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神投（上海）投資管理有限公司,神州國通長三角低空飛行項(xiàng)目計(jì)劃書,神投（上海）投資管理有限公司,目錄,1,保密條款 本商業(yè)計(jì)劃書由神投（上海）投資管理有限公司撰寫，屬神投公司獨(dú)家資料。文件接收方在使用本檔時(shí)，必須嚴(yán)格遵守此保密條款。 文件接收方與神投公司簽訂正式咨詢服務(wù)合同前，本檔所有權(quán)全屬神投公司擁有，因此文件接收方不得向現(xiàn)有員工以外的任何人士展示、傳閱或派發(fā)本檔，或?qū)⑵鋬?nèi)容向第三者透露。若文件接收方?jīng)Q定不與神投公司建立正式合作關(guān)系或選擇與其他公司合作，必須將本檔退還給神投公司及保證並無保存任何有關(guān)的復(fù)印本。,目錄,2,01-02 項(xiàng)目概述 03-04 政策背景 04-05 市場現(xiàn)狀 04-05 投資計(jì)劃 04-05 投資方及團(tuán)隊(duì)簡介 04-05 SWOT分析 04-05 發(fā)展思路 04-05 投資預(yù)算及收益,項(xiàng)目概述,3,十二五期間我國將逐步開放低空空域，這是一個(gè)歷史性的偉大契機(jī)，應(yīng)蓬勃發(fā)展的中國通用航空具有萬億市場的巨大商機(jī)，香港神州國際投資攜手國通投資集團(tuán)計(jì)劃與無錫市政府合作，在無錫投資設(shè)立國通長三角低空飛行服務(wù)保障有限公司，公司的初期目標(biāo)定位于提供點(diǎn)對點(diǎn)低空飛行航線服務(wù)，逐步延伸到低空飛行器的研發(fā)、制造、銷售以及飛行休閑、飛機(jī)托管和國家應(yīng)急體系的保障服務(wù)等領(lǐng)域，分階段打造一個(gè)全國領(lǐng)先的通用航空產(chǎn)業(yè)綜合型企業(yè)。,政策背景,4,政策背景：2010年11月14日,由國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合簽署的關(guān)于深化低空空域管理改革的指導(dǎo)意見(國發(fā)【2010】25號)正式發(fā)布,意見提出了中國低空空域開放將按照試點(diǎn)、推廣、深化三個(gè)階段逐步推進(jìn)改革，即2011年前在局部地區(qū)進(jìn)行改革試點(diǎn)，2011年至2015年在全國推廣試點(diǎn)，2016年至2020年進(jìn)一步深化改革。 其中在局部試點(diǎn)階段，即2011年前，在長春、廣州飛行管制分區(qū)改革試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對沈陽、廣州飛行管制區(qū)進(jìn)行深化試點(diǎn)；而在推廣階段（2011年至2015年），在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都等五個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域，基本形成全國一體化低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系 政策解讀：這一改革標(biāo)志著中國長期以來嚴(yán)格的低空空域管制體制開始松動,意味著中國的通用航空產(chǎn)業(yè)即將迎來歷史性的爆發(fā)期。,政策背景以及解讀,市場狀況,5,國內(nèi)外通用航空市場現(xiàn)狀分析 當(dāng)前我國的通用航空市場，與發(fā)達(dá)國家相比尚處于較低水平，與日益增長的需求相比存在著巨大的空間。分析如下： 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明， 美國通用航空飛機(jī)每年大約飛行2800萬小時(shí)，飛行小時(shí)占所有民用飛機(jī)總飛行小時(shí)3500萬小時(shí)的80%。 而中國民航全行業(yè)總飛行小時(shí)數(shù)僅約300萬小時(shí)（包括所有運(yùn)輸飛行）。 美國的通用飛機(jī)數(shù)量約23萬架，有駕駛資格的通用航空飛行員63萬名；通用航空機(jī)場1.8萬個(gè)，約占全國各類機(jī)場的96%；通用飛機(jī)制造業(yè)每年提供超過126.5萬個(gè)工作崗位，年產(chǎn)值超過1500億美元。 而在中國，截至2009年底，通用航空飛機(jī)不足1000架；中國政府頒證的通用航空機(jī)場70多個(gè)（中國各類機(jī)場加起來僅500多個(gè)），我國通用飛機(jī)在冊數(shù)量僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架。 如此巨大的落差面前，中國通用航空市場正孕育著“井噴式”的發(fā)展機(jī)會。