GB-T14894—1994地下鐵道車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則.pdf

U D CQ匕 46 2 9 - 4 3 2 - 0 1中 華 人 民 共 和 國(guó) 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn)G s / r 1 4 8 9 4 一 9 4地 下 鐵 道 車 輛 組 裝 后 的 檢 查 與 試 驗(yàn) 規(guī) 則R u l e s f o r i n s p e c t i n g a n d t e s t i n g o f me t r ov e h i c l e s a f t e r c o m p l e t i o n o f c o n s t r u c t i o n1 9 9 4 一 0 2 一 0 3 發(fā)布1 9 9 4 一 1 0 - 0 1 實(shí)施國(guó)家主 芝 月隆 業(yè) 盆 督局發(fā)布目次1 主題內(nèi) 容與適用范圍 ” “ “ ” “ ” ” ” “ ” “ . . . . . . . . ( 1 )z 引用標(biāo)準(zhǔn) ” ” ” “ ” ” “ 一 ” “ ” “ ” ” . “ ” ( 1)3 術(shù)語(yǔ)“ “ “ ” ” “ “ “ “ ” ” ” “ ” ” “ (1)4 檢驗(yàn)項(xiàng)目 “ “ “ ” ” ” “ “ 一 ” . ” ” ” “ ” . ( 1 )5 試驗(yàn)種類 ” ” ” ” “ ” ” “ “ ” ” 二 “ ” “ “ (8)6典型 運(yùn) 行 時(shí) 刻 表的 檢 查 . . ” . . ” ” ” “ ” “ ” ( 9 )7 資料和備品 ” “ ” ” “ “ ” ” ” “ 一 ” ” “ ” “ “ ” ” “ ” ” “ ，. ( 1 0 )附錄A 限界檢查的方法與要求( 參考件) ” :.” ” “ ” “ ” ” “ ” “ ( 1 1 )附錄B 通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備檢查的方法與要求( 參考件) ” ” ” ” ” ” “ “ 一 ” “ “ 二”( 1 1 )附 錄C 車輛平穩(wěn)性評(píng)定指標(biāo)( 參考件) ” ” “ “ ” “ 一 ” ” “ 二 “ . .” ” ( 1 3 )附錄D 資料及備品清單( 參考件) ” “ “ ” ” ” ” ” “ ， ” “ “ ” . . . . . - . ( 1 4 )中華 人 民 共 和 國(guó) 國(guó) 家標(biāo) 準(zhǔn)地 下 鐵 道 車 輛 組 裝 后 的 檢 查 與 試 驗(yàn) 規(guī) 則GB / T 1 4 8 9 4 一9 4R u l e s f o r i n s p e c t i n g a n d t e s t i n g o f m e t r ov e h i c l e s a f t e r c o mp l e t i o n o f c o n s t r u c t i o n主題 內(nèi)容 與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了地下鐵道車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于軌距為1 4 3 5 m m新造地下鐵道車輛( 以下簡(jiǎn)稱車輛) ， 有特殊要求時(shí)由 供需雙方協(xié)商， 另作補(bǔ)充規(guī)定.引用標(biāo)準(zhǔn)G B 6 7 7 。 電力機(jī)車司機(jī)室特殊安全規(guī)則G B 7 9 2 8 地下鐵道車輛通用技術(shù)條件G B 3 3 1 7 電力機(jī)車通用技術(shù)條件G B 1 4 8 9 2 地下鐵道電動(dòng)車組司機(jī)室客室噪聲限值術(shù)語(yǔ)3 . 1 最小曲線半徑 車輛所能安全通過(guò)的最小幾何曲線半徑。3 . 2 撓度系數(shù) 當(dāng)空載或負(fù)載的車輛靜置在傾斜的軌道上時(shí)， 其運(yùn)行平面與水平面形成一個(gè)夾角S ， 車體斜壓在它的彈簧上， 并與軌面的垂線形成夾角甲 。在消除了不對(duì)稱的影響以及彈黃和減振器的摩擦影響后， 計(jì) 算或測(cè)得的比值川 8， 稱為撓度系數(shù)。3 . 3 粘著系數(shù) 一般表示動(dòng)車的動(dòng)輪與鋼軌之間的最大靜摩擦系數(shù)。3 . 4 惰行 車輛依靠慣性運(yùn)行。3 . 5 整備狀態(tài) 隨車乘務(wù)人員、 工具等齊全， 使車輛能夠運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)叫整備狀態(tài)。