢查各專(zhuān)業(yè)圖的平面位置、標(biāo)高是否有矛盾,預(yù)留洞口是否有沖突,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向相關(guān)人員反映,請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員及時(shí)變更設(shè)計(jì)。 校核區(qū)間圖紙曲線(xiàn)要素,根據(jù)要素逐樁計(jì)算坐標(biāo)及高程,利用計(jì)算器編程(casio-4500以上)、電腦excel公式編輯、vb編輯器編輯及計(jì)算軟件等多種方法進(jìn)行計(jì)算,樁號(hào)力求精確到毫米,由于計(jì)算公式復(fù)雜,所以?xún)?nèi)業(yè)計(jì)算需兩人以上進(jìn)行,計(jì)算結(jié)果仔細(xì)核對(duì),在保證計(jì)算結(jié)果正確的前提下,再進(jìn)行下一步的放樣工作。,四、施工前測(cè)量準(zhǔn)備工作,菜西區(qū)間圖紙曲線(xiàn)要素,(二)測(cè)量控制點(diǎn)的交接與復(fù)測(cè) 1、承包方會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理及業(yè)主專(zhuān)業(yè)測(cè)量隊(duì)進(jìn)行交樁,交樁資料包括導(dǎo)線(xiàn)及高程控制點(diǎn)。 2、規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)所交的控制點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè),并將復(fù)測(cè)報(bào)告結(jié)果上報(bào)監(jiān)理單位。 3、與甲方辦理控制點(diǎn)及相關(guān)測(cè)量原始資料的交接手續(xù),導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別能夠滿(mǎn)足工程測(cè)量規(guī)范中的精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量和二等水準(zhǔn)測(cè)量的精度要求,及時(shí)對(duì)控制點(diǎn)位進(jìn)行標(biāo)識(shí)和保護(hù)。如果復(fù)測(cè)超出限差要求,及時(shí)向甲方和交樁單位反映本標(biāo)段復(fù)測(cè)結(jié)果,必要時(shí),請(qǐng)交樁單位重新復(fù)測(cè)。,菜戶(hù)營(yíng)車(chē)站導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)情況 我標(biāo)段于2010年4月27日由北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司代表會(huì)同業(yè)主監(jiān)理及承包商代表到施工現(xiàn)場(chǎng),對(duì)我標(biāo)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交樁,由于控制點(diǎn)均布設(shè)于瀝青路面上,保存完好,因此現(xiàn)場(chǎng)即辦理好交接手續(xù)。 復(fù)測(cè)依據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范的有關(guān)技術(shù)規(guī)定,導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)按精密導(dǎo)線(xiàn)要求進(jìn)行,水準(zhǔn)復(fù)測(cè)按照二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行,本標(biāo)范圍內(nèi)的交接點(diǎn)共19個(gè),導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)13個(gè)( dt【14】44dt【14】54-1),水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè)(bm【14】24bm【14】29),接樁后,我項(xiàng)目部立即組織測(cè)量人員進(jìn)行了復(fù)測(cè)工作,復(fù)測(cè)精度均符合規(guī)范要求,詳情見(jiàn)14號(hào)線(xiàn)06標(biāo)導(dǎo)線(xiàn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)報(bào)告。,會(huì)同監(jiān)理與城勘院進(jìn)行點(diǎn)位的交接,對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)及保護(hù),上報(bào)監(jiān)理復(fù)測(cè)結(jié)果,審定復(fù)測(cè)結(jié)果,成果判斷,施工加密控制網(wǎng),滿(mǎn)足,不滿(mǎn)足,測(cè)量交接樁及復(fù)測(cè)流程,(三)施工測(cè)量總體部署,此處是菜-西盾構(gòu)區(qū)間的接收端,盾構(gòu)左線(xiàn)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為2013年9月20日。 隧道貫通前50m要加密各項(xiàng)測(cè)量次數(shù),做盾構(gòu)機(jī)出洞前的姿態(tài)檢測(cè),托架坐標(biāo)檢測(cè)等,并及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)結(jié)果,若測(cè)量結(jié)果不符合相關(guān)要求,及時(shí)調(diào)整自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù),確保隧道標(biāo)準(zhǔn)貫通。貫通后誤差限值為:橫向100mm,縱向l/10000(l為兩洞口之間的距離),豎向50mm。總貫通中誤差的允許值取極限誤差的一半。 