,市場狀況,6,根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP過1000美元時(shí)，消費(fèi)以家電滿足為主，人均GDP過2000美元時(shí)，家庭汽車消費(fèi)開始，人均GDP過4000美元時(shí)，飛機(jī)將進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。我國正在經(jīng)歷著同樣的歷程：在2003年和2007年人均GDP分別越過1000美元和2000美元，幾乎在重復(fù)著這條消費(fèi)曲線，尤其是這幾年汽車消費(fèi)的井噴式增長。因此，完全可以推測現(xiàn)在才剛剛起步的通用航空產(chǎn)業(yè)接下來的爆發(fā)能量。 此外，根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，通用航空市場爆發(fā)式增長期一般在一國人均GDP突破4000-8000美元時(shí)，目前我國人均GDP已達(dá)4500美元，泛長三角地區(qū)人均GDP更是達(dá)到7700美元，說明經(jīng)濟(jì)層面已完全支持泛長三角地區(qū)的通用航空行市場進(jìn)入爆發(fā)式增長的階段。如今政策層面松綁，通用航空則必將加速起飛。,市場容量,7,根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心2010年5月的一項(xiàng)調(diào)查，中國通用航空產(chǎn)業(yè)正處于“快速發(fā)展初期”。報(bào)告稱，隨著空域的逐步開放，中國遠(yuǎn)期通用飛機(jī)保有量將上升到5萬-10萬架，每年潛在市場規(guī)模將超過5000架。美國市場的規(guī)模是中國通用航空市場可以向往的前景。 市場總量：據(jù)估算，“十二五”末期，我國通用飛機(jī)的需求量將近萬架，約占全球總需求量的10%以上。未來十年內(nèi)，每年潛在的市場規(guī)模將超過5000架。以每架飛機(jī)均價(jià)300萬元、產(chǎn)業(yè)拉動比例以110估算，所帶動產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)每年一千億元以上。 隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放，業(yè)界預(yù)測，未來10年，中國內(nèi)地將成為世界上公務(wù)航空市場發(fā)展最快的地區(qū)，“我們算過，僅是公務(wù)機(jī)中國每年就至少需要1200架，年?duì)I業(yè)額可望達(dá)到600億元人民幣?！?（中航工業(yè)總經(jīng)理徐占斌2010年11月15日接受人民日報(bào)記者采訪時(shí)語）,市場容量,8,目標(biāo)客戶總量： 根據(jù)最新發(fā)布的2010胡潤財(cái)富報(bào)告，截至2009年底，中國內(nèi)地現(xiàn)有87.5萬個(gè)千萬富豪和5.5萬個(gè)億萬富豪，分別比2008年增長6.1%和7.8%。報(bào)告還顯示，中國現(xiàn)在已有1900位十億富豪和140位百億富豪。統(tǒng)計(jì)顯示，全國千萬富豪平均年齡為39歲，出生于1972年；男女比例為7:3。從這些富豪們的購買意向來看，中國游艇和私人飛機(jī)市場存在巨大潛力有一半富豪打算購買游艇，六分之一的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)。即目前已有十萬名以上的有購買能力的富豪有購買私人飛機(jī)的意向（購置最便宜的輕型直升機(jī)總費(fèi)用為3百萬元人民幣） 作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)的泛長三角地區(qū)，集中了國內(nèi)40%以上的千萬富豪，明顯超過國內(nèi)其他行政區(qū)域的富豪數(shù)量，而長三角地區(qū)的飛行管制空域，又是中國五大低空空域管理先行改革的地區(qū)之一，這標(biāo)志著華東地區(qū)至少有87.5萬x40%x1/6=5.8萬個(gè)以上的富豪，既有購買私人飛機(jī)的意向，又有實(shí)現(xiàn)“私人飛行之夢”的客觀條件,產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資機(jī)會,9,隨著低空飛行市場的發(fā)展，低空領(lǐng)域民用航空相關(guān)的配套建設(shè),從機(jī)場、航油、飛機(jī)引進(jìn)，到維修、地面服務(wù)、人員培訓(xùn)、導(dǎo)航等多方面市場都將在近期陸續(xù)啟動。通用航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條，航空運(yùn)營、飛行器與發(fā)動機(jī)研制、冶金、化工、先進(jìn)材料、電子、信息、特種和精密加工等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)也將進(jìn)一步升級和擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都蘊(yùn)含著豐富的機(jī)會。