中關(guān)村數(shù)字物流港戰(zhàn)略規(guī)劃與項(xiàng)目建議-食品伙伴網(wǎng).ppt

物流系統(tǒng)論LogisticsSystemStudy,主講人：北京工商大學(xué)商學(xué)院何明珂教授、博士hemingke,物流系統(tǒng)論第二章物流與物流系統(tǒng)Logisticsandlogisticssystem,北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)、教授中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何明珂博士（hemingke)北京工商大學(xué)商學(xué)院物流管理專(zhuān)業(yè)（01級(jí)）本科生2004.9.15.教室：西3251-17（每周三3-4節(jié)，單周周一1-2節(jié)）,物流概念表Logisticsconcepttable,物流概念表Logisticsconcepttable,物流概念表Logisticsconcepttable,物流概念表Logisticsconcepttable,物流概念表Logisticsconcepttable,對(duì)物流的三種理解Threeunderstandingsoflogistics,直觀的物流理解學(xué)術(shù)的物流理解實(shí)用的物流理解,直觀的物流Intuitivelogistics,對(duì)物流的不太恰當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)物流就是流通；物流就是物資流通；物流就是儲(chǔ)運(yùn)。,比較一致的直觀看法物流不是流通，但是流通的一部分；物流不是物資流通，但是物資流通的一部分；物流不是儲(chǔ)運(yùn)，但儲(chǔ)運(yùn)是物流的一部分。,物流過(guò)程與物流流程比較,直觀的物流Intuitivelogistics,物流是一個(gè)系統(tǒng),物流過(guò)程,物流是一個(gè)過(guò)程,物流是一個(gè)職業(yè),物流是一門(mén)學(xué)科,物流流程,EMOC分析,物流流程優(yōu)化,為達(dá)成物流目的而依次進(jìn)行的一系列物流作業(yè),制度化的物流過(guò)程叫物流作業(yè)流程,物流是一個(gè)系統(tǒng)Logisticsisasystem,物流是一個(gè)系統(tǒng)Logisticsisasystem,銷(xiāo)售物流系統(tǒng)作業(yè)過(guò)程Distributionlogisticsoperationprocess,典型的物流過(guò)程Typicallogisticsprocess,物流作業(yè)流程圖Logisticsoperationprocess,物流過(guò)程與物流流程比較Comparisonsoflogisticsprocesses,EMOC分析EMOCanalysis,動(dòng)素(Elementofmovement)動(dòng)作(Motion)作業(yè)(Operation)作業(yè)環(huán)節(jié)(Chainofoperations),物流過(guò)程物流作業(yè)環(huán)節(jié)物流作業(yè)物流作業(yè)的動(dòng)作物流作業(yè)動(dòng)作的動(dòng)素,物流流程優(yōu)化Optimizationoflogisticsprocess,目的：達(dá)到用盡可能簡(jiǎn)潔的流程和盡可能少的投入完成所要求的物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力的目的方法：物流系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)(Re-designing)；物流工程再造(Re-engineering)；物流系統(tǒng)重構(gòu)(Re-structuring)。,物流是一種職業(yè)Logisticsisaprofession,物流是熱門(mén)職業(yè):物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)物流人才是國(guó)內(nèi)的緊缺人才國(guó)內(nèi)最缺少的是物流高端人才物流職業(yè)中出現(xiàn)了一些極富挑戰(zhàn)和吸引力的新型職位,物流人才是國(guó)內(nèi)緊缺人才Logisticsprofessionalsareurgentlyneeded,2004年8月5日中央電視臺(tái)新聞30分報(bào)道，國(guó)家人事部全國(guó)人才流動(dòng)中心的最新調(diào)查數(shù)據(jù)，IT行業(yè)、物流業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、旅游酒店業(yè)、商業(yè)零售業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)六大行業(yè)成為我國(guó)2004年下半年人才需求最為旺盛的行業(yè)，從事這些行業(yè)的專(zhuān)門(mén)人才也成為2004年下半年我國(guó)人才市場(chǎng)的需求熱點(diǎn)。北京青年報(bào)也報(bào)道，2004年物流人才成為繼汽車(chē)和計(jì)算機(jī)之后的第三類(lèi)最搶手人才。