公路城市道路專業(yè)畢業(yè)設計說明書.doc

長沙理工大學畢業(yè)設計 第 10 頁 共 10 頁 總 說 明 一、任務依據(jù)及項目概況（一）任務依據(jù)1長沙理工大學繼續(xù)教育學院土木工程專業(yè)道路方向畢業(yè)設計指導書。2公路相關規(guī)范標準（二）工程規(guī)模及技術標準項目主要技術標準序號項目主線1公路等級一級公路2路線長度1.942 km3路基寬度24.5 m4設計車速80 km /h5汽車荷載等級公路I級6設計洪水頻率特大橋 1/300；其他橋梁、路基 1/100二、路線平縱面設計（一） 平面設計路線設計線為公路中心線。路線全長1.942km，共設置平曲線1個，平均每公里0.515個，平面線形采用基本型，最小圓曲線半徑800m，最小緩和曲線長250m。路線力求吻合地形，注重平縱面配合，線形連續(xù)、均衡，最大限度地提供行車的安全性和方便性。（二） 縱斷面設計縱斷面設計綜合考慮行車的安全、油耗，結合沿線地形、工程地質、填挖方條件、設計洪水位等考慮確定路線縱面。全線共設置豎曲線1處，豎曲線半徑50000m。本項目縱斷面設計，完全符合公路縱斷面的最大縱坡、坡長設置及緩和坡段的規(guī)定，且對全線進行了平均縱坡的驗算。（三） 平縱組合設計線路所經地帶主要為平原地形，地形起伏較小，水系、植被發(fā)育。路線進行平縱面組合設計時需考慮地形、地質、環(huán)保、等制約因素，要求路線方案盡量吻合周圍地形，與周圍環(huán)境相協(xié)調，充分考慮車輛行駛安全舒適性、駕駛員視線要求及心理反應，在工程量增加不大的情況下，盡可能采用較高的技術指標。全線平曲線半徑大于滿足視距要求的最小半徑值、縱曲線半徑盡量大于視覺所需要的最小半徑值，保證行車安全。（四） 路線平縱面指標執(zhí)行情況本路段路線平縱面指標執(zhí)行情況見下表：技術指標采用值表 序號指 標 名 稱單位標 準 值設計指標值1平曲線極限最小半徑m2508002最大縱坡%50.53最短坡長m2002804凸豎曲線一般最小半徑m/個4500/50000/1（五） 平曲線超高、加寬及視距1) 平曲線超高全線半徑小于2500米的平曲線設置超高。一般情況下，緩和曲線長度滿足要求時，平曲線超高漸變由直緩點開始，至緩圓點完成，漸變段長度不小于70m，超高漸變率不大于1/200。緩和曲線過長造成超高漸變率小于1/330的，控制在雙向2%到單向2%漸變率不小于1/330。2) 平曲線加寬本項目平面指標高，無加寬設計。3) 平曲線視距全線視距按不小于2倍停車視距檢驗，并結合據(jù)地形和植被覆蓋情況，盡量對平曲線內側影響視線的障礙物和挖方邊坡按視距包絡曲線進行清除。平曲線內側的視距包絡曲線的圓曲線部分按半徑計算所需要的橫凈距、緩和曲線部分按此橫凈距從直緩點至緩圓點漸變。（六） 施工注意事項1施工前應對所提供的導線點、水準點逐一進行檢查和核對，在確保樁點無破壞和松動、數(shù)據(jù)無誤的條件下，方可用于路線平縱面放樣和控制施工。在施工過程中加強對導線點和水準點的保護，使各分項工程和各不同部位的施工始終引用同一導線點和水準點，避免發(fā)生誤差和差錯。當導線點、水準點因破壞、松動或因施工需要，需另行增設時，必須經過嚴格平差，達到精度要求后方可使用。2本工程采用分段分合同組織施工，應對相鄰兩合同單元交界部位的路線線位和高程應進行交叉搭接放樣，相互核對，以避免在連接部位的平面錯位和縱面錯臺，此種現(xiàn)象在以往施工中時有發(fā)生，處理也較困難，應特別引起重視。3實施過程中應加強對沿線需要橫穿本路的新建項目的管理和控制，絕不允許在無任何依據(jù)的情況下，不通過與建設單位協(xié)調，隨意埋設或架設各種管線橫穿或橫跨本路，造成道路通行凈空受到限制。4視距包絡曲線內影響視線的障礙物應予以清除，但稀疏的成行林、單棵樹及低矮的灌木對視線妨礙不大，則可以保留；視距切除平臺可采取種草和植低矮灌木進行綠化美化，嚴禁種植較高的植物影響視線。三、安全設施（一）交通安全設施A.