盾構(gòu)施工完成后要進(jìn)行竣工測(cè)量,包括線(xiàn)路中線(xiàn)測(cè)量:在直線(xiàn)段上點(diǎn)間距平均為150m,曲線(xiàn)上為60m,測(cè)量隧道管片實(shí)際中線(xiàn)坐標(biāo),按主控測(cè)量的方法要求進(jìn)行,技術(shù)指標(biāo)同主控測(cè)量;隧道凈空測(cè)量:以測(cè)定的線(xiàn)路中線(xiàn)點(diǎn)為依據(jù),直線(xiàn)段每6m,曲線(xiàn)上包括曲線(xiàn)要素點(diǎn)每4.5米測(cè)設(shè)一個(gè)結(jié)構(gòu)橫斷面,結(jié)構(gòu)橫斷面可采用全站儀測(cè)量,測(cè)定斷面里程誤差允許為50mm,測(cè)量斷面精度為50mm,此處是菜-西盾構(gòu)區(qū)間的右線(xiàn)接收井,盾構(gòu)右線(xiàn)到達(dá)時(shí)間為2013年10月2日。此處位于萬(wàn)泉寺東路上,西側(cè)距菜戶(hù)營(yíng)站約40米,東側(cè)距京九鐵路約50米,南側(cè)為麗澤路輔路。 盾構(gòu)接收井采用明挖法施工,采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐體系,坑外降水。結(jié)構(gòu)井結(jié)構(gòu)長(zhǎng)13.8米,寬11.2米,深22.7米,埋深25米。西段接暗挖區(qū)間至菜戶(hù)營(yíng)站,東端盾構(gòu)區(qū)間,由西鐵營(yíng)站西端始發(fā)至接收井,區(qū)間左線(xiàn)為盾構(gòu)區(qū)間,由西鐵營(yíng)站西端始發(fā),至菜戶(hù)營(yíng)站東段。 隧道貫通前50m要加密各項(xiàng)測(cè)量次數(shù),做盾構(gòu)機(jī)出洞前的姿態(tài)檢測(cè),托架坐標(biāo)檢測(cè)等,并及時(shí)向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)結(jié)果,若測(cè)量結(jié)果不符合相關(guān)要求,及時(shí)調(diào)整自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù),確保隧道標(biāo)準(zhǔn)貫通。貫通后誤差限值為:橫向100mm,縱向l/10000(l為兩洞口之間的距離),豎向50mm??傌炌ㄖ姓`差的允許值取極限誤差的一半。,區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道是盾構(gòu)區(qū)間在施工過(guò)程中的附屬結(jié)構(gòu),采用暗挖法施工。1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)竣工時(shí)間為2013年6月23日到2013年7月21日。 聯(lián)絡(luò)通道在盾構(gòu)隧道貫通后進(jìn)行施工,施工前在圖紙上計(jì)算坐標(biāo),用全站儀放樣,在聯(lián)絡(luò)通道施工過(guò)程中邊施工邊測(cè)量,保證暗挖方向及標(biāo)高的準(zhǔn)確。同時(shí)加強(qiáng)地表沉降的觀測(cè),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,排除險(xiǎn)情后方可繼續(xù)施工。 測(cè)量過(guò)程中,參加測(cè)量的人員必須穿戴好安全帽、黃馬甲,并注意來(lái)往列車(chē)在保證測(cè)量精度的同時(shí)保證測(cè)量人員的安全。,2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)竣工時(shí)間為2013年4月10日到2013年5月11日。施工及測(cè)量方法與1號(hào)聯(lián)絡(luò)通道類(lèi)似,此處需加強(qiáng)地表沉降的觀測(cè),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,排除險(xiǎn)情后方可繼續(xù)施工。測(cè)量過(guò)程中,參加測(cè)量的人員必須穿戴好安全帽、黃馬甲,并注意來(lái)往列車(chē)在保證測(cè)量精度的同時(shí)保證測(cè)量人員的安全。,直緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、曲中點(diǎn)、緩直點(diǎn)是盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過(guò)程中線(xiàn)路走向的變化端點(diǎn),故此類(lèi)變化點(diǎn)的位置控制尤為重要。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的測(cè)量主要是利用設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)上的激光導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)向測(cè)量。盾構(gòu)掘進(jìn)50m、200300m和距離貫通面150200m處分別進(jìn)行一次聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的檢測(cè),因本區(qū)間長(zhǎng)度超過(guò)1km在掘進(jìn)500m處增加一次檢測(cè),隧道開(kāi)挖接近貫通面處應(yīng)對(duì)隧道進(jìn)行一次全面檢測(cè)。 盾構(gòu)掘進(jìn)需要建立預(yù)警機(jī)制。隧道施工誤差(隧道平面偏移量及隧道下沉量或上浮量)超過(guò)50mm應(yīng)預(yù)警,并需報(bào)告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)院;超過(guò)100mm應(yīng)立即停工,并需報(bào)告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)院。隧道施工誤差超過(guò)100mm后,應(yīng)在線(xiàn)路調(diào)坡調(diào)線(xiàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)新的線(xiàn)路工況進(jìn)行施工。 