,產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資機(jī)會,10,固定運(yùn)營基地低空飛行必須的條件 FBO，即固定運(yùn)營基地，是Fixed Base Operator的英文縮寫。它起源于美國，是指設(shè)置在機(jī)場或鄰近機(jī)場的為通用航空飛機(jī)提供服務(wù)的基地或服務(wù)商，類似于我國某些機(jī)場的地面代理公司，其業(yè)務(wù)范圍包括通用飛行的加油、維護(hù)、銷售、租賃以及提供航圖或飛行資料等。FBO在美國及歐洲的運(yùn)營已十分普遍，能夠解決通用航空發(fā)展過程中的服務(wù)保障難題,產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資機(jī)會,11,FBO是美國通用航空發(fā)展的基石。根據(jù)國際航空資源集團(tuán)ARGI的調(diào)查，截止到2009年，美國符合標(biāo)準(zhǔn)的FBO有3138家。應(yīng)該說，沒有遍布全美國的FBO的支持，美國的通用航空是不可能存在的。FBO不僅是制造業(yè)和客戶之間的接口，也是飛機(jī)銷售的一個(gè)重要途徑，還是為通用航空提供各種必要服務(wù)及支援的設(shè)施。 而中國的FBO運(yùn)營市場尚處于啟蒙階段，國內(nèi)的專業(yè)用于通用航空的固定運(yùn)營基地寥寥無幾。 神州國通選擇這一市場空白點(diǎn)切入通用航空市場，將能夠以強(qiáng)大的競爭力實(shí)現(xiàn)最快速的市場啟動與發(fā)展,產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資機(jī)會,12,民用直升機(jī)通用航空產(chǎn)業(yè)的支撐 直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)軍民通用性強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，美國、歐洲、俄羅斯、日本及韓國等國家和地區(qū)都作為重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年世界年產(chǎn)直升機(jī)1820架左右，年總產(chǎn)值約95億美元，其中民用直升機(jī)約1352架。 預(yù)測2006年2015年10年間，包括軍民用直升機(jī)及改進(jìn)改型在內(nèi)的世界整個(gè)市場達(dá)18593架，年均1859架，產(chǎn)值達(dá)1264.875億美元，年均約126億美元。如果加上零配件、維修、應(yīng)用等方面的產(chǎn)值，更是非常巨大。而根據(jù)昌河飛機(jī)工業(yè)公司與美國西科斯基飛機(jī)公司共同對中國民用直升機(jī)市場需求的調(diào)查,到2020年中國的市場總需求將達(dá)到10000架左右，總產(chǎn)值200億美元左右。這表明中國有可能成為21世紀(jì)全球最大的民用直升機(jī)市場。 從我國發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略角度來看，急需大力扶持我國民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不應(yīng)讓自身巨大的市場拱手讓給他國。,產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資機(jī)會,13,世界民用直升機(jī)擁有量前十位國家和數(shù)量,中國的民用直升機(jī)數(shù)量只相當(dāng)于美國百分之一，甚至遠(yuǎn)不及南非，無論總架數(shù)還是百萬人擁有架數(shù)，都與中國在國際上日益增長的的實(shí)力地位明顯不相稱,產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資機(jī)會,14,先期重點(diǎn)發(fā)展適合中國市場的通用直升機(jī)市場，逐步拓展到通用航空全系列飛行器 中國目前僅有70 個(gè)可供固定翼螺旋槳通用飛機(jī)起降的通用機(jī)場，即使按照十二五期間每年新增50個(gè)的速度發(fā)展，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足高速增長的通用飛機(jī)的起降需求，通用飛機(jī)機(jī)動靈活快速的特長受此瓶頸問題影響而無法發(fā)揮。