TG 03-2009 鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)(200～250kmh部分).doc

鐵道部文件鐵科技2009116號關(guān)于印發(fā)鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)的通知各鐵路局，各專業(yè)運輸公司，各客運專線公司(籌備組)：現(xiàn)印發(fā)鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)（200250km/h部分）,自2009年10月1日起施行，技術(shù)規(guī)章編號為：TG/03-2009。鐵道部前發(fā)客運專線調(diào)度集中控制車站行車工作暫行辦法（鐵運200937號）同時廢止。各有關(guān)單位應(yīng)根據(jù)本辦法修改、補充相應(yīng)規(guī)章制度，并將執(zhí)行中的有關(guān)情況及時反饋鐵道部科技司、運輸局。 二九年九月五日TG/03-2009鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(試行)（200250km/h部分）第一章總則第1條 為加強鐵路客運專線的技術(shù)管理，確保行車安全，提高運輸效率，根據(jù)中華人民共和國鐵路法、鐵路技術(shù)管理規(guī)程(以下簡稱技規(guī))，制定本辦法。第2條 本辦法對鐵路200250km/h客運專線的技術(shù)設(shè)備、行車組織和車載信號顯示進(jìn)行了規(guī)定。本辦法是技規(guī)的重要補充，未規(guī)定的事宜按技規(guī)等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第3條 鐵路客運專線的技術(shù)規(guī)章由鐵道部和鐵路局兩級統(tǒng)一制定、發(fā)布。鐵道部制定客運專線基本技術(shù)規(guī)章和專業(yè)技術(shù)規(guī)章，鐵路局根據(jù)鐵道部發(fā)布的技術(shù)規(guī)章，結(jié)合管內(nèi)各客運專線具體條件，制訂客運專線行車組織細(xì)則，并細(xì)化相應(yīng)專業(yè)技術(shù)規(guī)章。第二章技術(shù)設(shè)備第一節(jié)基本要求第4條 客運專線各種設(shè)備、設(shè)施應(yīng)滿足運行200250km/h旅客列車的要求。兼顧貨運的，應(yīng)滿足120km/h貨物列車安全運行的條件；兼顧雙層集裝箱運輸?shù)?，還應(yīng)滿足運行雙層集裝箱列車的要求。第5條 根據(jù)運輸要求，采用技規(guī)附圖1規(guī)定的不同建筑限界。純旅客運輸?shù)木€路采用客運專線鐵路建筑限界，兼顧貨運的線路采用160km/hV200km/h客貨共線鐵路建筑限界，兼顧雙層集裝箱運輸?shù)木€路采用客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界。第6條 區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路的線間距應(yīng)符合以下規(guī)定：1.直線地段表1 客運專線線間距序號名稱線間設(shè)施線間最小距離(mm)1區(qū)間正線、站內(nèi)正線200km/h-4400200km/hV250km/h-46002正線與相鄰到發(fā)線無5000聲屏障5940結(jié)構(gòu)寬接觸網(wǎng)支柱有砟軌道：5600結(jié)構(gòu)寬無砟軌道：5500結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4590結(jié)構(gòu)寬3到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線無5000接觸網(wǎng)支柱5000結(jié)構(gòu)寬雨棚柱4300結(jié)構(gòu)寬4正線與其他線無5000進(jìn)出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運行速度確定。2.曲線地段區(qū)間及站內(nèi)線路的曲線地段的中心線間水平距離，按曲線半徑大小，根據(jù)技規(guī)附圖1規(guī)定的曲線加寬公式計算確定。第7條 線路應(yīng)全封閉、全立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，對鐵路技術(shù)作業(yè)的專用通道和處所，須設(shè)置“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”的警示標(biāo)志。第8條 道路與鐵路并行、且等于或高于鐵路的地段，應(yīng)在靠近鐵路一側(cè)設(shè)置防護(hù)設(shè)施；下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當(dāng)橋梁、涵洞凈高小于5.0m時，應(yīng)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過限高標(biāo)志；上跨鐵路線的立交橋應(yīng)安裝防護(hù)網(wǎng)。第二節(jié)線路、橋梁及隧道線路平面及縱斷面第9條 200km/h區(qū)段的最小曲線半徑為2500m，特殊困難條件下為2200m；250km/h區(qū)段的最小曲線半徑為4000m，特殊困難條件下為3500m。兼顧貨運的線路，200km/h區(qū)段的最小曲線半徑為3500m，特殊困難條件下為2800m；250km/h區(qū)段的最小曲線半徑為4500m。最大曲線半徑一般條件下不宜大于10000m，特殊困難條件下不應(yīng)大于12000m。第10條 車站應(yīng)設(shè)在直線上。特殊困難條件下，可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。車站必須設(shè)在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑。第11條 緩和曲線采用三次拋物線線型。緩和曲線長度應(yīng)保證曲線超高在緩和曲線范圍內(nèi)順完。超高順坡率一般為1/(10Vmax)、困難條件下為1/(9Vmax)。第12條 兩相鄰曲線間的夾直線和兩緩和曲線間的圓曲線，最小長度不應(yīng)小于表2中的規(guī)定。表2 夾直線和圓曲線最小長度(m)最高運行速度(km/h)一般條件困難條件200160120250200150位于大型車站兩端的加減速地段以及利用既有鐵路地段，可根據(jù)相應(yīng)的運行速度確定，一般條件下不小于0.8V，困難條件下不小于0.6V。第13條 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度，應(yīng)根據(jù)運行速度確定，不應(yīng)小于表3中的規(guī)定。表3 正線上緩和曲線與道岔間的直線段長度(m)最高運行速度(km/h)一般條件困難條件20012080250150120第14條 區(qū)間正線的最大坡度不大于20，動車組走行線最大坡度不大于30。第15條 最小坡段長度一般不小于800m，困難條件下不小于600m，且不得連續(xù)使用。第16條 相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于或等于1時，須采用圓曲線形豎曲線連接。最小豎曲線半徑Rsh應(yīng)根據(jù)最高運行速度選用，符合表4的規(guī)定。表4 最小豎曲線半徑RshV(km/h)250200V250Rsh(m)2000015000第17條 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置；豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。第18條 站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)宜采用一個坡段。困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上。路基第19條 200km/h區(qū)段的路肩寬度不小于1.0m；250km/h區(qū)段有砟軌道路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m，單線不應(yīng)小于1.5m。