測(cè)量過(guò)程中,參加測(cè)量的人員必須穿戴好安全帽防止高處墜物、穿好反光黃馬甲注意來(lái)往的運(yùn)土車(chē),在保證測(cè)量精度的同時(shí)保證測(cè)量人員的安全。,(四)測(cè)量資料臺(tái)賬建立,測(cè)量部建立了各項(xiàng)施工測(cè)量臺(tái)帳。包括測(cè)量人員資質(zhì),測(cè)量?jī)x器鑒定記錄,測(cè)量總體部署,測(cè)量管理辦法,施工測(cè)量方案,測(cè)量技術(shù)交底,共用樁、貫通協(xié)議,測(cè)量原始記錄,測(cè)量雙檢記錄,測(cè)量復(fù)測(cè)報(bào)告,測(cè)量報(bào)驗(yàn)資料,測(cè)量待檢資料,實(shí)測(cè)實(shí)量記錄,車(chē)站主體報(bào)驗(yàn)資料,車(chē)站暗挖報(bào)驗(yàn)資料,外來(lái)測(cè)量文件,測(cè)量檢測(cè)計(jì)劃17項(xiàng)臺(tái)帳。,資料填寫(xiě)注意事項(xiàng),注 意,表中除簽名、日期外均為打印字體,日期月、日必須雙位,c類(lèi)表格編號(hào)為18位 b類(lèi)表格表號(hào)為4位,表中依據(jù)點(diǎn)必須填寫(xiě)三個(gè)控制點(diǎn),表中示意圖字體、線(xiàn)條適中,清晰可見(jiàn),1、加密導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)布設(shè),五、車(chē)站施工控制測(cè)量,測(cè)量強(qiáng)制對(duì)中控制臺(tái),加密導(dǎo)線(xiàn)采用測(cè)回法觀測(cè),每個(gè)置鏡點(diǎn)進(jìn)行正倒鏡4個(gè)測(cè)回觀測(cè),內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入電腦采用平差軟件嚴(yán)密平差,平差值滿(mǎn)足地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范(gb50308-2008)精度要求,導(dǎo)線(xiàn)復(fù)核技術(shù)要求參見(jiàn)下表:,布設(shè)施工控制網(wǎng),上報(bào)監(jiān)理控制網(wǎng)成果,控制網(wǎng)成果報(bào)三中心審核,三中心組織對(duì)加密點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),精度判斷,存檔及進(jìn)行施工放樣,滿(mǎn)足,不滿(mǎn)足,測(cè)量加密點(diǎn)報(bào)驗(yàn)流程,2、高程引測(cè):高程引測(cè)與加密點(diǎn)的測(cè)設(shè)同步進(jìn)行,往返觀測(cè)各一次,技術(shù)要求如下:,3、聯(lián)系測(cè)量: 聯(lián)系測(cè)量是指將地面平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞到井下的測(cè)量。 聯(lián)系測(cè)量的目的是通過(guò)一定的測(cè)量手段和方法,將地面的坐標(biāo)、高程以及方位傳遞至地下,為隧道的掘進(jìn)提供測(cè)量依據(jù)。 明挖車(chē)站基坑開(kāi)挖至底部,頂板封閉之前,應(yīng)進(jìn)行平面及高程傳遞測(cè)量。車(chē)站施工完成第一塊地板后、至整個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度的1/2處及車(chē)站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的檢測(cè)。并及時(shí)通知專(zhuān)業(yè)測(cè)量隊(duì)進(jìn)行檢測(cè),以免因頂板封閉視線(xiàn)受阻錯(cuò)失檢測(cè)時(shí)機(jī), 暗挖車(chē)站需按照礦山法區(qū)間執(zhí)行,在隧道掘進(jìn)至50m處;100150m處;距貫通面100150m處;超過(guò)1km,掘進(jìn)至500m處要增加一次。 聯(lián)系測(cè)量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能按照設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確就位,而且聯(lián)系測(cè)量成果的精度與貫通誤差的大小直接相關(guān),是地下施工控制測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié),所謂“差之毫厘、失之千里”,必須慎之又慎。,(一)聯(lián)系測(cè)量方法介紹:,平面聯(lián)系測(cè)量的方法分別有投點(diǎn)儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線(xiàn)定向等,高程聯(lián)系測(cè)量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等,還可采用基于測(cè)量機(jī)器人的平面、高程綜合聯(lián)系測(cè)量。,(二)平面聯(lián)系測(cè)量:,平面聯(lián)系測(cè)量主要包括地面近井導(dǎo)線(xiàn)、投點(diǎn)與定向和地下近井導(dǎo)線(xiàn)三部分。,a. 地面近井導(dǎo)線(xiàn)(例如f2和f3) 大多數(shù)豎井在精密導(dǎo)線(xiàn)和加密控制點(diǎn)的控制下,一般能滿(mǎn)足進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量的條件,因此在進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量時(shí),僅將所使用控制點(diǎn)同近井點(diǎn)一同復(fù)測(cè)。個(gè)別困難地點(diǎn)或受現(xiàn)場(chǎng)條件所限不能滿(mǎn)足聯(lián)系測(cè)量要求時(shí),以附合導(dǎo)線(xiàn)或結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)形式測(cè)設(shè)近井導(dǎo)線(xiàn),測(cè)量技術(shù)要求精密導(dǎo)線(xiàn)網(wǎng)測(cè)量。