標志1.標志布設（1）在主線距離平交入口100m處設置丁字交叉或十字交叉警告標志，在距離平交入口50m處設置丁字交叉路口或十字交叉路口指路標志，并附著限速標志限速值為40。（2）在主線平交出口處設置解除限速40km/h標志；在平交出口及加速車道終點以后100m，設置限速標志，限速值為80。（3）在主線中央分隔帶開口處人行橫道線以前100m處設置注意行人標志。（4）在人行橫道線以前適當位置設置人行橫道標志。（5）中央分隔帶整公里處設置里程牌。（6）在各里程碑之間每隔100m設一個百米樁。（7）在公路兩側用地范圍分界線上每隔300m設置一塊公路界碑。2版面設計（1）本項目主線設計速度為80km/h，字高50cm；平交設計速度為40km/h，字高40cm。（2）中英文、數(shù)字的字體、高度、粗細及其間距均嚴格按照道路交通標志和標線（GB5768-1999）的規(guī)定。3結構及材料規(guī)格本設計標志支撐方式有單柱式、雙柱式、懸臂式、附著式等。（1）標志立柱和橫梁：立柱和橫粱采用熱軋無縫鋼管，并應符合YB23170和GB816287的規(guī)定。標志立柱柱帽、橫梁帽、抱箍以及其它鋼結構件均采用GB2517-81一般結構用熱連軋鋼板和鋼帶中鋼號為RJ235及以上的鋼板，并應符合GB70088的規(guī)定。（2）標志板：采用牌號為2024，T4狀態(tài)的硬鋁合金板，并符合GT/T279-1995公路交通標志板技術條件第7.1條的技術規(guī)定。即：鋁合金板的化學成分，冷軋板材牌號、規(guī)格、力學性能、尺寸及允許偏差應符合GB3190，GB3880，GB3194的規(guī)定。（3）滑動槽鋁：采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合YB170377鋁及鋁合金擠壓型材的規(guī)定。（4）高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓(包括相應的螺母、墊圈)，應采用40B或45號鋼，并符合GB123176的規(guī)定。（5）水泥混凝土基礎材料：符合現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范的有關規(guī)定。（6）鋼筋：采用熱軋結構鋼筋（14及以上為級鋼筋），應符合GB149991及現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范的有關規(guī)定。（7）反光膜：性能指標應符合部頒公路交通標志板技術條件（JT/T279-1995）第八條中標志面的技術條件各款的要術。并選用其表3規(guī)定的二級反光膜。（8）標志結構構件中的所有鋼鐵件(包括螺母、螺栓等)均進行熱浸鍍鋅處理。4技術要求及施工注意事項（1）交通標志的形狀、圖案、漢字、數(shù)字的字體、顏色應嚴格按照道路交通標志和標線（GB5768-1999）及設計圖紙要求制造。（2）所有鋼構件均應先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工。（3）主要鋼構件（如立柱、橫梁、法蘭盤等）鍍鋅量為550g/m2，緊固件（如連接螺栓、螺母、墊圈等）的鍍鋅量為350g/m2，熱浸鍍鋅所用的鋅應為鋅鍍（GB470-83）中所規(guī)定的0號或1號鋅。（4）單柱式標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離不少于25cm，懸臂式標志板下緣距路面凈空高度不得小于5.5m。（5）鋼筋混凝土基礎應提前施工，待強度達到設計強度70后方可安裝立柱及標志板。（6）標志設置與實際情況有出入時，可在小范圍內調整布設樁號。B.標線1標線布設車行道分界線：白色虛線，線寬15cm，實線長6m，間距9m。車行道邊緣線：白色實線，線寬20cm。導流線：即平交渠化標線，白色反光標線，外圍線寬20cm，線寬45cm，間隔為100cm，傾斜角為45。