4檢驗(yàn) 項(xiàng)目4 . 1 外觀檢查 不解體檢查連接件的緊固狀態(tài)， 應(yīng)無(wú)松動(dòng)。置是否符合設(shè)計(jì)要求及G B 7 9 2 8 的規(guī)定。4 . 2 限界檢查國(guó)家技術(shù)監(jiān)譽(yù)局 1 9 9 4 一 0 2 一 0 3 批準(zhǔn)檢查車輛整 體、 油漆、 標(biāo)志、 轉(zhuǎn)向 架、 各電 機(jī)電器、 機(jī)械裝199 4一 10 一 01實(shí)施GB/ T 1 4894 一 94 應(yīng)按照兩種情況檢查， 空車檢查上部限界， 重車檢查下部限界。檢查時(shí)， 車輛彈簧處于穩(wěn)定狀態(tài)， 使車輛直線通過(guò)限界檢查器， 檢查上部限界時(shí)取最小載荷狀態(tài)， 檢查下部限界時(shí)取最大載荷狀態(tài)， 見(jiàn)附錄A( 參考件)4 - 3 檢查輪對(duì)的輪徑差和內(nèi)側(cè)距 輪對(duì)的輪徑差和內(nèi) 側(cè)距應(yīng)符合G B 7 9 2 8 的規(guī)定。4 . 4 稱重檢查 車輛稱重須在專用衡器上進(jìn)行， 使車輛處于整備狀態(tài)下。4 . 4 . 1 稱 重前， 允許調(diào)整懸 掛裝置， 但只檢查尺寸， 不測(cè)量載荷， 松開(kāi)減振器和轉(zhuǎn)向 架的連接裝置， 緩解制動(dòng)裝置。在整個(gè)稱重過(guò)程中， 不允許用任何方式轉(zhuǎn)變或者調(diào)整車輛狀態(tài)。4 . 4 . 2 稱重共進(jìn)行四次， 在前進(jìn)、 后退兩個(gè)方向上各上衡器兩次。測(cè)量時(shí)取四次記錄的算術(shù)平均值， 該值與車輛計(jì)算重量之差應(yīng)符合G B 7 9 2 8 的規(guī)定。4 . 5 通過(guò)彎道的檢查 按照規(guī)定的速度， 通過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的最小平面曲線半徑， 檢查下列項(xiàng)目。4 . 5 . 1 連接電纜、 連接風(fēng)管、 電動(dòng)機(jī)連接線， 應(yīng)有適當(dāng)長(zhǎng)度并無(wú)損傷。4 - 5 . 2 不應(yīng)造成鋼軌和道岔的永久變形。4 . 6 車鉤檢查4 . 6 . 1 車鉤中心線距軌面高度及前后兩車鉤的高度差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 6 . 2 車鉤在規(guī)定的范圍內(nèi)活動(dòng)狀態(tài)良好。4 . 6 . 3 車鉤裝置上的機(jī)械、 電氣、 空氣系統(tǒng)在連結(jié)時(shí)符合設(shè)計(jì)要求，4 . 了 車輛安全檢查4 . 7 . 1 檢查客室內(nèi)報(bào)警裝置的作用。4 . 7 . 2 檢查司機(jī)室和客室絕緣式滅火器 ， 其滅火器的標(biāo)志醒 目。4 . 7 . 3 車輛材料應(yīng)符合 G B 7 9 2 8的要求。4 . 7 . 4 客室照明燈、 風(fēng)扇等安裝應(yīng)牢固可靠。4 . 7 . 5 手制動(dòng)裝置動(dòng)作靈活， 作用可靠。4 . 7 . 6 檢查測(cè)速儀表、 安全行車裝置、 笛、 鈴等， 應(yīng)作用良好。4 . 7 . 7 檢查客室車門(mén)、 司機(jī)室前端門(mén)、 列車貫通門(mén)。 a開(kāi)、 閉靈活; b . 應(yīng)設(shè)有安全防護(hù)措施; c . 當(dāng)車輛發(fā)生火災(zāi)等情況下乘客能迅速疏散。4 - 78 檢查車輛的前照燈和尾燈， 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 7 . 9 檢查車輛事故照明燈 ， 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 8 司機(jī)室工作條件檢查4 . 8 . 1 司機(jī)了望方便， 能清楚地看到軌道和線路信號(hào)， 司機(jī)室應(yīng)符合 G B 6 7 7 0的規(guī)定。4 . 8 . 2 儀表和指示燈應(yīng)清晰可見(jiàn)。4 . 8 . 3 門(mén)、 窗密封性應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。4 . 8 . 4 檢查司機(jī)室前窗的遮陽(yáng)板和刮雨器， 應(yīng)作用良好。4 . 8 . 5 司機(jī)室座椅符合GB 7 9 2 8 的規(guī)定。4 . 9 通信檢查4 . 9 . 