,b. 投點(diǎn)與定向 投點(diǎn)與定向(聯(lián)系測(cè)量)方法較多,如一井定向,兩井定向,導(dǎo)線(xiàn)直接傳遞,均受施工現(xiàn)場(chǎng)客觀條件制約較大,施測(cè)現(xiàn)場(chǎng)必須具備一定條件,方能進(jìn)行定向,而投點(diǎn)儀+陀螺經(jīng)緯儀定向,則比較靈活,不受施工現(xiàn)場(chǎng)客觀條件的制約。,c. 地下近井導(dǎo)線(xiàn)(邊臺(tái)) 地下近井導(dǎo)線(xiàn)是指定向邊與投點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)導(dǎo)線(xiàn)。測(cè)量時(shí)一般情況下定向邊與投點(diǎn)之間可直接連接,極個(gè)別困難條件需增加臨時(shí)點(diǎn)亦不得使導(dǎo)線(xiàn)多于三站。,1、通過(guò)車(chē)站開(kāi)挖基坑、豎井、通道向隧道內(nèi)傳遞坐標(biāo)和方位時(shí),可采用導(dǎo)線(xiàn)定向方法。導(dǎo)線(xiàn)定向測(cè)量觀測(cè)技術(shù)要求同精密導(dǎo)線(xiàn)。 2、導(dǎo)線(xiàn)直接傳遞測(cè)量應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行,地下定向邊方位角互差應(yīng)小于12,平均值中誤差應(yīng)小于8。 3、導(dǎo)線(xiàn)直接傳遞測(cè)量應(yīng)符合下列要求: (1)采用具有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x,無(wú)雙軸補(bǔ)償時(shí)應(yīng)進(jìn)行豎軸傾斜改正; (2)垂直角宜小于30; (3)儀器和覘牌安置采用強(qiáng)制對(duì)中或三聯(lián)腳架法; (4)測(cè)回間檢查儀器和覘牌氣泡的偏離,必要時(shí)重新整平。,4、導(dǎo)線(xiàn)定向,菜戶(hù)營(yíng)車(chē)站聯(lián)系測(cè)量:本車(chē)站由于明挖段長(zhǎng)度較短,并設(shè)有四道鋼支撐,給底板控制點(diǎn)的布設(shè)帶來(lái)不便,經(jīng)與第三方協(xié)商溝通,基坑底板導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量采用了導(dǎo)線(xiàn)定向法(三角測(cè)量和附和導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量)的方法,然后經(jīng)過(guò)平差(誤差分析)計(jì)算獲取點(diǎn)位坐標(biāo)。,定向測(cè)量斷面示意圖,5、車(chē)站軸線(xiàn)及底板控制點(diǎn)埋設(shè):在車(chē)站底板及各層中板澆筑混凝土之前,預(yù)先在站臺(tái)層各內(nèi)控基準(zhǔn)點(diǎn)位置底板上預(yù)埋一塊150mm150mm8mm的鋼板,在鋼板下面焊接12的鋼筋,且與底板鋼筋焊接澆筑, 鋼板片下用混凝土灌實(shí)抹平,但不能覆蓋鋼板面,并保證鋼板上表面與混凝土面持平。,6、高程傳遞測(cè)量:高程引測(cè)采用懸吊鋼尺法,(一)車(chē)站施工細(xì)部放樣 車(chē)站施工測(cè)量屬于建筑結(jié)構(gòu)測(cè)量范疇,類(lèi)似房建。遵循“從整體到局部,由控制到細(xì)部”的基本原則。細(xì)部放樣可采用全站儀或經(jīng)緯儀+鋼尺完成。 1、施工坐標(biāo)系(相對(duì)坐標(biāo))及其測(cè)量坐標(biāo)系的坐標(biāo)換算,在建筑物地上先建立統(tǒng)一的平面和高程控制網(wǎng); 2、根據(jù)控制點(diǎn)的點(diǎn)位來(lái)測(cè)設(shè)建筑的軸線(xiàn); 3、根據(jù)軸線(xiàn)測(cè)設(shè)各個(gè)細(xì)部(基礎(chǔ)、墻、樁、梁、門(mén)窗等等),六、車(chē)站施工細(xì)部放樣,(二)結(jié)構(gòu)底板、頂板梁、邊墻施工放樣 在墊層上用全站儀采用極坐標(biāo)的方法測(cè)設(shè)底板梁和邊墻的軸線(xiàn)、起點(diǎn)、終點(diǎn)、拐點(diǎn),且在軸線(xiàn)的方向上、梁或邊墻的兩端測(cè)設(shè)控制樁,在墊層上彈出軸線(xiàn)和模板線(xiàn),放線(xiàn)的誤差5mm。在混凝土澆注之前復(fù)核模板的寬度和位置。模板牢固后、澆注混凝土之前,利用水準(zhǔn)儀將梁或邊墻的層面標(biāo)高線(xiàn)測(cè)設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上(或測(cè)設(shè)下返5cm的高程控制線(xiàn))。 菜戶(hù)營(yíng)車(chē)站設(shè)計(jì)圖紙側(cè)墻為直線(xiàn)段,直線(xiàn)側(cè)墻施工應(yīng)在1米控制線(xiàn)上用經(jīng)緯儀沿視準(zhǔn)線(xiàn)測(cè)設(shè)加密點(diǎn)然后掛線(xiàn),控制側(cè)墻施工位置;若遇到曲線(xiàn)段施工時(shí),測(cè)設(shè)點(diǎn)間弧線(xiàn)用弦線(xiàn)弓高法(弧長(zhǎng)均分)放線(xiàn)。局部以直代曲確定弧線(xiàn)位置。其原則是以直代曲后所產(chǎn)生的線(xiàn)位誤差(即最大弓高)小于3mm。,(三)結(jié)構(gòu)柱的施工放樣 結(jié)構(gòu)柱的鋼筋綁扎之前,根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出所有的結(jié)構(gòu)柱的平面坐標(biāo),用全站儀采用極坐標(biāo)的方法在底板墊層上測(cè)設(shè)結(jié)構(gòu)柱中心的位置,點(diǎn)位的放樣誤差5mm,同時(shí)測(cè)設(shè)出柱位控制樁,控制樁的連線(xiàn)一條平行車(chē)站主軸線(xiàn),另外一條垂直車(chē)站主軸線(xiàn),每條線(xiàn)的兩側(cè)測(cè)設(shè)2個(gè)控制點(diǎn)。