,國(guó)內(nèi)最缺少的是高端人才Highcaliberlogisticsprofessionalsaremosturgentlyneeded,高級(jí)物流分析師,高級(jí)物流師,高級(jí)物流管理師,高級(jí)物流工程師,高級(jí)物流運(yùn)作師,物流新職位Newlogisticsjob,物流主管（ChiefLogisticsOfficer）供應(yīng)鏈總監(jiān)(SupplyChainDirector)物流總監(jiān)（LogisticsDirector）分銷(xiāo)與物流總監(jiān)(DistributionDirector)區(qū)域配送中心經(jīng)理（ManagerforRegionalDistributionCenter）物流系統(tǒng)分析師（LogisticsSystemAnalyst）物流咨詢(xún)師（LogisticsConsultant）物流方案策劃工程師（LogisticsPlanningEngineer）物流信息工程師(LogisticsInformationEngineer)物流客戶經(jīng)理（MajorLogisticsAccountManager）,物流新職位Newlogisticsjob,20世紀(jì)末期，中國(guó)出現(xiàn)了一批有國(guó)外鍍金的工作或?qū)W習(xí)經(jīng)歷、懂西方文化又出生本土、講夾雜著英文的漢語(yǔ)、持名牌大學(xué)學(xué)位、精力充沛得能一天工作24小時(shí)的英俊小伙子，他們專(zhuān)為跨國(guó)公司工作，他們大多是握有上面職位的令人羨慕的高級(jí)物流人才。,物流是一個(gè)學(xué)科Logisticsisadisciplineinscience,關(guān)于物流學(xué)科將在第三章探討。,學(xué)術(shù)的物流Logisticsinacademy,物流概念的發(fā)展物流概念溯源關(guān)于物流概念的產(chǎn)生的爭(zhēng)論物流概念的原文與譯文,物流定義美國(guó)的物流定義歐洲的物流定義日本的物流定義中國(guó)的物流定義,物流概念的發(fā)展Evolutionoflogisticsconcept,物流概念產(chǎn)生于1901年約翰克羅威爾(JohnF.Crowell)于1901年首先研究了物流問(wèn)題，克羅威爾1901年在為美國(guó)政府提供的行業(yè)協(xié)會(huì)關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送報(bào)告的第一部分中，研究了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的因素。,物流概念產(chǎn)生于1905年1905年，美國(guó)少校瓊西貝克（MajorChaunceyB.Baker）“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流”。,物流概念的發(fā)展Evolutionoflogisticsconcept,物流概念產(chǎn)生于1915年阿奇蕭（ArchShaw）在1915年哈佛大學(xué)出版社出版的市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題(SomeProblemsInMarketDistribution)一書(shū)中說(shuō)，“物流(ThePhysicalDistributionOfGoods)是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”,物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代以后唐納德鮑爾索克斯認(rèn)為如此，但沒(méi)有對(duì)此進(jìn)行更多的描述。,唐納德鮑爾索克斯的物流模型LogisticsModelofDonaldBowersox,美國(guó)物流定義派別ClassesofAmericanlogisticsdefinition,管理派CLM,工程派SOLE,軍事派USAFNATO,企業(yè)派ExelWal-Mart,CLM的5個(gè)物流定義5logisticsdefinitionsofCLM,NCPDM1963年對(duì)物流管理（PhysicalDistributionManagement）的定義（簡(jiǎn)稱(chēng)“63定義”）是：物流管理是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫(kù)存及制成品從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的2種或多種活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)可能包括但不僅限于：顧客服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、交通、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理、零件及服務(wù)支持、工廠及倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理。,1986年CLM取代NCPDM而成立，Logistics代替了PhysicalDistribution。1986年它對(duì)物流（Logistics）的定義（簡(jiǎn)稱(chēng)“86定義”）是：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過(guò)程。