1 車輛首車與尾車司機(jī)之間的聯(lián)系， 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 9 . 2 車輛廣播設(shè)備應(yīng)作用良好， 聲音清晰， 符合設(shè)計(jì)要求。4 . 9 . 3 車輛無(wú)線通信系統(tǒng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 1 0 車載自動(dòng)控制系統(tǒng)( AT C ) 檢查G B / T 1 4 8 9 4 一9 44 . 1 0 . 1 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)( AT O) 檢查 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， 應(yīng)能轉(zhuǎn)為司機(jī)控制。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢查下列項(xiàng)目: a ， 速度控制系統(tǒng) ， 在制動(dòng)、 惰行與加速度運(yùn)行時(shí)沒(méi)有明顯的顛簸或振蕩; b . 根據(jù)變化的指令而進(jìn)行加速與制動(dòng)時(shí)的速率應(yīng)在車輛設(shè)計(jì)規(guī)定的極限內(nèi); c . 在規(guī)定的停車區(qū)間內(nèi)， 車輛停車的位置準(zhǔn)確。4 . 1 0 . 2 自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)( A TP ) 檢查 下列各項(xiàng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求: a 、 連續(xù)式車內(nèi)信號(hào)自動(dòng)停車裝置; b ， 自動(dòng)限速裝置; c . 車輛自動(dòng)運(yùn)行裝置。4 . 1 0 . 3 自動(dòng)停車系統(tǒng)( AT S ) 檢查 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 1 1 噪聲檢查 車輛運(yùn)行速度不大于8 0 k m / h ， 在單行隧 道內(nèi)， 檢查車輛噪 聲其值應(yīng)符合G B 1 4 8 9 2 -9 4 的規(guī)定。4 . 1 2 照度檢查 司機(jī)室和客室的照度應(yīng)符合 G B 7 9 2 8的規(guī)定二4 . 1 3 通風(fēng)檢查4 . 1 3 . 1 為了確保旅客舒適， 通風(fēng)機(jī)在額定電壓下運(yùn)行， 新鮮空氣量應(yīng)不低于表 1 和表 2 規(guī)定。 表 1通風(fēng)方式機(jī)械通風(fēng)空 氣 調(diào) 節(jié) 器人均通風(fēng)量, m / h1 0 - 1 3表 2外界氣溫人均新鮮空氣， 最少供給量 m / h 2 6254 . 1 3 . 2 每m ， 空氣的含塵量不超過(guò)。5 m g , 乘客所處的空間內(nèi)， 氣流速度不得超過(guò)客室溫度與氣流速度的關(guān)系曲線規(guī)定的最大值， 見(jiàn)附錄B ( 參考件) 圖B l ,4 . 1 4 檢查空調(diào)設(shè)備4 . 料. ， 空調(diào)設(shè)備在指定的環(huán)境溫度下應(yīng)能達(dá)到預(yù)定的溫度， 見(jiàn)附錄B ( 參考件) 圖B 2 ,4 . 1 4 . 2 司機(jī)室和客室裝有空調(diào)裝置的地鐵車輛， 調(diào)節(jié)器處于中立位置時(shí)的客室和司機(jī)室溫度: a . 環(huán)境溫度低于 3 0 時(shí)， 客室和司機(jī)室溫度應(yīng)為 1 8 -2 5 ,C; b . 環(huán)境溫 度高于3 0 時(shí)， 客室和司機(jī)室內(nèi)的溫度應(yīng)為: T, ( 2 0 十 0 . 5 ( T: 一 2 0 ) C ，.， ” ” ” “(1) 式中: T, 客室和司機(jī)室的溫度; T Z 環(huán)境溫度。4 . 1 4 . 3 在外界氣溫較低、 據(jù)雨季節(jié)較大的地區(qū)， 客室溫度與濕度的關(guān)系見(jiàn)附錄B ( 參考件) 圖B 3 ,G B / T 1 4 8 9 4 一9 44 . 1 5 運(yùn)行平穩(wěn)性檢查 車輛平穩(wěn)性要求W小于2 . 5 ， 見(jiàn)附 錄C ( 參考件) .4 . 1 6 車輛振動(dòng)參數(shù)測(cè)試 車輛運(yùn)行于正常的線路上， 在最大構(gòu)造速度范圍內(nèi)， 以各種不同速度運(yùn)行. 測(cè)量不同速度下的垂向與橫向 振動(dòng)加速度。