畫法嚴格按照現(xiàn)行的道路交通標志和標線（GB5768-1999）相關規(guī)定執(zhí)行。減速標線：白色反光虛線。人行橫道線：白色實線，線長3m，寬40cm，間距60cm。2標線材料標線采用熱熔型反光涂料，車行道分界線、車行道邊緣線、人行橫道線、厚1.8mm，導向箭頭、減速標線、導流線厚4.5mm。涂料中混合總重量2023%的玻璃微珠以增加標線夜間反光性。3技術要求及施工注意事項（1）本工程路面標線采用熱熔型。熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，熱塑標線材料，必須服合交通標線的技術要求:耐久、耐磨耗、耐腐蝕，與路面粘結強；在惡劣的氣候條件下，具有較好的辯認性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，與人無害。（2）本路標線采用路面標線涂料（JT/T280-1995）第4條表1規(guī)定的第3種2號熱熔涂料。其品質應符合第5.2條表3的規(guī)定，相應的下涂劑（底油）應符合第5.3條表4的規(guī)定，所用玻璃珠的品質應符合第5.4條表5的規(guī)定。（3）劃標線的路面不得有灰塵、砂土、積水等，徹底清掃干凈后才可以進行放樣工作，標線的放樣一定要與道路的線形相吻合，在橫斷上分配合理，線形流暢美觀。對不符合要求的標線進行修整，去除溢出和垂落的涂膜，檢查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情況及劃線的形狀等。要修剔不合規(guī)格的標線，收集四處散落的玻璃珠。 C.護欄1護欄布設（1）路側安全凈區(qū)設有車輛不能安全穿越的照明燈、攝像機、可變信息標志、交通標志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或僑臺等設施，填土高度大于4m的路段設置立柱間距為4m的A級波形梁護欄。（2）路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域，填土高度大于8m的路段設置立柱間距為2m的A級波形梁護欄。（3）主線中央分隔帶寬2m，采用立柱間距4m的Am級分設型波形梁護欄。（4）路側波形梁護欄最小設置長度為70m，相鄰兩段護欄的最小間距為100m。2結構型式A級、Am級波形梁護欄由二波波形梁板（310mm85mm4mm）、立柱（140mm4.5mm）和防阻塊（196mm178mm200mm4.5mm）等組成。中央分隔帶護欄端部和匝道護欄分合流端部均采用圓形端頭并加強。3材料要求波形梁、立柱、橫隔梁、端頭及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結構鋼（Q235），拼接波形梁的螺栓采用高強螺栓。所有波形梁護欄的冷彎型鋼部件均應作防腐處理，一般可采用熱浸鍍鋅處理。其中波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、防阻塊、托架的鍍鋅量為550g/m2 ，螺栓、螺母、墊圈、錨固件的鍍鋅量為350g/m2。熱浸鍍鋅所用的鋅應為鋅錠(GB470-83)中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。4施工注意事項（1）如遇到石質挖方路段或與通信管道、暗溝等構造物沖突時，護欄采用帶基礎的加強型護欄。 （2）立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通迅管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或改變立柱固定方式。（3）波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調，當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。