公路技術評定與公路養(yǎng)護管理.ppt

1、前言,2、公路技術狀況評定方法的演變,3、路況評定在公路養(yǎng)護管理中的作用,4、新標準的主要變化之處,一 、公路技術狀況評定與公路養(yǎng)護管理,5、應用新標準的思考和建議,2008年底，我國高速公路的通車里程將達到6萬公里，初步實現(xiàn) 70% 的規(guī)劃建設目標，同時也標志著以高速公路為重點的大規(guī)模公路建設時期的逐步結束和持久的、大規(guī)模公路養(yǎng)護時代的來臨。 今后幾年是我國公路由建設向養(yǎng)護轉型的關鍵時期，也是管理理念、養(yǎng)護機制、養(yǎng)護方法深刻變革的時期。 公路技術狀況評定標準,1 、前言,中華人民共和國交通部發(fā)布的公路技術狀況評定標準公告,1 、前言,先進性：標準是一個國家公路管理技術能力和裝備水平的體現(xiàn)。標準引進了新的方法、技術和參數(shù)。通過標準，引導公路檢測技術、裝備技術、管理方法和技術政策的進步和發(fā)展。 權威性：標準是公路管理的重要法規(guī)，相關規(guī)定能夠滿足現(xiàn)狀和未來一定時期內的管理需求，具有很高的權威性。 可實施性：標準是實施技術狀況評定的依據(jù)和方法，因此必須具有很好的可執(zhí)行性?？紤]了不同地域和部門在管理、技術、裝備、財力、人力和需求上的差別。,1 、前言,結合國內公路養(yǎng)護管理工作實際，就公路技術狀況評定在養(yǎng)護管理工作中的作用、新舊標準更替的影響以及如何應用新標準等問題進行討論。 希望有助于相關公路管理工作在新標準下順利展開。,目的,1 、前言,為達到以上目的,必須建立一套技術標準、工作標準、管理標準等標準體系，從而保證工作質量和服務水平,2 、路況評定方法的演變 標準制定的目的,1979版,1994版 2002版,2007版,公路養(yǎng)護質量檢查評定標準,公路養(yǎng)護質量檢查評定暫行辦法,高速公路養(yǎng)護質量檢評方法（試行）,公路技術狀況評定標準,2 、路況評定方法的演變（1）,1979版,1994版 2002版,2007版,公路養(yǎng)護質量檢查評定標準,公路養(yǎng)護質量檢查評定暫行辦法,高速公路養(yǎng)護質量檢評方法（試行）,公路技術狀況評定標準,好路率,破損率,養(yǎng)護質量指數(shù)（MQI）,公路技術狀況指數(shù)（MQI）,兩個指標同時存在,單一指標,單一指標,好路率,公路技術狀況指數(shù)（Highway Maintenance Quality Indicator）,2 、路況評定方法的演變（2）,通過以上標準的演變可以看出： （1）79版“好路率”指標主要包括公路的病害和缺陷，道班和基層人員可直接計算好路率指標。,2 、路況評定方法的演變（3）,（2） 94版的“破損率”指標加強了對行車影響的考慮，按照權重系數(shù)計算不同病害的含量，權重系數(shù)考慮了病害類型對行車的影響程度，而后又換算為好路率指標。而在公路養(yǎng)護技術規(guī)范和 高速公路養(yǎng)護質量檢評方法（試行） 中則將公路技術狀況直接與人的感受（行駛質量指數(shù)）相聯(lián)系，服務理念在路況檢評體系中逐步得到了具體體現(xiàn)。,2 、路況評定方法的演變（4）,（3）隨著路網(wǎng)整體水平的提高、檢測技術手段的發(fā)展、公路養(yǎng)護運行機制的改革，交通部適時頒布了新的公路技術狀況評定標準（JTG H202007）。從整體上看，新標準順應了我國高等級公路里程越來越多、養(yǎng)護管理體制改革逐步推進、管理技術手段不斷改進的形勢，符合養(yǎng)護管理工作向精細化、科學化和規(guī)范化發(fā)展的需求。并統(tǒng)一了高速公路和一般公路的評價指標。,2 、路況評定方法的演變（5）,作用之一：反映公路技術狀況及使用性能,即用一系列技術指標反映公路路基、路面、橋涵構造物、沿線設施、綠化等基礎設施的完好狀況和供車輛行駛的使用性能。