該過(guò)程包括進(jìn)向(inbound)、去向(outbound)、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)為目的的物料回收。,CLM的5個(gè)物流定義5logisticsdefinitionsofCLM,1998年CLM將物流定義修訂（簡(jiǎn)稱(chēng)“98定義”）為：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。,CLM的5個(gè)物流定義5logisticsdefinitionsofCLM,CLM于2002年1月初進(jìn)一步修訂了物流定義，只在“98定義”中加上了“反向的”一詞。修訂后的定義（簡(jiǎn)稱(chēng)“02定義”）為：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。,CLM的5個(gè)物流定義5logisticsdefinitionsofCLM,CLM2003年對(duì)物流定義進(jìn)行了重要修改，“03”定義為：物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。,CLM的5個(gè)物流定義5logisticsdefinitionsofCLM,CLM2003年的物流管理定義：物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求。,CLM更名為CSCMPCLMistobeCSCMP,CLM:CouncilOfLogisticsManagement美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，1985-2004CSCMP:CouncilOfSupplyChainManagementProfessionals美國(guó)供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)，2005.1.1.-,歐洲的物流定義LogisticsdefinitioninEurope,歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA:EuropeanLogisticsAssociation）1994年發(fā)表的物流術(shù)語(yǔ)（TerminologyinLogistics）中將物流定義為：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及/或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。,歐洲的物流定義LogisticsdefinitioninEurope,中國(guó)的物流定義LogisticsdefinitionofChina,物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程。,物流與幾個(gè)相關(guān)概念Logisticsandsomerelatedconcepts,配送Distribution,中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。,物流與配送LogisticsandDistribution,物流與配送的異同Similaritiesanddifferencesoflogisticsanddistribution,配送是物流的縮影配送與物流有時(shí)無(wú)法區(qū)分物流與配送的內(nèi)涵相同物流與配送有共同覆蓋的外延物流與配送有共同的目標(biāo)物流與配送有相同的業(yè)務(wù)基礎(chǔ),共同點(diǎn),不同點(diǎn),輻射范圍不同在供應(yīng)鏈中的位置不同流體表現(xiàn)的特征不同,物流與儲(chǔ)運(yùn)的異同Similaritiesanddifferencesoflogisticsandtransportandstorage,有基本相同的內(nèi)涵有共同覆蓋的外延有共同的目標(biāo)有相同的業(yè)務(wù)基礎(chǔ),共同點(diǎn),不同點(diǎn),物流的外延大于或等于儲(chǔ)運(yùn)的外延:空間范圍+業(yè)務(wù)范圍業(yè)務(wù)重點(diǎn)不同承擔(dān)具體職能的主體角色不同物流與儲(chǔ)運(yùn)需要的手段不同物流與儲(chǔ)運(yùn)的層次不同物流與儲(chǔ)運(yùn)的發(fā)展歷史不同,物流中心與配送中心的定義Definitionoflogisticscenteranddistributioncenter,物流中心與配送中心的區(qū)別Differencesoflogisticscenteranddistributioncenter,物流與供應(yīng)鏈Logisticsandsupplychain,實(shí)用的物流Appliedlogistics,一個(gè)不得不堅(jiān)持的錯(cuò)誤“傳統(tǒng)物流”與“現(xiàn)代物流”物流公司與儲(chǔ)運(yùn)公司物流園區(qū)、物流基地及其它,一個(gè)不得不堅(jiān)持的錯(cuò)誤Amistakeofhave-to,中國(guó)本來(lái)就有“后勤”一詞“物流“已經(jīng)被廣為接受“物流”比“后勤”更符合本意政府已經(jīng)接受了“物流”軍事領(lǐng)域用“物流“是合適的在中國(guó)可將“Logistics“翻譯成“物流”或“后勤”,供應(yīng)鏈物流集成商的責(zé)任Responsibilitiesofsupplychainlogisticsintegrator,1.