（4）設置于平曲線上的路側波形梁護欄，施工單位應在制作安裝前認真核對各設護欄段的平曲線半徑，在制作安裝前對護欄主梁進行正確的彎曲預處理。以便施工時能順利安裝，且能保證線形的平滑順直。D.防眩板1布設原則路基路段采用中央分隔帶綠籬防眩，橋梁中央分隔帶設置防眩板進行防眩。2結構型式防眩板采用PVC材料制作，顏色為綠色。E.輪廓標、里程牌、百米牌1輪廓標1) 布設原則全線布設輪廓標，輪廓標在公路前進方向左、右側對稱設置，左側為黃色，右側為白色。根據(jù)不同適用條件，采用柱式輪廓標和附著式輪廓標兩種類型，設有波形梁護欄和橋梁護欄的路段采用附著式輪廓標，其余路段采用柱式輪廓標。布設間距為20m。2) 材料要求反射器以棱鏡子型反射器為反光元件。反射器的顏色應符合視覺信號表面色（GB8416-87）逆向反射顏色的規(guī)定。所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件鍍鋅量為350g/m2，其余鋼構件的鍍鋅量為550g/m2。所用的鋅應為鋅錠（GB470-83）中所規(guī)定的0號或1號鋅。螺栓、螺母等緊固件在熱鍍鋅后必須清理螺紋。3) 技術要求及施工注意事項（1）附著式輪廓標應與護欄同步施工。（2）應符合公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D0812006）及公路交通安全設施施工技術規(guī)范（JTG F712006）的要求和規(guī)定。4) 里程牌、百米牌里程牌設在中央分隔帶的整公里處，標志板為2mm厚的鋁板，綠底白字，反光膜等級為一級。百米牌為圓形，直徑10cm，白底綠字，字高8cm，附設于柱式輪廓標上，或與附著式輪廓標配合使用，反光膜等級為一級。四、路基、路面及排水（一）設計原則1、路基設計根據(jù)沿線地形、地質、氣象、水文等自然條件及環(huán)境保護的要求，因地制宜，采取必要的的排水防護措施和經濟有效的病害防治措施，防止各種不利因素對路基造成的危害，保證路基有足夠的強度，穩(wěn)定性和耐久性，且土基回彈模量達到路面設計規(guī)范規(guī)定的要求。2、公路排水設計根據(jù)公路等級，沿線地形、地質、氣象、水文等自然條件，全面規(guī)劃，合理布局，少占農田，并與當?shù)嘏殴嘞到y(tǒng)及水利設施協(xié)調，保證既使路基處于規(guī)定的干濕狀態(tài)內，又不破壞當?shù)氐淖匀慌殴嘞到y(tǒng)。3、 路面設計根據(jù)使用功能及氣候、水文、土質等自然條件。在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜，合理選材，方便施工，利于養(yǎng)護，節(jié)約投資的原則，選擇經濟合理，安全可靠，有利于機械化施工的路面結構方案。（二）路基橫斷面布置及加寬、超高方案設計本項目采用雙向四車道一級公路標準，設計速度80km/h；路基寬24.5m，其中：中間帶寬3.0m（中央分隔帶寬2.0m，左側路緣帶寬20.5m），車道寬27.5m，硬路肩為22.5m，土路肩為20.75m。路拱橫坡行車道采用2%，硬路肩采用2%。土路肩采用4%，路基設計洪水頻率為1/100。路基設計高程為中央分隔帶邊緣路面高程，超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉。路基土石方計算已考慮了路面厚度的影響，并計入了開挖邊溝、排水溝（廢方）的土石方。（三）路基設計1填方路基 填方邊坡坡率:當H8.0m時，采用1：1.5的邊坡；當H8.0m，上部8m采用1：1.5，下部采用1：1.75。2. 挖方路基挖方路塹邊坡型式根據(jù)地形、巖土性質、構造發(fā)育情況、水文地質條件、邊坡高度以及本項目遠期城市規(guī)劃等因素綜合確定。3. 特殊路基設計1、軟土地基的加固處理沿線軟土地基主要分布在老河床、水塘、山間谷地，淤泥一般深度為0.53.0m。