振動(dòng)加速度參照G B 3 3 1 7 的規(guī)定。4 門(mén)7 車體密封試驗(yàn)4 . 1 7 . 1 車體及安裝在車體外部的電氣設(shè)備的所有開(kāi)孔、 門(mén)窗、 孔蓋、 蓋板的縫隙都應(yīng)進(jìn)行漏雨試驗(yàn)。4 . 1 7 . 2 開(kāi) 動(dòng)通風(fēng)機(jī)， 讓車輛駛 過(guò)噴射的龍門(mén) 架， 降雨量大于6 m m / m i n ， 壓力2 0 0 k P a ， 時(shí)間1 5 m i n ( 例行試驗(yàn)可縮短到 5 mi n ) 內(nèi)部應(yīng)無(wú) 河 見(jiàn)的水滴出現(xiàn)。4 . 1 8 撓度系數(shù)測(cè)量 測(cè)量車 體撓度系數(shù)， 其值應(yīng) 符合設(shè)計(jì)要求。4 . 1 9 壓縮空氣設(shè)備氣密性檢查4 . 1 9 . 1 車 輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 一單元車組壓縮空氣設(shè)備每分鐘總的泄漏壓力降低不超過(guò)1 0 k P a ,4 . 1 9 . 2 控制風(fēng)缸充氣到8 0 0 k P a ， 關(guān)閉塞門(mén)， 經(jīng)2 4 h , 控制風(fēng)缸的最低壓力不小于7 5 0 k P a ,4 . 2 0 空氣制動(dòng)試驗(yàn)4 . 2 0 . 1 空氣制動(dòng)靜止試驗(yàn) 車輛在靜止時(shí)， 測(cè)量在緊急制動(dòng)工況下的實(shí)際閘瓦壓力， 其值應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定， 下列數(shù)值應(yīng)符合車輛運(yùn)用要求。 a . 制動(dòng)缸壓力及動(dòng)作時(shí)間; b制動(dòng)缸活塞的行程， c . 空重車調(diào)整系統(tǒng)， d備用制動(dòng)缸壓力及動(dòng)作時(shí)間; e . 儀表、 閥類及控制系統(tǒng)。4 . 2 0 . 2 空氣制動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn) 測(cè)定車輛在構(gòu)造速度下的緊急制動(dòng)距離和減速度， 試驗(yàn)應(yīng)在平直線路上進(jìn)行， 裝有閘瓦間隙調(diào)整器的車輛， 用新閘瓦進(jìn)行試驗(yàn)。 測(cè)定緊急制動(dòng)距離在相同的區(qū)間至少進(jìn)行三次， 車輛以構(gòu)造速度行駛， 將操縱手柄置于緊急制動(dòng)位， 測(cè)量三次的緊急制動(dòng)距離都應(yīng)小于規(guī)定值。 如沒(méi)有條件在平直線路上進(jìn)行， 可在坡度不超過(guò) 4 a/ o a 的線路上進(jìn)行， 這時(shí)試驗(yàn)值按下式進(jìn)行修正。L 二 L X3 . 9 2 X ( 1十 R. ) X Va z( 3 . 9 2 X ( 1+ R. ) X V 士 iXL . . . (2 )式中: L 修正的制動(dòng)距離m; L測(cè)量的制動(dòng)距離 m; V , 車輛構(gòu)造速度 k m/ h ; V制動(dòng)初速度 k m / h , V與V 。 之差不超過(guò)士3 k m/ h ; i 坡度， 編, “ 十” 號(hào)用于下坡， “ 一” 號(hào)用于上坡; R a - 旋轉(zhuǎn)慣性系數(shù)。 若設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或合同中無(wú)規(guī)定則可取。 . 0 8 . 修正后的制動(dòng)距離應(yīng)小于規(guī)定值。4 . 2 0 . 3 常用制動(dòng)沖動(dòng)率 其限值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 2 1 電氣制動(dòng)試驗(yàn)4 . 2 1 . 1 先在冷態(tài)下測(cè)定電氣制動(dòng)用電阻器的電阻值 ， 然后進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)， 在試驗(yàn)過(guò)程中制動(dòng)電阻器最C B / T 1 4 8 9 4 一9 4高溫度不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值， 電阻元件應(yīng)無(wú)變形。4 . 2 1 . 2 用電阻制動(dòng)時(shí)， 實(shí)際的制動(dòng)狀況應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，4 . 