第20條 200km/h區(qū)段的基床厚度2.5m，表層厚度0.6m，底層厚度1.9m；250km/h區(qū)段的基床厚度3.0m，表層厚度無砟軌道為0.4m、有砟軌道為0.7m，底層厚度2.3m?；脖韺討?yīng)填筑級配碎石?；驳讓討?yīng)采用A、B組填料或改良土，A、B組填料粒徑級配應(yīng)滿足壓實性能要求?；蔡盍霞皦簩崢?biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表5、表6的要求。表5 基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPa/m)動態(tài)變形模量Evd(MPa)0.9719055表6 基床底層填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實標(biāo)準(zhǔn)改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土壓實系數(shù)K0.950.950.95地基系數(shù)K30(MPa/m)130150動態(tài)變形模量Evd(MPa)40407d飽和無側(cè)限抗壓強度(kPa)350(550)注：1.無砟軌道可采用K30或Ev2，當(dāng)采用Ev2時其控制標(biāo)準(zhǔn)為Ev2120、80、45 MPa且 Ev2/Ev12.3、2.5、2.6。2.括弧內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學(xué)改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。第21條 路基與橋臺及路基與橫向結(jié)構(gòu)物、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處應(yīng)采取逐漸過渡的方法，以減少不均勻沉降，過渡段長度不小于20m。第22條 路基防排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)規(guī)劃，滿足防排水能力。路基支擋加固防護(hù)應(yīng)滿足客運專線鐵路路基安全穩(wěn)定的要求，路基邊坡宜采用綠色植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。橋隧建筑物第23條 行洪橋涵孔徑應(yīng)能正常通過1/100頻率的洪水。對于特大橋及大、中橋，若觀察洪水頻率(包括調(diào)查洪水頻率)小于1/100，但不小于1/300時，應(yīng)能通過觀察洪水頻率的洪水。對技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大、大橋還應(yīng)能安全通過1/300校核頻率的洪水。對達(dá)不到上述要求的，應(yīng)進(jìn)行加固或改造。第24條 橋梁墩臺基礎(chǔ)的沉降量，靜定結(jié)構(gòu)的工后沉降量不大于下列允許值：200km/h區(qū)段軌道墩臺均勻沉降量為50mm，相鄰墩臺沉降量之差為20mm。250km/h區(qū)段有砟軌道墩臺均勻沉降量為30mm，相鄰墩臺沉降量之差為15mm；無砟軌道墩臺均勻沉降量為20mm，相鄰墩臺沉降量之差為5mm。第25條 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)采取防止落梁等抗震措施。第26條 涵洞頂至軌底的高度不宜小于1.5m。第27條 橋涵結(jié)構(gòu)的承載能力應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)要求，并具有良好的動力性能。當(dāng)不能滿足有關(guān)限值規(guī)定時，應(yīng)分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)查異常激勵，必要時采取限速或加固、改造措施。第28條 橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù)，根據(jù)需要設(shè)置檢查設(shè)施。橋面兩側(cè)或橋梁一側(cè)地面設(shè)置維修作業(yè)通道。橋長超過3km時，每隔3km（單側(cè)6km）應(yīng)在線路兩側(cè)交錯設(shè)置1處可上下橋的緊急疏散通道。第29條 200km/h區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于52m2，雙線隧道不小于80m2；250km/h區(qū)段的隧道內(nèi)軌頂面以上凈空面積，單線隧道不小于58m2，雙線隧道不小于90m2。運行雙層集裝箱列車的雙線隧道不小于92m2。第30條 在隧道側(cè)邊位置設(shè)置安全空間和貫通的救援通道。安全空間應(yīng)設(shè)在距線路中心線3.0m以外，單線隧道在救援通道一側(cè)設(shè)置，多線隧道在雙側(cè)設(shè)置。安全空間的高度不應(yīng)小于2.2m、寬度不應(yīng)小于0.8m。救援通道設(shè)置在安全空間一側(cè)，距線路中心不應(yīng)小于2.3m。救援通道的寬度不宜小于1.5m、凈高不應(yīng)小于2.2m。第31條 隧道內(nèi)應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室。長度大于500m的隧道，應(yīng)在洞內(nèi)設(shè)置余長電纜腔，并應(yīng)與專用洞室結(jié)合設(shè)置。余長電纜腔沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距宜為500m。長度5001000m的隧道，可只在其中部設(shè)置一處。第32條 長度500m以上的隧道應(yīng)設(shè)置作業(yè)照明設(shè)施，長度5km及以上的隧道還應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。第33條 長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和應(yīng)急照明設(shè)施。緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。軌道第34條 正線軌道為一次鋪設(shè)60kg/m鋼軌跨區(qū)間無縫線路。第35條 驗收線路時，正線軌道、道岔幾何尺寸靜態(tài)允許偏差應(yīng)符合表7和表8的標(biāo)準(zhǔn)。表7 軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差高低軌向水平扭曲(基長3m)軌距軌距變化率最高運行速度200km/h最高運行速度250km/h幅值2mm2mm2mm2mm2mm1mm1 / 1500弦長10m10m-表8 道岔(直向)靜態(tài)幾何尺寸允許偏差高低軌向水平扭曲(基長3m)軌距幅值2mm2mm2mm2mm1mm弦長10m10m-第36條 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)集中鋪設(shè)。有砟、無砟軌道結(jié)構(gòu)之間應(yīng)鋪設(shè)過渡段，且應(yīng)滿足下列要求：1.無砟軌道結(jié)構(gòu)的混凝土底座或支承層應(yīng)從過渡點開始向有砟軌道延伸至少10m，同時應(yīng)滿足有砟軌道區(qū)段最小道床厚度的要求。2.過渡段應(yīng)設(shè)置60kg/m的輔助軌及配套扣件，輔助軌長度25m(其中無砟軌道內(nèi)約5m)。有砟軌道范圍內(nèi)輔助軌的設(shè)置不應(yīng)影響大型養(yǎng)路機械搗固作業(yè)。3.過渡段范圍的軌道剛度應(yīng)分級過渡。第37條 正線有砟軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：1.應(yīng)采用長度為2.6m的型混凝土軌枕，每公里鋪設(shè)1667根。道岔地段鋪設(shè)混凝土岔枕。2.采用與軌枕配套的彈條扣件，橡膠墊板靜剛度為6010kN/mm。3.道床：(1)應(yīng)采用特級碎石道砟，上道前必須進(jìn)行清洗。(2)正線單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度350mm，道床邊坡1:1.75。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線計算。(3)道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于40mm，同時不應(yīng)高于軌枕中部頂面。