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用經(jīng)緯儀+塔尺來(lái)控制,經(jīng)緯儀安放在控制樁上,待模板牢固后用儀器觀測(cè)水平塔尺讀數(shù)來(lái)復(fù)核模板的中心位置和垂直度,防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象,在柱子模板支設(shè)過(guò)程中,也可以利用垂線(xiàn)法吊線(xiàn)墜,測(cè)量模板的垂直度,邊測(cè)量邊調(diào)整,垂直度偏差小于3mm。在豎向拆模后,將軸線(xiàn)投測(cè)到結(jié)構(gòu)立面上,并量取柱墻的頂部的軸線(xiàn)偏差,及時(shí)將數(shù)據(jù)提供給模板支設(shè)隊(duì)伍,以便在上一層豎向結(jié)構(gòu)施工時(shí)調(diào)整,糾偏。,(一)區(qū)間測(cè)量介紹,七、盾構(gòu)區(qū)間測(cè)量準(zhǔn)備,區(qū)間測(cè)量是對(duì)線(xiàn)型的研究,類(lèi)似于高鐵、高速公路等,所有平曲線(xiàn)都是由三種基本線(xiàn)型組成(直線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)(回旋曲線(xiàn)、三次拋物線(xiàn)、雙紐線(xiàn)、多心復(fù)曲線(xiàn))和圓曲線(xiàn)),這三種曲線(xiàn)根據(jù)地形的不同,可隨意組合成較復(fù)雜的非對(duì)稱(chēng)曲線(xiàn)(卵形曲線(xiàn)、埋頭曲線(xiàn)、水滴形曲線(xiàn)等等)。城市地鐵的線(xiàn)型雖然都是最簡(jiǎn)單的基本型平曲線(xiàn)(直-緩-圓-緩-直),但是測(cè)量精度要求卻高很多。,(二)盾構(gòu)區(qū)間測(cè)量流程 根據(jù)工程的施工工序,測(cè)量工作分為三個(gè)階段:盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前的準(zhǔn)備工作(地上控制測(cè)量和聯(lián)系測(cè)量);盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中的施工控制測(cè)量;隧道貫通后的貫通測(cè)量和竣工測(cè)量(隧道貫通誤差的評(píng)定和隧道斷面凈空測(cè)量)。,(三)盾構(gòu)區(qū)間要求檢測(cè)的內(nèi)容 地面加密控制點(diǎn); 基線(xiàn)及始發(fā)前的圓心定位及地下高程點(diǎn); 地下導(dǎo)線(xiàn)及水準(zhǔn)在隧道掘進(jìn)至50m處、200300m處和距離貫通面150 200m處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的檢測(cè)(若開(kāi)挖長(zhǎng)度超過(guò)1km時(shí),掘進(jìn)至500m處要增加一次檢測(cè)); 隧道開(kāi)挖接近貫通面時(shí),應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)的控制點(diǎn)進(jìn)行一次全面檢測(cè)。,施工單位施工測(cè)量,分部分項(xiàng)工程資料上報(bào)監(jiān)理審核,關(guān)鍵部位資料報(bào)第三方審核,三中心組織人員進(jìn)行測(cè)量復(fù)核,成果判斷,存檔及進(jìn)行新一輪施工測(cè)量,滿(mǎn)足,不滿(mǎn)足,施工測(cè)量檢測(cè)流程,(四)各項(xiàng)檢測(cè)限差規(guī)定,地上導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的坐標(biāo)互差12mm; 地下導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的坐標(biāo)互差在近井點(diǎn)附近16mm、在貫通面附近25mm; 地上高程點(diǎn)的高程互差3mm; 地下高程點(diǎn)的高程互差5mm; 地下導(dǎo)線(xiàn)起始邊(基線(xiàn)邊)的方位角互差16; 相鄰高程點(diǎn)的高差互差3mm; 導(dǎo)線(xiàn)邊的邊長(zhǎng)互差8mm; 經(jīng)豎井懸掛鋼尺傳遞高程的互差3mm。,(五)業(yè)主的相關(guān)技術(shù)要求,鑒于北京地鐵10號(hào)線(xiàn)及9號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工實(shí)際情況,施工誤差普遍偏大,平面上超過(guò)100mm允許誤差的占約35%左右,隧道下沉超過(guò)100mm約占30%。 國(guó)內(nèi)地鐵a型車(chē)盾構(gòu)隧道大部分采用內(nèi)徑5500mm的盾構(gòu)機(jī),北京地鐵14號(hào)線(xiàn)采用a型車(chē),由于7b改為6a因素,盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑無(wú)法擴(kuò)大,隧道徑向方向上,給施工和變形的累計(jì)誤差只有100mm,而其它城市a型車(chē)為150mm,這無(wú)疑要求北京地鐵14號(hào)線(xiàn)盾構(gòu)施工精度需要提高。 考慮到北京地鐵14號(hào)線(xiàn)采用的是接觸網(wǎng)授流,建筑限界5200mm,如果隧道下沉或平面偏移誤差超過(guò)100mm,接觸網(wǎng)安裝將極為困難,并且可能出現(xiàn)無(wú)法完全通過(guò)調(diào)坡調(diào)線(xiàn)來(lái)處理凈空不滿(mǎn)足限界的情況,特提出以下建議: (1)隧道施工需要建立預(yù)警機(jī)制。隧道施工誤差(隧道平面偏移量及隧道下沉量或上浮量)超過(guò)50mm應(yīng)預(yù)警,并需報(bào)告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)院;超過(guò)100mm應(yīng)立即停工,并需報(bào)告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計(jì)院。 (2)隧道施工誤差超過(guò)100mm后,應(yīng)在線(xiàn)路調(diào)坡調(diào)線(xiàn)的基礎(chǔ)上,根據(jù)新的線(xiàn)路工況進(jìn)行施工。