根據(jù)軟土分布深度較淺的實際情況，采取清淤回填等措施。2、斜坡路堤路段的穩(wěn)定措施位于地面橫坡陡于15地段的填方路堤，路堤填筑前應在清除耕植土后開挖寬度不小于1.02.0m的臺階，并設置2%4%的反向坡度，以防路基滑動而影響穩(wěn)定性。填筑必須由下到上分條分幅逐層進行，以達到填筑土與地基土的緊密結合。4. 路基壓實度標準與壓實度說明路基填料應滿足強度及粒徑要求，并采用重型標準壓實，符合規(guī)定壓實度。路基填料的主要技術要求見下表：路基填料技術要求表 項 目 分 類路面底面以下深度（cm）粒徑（cm）最小強度（CBR）重型標準壓實度（）填方路基上路床03010896下路床308010596上路堤8015015494下路堤150以下15393零填及路塹路床03010896308010596含腐殖質較多，或帶草根的土、泥炭、淤泥及含水量偏高的土或全風化頁巖不能用于填筑路堤。路堤借方填土，采用選定的料場且經試驗合格后方可做路基填料，高路堤應采用內摩擦角大，水穩(wěn)定性好的填料進行填筑，且須嚴格控制壓實度，確保路堤安全。橋涵臺背、擋土墻等構造物的填土壓實，在比較寬闊的部位盡量使用大型壓實機械，只有在臨近構造物的邊緣50cm內，才采用小型振動壓實機械壓實，其壓實厚度不應超過10cm。臺背填土壓實度應達到96%。5. 路基路面排水系統(tǒng)及防護工程設計1) 排水系統(tǒng)設計全線根據(jù)地形、排灌水系結合橋涵設置進行路基排水系統(tǒng)綜合設計，路基排水設計降雨重現(xiàn)期路面匯水為5年，坡面匯水為15年。路基排水系統(tǒng)由路堤邊溝、路塹邊溝、急流槽、超高段縱向排水溝、橫向排水管及橋涵排水共同組成,所用材料應滿足相應規(guī)范要求。路基邊溝填方路基均設置M7.5漿砌片石梯形邊溝，匯集路面、坡面及地面水，排至天然溝渠或路基范圍以外；挖方及零填段路基均設置M7.5漿砌片石矩形蓋板邊溝，匯集路面和坡面水，排至路基排水溝，邊溝溝底縱坡一般不小于5，路基邊溝連續(xù)長度一般不大于300米。急流槽當由挖方邊溝過渡到填方排水溝的排水縱坡大于25%時應設置急流槽連接上下水流。急流槽槽身尺寸應按挖方邊溝和填方排水溝的型式進行漸變過渡。超高路段排水超高路段排水由縱向流水槽、集水井、橫向排水管及急流槽組成。超高路段外側路面匯水經縱向流水槽至集水井，并通過橫向排水管排至路基外。對于填方路段橫向排水管一般設置在超高外側。對于半填半挖路段橫向排水管一般設置在填方的一側。對于全挖方路段橫向排水管應設置在超高路段內側，并將路塹邊溝加深至1.4m深以上，以利于橫向排水管將水排至路塹邊溝。2) 防護工程設計施工圖階段對初步設計路基防護方案進行了優(yōu)化，根據(jù)沿線地形、地貌、氣象、水文、地質等自然條件，結合路基填挖情況以及施工、養(yǎng)護、營運等因素進行綜合設計。重視環(huán)境保護，以綠色防護為基調，盡可能減少和掩飾人工痕跡，使路容景觀協(xié)調，并注意新技術、新材料、新工藝的應用。本路采用的路基防護及支擋工程種類較多，包括：噴播植草護坡、方格骨架草皮護坡、三維植被網植草護坡、漿砌片石護坡、擋土墻等。上述各種防護型式適用條件簡述如下：路基一般填方路基填土較低時，采用路堤噴播植草護坡。土質及強風化巖石挖方挖方段內僅為單級邊坡，且H5.0m時，采用路塹噴播植草護坡。當5.0、塑性指數(shù)、含水量不適宜直接壓實的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取技術措施進行處理，經檢驗滿足設計要求后方可使用。d) 種植土可用于植物防護的路堤邊坡表層。e) 填料強度和粒徑，應符合部頒公路路基設計規(guī)范JTG D30-2004要求。在施工過程中，應加強施工地質工作，隨時掌握邊坡工程地質變化。根據(jù)地質實際情況采取相應的處理措施。對切方較深，局部巖石破碎，風化較嚴重路段，因爆破對巖石強度和巖層面粘聚力的損失較敏感，應采用合理、可行的施工爆破技術，嚴格控制藥量和爆破產生的沖擊力對巖層的破壞作用。