,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,作用之二：制定養(yǎng)護工作計劃和工程方案,與公路技術狀況評定直接有關的公路養(yǎng)護計劃工作主要有：,養(yǎng)護質量（好路率）計劃 日常養(yǎng)護計劃 養(yǎng)護工程計劃,接下來對以上三個計劃做一具體解釋。,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,好路率（養(yǎng)護質量）計劃,“好路率”計劃工作其實是確定公路養(yǎng)護質量綜合目標和分解實現(xiàn)質量目標計劃的過程。該指標的優(yōu)缺點如下：,優(yōu)點：概念通俗易懂。,缺點：因為以公路病害為主要指標，技術指標不全面，缺乏對路況衰變的研究，因此，基于“好路率”標準的養(yǎng)護目標計劃較難做到科學準確。,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,日常養(yǎng)護計劃,日常養(yǎng)護計劃主要是按照養(yǎng)護定額對日常保養(yǎng)費用進行測算和劃分，路面破損率指標是測算和劃撥保養(yǎng)經費的主要依據(jù)之一。,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,養(yǎng)護工程計劃,包括： （1）小修工程計劃； （2）大中修及橋梁加固維修計劃,下面對這兩項工程的詳細制定過程做一具體闡述。,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,養(yǎng)護工程計劃 小修工程,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,養(yǎng)護工程計劃 大中修及橋梁加固維修計劃,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,作用之三：養(yǎng)護工作質量檢查考核,（1）公路管理機構按照有關檢評方法和標準對所轄路網(wǎng)或路段進行技術狀況檢查和評價。 （2）上級對下級進行養(yǎng)護工作質量檢查考核，確定是否達到養(yǎng)護質量計劃目標。 （3）基層單位自檢。,3 、路況評定在養(yǎng)護管理中的作用,新標準在技術指標、檢測及計算方法等方面都做出了新的規(guī)定，體現(xiàn)了目前公路養(yǎng)護管理方法和技術手段的新特點和發(fā)展方向，具有一定的先進性。在技術指標和檢評方法上主要有以下變化：,4 、新標準的主要變化,（1）統(tǒng)一了高速公路和一般國省道技術狀況檢評標準,4 、新標準的主要變化,（2）統(tǒng)一了對路基、路面、沿線設施等病害的定義,在不同時期的標準中，國省干線和高速公路在病害的劃分及評定標準上沒有統(tǒng)一，新標準做了統(tǒng)一的規(guī)定。 如對瀝青混凝土路面的病害劃分時，94版公路養(yǎng)護質量檢查評定標準中劃分為了14類病害，96版養(yǎng)護技術規(guī)范和2002版高速公路養(yǎng)護質量檢評方法中則劃分為4類11項。2007版新標準統(tǒng)一為11類21項。,4 、新標準的主要變化,（3）統(tǒng)一了與橋涵、隧道養(yǎng)護技術規(guī)范的評價標準,94版公路養(yǎng)護質量檢查評定標準中橋隧構造物的評定標準與橋涵、隧道養(yǎng)護技術規(guī)范不一致，2007新版標準規(guī)定采用相關養(yǎng)護技術規(guī)范的評價標準。,4 、新標準的主要變化,（4）建立了公路技術狀況指數(shù)、分項指標及其計算關系，并對不同等級道路的路面使用性能PQI給出了各自的權重。,4 、新標準的主要變化,（5）提高了路面行使質量指數(shù)RQI對應的平整度標準,IRI：國際平整度指數(shù)（單位：m/km）,：高速公路和一級公路采用0.026，其他等級公路采用0.0185,：高速公路和一級公路采用0.65，其他等級公路采用0.58,2007新版標準,：高速公路和一級路采用0.0185,：高速公路和一級公路采用0.437,2002版高速公路標準,4 、新標準的主要變化,（5）提高了路面行駛質量指數(shù)RQI對應的平整度指標,由以上標準可以看出：新標準基本與美國的平整度標準一致。