因此，根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，起降相對靈活機(jī)動的直升機(jī)相比固定翼螺旋槳飛機(jī)更適合目前這種機(jī)場建設(shè)滯后的通用航空初級階段市場,產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)投資機(jī)會,15,而且，開放低空領(lǐng)域的新政策推出后，通用航空市場的最大受益者是直升機(jī)。 新的低空空域管理制度僅開放千米以下空域、取消“提前3天申請飛行”的規(guī)定。雖然直升機(jī)和螺旋槳機(jī)都是受益者，然而從油耗與安全的角度出發(fā)，螺旋槳飛機(jī)的有利巡航高度大多在 3000 米以上，通常只在執(zhí)行農(nóng)林化、石油服務(wù)任務(wù)時(shí)將高度降低到 1000米以下。并且，石油服務(wù)類似于定期航班，規(guī)律性較強(qiáng)；農(nóng)林化飛行對時(shí)間的要求也不高，因此“開放低空、取消提前3天申請飛行”的新政，對超低空飛行的螺旋槳飛機(jī)市場意義不大。 直升機(jī)靈活機(jī)動的特長在新政后將更明顯的得到發(fā)揮，將成為新政策的最大受益者 所以，神州國通將選擇民用輕型直升機(jī)作為發(fā)展的主要機(jī)型,投資規(guī)模及投資方介紹,16,香港神州國際投資與無錫市屬企業(yè)無錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司合資組建國通長三角低空飛行服務(wù)保障有限公司，注冊資本為 億 其中無錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司現(xiàn)金出資 萬元，占股51%；國通控股有限公司出資 萬元，占股49%，其中現(xiàn)金出資 萬元，其余 萬元以無形資產(chǎn)出資（無形資產(chǎn)出資方式須經(jīng)合作雙方認(rèn)可，并按國有資產(chǎn)管理的相關(guān)規(guī)定辦理）。 國通長三角低空飛行服務(wù)保障有限公司通過建設(shè)位于無錫市的長三角低空飛行服務(wù)保障基地，首先申請點(diǎn)對點(diǎn)低空飛行線路，實(shí)現(xiàn)提前占領(lǐng)低空飛行資源的目標(biāo)，隨后延伸到無錫太湖領(lǐng)域的休閑旅游業(yè)務(wù)；飛機(jī)托管業(yè)務(wù)；國家應(yīng)急體系的保障服務(wù)等業(yè)務(wù)，并逐步發(fā)展成為集小型飛機(jī)與其他通航設(shè)施設(shè)備的研發(fā)、制造和銷售為一體的，全國領(lǐng)先的覆蓋通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合型企業(yè),17,神州集團(tuán)介紹,18,無錫產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)介紹,19,國通公司核心團(tuán)隊(duì)介紹,20,神州國通長三角低空飛行項(xiàng)目發(fā)展戰(zhàn)略,發(fā)展思路,21,22,總體思路：市場導(dǎo)向、國際合作、模式創(chuàng)新 發(fā)展模式：直升機(jī)點(diǎn)對點(diǎn)航線服務(wù)起步、服務(wù)長三角、帶動配套、分階段發(fā)展 發(fā)展理念：國際化視野、市場化思維、專業(yè)化運(yùn)作,分步發(fā)展戰(zhàn)略,22,分階段發(fā)展，逐步打造一個(gè)全國領(lǐng)先的通用航空產(chǎn)業(yè)綜合型企業(yè) 第一階段：在無錫太湖地區(qū)附近建立通用航空直升機(jī)固定運(yùn)營基地（即FBO），提供長三角地區(qū)范圍內(nèi)通用航空直升機(jī)點(diǎn)對點(diǎn)航線的運(yùn)營服務(wù)以及通用航空保障服務(wù)。在基地內(nèi)設(shè)立飛行員培訓(xùn)學(xué)校、通用航空服務(wù)業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，代理銷售經(jīng)過選擇的部分小型民用直升機(jī)機(jī)型。 第二階段：正式進(jìn)入通用航空營銷業(yè)，代理國際市場的主流通航飛行器、通航設(shè)施設(shè)備，同時(shí)，神州國通將聯(lián)合有實(shí)力的科研機(jī)構(gòu)，通過在營銷市場中取得的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上分析選擇最適合中國市場的國外通航機(jī)型與設(shè)備進(jìn)行深度研究與開發(fā)。 