,(一)聯(lián)系測(cè)量 一井定向(麗菜區(qū)間豎井),八、盾構(gòu)區(qū)間控制測(cè)量,1、采用一井定向方法時(shí),地面、地下近井導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量觀測(cè)技術(shù)要求同精密導(dǎo)線(xiàn)。 2、在同一豎井內(nèi)懸掛兩根鋼絲組成聯(lián)系三角形,如有條件時(shí)懸掛三根鋼絲組成雙聯(lián)系三角形。每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次,取三次平均值作為定向成果。 3、井上、井下聯(lián)系三角形應(yīng)滿(mǎn)足下列要求: (1) 鋼絲間的距離a應(yīng)盡可能長(zhǎng); (2) 定向角、盡可能小,一般應(yīng)小于1,成直伸三角形; (3) b/a及b/a的比值應(yīng)盡可能小,一般應(yīng)小于1.5。 4、聯(lián)系三角形邊長(zhǎng)測(cè)量可采用光電測(cè)距或經(jīng)檢定的鋼尺丈量,每次應(yīng)獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回,每測(cè)回三次讀數(shù),各測(cè)回較差應(yīng)小于1mm。地上與地下丈量的鋼絲間距較差應(yīng)小于2mm。鋼尺丈量時(shí)應(yīng)施加鋼尺檢定拉力,并應(yīng)進(jìn)行傾斜、溫度、尺長(zhǎng)改正。角度觀測(cè)應(yīng)采用不低于ii級(jí)全站儀,用全圓測(cè)回法觀測(cè)六測(cè)回,測(cè)角中誤差應(yīng)在2.5之內(nèi)。 5、聯(lián)系三角形定向推算的地下起始邊方位角的較差不應(yīng)大于12,方位角平均值中誤差應(yīng)在8之內(nèi)。,一井定向,兩井定向(麗菜區(qū)間及西菜區(qū)間準(zhǔn)備采用),當(dāng)車(chē)站具備兩井定向條件時(shí),采用兩井定向方法,此時(shí)在具備投點(diǎn)或懸掛鋼絲的兩豎井中(相距不小于30m)各投測(cè)一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn),井上井下將投點(diǎn)用導(dǎo)線(xiàn)連接,構(gòu)成兩井定向圖形。連接導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量觀測(cè)技術(shù)要求同精密導(dǎo)線(xiàn)。,鉛垂儀+陀螺儀聯(lián)合定向法,(二)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)狀態(tài)測(cè)量 盾構(gòu)機(jī)初始狀態(tài)測(cè)量的主要內(nèi)容是:水平偏移、俯仰角、扭轉(zhuǎn)角的控制。測(cè)量的目的是確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中是否沿隧道的設(shè)計(jì)中心線(xiàn)掘進(jìn)。 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量的原理:盾構(gòu)機(jī)作為一個(gè)近似的圓柱體,在開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程中我們不能直接測(cè)量其刀盤(pán)的中心坐標(biāo),只能用間接法來(lái)推算出刀盤(pán)中心的坐標(biāo)。在盾構(gòu)機(jī)的機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置選擇測(cè)量的觀測(cè)點(diǎn)就成為非常重要的工作,所選觀測(cè)點(diǎn)既要有利于觀測(cè),又利于點(diǎn)位的保護(hù),并且相對(duì)位置不能發(fā)生變化。,(三)隧道內(nèi)平面控制測(cè)量,按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008精密導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)。隧道內(nèi)控制導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量時(shí)采取如下措施提高測(cè)量精度: (1)盡可能加大導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng),減少測(cè)站; (2)保證視線(xiàn)距隧道壁一定距離(不小于0.5m),避免旁折光的影響; (3)在不同的時(shí)間段進(jìn)行觀測(cè),取其加權(quán)平均值作為最后成果; (4)在單向貫通距離較長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)志或采用三聯(lián)腳架法進(jìn)行觀測(cè); (5)在單向貫通距離較長(zhǎng)的盾構(gòu)隧道內(nèi)采用雙導(dǎo)線(xiàn)或邊角網(wǎng)形式布設(shè)施工控制網(wǎng); (6)經(jīng)分析研究能有效減小測(cè)量誤差的其它方法作業(yè)。 此外,由于地鐵隧道是一不太穩(wěn)定的載體,在控制導(dǎo)線(xiàn)向前延伸時(shí),必須對(duì)已有的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),必要時(shí)從定向起始邊開(kāi)始復(fù)測(cè),以保證已有控制點(diǎn)成果的可靠性及測(cè)量精度。在隧道貫通前100m150m處全面復(fù)檢測(cè)一次,以保證隧道正確貫通。,隧道邊墻施工控制導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)固定標(biāo)志圖,(四)隧道內(nèi)高程控制點(diǎn)測(cè)量,按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008精密水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求作業(yè)。