2 1 . 3 制動(dòng)時(shí)， 每臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)電樞電壓、 電流和激磁電流都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 2 1 4 再生制動(dòng)工況下， 電氣制動(dòng)依然保持穩(wěn)定， 并能平滑轉(zhuǎn)換。4 . 2 1 . 5 具有電空配合的制動(dòng)系統(tǒng). 應(yīng)保證電制動(dòng)優(yōu)先及電氣和空氣制動(dòng)有效 . 及時(shí)地協(xié)調(diào)配合， 并符合設(shè)計(jì)規(guī)定。4 . 2 1 . 6 過(guò)電壓保護(hù)及過(guò)載保護(hù)等應(yīng)工作可靠。4 . 2 1 . 7 裝有輪對(duì)防滑檢測(cè)裝置的地鐵車輛， 該裝置應(yīng)作用良好， 滑行校正量可到運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整。4 . 2 2 電路檢查4 . 2 2 . 1 各種電器、 儀表、 燈具等型 號(hào)、 規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求， 其電器動(dòng)作可靠， 儀表工作正常。4 . 2 2 . 2 主電路、 控制電路、 輔助電路的接線、 配線以及絕緣電 阻應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求， 各接線端子緊固 狀態(tài)應(yīng)符合安全要求。4 . 2 2 . 3 回流電路接地裝置 安全可靠， 并能防止雜散電流對(duì)軸承的電蝕作用。4 . 2 3 受流器檢查4 . 2 3 . 1 受流器的安裝高度及工作壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 2 3 . 2 在規(guī)定工作行程范圍內(nèi)， 動(dòng)作靈活， 滑板水平。4 . 2 3 . 3 運(yùn)行中正常受流時(shí)， 無(wú)破壞正常受流的火花。4 . 2 4 輔助電源用靜止逆變器檢查4 . 2 4 . 1 檢查逆變器外部接線， 應(yīng)接觸良好。 測(cè)量絕緣電 阻， 應(yīng)符合車輛設(shè)計(jì)要求。 測(cè)量時(shí)， 主電路晶閘管、 整流管等電子器件各電極應(yīng)短接， 控制電路電子器件應(yīng)切除。4 . 2 4 . 2 在額定負(fù)載的1 5 % 至 1 0 0 范圍內(nèi)， 逆變器直流翰人電 壓值的允差、 電 壓脈動(dòng)率以及直流輸出電壓值允差、 波形畸變率、 頻率允差， 均應(yīng)符合車輛設(shè)計(jì)要求。4 . 2 4 . 3 輸入電壓分別為 額定電壓、 最低工作電壓 及最高工作電壓時(shí)， 當(dāng)負(fù)載在空載到額定負(fù)載至滿載范圍內(nèi)突變， 逆變器工作應(yīng)正常。 如無(wú)特殊規(guī)定， 則負(fù)載突變量分別為: 空載到 5 0 額定負(fù)載至滿載， 然后由滿載至 5 0 寫(xiě)額定負(fù)載至空載 ， 各項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行三次。4 . 2 4 . 4 在負(fù)載分別為額定負(fù)載及 5 0 額定負(fù)載時(shí)， 當(dāng)輸人電壓由最低工作電壓到額定電壓至最高工作電壓， 然后由最高工作電壓到額定工作電壓至最低工作電壓， 每項(xiàng)試驗(yàn)各進(jìn)行三次。4 - 2 4 . 5 當(dāng)輸入電壓分別為額定電壓、 最低工作電壓及最高工作電壓， 負(fù)載分別為額定負(fù)載及 5 0 %額定負(fù)載工作時(shí)， 輸入電壓瞬時(shí)斷電， 在車輛設(shè)計(jì)規(guī)定的斷電間隙時(shí)間內(nèi)， 逆變器仍應(yīng)正常工作。4 . 2 4 . 6 當(dāng)輸人電壓分別為額定電壓、 最低工 作電壓及最高工作電 壓， 負(fù) 載分別為額定負(fù)載及5 0 額定負(fù)載時(shí)， 逆變器應(yīng)能可靠啟動(dòng)并正常工作。4 . 2 5 輔助電動(dòng)發(fā)電機(jī)組和空壓機(jī)用電動(dòng)機(jī)4 . 2 5 . 1 額定功率、 負(fù)載應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 2 5 . 2 當(dāng)網(wǎng)壓在規(guī)定范圍， 輔助機(jī)組應(yīng)能正常工作。