,換算為英制單位,4 、新標準的主要變化,（6）評定指標的變化和調整 新標準對高速公路和一級公路，將路面車轍列為獨立的檢測和評價指標，引入了路面車轍深度指數(shù)（RDI）。 新標準對路面結構強度（彎沉指標）采用了抽樣檢測與評定的方法，不納入PQI指標的計算。,4 、新標準的主要變化,（7）按公路技術狀況指數(shù)將路況統(tǒng)一劃分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級；原94版標準中的四級優(yōu)、良、次、差取消。,公路技術狀況評定標準,4 、新標準的主要變化,（8）提出了各分項指標的最低檢測和調查頻率。,4 、新標準的主要變化,針對以往相關工作中存在的問題，希望借助新標準的實施，推動各方面工作的改進。建議采取以下主要措施：,（1）制定路段和區(qū)域養(yǎng)護質量計劃以及考核養(yǎng)護質量時，可以考慮采用兩個綜合性指標。一是用加權統(tǒng)計的公路技術狀況指數(shù)MQI作為養(yǎng)護質量綜合性指標，可以稱作“路況綜合指數(shù)”；另一個是借用“好路率”的概念，建立“優(yōu)良率”指標，即將公路技術狀況指數(shù)屬于優(yōu)、良等級 （MQI大于等于80）的里程占總檢評里程的比率。兩個指標同時使用，可以更準確地反映區(qū)域路況水平。,5 、應用新標準的思考和建議,（2）加強養(yǎng)護質量計劃工作，合理確定養(yǎng)護質量目標“路況綜合指數(shù)MQI和優(yōu)良率”。逐步建立路網(wǎng)MQI及分項指標與養(yǎng)護投入、養(yǎng)護措施間的關系，利用Cpms等分析手段預測路況變化，使計劃目標與養(yǎng)護投入、養(yǎng)護工程、路況衰變預測等關聯(lián)，改變過去“好路率”指標人為調控，只有上漲沒有下降的習慣思維和做法。,5 、應用新標準的思考和建議,（3）在年度養(yǎng)護計劃中安排專門的檢測、分析及數(shù)據(jù)處理資金；培育按市場機制運作的專業(yè)化的檢測和分析評價機構和隊伍。,5 、應用新標準的思考和建議,（4）綜合考慮不同道路等級、管理模式以及養(yǎng)護調查需求，合理確定路況技術指標的調查頻率和檢測方法。,路面損壞PCI、路基SCI、沿線設施TCI：為與傳統(tǒng)養(yǎng)護管理模式銜接，加強日常養(yǎng)護管理，一般國省道每月調查（站），每季度（縣）、每半年（市）、一年核查（?。?；高速公路每季度調查（管理處），逐級上報，每半年（市）、一年核查（?。?。,平整度（RQI）：對于高速公路和普通干線公路以車載設備檢測為主；對農村公路可以采用人工評定的方法。,結構強度（PSSI）：高速公路擬實施大中修路段、普通路網(wǎng)大修和改建路段和典型結構實驗路段須采集結構強度指標，并以自動彎沉設備為主。農村公路擬大修和改建路段可采用貝克曼梁進行檢測。,5 、應用新標準的思考和建議,（5）在利用檢測數(shù)據(jù)和相關應用軟件制定養(yǎng)護建議計劃的工作中，注意最小評價單元和養(yǎng)護措施單元之間的數(shù)據(jù)關系，便于養(yǎng)護工程計劃實際應用。,5 、應用新標準的思考和建議,（6）加快公路信息網(wǎng)絡建設、共享交換數(shù)據(jù)庫建設、應用軟件開發(fā)及應用，保證公路基礎數(shù)據(jù)庫的及時更新，形成覆蓋各級公路管理機構的信息工作平臺。將各單位檢測完成的路況數(shù)據(jù)及評價結果數(shù)據(jù)整合、共享，利用信息化手段減少基層單位數(shù)據(jù)處理統(tǒng)計的難度和工作量，提高數(shù)據(jù)采集和分析應用效率。,5 、應用新標準的思考和建議,（7）進一步完善相關的工作流程和工作制度。尤其需要完善和加強從路況檢測評價到編制養(yǎng)護大中修計劃的流程和制度，依據(jù)客觀數(shù)據(jù)，科學養(yǎng)護決策。,5 、應用新標準的思考和建議,（1）公路養(yǎng)護管