(4)橋上和隧道內(nèi)的道床標(biāo)準(zhǔn)與路基地段相同。橋上和隧道內(nèi)的道砟下應(yīng)鋪設(shè)砟下彈性墊層或碎石底砟層，或者采用彈性軌枕。砟肩至防護(hù)墻或邊墻之間以道砟填平。第38條 正線無砟軌道應(yīng)符合下列規(guī)定：1.可采用板式、雙塊式等無砟軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)運營需要和環(huán)境要求，可采用減振型無砟軌道。2.曲線超高應(yīng)根據(jù)相應(yīng)區(qū)段不同列車的運行速度設(shè)置，滿足允許過、欠超高的要求。3.應(yīng)設(shè)置性能良好的防排水系統(tǒng)。第39條 道岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.軌枕埋入式無砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、混凝土道床板(含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕)及底座等部分組成。板式無砟軌道由道岔鋼軌件、扣件、道岔板及底座等部分組成。2.道床板表面應(yīng)設(shè)橫向排水坡。3.道岔區(qū)范圍內(nèi)的軌道剛度應(yīng)均勻，并與區(qū)間軌道剛度相匹配。4.岔區(qū)無砟軌道與區(qū)間無砟軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式、扣件剛度和運營條件等，設(shè)置一定長度的過渡段。第40條 正線道岔號數(shù)的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1.正線道岔應(yīng)采用可動心軌道岔。2.正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計行車速度。3.正線與到發(fā)線連接應(yīng)采用18號道岔。兩正線間的渡線應(yīng)按功能需要選用18號及以上道岔。4.始發(fā)或終到車站以及改、擴建車站，在特別困難條件下，可采用12號道岔。5.正線與聯(lián)絡(luò)線連接應(yīng)按聯(lián)絡(luò)線設(shè)計行車速度宜選用大號碼道岔。第41條 相鄰道岔間插入鋼軌長度應(yīng)符合下列規(guī)定：正線上道岔對向設(shè)置，當(dāng)有列車同時通過兩側(cè)線時，應(yīng)插入長度不小于50m的鋼軌；當(dāng)受站坪長度限制時，可插入長度不小于33m的鋼軌。當(dāng)無列車同時通過兩側(cè)線時或道岔順向布置時，可插入長度不小于25m的鋼軌。到發(fā)線上道岔順向布置時，可插入長度不小于12.5m的鋼軌；對向布置時，可插入長度不小于25m的鋼軌。上述插入短軌長度尚應(yīng)滿足無縫線路應(yīng)力檢算要求。線路標(biāo)志第42條 線路標(biāo)志包括公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、橋梁標(biāo)、隧道標(biāo)、涵渠標(biāo)、坡度標(biāo)及設(shè)備管理單位的界標(biāo)等。線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在最近的接觸網(wǎng)支柱上，實際位置應(yīng)在鋼軌軌腰或無砟軌道底座上標(biāo)注。公里標(biāo)、半公里標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為3.0m，曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)的標(biāo)志牌底邊距軌面距離為0.5m。橋梁地段的曲線標(biāo)、坡度標(biāo)、橋梁標(biāo)可設(shè)置在線路一側(cè)的防護(hù)墻上，標(biāo)志牌頂邊距防護(hù)墻頂面距離為0.1m。隧道地段的標(biāo)志應(yīng)設(shè)在邊墻上，高度距軌面距離為3.0m。車站無接觸網(wǎng)支柱地段，線路標(biāo)志的相關(guān)內(nèi)容應(yīng)標(biāo)注在站臺側(cè)面。第43條 應(yīng)建立勘測設(shè)計、工程施工和運營維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精密測量控制網(wǎng)。勘測設(shè)計階段應(yīng)建立基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CP)、線路控制網(wǎng)(CP)，線下工程施工完成后，應(yīng)建立軌道控制網(wǎng)(CP)。各級控制網(wǎng)的樁點標(biāo)志和埋設(shè)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。第三節(jié)信號、通信一般要求第44條 信號系統(tǒng)主要包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等。第45條 車站、線路所、動車段(所)應(yīng)采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備。計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具備與調(diào)度集中或列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(CTC/TDCS)、列控中心(TCC)等設(shè)備的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用信息通道。第46條 雙線區(qū)段自動閉塞具備正方向自動閉塞、反方向自動站間閉塞的行車功能。第47條 閉塞分區(qū)的劃分應(yīng)滿足動車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和按四顯示自動閉塞行車的要求。第48條 CTCS-2級線路的車站、區(qū)間中繼站、線路所、動車段(所)均設(shè)置列控中心。列控中心應(yīng)具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、臨時限速服務(wù)器、軌道電路、地面電子單元(LEU)、CTC/TDCS車站設(shè)備、信號集中監(jiān)測及相鄰列控中心的接口。第49條 臨時限速服務(wù)器集中管理客運專線的臨時限速命令，具備全線臨時限速命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設(shè)置、取消及臨時限速設(shè)置時機的輔助提示功能。臨時限速服務(wù)器接收CTC或臨時限速操作終端生成的臨時限速調(diào)度命令，并在校驗、拆分后向相關(guān)的列控中心傳遞臨時限速信息。臨時限速服務(wù)器具備與不同型號的列控中心、CTC和相鄰臨時限速服務(wù)器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道。第50條 站內(nèi)最小軌道區(qū)段長度應(yīng)滿足動車組按該區(qū)段線路允許速度運行時列控車載設(shè)備可靠工作的條件。第51條 按相關(guān)規(guī)定設(shè)置道岔融雪裝置。第52條 信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括主機、站機、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報警功能。第53條 采用CTC系統(tǒng)實現(xiàn)列車調(diào)度指揮自動化，并與相鄰調(diào)度區(qū)段的CTC/TDCS接口。第54條 通信系統(tǒng)應(yīng)為客運專線運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供穩(wěn)定、可靠、暢通的通信手段，提供語音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)，滿足高速、寬帶通信業(yè)務(wù)的需要。