4 - 2 5 - 3 車輛運(yùn)行中輔助電動(dòng)機(jī)的輸入功率和輔助發(fā)電機(jī)的輸出功率應(yīng)保持在“ 持續(xù)定額” 或“ 間歇定額” 的范圍內(nèi)n4 . 2 5 . 4 輔助電 機(jī)組進(jìn)行溫升檢查， 溫升不允許超過(guò)規(guī)定值.4 . 2 5 . 5 輔助電機(jī)組的保護(hù)應(yīng)可靠。4 . 2 5 . 6 輔助電機(jī)組及供電電源設(shè)備試驗(yàn)時(shí)對(duì)“ 持續(xù)定額” 的機(jī)組連續(xù)起動(dòng)四次， “ 間歇定額” 的機(jī)組連續(xù)起動(dòng)六次， 機(jī)組及附件應(yīng)無(wú)損壞、 飛弧。 起動(dòng)次數(shù)的一半應(yīng)在最高電壓下 進(jìn)行， 另一半在最低電 壓下 進(jìn)行。 第 一次 起 動(dòng) 時(shí)電 動(dòng) 機(jī) 應(yīng)處 于 冷 態(tài)， 每 次 試 驗(yàn) 的 時(shí)間 應(yīng) 嚴(yán) 格 控 制在 正 常 工 作 條 件 下 起 動(dòng) 和 停 車 所 必 需的時(shí)I可。4 . 2 6 蓄電池檢查Gs/ T 1489 4一 9 44 . 2 6 . 1 檢查蓄電池外觀， 不允許漏液發(fā)生。4 , 2 6 . 2 蓄電池充放電的過(guò)程中， 充電放電的容量、 電壓、 電流和電解液的比重等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 2 6 . 3 車輛控制電路應(yīng)滿足蓄電池浮充電的需要。4 . 2 7 絕緣強(qiáng)度試驗(yàn)4 . 2 7 門(mén)每個(gè)電路單獨(dú)對(duì)地用工頻電壓試驗(yàn)， 接通電路后， 工頗試驗(yàn)電壓的額定值從 。緩慢升到規(guī)定值的1 / 2 時(shí)， 保持1 m i n ， 在試驗(yàn)過(guò)程中， 不應(yīng)出現(xiàn)絕緣擊穿、 表面閃絡(luò)等現(xiàn)象。4 - 2 7 . 2 電氣配線布線全部完成后 ， 用絕緣電阻計(jì). 測(cè)量正負(fù)兩線間及各線與大地間的絕緣電阻其值不得低于設(shè)計(jì)規(guī)定值。4 . 2 8 靜態(tài)空載動(dòng)作試驗(yàn) 試驗(yàn)在規(guī)定的環(huán)境溫度及最低電壓和最低氣壓條件下， 空載時(shí)各電器連續(xù)動(dòng)作2 0 次均正確無(wú)誤，試驗(yàn)后無(wú)損傷。4 . 2 8 . 1 主電路的保護(hù)及車輛控制系統(tǒng)試驗(yàn)時(shí)車輛上主要電氣設(shè)備在故障狀態(tài)下及非常運(yùn)行時(shí)應(yīng)能迅速斷開(kāi)故障， 保護(hù)電器動(dòng)作應(yīng)可靠。4 . 2 8 . 2 短路試驗(yàn)在運(yùn)行的車輛上進(jìn)行， 起動(dòng)電阻已切除， 電動(dòng)機(jī)在最大磁場(chǎng)和最弱磁場(chǎng)兩種情況下進(jìn)行。4 , 2 8 . 3 過(guò)載試驗(yàn)時(shí)對(duì)靜止的車輛制動(dòng)， 然后迅速進(jìn)級(jí) ， 以使負(fù)載電流增加到使保護(hù)裝置動(dòng)作。4 . 2 8 . 4 車輛上電子設(shè)備， 在環(huán)境溫度變化和網(wǎng)壓波動(dòng)范圍內(nèi)使車輛正常工作。4 . 2 8 - 5 保護(hù)電器的整定值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求.4 . 2 9 起動(dòng)與加速試驗(yàn)4 . 2 9 . 1 牽引力與速度特性應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定值。4 . 2 9 . 2 按照設(shè)計(jì)規(guī)定的條件， 測(cè) 量起動(dòng)加速度， 該值應(yīng)符合車輛設(shè)計(jì)要求。4 . 2 9 . 3 在不同線路的 條件下， 車 輛以允許的最大電流起動(dòng)， 不應(yīng)發(fā)生車輛空 轉(zhuǎn)現(xiàn)象。4 . 2 9 . 4 車輛運(yùn)行時(shí)的牽引電動(dòng)機(jī)各級(jí)磁場(chǎng)，A lli 弱系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。4 . 2 9 . 5 在車輛運(yùn)行中， 牽引電動(dòng)機(jī)的換向火花級(jí)應(yīng)正常， 牽引電動(dòng)機(jī)及主電路中其他各類電 器的溫升， 不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定的極限.4 . 