第三階段：神州國通航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司將自主研發(fā)制造并銷售適合中國市場的的通用航空飛行器，同時(shí)進(jìn)入通航機(jī)場建設(shè)產(chǎn)業(yè)、通航設(shè)施設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)，努力成為全國領(lǐng)先的覆蓋通用航空產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合型企業(yè),區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,23,第一階段的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略： 由于華東地區(qū)集中了中國大陸40%以上的千萬富豪，遠(yuǎn)超過國內(nèi)其他地區(qū)。因此，初期先以華東地區(qū)的點(diǎn)對點(diǎn)通用航空市場為突破口，將這一模式發(fā)展成熟后，逐步復(fù)制到東北、華南、西北、西南、華北這五大低空空域管理先行改革的地區(qū)，并最終覆蓋全國。,區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,24,第一階段的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略：,長三角強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)實(shí)力通用航空理想的消費(fèi)市場,目標(biāo)市場定位,25,第一階段的通用直升機(jī)點(diǎn)對點(diǎn)航線市場目標(biāo)市場定位,中國富豪榜中的千萬富翁中國政府各部委、世界 500強(qiáng)在華企業(yè)、外籍游 客、外籍政府官員、外籍 明星、外企高管、民營企 業(yè)、廣告公司、地產(chǎn)公司、 少數(shù)國內(nèi)明星等。大部分 為外籍客戶，少數(shù)為國內(nèi) 客戶，國內(nèi)客戶多為企業(yè) 客戶和團(tuán)體客戶。 外籍客戶將直升機(jī)公務(wù)飛行看成一種消費(fèi)行為和出行的必要方式 國內(nèi)客戶更注重直升機(jī)公務(wù)飛行的投資回報(bào),直升機(jī)機(jī)型的優(yōu)勢,26,SWOT,27,競爭情況,珠海FBO。該FBO作為國內(nèi)第一個(gè)為小型私人飛機(jī)進(jìn)行航空服務(wù)的通用航空服務(wù)站，將面向全國，為客戶提供航行和氣象信息、加油、檢修等服務(wù)，預(yù)計(jì)前期客戶主要以香港、澳門以及珠三角等地的私人飛機(jī)擁有者及愛好者為主。該服務(wù)基地項(xiàng)目建成后，可年托管飛機(jī)50多架，飛行作業(yè)時(shí)間2000小時(shí)，維修養(yǎng)護(hù)工作600小時(shí)以上。 上海金匯,SWOT,28,SWOT分析 機(jī)會 噴薄而出的巨大市場，呼喚企業(yè)開發(fā)、分享這塊巨大的產(chǎn)業(yè)市場 前景廣闊市場處于起步階段，競爭者不多 威脅 阻礙通用直升機(jī)飛行市場發(fā)展的主要因素主要有： 政策尚未完全開放，空域管制尚很嚴(yán)格 業(yè)務(wù)不具備批量性導(dǎo)致缺乏穩(wěn)定性，投資較大，運(yùn)行成本較高 通用飛機(jī)售價(jià)高昂讓很多買方消費(fèi)謹(jǐn)慎,SWOT,29,對策 國通將發(fā)揮國際資本的資金、經(jīng)驗(yàn)、資源優(yōu)勢，與無錫市政府重點(diǎn)支持的政策性優(yōu)勢，建立暢飛長三角的基地網(wǎng)絡(luò)，在長三角地區(qū)率先突破空域管制限制 國通將建立無錫FBO基地，并計(jì)劃在江浙滬三地通過自建、合作的方式在未來5年內(nèi)設(shè)立6-10個(gè)FBO基地，形成暢飛長三角基地網(wǎng)絡(luò)，使得每次飛行的審批過程簡單化、時(shí)間縮短 國通將通過搶先把握政策調(diào)整機(jī)遇，快速推進(jìn)通用航空業(yè)規(guī)模化，從而大大降低運(yùn)行成本。國通將在全球范圍內(nèi)篩選通用直升機(jī)價(jià)格低、安全性高、運(yùn)行成本低、后續(xù)服務(wù)穩(wěn)定的供應(yīng)商，并與之形成長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，努力創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng)，從而大大減低運(yùn)營成本 國通將通過點(diǎn)對點(diǎn)通用航空航線應(yīng)用創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新推動長三角地區(qū)通用飛行市場發(fā)展,SWOT,30,神州國通直升機(jī)點(diǎn)對點(diǎn)航線服務(wù)的商業(yè)模式優(yōu)勢和應(yīng)用創(chuàng)新,SWOT,31,選址無錫建設(shè)服務(wù)長三角地區(qū)的FBO具有的區(qū)位優(yōu)勢 比鄰中國第一大城市上海的蘇錫常地區(qū)是中國東部經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，這些地區(qū)率先增長的通用航空發(fā)展需求，對FBO建設(shè)要求迫切。