第55條 通信系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)客運專線運輸和信息化的需求設(shè)置，在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層提供綜合業(yè)務(wù)的接入、交換和傳輸服務(wù)。第56條 通信系統(tǒng)應(yīng)符合鐵路通信網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃，與既有網(wǎng)絡(luò)連通，合理利用既有資源。調(diào)度集中第57條 CTC系統(tǒng)具備列車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的控制、列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調(diào)整和臨時限速設(shè)置等功能。第58條 CTC系統(tǒng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式可提供自動和人工兩種控制與操作方式。非常站控模式是當(dāng)CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時，轉(zhuǎn)換為車站控制的模式。第59條 在調(diào)度終端、車站控制終端上設(shè)置CTC系統(tǒng)控制模式狀態(tài)表示燈：1.紅燈亮：表示非常站控模式；2.綠燈亮：表示分散自律控制模式；3.黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。第60條 分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進(jìn)行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應(yīng)符合以下條件：1.CTC設(shè)備正常；2.非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。第61條 CTC/TDCS與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。列車運行控制系統(tǒng)第62條 CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點式應(yīng)答器傳輸行車許可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運行的控制系統(tǒng)，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。第63條 列控車載設(shè)備由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應(yīng)答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。列控地面設(shè)備由列控中心、ZPW-2000(UM)系列軌道電路和應(yīng)答器等設(shè)備組成。列控中心具備報文存儲調(diào)用(或?qū)崟r組幀)、地面電子單元(LEU)控制、軌道電路低頻信息編碼、區(qū)間信號機點燈及區(qū)間運行方向控制等功能。第64條 在進(jìn)站信號機(含反方向進(jìn)站信號機)、進(jìn)路信號機、到發(fā)線兩端、上下行線路靠近區(qū)間中繼站的位置、閉塞分區(qū)入口處和區(qū)間與站內(nèi)的適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置點式應(yīng)答器。必要時設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。點式應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)、車站進(jìn)路、臨時限速、過分相、定位、級間轉(zhuǎn)換、公里標(biāo)及車站名等信息。第65條 在CTCS-2級區(qū)段與CTCS-0/1級區(qū)段的分界處，設(shè)置級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組，以實現(xiàn)列控車載設(shè)備與列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)之間的轉(zhuǎn)換。在級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“C2”或“C0”標(biāo)記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如圖1(a)、圖1(b)所示： 圖1(a) 圖1(b)在上下行線路靠近區(qū)間中繼站控制的第一個有源應(yīng)答器位置處設(shè)置中繼站標(biāo)志牌。該標(biāo)志采用白底色、寫有黑“xx號中繼站”標(biāo)記的反光長方形板，裝設(shè)于鄰近的接觸網(wǎng)支柱上。如圖2所示：圖2第66條 動車組在CTCS-2級區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車；在CTCS-0/1級區(qū)段和列控車載設(shè)備故障(機車信號故障除外)、列控地面設(shè)備故障情況下的CTCS-2級區(qū)段，可按LKJ方式行車。按列控車載設(shè)備方式行車時，LKJ具備線路數(shù)據(jù)、運行狀態(tài)和司機操縱等顯示記錄功能。第67條 動車組按LKJ方式行車時，列車最高運行速度165km/h，列車高于允許速度2km/h報警、5km/h觸發(fā)常用制動、10km/h觸發(fā)緊急制動。第68條 僅開行動車組的線路，“UUS碼”要求列車限速運行（默認(rèn)道岔側(cè)向允許速度80km/h），表示列車接近的地面信號機開放經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路。第69條 經(jīng)道岔側(cè)向的接車進(jìn)路上有低于80km/h的臨時限速時，進(jìn)路建立后，進(jìn)站或進(jìn)路信號機顯示兩個黃色燈光。經(jīng)道岔側(cè)向的發(fā)車進(jìn)路上有低于80km/h的臨時限速時，進(jìn)路建立后，出發(fā)信號機的接近區(qū)段發(fā)送UU碼。第70條 動車組列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動優(yōu)先模式。第71條 列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、目視行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。第72條 完全監(jiān)控模式是列車的正常運行模式。列車按高于允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設(shè)置。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)距離模式曲線，司機依據(jù)人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等信息控制列車運行。第73條 部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。列車側(cè)線發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站信號機應(yīng)答器組后自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。列車正線停車后，經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站口應(yīng)答器組后自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值：1.側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時，人機界面顯示固定限速值45km/h；接收到軌道電路信息為UUS碼時，人機界面顯示固定限速值80km/h。信號顯示應(yīng)與軌道電路發(fā)碼一致。2.引導(dǎo)接車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時，人機界面顯示固定限速值20km/h。3.