隨著隧道向前施工,高程控制點(diǎn)及時(shí)向前延伸。在向前延伸時(shí),必須對(duì)已有的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),必要時(shí)從豎井內(nèi)的高程起始點(diǎn)開(kāi)始復(fù)測(cè)。 在隧道貫通前100m150m處全面復(fù)檢測(cè)一次,以保證隧道正確貫通。,隧道內(nèi)施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)位置圖,地下水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)包括地下施工水準(zhǔn)測(cè)量和地下控制水準(zhǔn)測(cè)量。地下高程測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)測(cè)量方法,并應(yīng)起算于地下近井水準(zhǔn)點(diǎn)。 地下施工水準(zhǔn)點(diǎn)宜每50m設(shè)置一個(gè),地下施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)宜每200m設(shè)置一個(gè)。地下水準(zhǔn)點(diǎn)可利用地下導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn),也可在隧道的邊墻上單獨(dú)設(shè)置控制水準(zhǔn)點(diǎn)。 地下控制水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)在隧道貫通前獨(dú)立進(jìn)行三次,并與地面向地下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量的高程點(diǎn)與原測(cè)點(diǎn)的高程較差應(yīng)小于5mm,并應(yīng)采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測(cè)量的起算值。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測(cè)量。 相鄰豎井間或相鄰車(chē)站間的地下附和控制水準(zhǔn)測(cè)量,應(yīng)按地下施工控制水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)。,(五)貫通測(cè)量,(1)礦山法、盾構(gòu)法施工隧道相向施工的隧道貫通面或單向施工的貫通面處貫通誤差測(cè)量工作; (2)明挖法施工隧道、高架線(xiàn)路分段施工或不同工法結(jié)構(gòu)銜接部位處貫通誤差測(cè)量工作; (3)分標(biāo)段施工的地段不同標(biāo)段之間的結(jié)構(gòu)貫通誤差測(cè)量工作。,在地鐵結(jié)構(gòu)施工中,由于地面控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量、地下控制測(cè)量及細(xì)部放樣的誤差的影響,使得兩個(gè)相向施工的貫通面、單向施工的貫通面與預(yù)留面的施工中線(xiàn)不能理想銜接,從而產(chǎn)生錯(cuò)開(kāi)現(xiàn)象貫通誤差。超限過(guò)大,俗稱(chēng)“穿袖或上炕”。 貫通誤差反映在平面位置上包括橫向貫通誤差及縱向貫通誤差,反映在高程上為高程貫通誤差。 結(jié)構(gòu)貫通后及時(shí)進(jìn)行平面及高程貫通誤差測(cè)量工作,以檢驗(yàn)測(cè)量工作是否滿(mǎn)足精度要求,結(jié)構(gòu)是否按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確就位。,貫通誤差,平面貫通誤差,由于盾構(gòu)法施工隧道洞內(nèi)平面施工控制一般采用導(dǎo)線(xiàn)作為控制依據(jù),盾構(gòu)法施工隧道平面貫通誤差測(cè)量方法一般為在貫通面中線(xiàn)附近釘一臨時(shí)點(diǎn),由貫通面兩側(cè)導(dǎo)線(xiàn)分別測(cè)量該點(diǎn)坐標(biāo),該點(diǎn)的坐標(biāo)閉合差分別投影至貫通面及與其垂直的方向上,即為橫向和縱向貫通誤差,方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制點(diǎn)測(cè)定與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線(xiàn)邊的方位角較差確定(如下圖所示)。,高程貫通誤差,高程貫通測(cè)量均以貫通面兩側(cè)的高程控制點(diǎn)為起算點(diǎn),用水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)到貫通面處的同一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)上,其高程較差即為高程貫通誤差。,貫通誤差評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求,平面和高程貫通誤差必須滿(mǎn)足:平面橫向貫通誤差100mm,縱向l/5000(l為兩開(kāi)挖洞口之間的距離);高程貫通誤差50mm??傌炌ㄖ姓`差的允許值取極限誤差的一半。限差表如下:,貫通面,貫通點(diǎn),平面貫通測(cè)量,貫通測(cè)量示意圖,(六)斷面測(cè)量及中線(xiàn)調(diào)整,橫斷面測(cè)量以隧道內(nèi)控制點(diǎn)或中線(xiàn)點(diǎn)為依據(jù),直線(xiàn)段每隔6m、曲線(xiàn)段包括曲線(xiàn)要素在內(nèi)每隔5m測(cè)設(shè)一個(gè)橫斷面。 橫斷面測(cè)量采用全站儀三維坐標(biāo)法、斷面儀法、三維激光掃描儀法等方法進(jìn)行測(cè)量。,中線(xiàn)調(diào)整測(cè)量是指由于施工放樣可能存在偏差,造成其所放樣的中線(xiàn)點(diǎn)不一定位于設(shè)計(jì)位置,中線(xiàn)調(diào)整的目的就是根據(jù)中線(xiàn)檢測(cè)結(jié)果將中線(xiàn)點(diǎn)位歸化于設(shè)計(jì)位置,使中線(xiàn)點(diǎn)之間的夾角、邊長(zhǎng)與設(shè)計(jì)值的互差在允許范圍內(nèi),線(xiàn)路中線(xiàn)線(xiàn)形圓順,為斷面測(cè)量、鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)奠定基礎(chǔ)。