2 9 . 6 測(cè)定牽引電動(dòng)機(jī)峰值電流， 測(cè)定牽引電動(dòng)機(jī)等主電路主要設(shè)備的溫升， 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。4 . 3 0 動(dòng)力學(xué)試驗(yàn) 試驗(yàn)在選定的線路上進(jìn)行. 試驗(yàn)前車輛按規(guī)定的里程牽引運(yùn)行 . 檢查下列項(xiàng)目。4 . 3 0 . 1 運(yùn)行安全性 車 輛在線路上運(yùn)行時(shí)， 以 脫軌系數(shù)評(píng)定其運(yùn)行安全性。 a安 令運(yùn)行合格標(biāo) 準(zhǔn)Q, / Pl 鎮(zhèn) 1式中: Q， / 尸 ， 脫軌系數(shù)， Q ， 爬軌側(cè)車輪作用于鑰軌上的橫向力， k N; 尸 : 爬軌側(cè)車輪作用于鋼軌上的垂向力， k N, b .增女安奈活 行裕量Q / p , ( 0 . 8 新設(shè)計(jì)的車輛的 脫軌系數(shù)應(yīng)小于1。 。4 . 3 0 . 2 輪重減載安全指標(biāo) 6G B / T 1 4 8 9 4 一9 4 當(dāng)左右側(cè)輪重偏載過(guò)大， 即使輪對(duì)側(cè)向力較小時(shí)， 也有脫軌危險(xiǎn)， 對(duì)于小曲線半徑低速運(yùn)行的場(chǎng)合，應(yīng)用減載率衡量運(yùn)行安全性。a . 安全運(yùn)行合格R 1 丫尸提 O6 5b ， 增大安全運(yùn)行裕量尸/ 尸毛 0 . 6 5 式中: 尸 輪重減載量; 尸 減載和增載車輪的平均輪重; 。 尸 / 尸 輪重減載率。4 . 3 0 . 3 車輛傾覆安全條件 車輛傾覆是指車輛在運(yùn)行中受到各種橫向力和垂直力作用. 在最不利的情況下使整個(gè)車輛向一側(cè)傾倒 。 a . 車輛不發(fā)生傾覆的條件D 1D = P, / P. ,式中: D-傾理系數(shù) ; 尸 車輛或轉(zhuǎn)向架同一側(cè)車輪的動(dòng)載荷， k N; P 相應(yīng)車輪的靜載荷， k N; b . 車輛傾覆的安全指標(biāo)D 0 . 84 . 3 1 牽引 性能及運(yùn)行阻力試驗(yàn)4 . 3 1 . 1 牽引電動(dòng)機(jī)在額定電壓下進(jìn)行牽引力及運(yùn)行速度的測(cè)量。( 如果不是額定電壓， 換算到額定電壓)4 . 3 1 . 2 測(cè)量牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)削弱系數(shù)， 測(cè)定斬波器的導(dǎo)通比。4 . 3 1 . 3 測(cè)量車輛的運(yùn)行阻力即帶電運(yùn)行阻力和惰行阻力。4 . 3 1 . 4 繪制牽引特性曲線， 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。43 2 能耗試驗(yàn) 檢查一單元車組在滿負(fù)荷運(yùn)行、 惰行、 制動(dòng)及停站時(shí)的耗電量， 其結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 對(duì)能耗試驗(yàn)用戶應(yīng)向制造廠提供下列資料 :4 . 3 2 . 1 對(duì)于試驗(yàn)運(yùn)行方面 線 路長(zhǎng)度、 坡度與曲 線的詳細(xì)資料， b . 停車時(shí)間; 不同區(qū)段上的最高允許速度; a . 跑完全程或不同區(qū)段上的距離所需要的時(shí)間;c B / T 1 4 8 9 4 一9 4試驗(yàn)區(qū)段中網(wǎng)壓波動(dòng)范圍;采用再生制動(dòng)時(shí)供電電網(wǎng)的平均吸收能力。對(duì)于試驗(yàn)車輛方面車輛載重或牽引負(fù)荷;軸 數(shù) ;牽引的車輛在不同速度時(shí)的運(yùn)行阻力曲線;允許的最大加速度和最大的加速度變化;允許最大的減速度;駕駛方式人工的或 自動(dòng)的。么r.含卜心乙已卜試 驗(yàn)種類5 - 1 型式試驗(yàn) 原則上試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)集中在一單元車上進(jìn)行。 型式試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容為表 3 中標(biāo) T的項(xiàng)目。5 . 2 例行試驗(yàn) 例行試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容為表 3中標(biāo)“ S , ， 的項(xiàng)目。