路塹邊坡開挖后，及時做好坡面防護。設計中采用了大量的綠色植被防護，首先應根據(jù)氣候區(qū)劃進行草種選型，草種應具有優(yōu)良的抗逆性，并采用兩種以上的草種進行混播，其次對木纖維、保水劑、粘合劑、肥料、水等材料的配合比及厚層基材型號的選擇均應通過試驗段試噴確定，噴播施工完畢，應進行后期養(yǎng)護及病蟲害防治以確保植被防護效果。4軟土地基處治前應注意排水。軟土地基處治材料的選用，宜因地制宜、就地取材。換填砂卵石料必須采用不易風化、水穩(wěn)性好的石料。未盡事宜按照公路路基施工技術規(guī)范（JTJ F10-2006）、部頒公路路基設計規(guī)范（JTG D30-2004）等執(zhí)行。2) 路面施工要求必須對擬采用的材料進行規(guī)定的基本性能試驗，以確定材料是否符合規(guī)范和設計要求。施工單位應參照設計提供的材料組成和材料來源按規(guī)定進行混合料配合比試驗。底基層、基層的混合料必須采用廠拌法進行集中拌合。底基層應采用平地機攤鋪、整平，有條件時盡量用攤鋪機攤鋪?；鶎颖仨毑捎脭備仚C攤鋪。接縫施工： 采用滑模施工時，縱向施工縫拉桿可用攤鋪機側向拉桿裝置插入。鋼筋混凝土路面縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出，若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應在橫向相鄰路面攤鋪前鉆孔重新植入；當發(fā)現(xiàn)拉桿可能被拔出時，宜進行拉桿握裹力檢驗。 每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30分鐘時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合。確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫應與路中心線垂直。 普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調整板長時，最大板長不宜大于6.0m，最小板長不宜小于板寬。 普通混凝土路面和鋼筋混凝土路面脹縫視集料的溫度膨脹性大小、當?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定：高溫施工可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大時，路面兩端構造物間距大于等于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時，宜設一道脹縫鄰近構造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫按公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTG D40-2003的規(guī)定設置?；鶎雍偷谆鶎踊旌狭暇鶓幱诨蚵孕∮谧罴押繒r進行碾壓，其壓實度應符合公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）7.7.2條之規(guī)定?；旌狭系陌韬瓦\送必須嚴格按著規(guī)范的要求進行。未盡事宜按照部頒公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范（JTG F30-2003）、部頒公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2003）規(guī)范執(zhí)行。5. 涵洞設計1) 設計原則涵洞設計原則上不降低原有溝渠功能，盡量不破壞原有水系和排灌網絡，滿足水利配套和農灌的需要。設計流量是在分析區(qū)域暴雨洪水強度的基礎上，根據(jù)水文分區(qū)經驗公式計算得出，并通過對當?shù)鼐用襁M行調查并加以綜合確定