,中線(xiàn)調(diào)整,測(cè)量數(shù)據(jù)用嚴(yán)密平差進(jìn)行處理,平差后各相鄰點(diǎn)間縱橫向中誤差不得超過(guò)下述限值。 (1) 直線(xiàn):縱向小于10mm,橫向小于5mm。 (2) 曲線(xiàn):縱向小于5mm,曲線(xiàn)段小于60m時(shí)橫向小于3mm,大于60m時(shí)橫向小于5mm。,(一)、安全風(fēng)險(xiǎn)因素: 導(dǎo)致安全事件發(fā)生、發(fā)展的潛在原因。類(lèi)別:人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理缺陷。 (二)、監(jiān)測(cè)器具: 監(jiān)測(cè)儀器除了全站儀和電子水準(zhǔn)儀以外,還有測(cè)斜儀、頻率接收儀(支撐軸力)、裂縫觀測(cè)儀(游標(biāo)卡尺)、電阻水位儀、收斂?jī)x、電阻應(yīng)變儀(土釘應(yīng)力)和鋼筋測(cè)力計(jì)等。 (三)、車(chē)站主體明挖監(jiān)測(cè)內(nèi)容(藍(lán)圖分為ab兩類(lèi),a類(lèi)為必測(cè)項(xiàng),b為選測(cè)項(xiàng)): (1)基坑及其周?chē)h(huán)境描述;(2)管線(xiàn)及建/構(gòu)筑物沉降、傾斜沉降;(3)地表沉降;(4)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁頂位移(水平與垂直);(5)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體變形;(6)支撐軸力;(7)地下水位;(8)基坑底部隆起。 (四)、車(chē)站主體暗挖監(jiān)測(cè)內(nèi)容: 洞內(nèi)及洞外觀察;地表沉降;鄰近建(構(gòu))筑物(沉降監(jiān)測(cè)、傾斜監(jiān)測(cè)、裂縫監(jiān)測(cè));初期支護(hù)結(jié)構(gòu)拱頂沉降;初期支護(hù)結(jié)構(gòu)凈空收斂。,九、監(jiān)控量測(cè),分析地質(zhì)情況,制定監(jiān)測(cè)計(jì)劃,施工,測(cè)量,結(jié)束,(五)、施工監(jiān)測(cè)流程,數(shù)據(jù)處理分析,施工狀態(tài)評(píng)價(jià),穩(wěn)定性判別,施工是否完成,是,否,是,修改參數(shù),否,(六)、監(jiān)測(cè)精度、標(biāo)準(zhǔn)、頻率及周期(車(chē)站明挖段):,監(jiān)測(cè)預(yù)警:根據(jù)設(shè)計(jì)單位提出的監(jiān)控量測(cè)控制指標(biāo)值,將施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的預(yù)警狀態(tài)按嚴(yán)重程度由小到大分為三級(jí):黃色監(jiān)測(cè)預(yù)警、橙色監(jiān)測(cè)預(yù)警和紅色監(jiān)測(cè)預(yù)警。 1 黃色監(jiān)測(cè)預(yù)警:“雙控”指標(biāo)(變化量、變化速率)均超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值的70時(shí),或雙控指標(biāo)之一超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值的85時(shí); 2 橙色監(jiān)測(cè)預(yù)警:“雙控”指標(biāo)均超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值的85時(shí),或雙控指標(biāo)之一超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值時(shí); 3 紅色監(jiān)測(cè)預(yù)警:“雙控”指標(biāo)均超過(guò)監(jiān)控量測(cè)控制值,或?qū)崪y(cè)變化速率出現(xiàn)急劇增長(zhǎng)時(shí)。,(七)、監(jiān)測(cè)預(yù)警、預(yù)警響應(yīng)、消警及信息報(bào)送,報(bào)送信息包括一般性信息(日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)、年報(bào)、監(jiān)控管理總結(jié))、一般預(yù)警信息(黃色、橙色預(yù)警)和預(yù)警快報(bào)信息(紅色預(yù)警和突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事件)。 預(yù)警分為單一的監(jiān)測(cè)預(yù)警、巡視預(yù)警和綜合預(yù)警。監(jiān)測(cè)預(yù)警是根據(jù)上傳的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)項(xiàng)目控制指標(biāo)值的比較,通過(guò)信息平臺(tái)自動(dòng)實(shí)施預(yù)警;巡視預(yù)警是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控實(shí)施各方上報(bào)信息平臺(tái)預(yù)警評(píng)估表進(jìn)行預(yù)警;綜合預(yù)警是通過(guò)監(jiān)測(cè)預(yù)警信息和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控實(shí)施各方上報(bào)信息平臺(tái)預(yù)警評(píng)估表,并經(jīng)綜合分析、判定后實(shí)施報(bào)警。 巡視預(yù)警:施工過(guò)程中通過(guò)巡視,發(fā)現(xiàn)安全隱患或不安全狀態(tài)而進(jìn)行的預(yù)警。按嚴(yán)重
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