當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時，最高限速值為45km/h。第74條 目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為20km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號停車后，通過司機操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。第75條 調(diào)車模式是動車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值為40km/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。第76條 隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。若列控車載設(shè)備能提供機車信號，可采用LKJ控制列車運行。第77條 待機模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。列控車載設(shè)備自檢后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時無條件輸出制動，司機不得移動列車。第78條 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見表9。表9 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換模式當(dāng)前模式完全監(jiān)控模式部分監(jiān)控模式目視行車模式調(diào)車模式隔離模式待機模式完全監(jiān)控模式-自動人工人工人工-部分監(jiān)控模式自動-人工人工人工-目視行車模式自動自動-人工人工-調(diào)車模式-人工人工隔離模式-人工待機模式-人工-人工人工-注：調(diào)車模式、隔離模式下，須停車后人工轉(zhuǎn)換為待機模式。通信第79條 通信系統(tǒng)應(yīng)包括光傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電話交換系統(tǒng)、鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)(GSM-R)、調(diào)度通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時鐘分配系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信電源、通信線路、防雷與接地系統(tǒng)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)等。第80條 光傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用層次化結(jié)構(gòu)，骨干及本地中繼層、接入層應(yīng)分別采用不同物理徑路的光纖構(gòu)建。骨干及本地中繼層應(yīng)與既有鐵路通信網(wǎng)連接，對重要業(yè)務(wù)通道進(jìn)行迂回保護(hù)。接入層應(yīng)采用自愈型網(wǎng)絡(luò)。第81條 數(shù)據(jù)網(wǎng)應(yīng)采用骨干/接入層次化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)冗余配置，各節(jié)點設(shè)備間的連接通道采用不同物理路由。第82條 調(diào)度通信系統(tǒng)包括GSM-R固定用戶接入交換系統(tǒng)(FAS)與GSM-R，提供調(diào)度電話、站間行車電話及其他專用電話業(yè)務(wù)。調(diào)度所交換機應(yīng)在同城異地設(shè)置容災(zāi)備份設(shè)備。調(diào)度所設(shè)備與車站設(shè)備間應(yīng)采用不同徑路的迂回保護(hù)傳輸通道。第83條 采用GSM-R為運輸調(diào)度指揮、設(shè)備維護(hù)及安全管理提供移動語音通信、短消息及分組域數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)。第84條 GSM-R系統(tǒng)采用單層網(wǎng)無線覆蓋，場強覆蓋應(yīng)滿足在95%時間地點概率條件下車頂天線處最小接收電平不小于-95dBm，服務(wù)質(zhì)量應(yīng)滿足鐵道部GSM-R技術(shù)規(guī)范和本線業(yè)務(wù)的要求。第85條 通信系統(tǒng)應(yīng)在調(diào)度所和各車站設(shè)置錄音設(shè)備，記錄調(diào)度電話、站間行車電話等通話內(nèi)容。第86條 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按照視頻核心節(jié)點、區(qū)域節(jié)點和接入節(jié)點設(shè)置，根據(jù)需要，為調(diào)度、設(shè)備維修、公安等業(yè)務(wù)部門配置視頻顯示終端。在以上節(jié)點應(yīng)能夠與旅客服務(wù)信息系統(tǒng)互聯(lián)，實現(xiàn)客服系統(tǒng)對視頻圖像的實時調(diào)用。視頻圖像采集設(shè)備應(yīng)設(shè)置在通信、信號機房內(nèi)，牽引供電、電力機房內(nèi)外，車站咽喉區(qū)，公跨鐵地點和隧道洞口及其他需要重點監(jiān)控的區(qū)域。普通圖像存儲不少于3天，重點治安防范區(qū)域圖像存儲不少于15天，告警圖像存儲不少于30天。第87條 進(jìn)入客運專線的動車組、機車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備應(yīng)裝備機車綜合無線通信設(shè)備(CIR)，實現(xiàn)列車調(diào)度通信、調(diào)度命令信息(包括調(diào)度命令、行車憑證、接車進(jìn)路預(yù)告、調(diào)車作業(yè)通知單等)無線傳送、車次號校核數(shù)據(jù)無線傳送等功能，并對各類通信過程和內(nèi)容進(jìn)行記錄。機車綜合無線通信設(shè)備應(yīng)能自動兼容GSM-R線路和450MHz無線列調(diào)線路。第88條 進(jìn)入客運專線的列車司機、隨車機械師、列車長、乘警均應(yīng)配備GSM-R手持終端和450MHz手持終端。辦理客運業(yè)務(wù)的集控站，車站客運作業(yè)人員應(yīng)配備與司機通信聯(lián)絡(luò)用的450MHz手持終端。第89條 應(yīng)配備應(yīng)急通信的中心接入設(shè)備、現(xiàn)場設(shè)備，在處理突發(fā)性事件時，為應(yīng)急現(xiàn)場與應(yīng)急通信中心及應(yīng)急現(xiàn)場內(nèi)部提供語音、數(shù)據(jù)等信息傳輸。第90條 設(shè)置通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對客運專線通信、信號、信息機房的溫度、濕度、門禁、火災(zāi)報警和通信電源系統(tǒng)狀況進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，并實現(xiàn)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動。第91條 在調(diào)度所和各車站設(shè)置時鐘同步及時間同步系統(tǒng)設(shè)備，為鐵路各專業(yè)信息系統(tǒng)地面電子設(shè)備提供基準(zhǔn)時鐘、時間源。時間同步網(wǎng)按三級結(jié)構(gòu)設(shè)置，一級時間同步節(jié)點設(shè)置在鐵道部調(diào)度中心，二級時間同步節(jié)點設(shè)置在鐵路局調(diào)度所或客運專線調(diào)度所，三級時間同步節(jié)點設(shè)置在車站(段、所)。第92條 干線通信光纜應(yīng)敷設(shè)在客運專線鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽內(nèi)，地區(qū)及站場通信線路宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽內(nèi)。車站、區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點光纜引入應(yīng)采用不同物理路由。