5 . 3 研究性試驗(yàn) 僅在合同中有明確規(guī)定時(shí)才進(jìn)行。 對(duì)每種特殊情況， 用戶和制造廠應(yīng)對(duì)這些試驗(yàn)的操作方法和試驗(yàn)程序進(jìn)行協(xié)商。研究性試驗(yàn)結(jié)果不能作為拒絕接受車輛的理由。 研究性試驗(yàn)項(xiàng) 目為表 3 中標(biāo) 1 的項(xiàng)目 表 3 檢驗(yàn) 項(xiàng) 目項(xiàng)目試 驗(yàn) 分 類有 關(guān) 條 效外觀檢查T(mén) . S 4 . 1限界檢查T(mén)、 54 . 2檢查輪對(duì)的輪徑差和內(nèi)側(cè)距4 . 3稱 重 檢 查T(mén) , 5 牛 4通過(guò)彎道的檢查T(mén) 、 54 . 5車鉤檢查T(mén)4 . 6車輛安全檢查T(mén)4 . 7司機(jī)室工作條件檢查T(mén) , S 4 . 8通信檢查T(mén)4 . 9車載自動(dòng)控制系統(tǒng)( AT C) 檢查T(mén), S4 . 1 0嗓聲檢查T(mén) s4 . 1 1照度檢查T(mén), S4 . 1 2通 風(fēng) 檢 查T(mén)、 54 . 1 3檢查空調(diào)設(shè)備丁、 S4 .1 4運(yùn)行平衡性檢查T(mén)4 .1 5車輛振動(dòng)參數(shù)測(cè)試T4 .1 6車輛密封試驗(yàn)T4 .1 7GB / T 1489 4一 94續(xù)表 3項(xiàng)目試 驗(yàn) 分 類有 關(guān) 條 款測(cè)量車體饒度系數(shù)立4 . 1 8壓縮空氣設(shè)備氣密性試驗(yàn)T , S4 . 1 9空氣制動(dòng)試驗(yàn)T , S4 . 2 0電 氣 制 動(dòng) 試 驗(yàn)丁、 S 4 . 2 1電 路 檢 查T(mén)4 . 2 2受 流 器 檢 查T(mén)4 . 2 3輔助電源用靜止逆變器檢查T(mén) , S4 . 2 4輔助電機(jī)組檢查T(mén), S4 . 2 5蓄 電池 檢 查T(mén)4 . 2 6絕 緣 強(qiáng) 度 試驗(yàn)T、 5 l 4 . 2 7l靜態(tài)空載動(dòng)作試驗(yàn)T4 . 2 8主電路的保護(hù)及車輛控制系統(tǒng)試驗(yàn).4 . 2 8 . 1起動(dòng)與加速度試驗(yàn)T , S4 . 藝 9動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)T4 . 3 0牽引性能運(yùn)行阻力試驗(yàn)14 . 3 1能 耗 試 驗(yàn)14 . 3 2 注: 在試驗(yàn)分類中: T -型式試驗(yàn)項(xiàng)目; S 一一例行試驗(yàn)項(xiàng)目; S 一 簡(jiǎn)化的例行試驗(yàn)項(xiàng)目， 其簡(jiǎn)化形式由供需雙方商定; 1 - 一 研究性試驗(yàn).5 . 4 線路運(yùn)用考核試驗(yàn) 對(duì)新設(shè)計(jì)試制、 有重 大改進(jìn)、 長(zhǎng)期停產(chǎn)后重新生產(chǎn)及轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的車輛， 在批量生產(chǎn)以 前應(yīng)進(jìn)行本試驗(yàn)， 試驗(yàn)在一單元車上進(jìn)行。5 . 4 . 1 運(yùn)用考核試驗(yàn)里程( 或時(shí)間) 應(yīng)不低于一單元列車架修的里程( 或時(shí)間) 。5 . 4 - 2 在運(yùn)用考核試驗(yàn)期間， 主要部件出現(xiàn)重大故障時(shí)允許更換部件， 已運(yùn)行的里程( 或時(shí)間) 按5 0 %繼續(xù)累計(jì)進(jìn)行。5 - 4 . 3 運(yùn)用考核試驗(yàn)結(jié)束后， 進(jìn)行全面解體， 檢查各部件的磨耗情況， 檢查電線、 電纜連接的可靠性。5 . 4 . 4 試驗(yàn)期間對(duì)下列事項(xiàng)作出記錄 a . 運(yùn)行區(qū)間和運(yùn)行時(shí)間; b . 運(yùn)行里程; c . 運(yùn)行情況( 如氣候、 客流、 運(yùn)行圖等) ; a . 最大牽引速度; e . 運(yùn)行中出現(xiàn)的故障。6 典型運(yùn)行時(shí)刻表的檢查 用戶向制造廠提供運(yùn)行時(shí)刻表， 車輛運(yùn)行在不同區(qū)間的時(shí)間， 應(yīng)符合合同的規(guī)定。G B / T 1 4 8 9 4 一 9 4了 資料和備品車輛出廠時(shí). 制造廠應(yīng)按附錄 D( 參考件) 向用戶提供