上海浦東、虹橋機(jī)場航班量大，趨于飽和，特別是公務(wù)機(jī)飛行在兩機(jī)場安排起降時(shí)刻已很困難。由于公共航空運(yùn)輸繁忙，通航的起降時(shí)刻受到嚴(yán)重限制。通過在無錫、長三角地區(qū)建設(shè)中小型通用航空機(jī)場FBO網(wǎng)絡(luò)，可開辟公務(wù)機(jī)運(yùn)營新業(yè)務(wù)，形成新的空中運(yùn)輸力量，可緩解上海地區(qū)商業(yè)航空運(yùn)輸?shù)姆泵o張狀態(tài)。 國家大飛機(jī)和商飛項(xiàng)目在上海落戶，給長三角地區(qū)航空發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力,也為周邊地區(qū)的航空配套提供了機(jī)遇。 “十二五”期間長三角地區(qū)一體化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，城市體系格局也將發(fā)生重大變化 ，核心城市的地位將進(jìn)一步增強(qiáng)。上海國際金融中心和國際航運(yùn)中心的建設(shè)將增強(qiáng)對內(nèi)“極化”和對外“擴(kuò)散”。為更好的銜接上海，服務(wù)上海成為長三角地區(qū)各個(gè)城市的戰(zhàn)略重點(diǎn)。江蘇沿海發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，將引導(dǎo)長三角區(qū)域資源配置方式的變化，有利于長三角城市加快實(shí)施產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升步伐，尤其有利于發(fā)展市場前景巨大的通用航空產(chǎn)業(yè) 無錫市在“十一五”末生產(chǎn)總值已達(dá)5700億元，年均增長13%；人均生產(chǎn)總值達(dá)到13000美元。同人均GDP水平相似的長三角其他主要城市如上海、蘇州、杭州一樣，已完全達(dá)到“通用航空產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)”。而無錫市“十二五”發(fā)展戰(zhàn)略力爭實(shí)現(xiàn)GDP年均增長11，2015年經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到11000億, 人均生產(chǎn)總值23000美元。要實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，支持與推動“能全面拉動無錫地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)”是極為重要的戰(zhàn)略手段,32,投資估算,根據(jù)點(diǎn)對點(diǎn)通用直升機(jī)航線服務(wù)工程的設(shè)計(jì)規(guī)模和特點(diǎn)，一期投資4.6 億元，二期投資 億元，三期投資 億元。項(xiàng)目總投資20億元， 一期項(xiàng)目投資預(yù)算 一期投資 億元，占總投資 %，其中：固定資產(chǎn) 億元。 （1）土地購置1000畝，按10萬元/畝計(jì)，共計(jì)1億元； （2）直升機(jī)場建設(shè)費(fèi)用，按中型直升機(jī)場規(guī)模，5000萬元 （3）鋼架廠房、機(jī)庫等建筑 萬元 （3）培訓(xùn)基地及辦公生活配套用房 萬元； （3）會所及其他商業(yè)場所 萬元 （3）其他配套設(shè)備 萬元； （3）動力電8000KVA約 萬元； （3）循環(huán)水系統(tǒng)約 萬元； （3）綠化道路及輔助設(shè)施： 萬元； （3）租機(jī)費(fèi)用 萬 （3）管理費(fèi) 萬 （3）人員薪資費(fèi) 萬 （3）設(shè)備工器具費(fèi) 萬元； （3）培訓(xùn)費(fèi) 萬元； （3）其他費(fèi)用及不可預(yù)測費(fèi) 萬元； B.二期投資預(yù)算 二期投資，共計(jì) 億元，占總投資 % C.三期投資預(yù)算 三期投資，共計(jì) 億元，占總投資 %,33,（1）一期項(xiàng)目投資效益 全功能固定運(yùn)營基地FBO。初期投資形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ), 隨著通用航空的興盛與市場的逐步成熟, 該項(xiàng)目營運(yùn)業(yè)務(wù)正?；院?航線運(yùn)營服務(wù)及通航保障服務(wù)可為神州公司帶來約每年5億元人民幣的運(yùn)營業(yè)務(wù)收入，利潤約每年1億元。此外，通過代理銷售通用直升機(jī)業(yè)務(wù)，可為神州公司帶來每年約1億元人民幣的