第93條 通信站、通信機械室、通信設(shè)備、鐵塔、通信光電纜線路等設(shè)施均應(yīng)設(shè)置地線，距離綜合地線20m之內(nèi)的應(yīng)就近接入綜合接地系統(tǒng)。防雷系統(tǒng)應(yīng)與建筑物防雷和設(shè)備接地系統(tǒng)相配合，并采用多級防護(hù)。第94條 在始發(fā)站列車停車標(biāo)內(nèi)方或需要轉(zhuǎn)換通信模式的相應(yīng)地點設(shè)機車綜合無線通信設(shè)備通信模式轉(zhuǎn)換提示標(biāo)志，標(biāo)志牌頂邊距軌面2.5m，標(biāo)志樣式應(yīng)符合鐵路信號標(biāo)志的有關(guān)規(guī)定。第四節(jié)站場設(shè)備第95條 車站站內(nèi)不得設(shè)置平過道。站臺兩端應(yīng)設(shè)防護(hù)設(shè)施。第96條 旅客站臺高度為1250mm，位于到發(fā)線一側(cè)，站臺邊緣至線路中心線距離為1750mm，站臺安全標(biāo)線與站臺邊緣距離為1000mm。第97條 嚴(yán)格控制站臺邊緣至線路中心線的距離，須符合建筑限界的規(guī)定。鄰靠站臺的側(cè)線線路，與站臺限界有關(guān)的線路幾何尺寸偏差管理值應(yīng)按正線管理。第98條 有客運作業(yè)的車站，應(yīng)設(shè)置動車組列車停車位置標(biāo)，設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。該標(biāo)志為表面采用反光材料的藍(lán)底白字牌，8輛編組寫有“8輛動車組停車位置”，16輛編組寫有“16輛動車組停車位置”。第五節(jié)動車組基本要求第99條 200km/h速度等級的旅客列車采用交流傳動、動力分散式，最大軸重不大于17t的動車組。第100條 動車組牽引系統(tǒng)應(yīng)具備功率冗余。當(dāng)一個牽引單元故障而喪失牽引力時，應(yīng)能在20坡道上起動。第101條 動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、自重、載重、全長、最高運行速度、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所等標(biāo)識。第102條 動車組應(yīng)具有列車運行安全監(jiān)控功能，對重要的運行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)測、報警和記錄，并能提前向檢修基地傳輸。第103條 動車組須裝備CTCS-2級列控車載設(shè)備，根據(jù)需要加裝LKJ。第104條 制動初速度為200km/h時，列車緊急制動距離限值為2000m；制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為3200m。第105條 動車組制動機采用計算機控制直通式電空制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)具備動力制動和空氣制動的功能，當(dāng)動力制動能力不足或喪失時，使用空氣制動補充，仍須保證規(guī)定的緊急制動距離。第106條 裝備停放制動裝置的動車組，應(yīng)具有在20坡道上停放制動時不溜逸的能力。第107條 動車組應(yīng)裝備車載自動過電分相裝置。第108條 動車組須隨車配備行車備品和過渡車鉤、電氣連接線、專用風(fēng)管及止輪器，并存放在固定地點。第109條 動車組應(yīng)具有良好的密封性。動車組應(yīng)設(shè)集便裝置和廢水箱，污物、廢水應(yīng)定點集中處理。第110條 動車組應(yīng)設(shè)火警分級報警系統(tǒng)并有相應(yīng)的火災(zāi)應(yīng)急對策。第111條 新造動車組以及檢修后按檢修規(guī)程規(guī)定需要試運行的動車組，上線運營前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行試運行。第112條 動車組不得通過半徑小于180m的曲線，不得側(cè)向通過小于9號的單開道岔和小于6號的對稱雙開道岔。檢修、整備第113條 動車組實行計劃預(yù)防修，分為運用檢修和定期檢修。檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。第114條 動車組的檢修分別在動車段和動車運用所中進(jìn)行。動車段(所)應(yīng)設(shè)庫線供動車組檢修，并應(yīng)配備地面電源及相應(yīng)設(shè)備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維護(hù)、更換、檢修和清洗等作業(yè)。第115條 動車段(所)應(yīng)具備各型動車組運用檢修，行車安全設(shè)備檢修，客運整備能力及相應(yīng)的存車條件；動車段還應(yīng)具備特定動車組定期檢修能力。第116條 動車段(所)設(shè)動車組司機派班室、候班室；配備列控車載設(shè)備、LKJ、列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)等的檢修、檢測設(shè)備和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲、分析設(shè)備，并設(shè)相應(yīng)檢修處所。第117條 動車組日常運用的整備、清潔、排污等作業(yè)原則上應(yīng)在動車段(所)完成。不在動車段(所)停留的動車組，需進(jìn)行整備、保潔、上水、排污等作業(yè)時，其停留地點根據(jù)需要應(yīng)具備相應(yīng)的條件。根據(jù)需要，應(yīng)在車站設(shè)置吸污設(shè)備。第118條 動車段(所)應(yīng)設(shè)有管理信息系統(tǒng)。第六節(jié)牽引供電系統(tǒng)第119條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)保證獨立性和完整性；在確保高速鐵路可靠供電的前提下，有條件時可對相鄰線和樞紐供電及電力供電。牽引變電所進(jìn)線電源宜優(yōu)先采用220kV。應(yīng)采用兩回獨立進(jìn)線，互為熱備用。第120條 接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，最低電壓為20kV。第121條 牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足客運專線最高運行速度及最小追蹤間隔時間要求。具有越區(qū)供電能力。第122條 主變壓器采用固定備用方式。正常時一臺運行，另一臺備用。牽引變壓器結(jié)線型式優(yōu)先采用單相結(jié)線，困難時可采用其他結(jié)線型式。第123條 牽引變電所應(yīng)采用綜合自動化系統(tǒng)，納入運營調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。牽引變電所應(yīng)采用安全監(jiān)視系統(tǒng)，納入本線綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。第124條 雷害特別嚴(yán)重地區(qū)，可以考慮增設(shè)架空避雷線；對柱上設(shè)備可增設(shè)避雷針或氧化鋅避雷器。接觸網(wǎng)用絕緣子的漏泄距離應(yīng)不小于1400mm。第125條 用地困難或環(huán)境污染嚴(yán)重的地區(qū)，牽引變電所的配電裝置可采用全封閉組合電器。第126條 牽引變電所的電氣設(shè)備接地裝置應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)。第127條 牽引網(wǎng)應(yīng)采用同相單邊供電，自耦變壓器(AT)所、分區(qū)所處應(yīng)具備上、下行并聯(lián)供電條件。分區(qū)所接線應(yīng)滿足非正常運行方式下的越區(qū)供電。第128條 正線牽引網(wǎng)供電方式一般應(yīng)采用225kV供電方式；樞紐地區(qū)跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線和動車段(所，場)等可采用125kV供電方式。動車段(所)應(yīng)采用兩回電源供電，其中至少應(yīng)有一回為獨立電源。第129條 接觸網(wǎng)懸掛類型采用全補償簡單鏈形懸掛或全補償彈性鏈形懸掛。第130條 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長度不宜大于2700m。第131條 站場和區(qū)間接觸線的高度應(yīng)一致。接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，接觸線最低點高度不小于5150mm。對于雙層集裝箱運輸線路，懸掛點高度不宜小于6450mm，最低高度不小于6330mm。第132條 正線接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至線路中心線距離不小于3.0m(無砟軌道)或3.1m(有砟軌道)。第133條 接觸網(wǎng)分相裝置應(yīng)采用帶中性段的空氣間隙的錨段關(guān)節(jié)形式。中性段長度應(yīng)小于200m或無電區(qū)長度大于220m。第134條 電力變、配電所的控制保護(hù)測量設(shè)備應(yīng)采用具有遠(yuǎn)動終端功能的綜合自動化系統(tǒng)，納入遠(yuǎn)動系統(tǒng)調(diào)度管理。箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動終端，納入遠(yuǎn)動系統(tǒng)。第135條 電力負(fù)荷應(yīng)根據(jù)對供電可靠性的要求和中斷供電造成的損失及影響程度分為一、二、三級。一級負(fù)荷應(yīng)由兩路相互獨立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換處。當(dāng)一路電源發(fā)生故障時，另一路電源不應(yīng)同時受到損壞。第七節(jié)養(yǎng)護(hù)維修第136條 客運專線固定設(shè)備的上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進(jìn)行，天窗時間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)。第137條 利用綜合檢測列車對固定設(shè)備進(jìn)行定期檢測。檢測項目包括軌道幾何狀態(tài)和接觸網(wǎng)、信號、通信設(shè)備狀態(tài)。第138條 線橋設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、檢重于修”的原則，按周期對線橋設(shè)備進(jìn)行檢查，并實行設(shè)備等級修和專業(yè)修。第139條 列控車載設(shè)備應(yīng)按照出入庫或段檢測、月度檢修和年度檢修等內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)維修。列控車載設(shè)備實行故障修，對故障器材更換相應(yīng)的板件或模塊。第140條 列控車載設(shè)備和相關(guān)地面設(shè)備運用狀態(tài)納入動態(tài)檢測系統(tǒng)。車站CTC/TDCS系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備(除無源應(yīng)答器外)均應(yīng)納入信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，集中監(jiān)測車站CTC/TDCS系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖設(shè)備和列控地面設(shè)備的工作狀態(tài)(含有源應(yīng)答器的檢測)。第141條 列控中心、臨時限速服務(wù)器、地面電子單元、應(yīng)答器實行設(shè)備狀態(tài)修和故障返廠修。第142條 綜合接地系統(tǒng)應(yīng)定期進(jìn)行檢測，檢查貫通地線、等電位連接線和接點的連接狀態(tài)，測試接地電阻和鋼軌電位。第143條 通信系統(tǒng)的維修、檢修實行計劃預(yù)防修和狀態(tài)修。第144條 接觸網(wǎng)動態(tài)檢測應(yīng)實行等速檢查。根據(jù)需要，在部分動車組安裝車載式接觸網(wǎng)動態(tài)檢測裝置，每日對接觸網(wǎng)實施動態(tài)檢測。第八節(jié)災(zāi)害監(jiān)測與安全防護(hù)第145條 應(yīng)根據(jù)沿線的風(fēng)速、降雨量、降雪量、地震烈度、地質(zhì)條件以及線路環(huán)境、設(shè)計速度等情況，建立相應(yīng)的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，對風(fēng)雨雪、地震災(zāi)害和異物侵限、軌溫(預(yù)留)等實時監(jiān)測報警、預(yù)警、控制列車停車。第146條 防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)與CTC、運營調(diào)度、監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(SCADA)等系統(tǒng)接口，傳送相關(guān)信息。第147條 基站、中繼站和緊急疏散通道按規(guī)定設(shè)置防護(hù)設(shè)施。第九節(jié)其他第148條 根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同結(jié)構(gòu)形式、不同高度的聲屏障。聲屏障的高度不宜超過軌面以上2050mm，特殊地段聲屏障高度超過軌面以上2050mm部分宜采用透明材料。第149條 聲屏障應(yīng)設(shè)置伸縮縫，接頭處應(yīng)采用柔性聯(lián)接，并必須做密封處理。設(shè)置聲屏障的橋梁，其橋面應(yīng)予密封。路橋連接段或路基聲屏障連續(xù)長度超過500m時，宜設(shè)置安全門，路基邊坡應(yīng)有安全通行條件。第150條 根據(jù)檢修的作業(yè)要求，聲屏障應(yīng)設(shè)置搶修通道(門)。第151條 應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。貫通地線的接地電阻不大于1。第三章行車組織第一節(jié)基本要求第152條 客運專線調(diào)度集中區(qū)段，行車工作由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。客運專線調(diào)度臺設(shè)列車調(diào)度員、助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員。根據(jù)列車密度和管轄區(qū)段長度，助理調(diào)度員和綜合維修調(diào)度員可合并設(shè)置為助理調(diào)度員。第153條 調(diào)度集中控制車站(以下簡稱“集控站”)設(shè)應(yīng)急值守人員，應(yīng)急值守人員由車務(wù)具有車站值班員職名的人員和電務(wù)信號人員擔(dān)任。車務(wù)應(yīng)急值守人員在車站行車監(jiān)控室(設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所)值守。電務(wù)應(yīng)急值守人員除完成規(guī)定的巡視檢查、維護(hù)工作以外，還應(yīng)在集控站行車監(jiān)控室參與值守工作。具體值守工作制度由鐵路局規(guī)定。第154條 集控站的行車工作由列車調(diào)度員辦理，司機等相關(guān)人員直接向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作。集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車務(wù)應(yīng)急值守人員擔(dān)當(dāng)車站值班員，指揮車站有關(guān)行車工作。第155條 列車調(diào)度員的主要職責(zé)：1.列車調(diào)度員是本調(diào)度區(qū)段行車工作的統(tǒng)一指揮者，履行鐵路運輸調(diào)度規(guī)則規(guī)定的職責(zé)。2.調(diào)整列車運行計劃和到發(fā)線使用。3.發(fā)布列車運行調(diào)度命令、有關(guān)行車憑證和口頭指示。4.與相鄰調(diào)度臺交換列車運行計劃。5.對需要人工排列的進(jìn)路，與助理調(diào)度員執(zhí)行“二人確認(rèn)制度”。第156條 助理調(diào)度員的主要職責(zé)：1.接受列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)。2.監(jiān)視列車的運行情況，監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。如設(shè)備不能自動動作時，進(jìn)行人工排列進(jìn)路和開放信號。3.與非CTC控制區(qū)的車站(車場)值班員辦理預(yù)告手續(xù)。4.完成臨時限速的設(shè)定。5.擔(dān)任調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，及時編制調(diào)車作業(yè)計劃，向車站和司機下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃。第157條 綜合維修調(diào)度員的主要職責(zé)：1.接受列車調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)。2.按照列車調(diào)度員的指示，及時發(fā)布設(shè)備施工、檢修等調(diào)度命令。加強與施工調(diào)度員、供電調(diào)度員的聯(lián)系，組織兌現(xiàn)月度施工方案和天窗計劃。3.遇設(shè)備故障、施工、檢修時，與設(shè)備維護(hù)人員辦理登、銷記手續(xù)，組織實施天窗施工及接觸網(wǎng)停送電計劃。4.協(xié)助助理調(diào)度員監(jiān)控管轄各站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的排列情況。第158條 在正常情況下，應(yīng)急值守人員不參與行車工作。在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示，車務(wù)應(yīng)急值守人員負(fù)責(zé)辦理以下行車作業(yè)：1.向司機、運轉(zhuǎn)車長等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。2.組織相關(guān)人員現(xiàn)場準(zhǔn)備進(jìn)路。3.組織相關(guān)人員對故障設(shè)備進(jìn)行檢查、確認(rèn)。4.對站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。5.在特殊情況下與司機辦理故障車、事故車有關(guān)隨車運輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。6.組織應(yīng)急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認(rèn)的工作。電務(wù)、工務(wù)人員應(yīng)根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員指示，協(xié)助辦理2、3、6項有關(guān)作業(yè)。第159條 動車組列車乘務(wù)組由司機、隨車機械師、客運乘務(wù)組組成。兩列動車組重聯(lián)的列車除司機外，其余人員應(yīng)按兩套配置。第160條 用于施工和維修的天窗應(yīng)固定。天窗時間應(yīng)不少于240min。第161條 客運專線不得運行超限貨物列車。第二節(jié)行車閉塞第162條 客運專線正方向列車按自動閉塞追蹤運行，反方向按自動站間閉塞行車。列車反方向運行時，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。第163條 動車組列車在完全監(jiān)控模式或部分監(jiān)控模式下運行時，進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行信號(允許運行的速度值，以下同)。動車組反方向運行時，在200km/h線路上最高運行速度160km/h；在250km/h線路上最高運行速度200km/h。第164條 當(dāng)由列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車，出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號機故障或基本閉塞法停用時，列車以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))或站內(nèi)的行車憑證。列車調(diào)度員須確認(rèn)發(fā)給行車憑證的依據(jù)及附帶條件。第165條 出站、進(jìn)站(進(jìn)路)信號機故障停用時，司機根據(jù)列車調(diào)度員發(fā)布的允許進(jìn)入?yún)^(qū)間或站內(nèi)的調(diào)度命令，將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式?；鹃]塞法停用按電話閉塞法行車時，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令按LKJ方式行車。列控車載設(shè)備故障時，司機應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令按LKJ方式行車，若列控車載設(shè)備不能提供機車信號，應(yīng)將列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。動車組列車按LKJ方式行車，遇機車信號或LKJ故障時，按技規(guī)第270條有關(guān)規(guī)定辦理。第166條 動車組列車列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入和退出隔離模式以及列控車載設(shè)備與LKJ之間進(jìn)行人工轉(zhuǎn)換時，列車調(diào)度員須向司機及有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令，司機停車后人工操作。第167條 列車調(diào)度員使用無線傳送系統(tǒng)向司機下達(dá)書面調(diào)度命令時，司機應(yīng)及時簽認(rèn)接收。司機對其內(nèi)容有疑問時，須立即向列車調(diào)度員詢問。第三節(jié)列車運行基本要求第168條 動車組為固定編組，運用狀態(tài)下不得解編；兩列同型動車組可重聯(lián)運行。兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運行，應(yīng)采用前后車均升前弓或前后車均升后弓的方式，禁止采用前車升后弓、后車升前弓的方式。單列動車組升雙弓或兩列動車組重聯(lián)時各升1架受電弓運行，工作受電弓間距為200215m。動車組禁止加掛各型機車車輛(無動力調(diào)車時的調(diào)車機、無動力回送時的本務(wù)機車及回送過渡車除外)；動車組禁止編入其他列車。第169條 動車組上線運營前，必須達(dá)到運用狀態(tài)，符合動車組運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。動車組設(shè)備故障不能繼續(xù)運行時，不得拆解、甩車。第170條 兩列動車組重聯(lián)或摘解時，由動車組隨車機械師負(fù)責(zé)引導(dǎo)，司機確認(rèn)。重聯(lián)或摘解后的動車組由隨車機械師配合司機做相關(guān)試驗。摘解操作時，主動車組必須一次移動5m以上方可停車。第171條 動車組在車站或區(qū)間無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負(fù)責(zé)將動車組處于停放制動狀態(tài)；無停放制動裝置的動車組，由司機通知隨車機械師進(jìn)行防溜，防溜時應(yīng)使用止輪器牢靠固定。動車組在車站站線停留時，線路兩端的道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線路的位置。第172條 動車組列車遇大風(fēng)行車限速的規(guī)定如下：在環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于20m/s時，可以正常速度運行；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于25m/s時，運行速度不大于200km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速不大于30m/s時，運行速度不大于120km/h；環(huán)境風(fēng)風(fēng)速大于30m/s時，嚴(yán)禁動車組列車進(jìn)入風(fēng)區(qū)。第173條 動車組