調(diào)研預(yù)測(cè)(Logisitcsmarketresearchandforecast)市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè);2.系統(tǒng)分析(Logisticssystemanalysis)物流系統(tǒng)分析;3.總體設(shè)計(jì)(Masterdesignoflogisticssystem)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)與規(guī)劃；4.資源開(kāi)發(fā)(Logisticsresourcedevelopment)物流系統(tǒng)資源開(kāi)發(fā)；5.外包外購(gòu)(Logisticsoutsourcingandresourcepurchasing)物流業(yè)務(wù)外包與資源外購(gòu)；6.過(guò)程監(jiān)控(Logisticsoperationandprocessmonitorandcontrol)物流運(yùn)作過(guò)程監(jiān)督與控制；7.系統(tǒng)集成(Logisticssystemintegration)物流系統(tǒng)集成；8.增值服務(wù)(Providingvalueaddedlogisticsservices)一體化增值物流服務(wù)提供。,物流園區(qū)、物流基地及其它Logisticspark,logisticsbaseetc.,物流基地和物流園區(qū)實(shí)際上是物流中心、配送中心聚集之地物流“新圈地運(yùn)動(dòng)”影響配送中心選址的因素，按重要程度依次為：離市中心的距離、與交通主干道出入口的距離、地價(jià)、勞動(dòng)力條件、可達(dá)性及與鐵路樞紐的距離。,北京市大型物流基地選址條件CriteriaforlargelogisticsbaselocationdecisioninBeijing,緊鄰六環(huán)，緊鄰至少兩條城市道路放射線和聯(lián)絡(luò)線，貨運(yùn)汽車(chē)進(jìn)出六環(huán)交通方便（25%）；緊鄰國(guó)道、高速公路或者城市快速路出入口，交通方便（25%）；進(jìn)出城市的貨物流量大(不含過(guò)境貨流)（15%）；不同運(yùn)輸工具之間此頻繁換裝（5%）；緊鄰干線鐵路或者離最近的鐵路貨運(yùn)車(chē)站距離小于5公里（5%）；周邊環(huán)境好，30公里內(nèi)有現(xiàn)存或者規(guī)劃的商業(yè)中心區(qū)、商業(yè)街、萬(wàn)米以上大型購(gòu)物中心、大型批發(fā)市場(chǎng)、邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城或工業(yè)區(qū)（5%）；兩個(gè)物流基地相距在30公里左右，與獨(dú)立物流中心和配送中心組成布局合理的完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系（5%）在北京市總體規(guī)劃中有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)用地或者能夠?qū)⑼恋匦再|(zhì)改變?yōu)閭}(cāng)儲(chǔ)用地的地塊(5%)；規(guī)劃地塊的征用、開(kāi)發(fā)和使用成本較低（5%）。,北京市綜合物流區(qū)選址條件CriteriaforcomprehensivelogisticszonelocationdecisioninBeijing,在四環(huán)到六環(huán)之間緊鄰至少兩條城市道路放射線和聯(lián)絡(luò)線，貨運(yùn)汽車(chē)從四環(huán)到六環(huán)各個(gè)方向進(jìn)出城市交通方便(30%)；緊鄰國(guó)道、高速公路、城市快速路出入口，或者離鐵路貨運(yùn)站距離小于2公里，交通方便(35%)；進(jìn)出城市的貨物流量大(不含過(guò)境貨流)（10%）；不同運(yùn)輸工具之間要頻繁換裝（5%）；10公里內(nèi)有現(xiàn)存或者規(guī)劃的地區(qū)級(jí)商業(yè)中心區(qū)、商業(yè)街、萬(wàn)米以上大型購(gòu)物中心、大型批發(fā)市場(chǎng)、邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城或工業(yè)區(qū)(5%)；兩個(gè)物流中心之間、物流中心與物流基地、物流中心與配送中心之間的距離均在15公里左右，與物流基地和配送中心組成布局合理的完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系（5%）；在北京市總體規(guī)劃中有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)用地或者能夠?qū)⑼恋匦再|(zhì)改變?yōu)閭}(cāng)儲(chǔ)用地的地塊(5%)；規(guī)劃地塊的征用、開(kāi)發(fā)和使用成本較低（5%）。,北京市專(zhuān)業(yè)物流區(qū)選址條件CriteriaforspecializedlogisticszonelocationdecisioninBeijing,在三環(huán)到四環(huán)之間緊鄰至少兩條城市道路放射線和聯(lián)絡(luò)線，貨運(yùn)汽車(chē)從三環(huán)到四環(huán)各個(gè)方向進(jìn)出城市交通方便(40%)；緊鄰國(guó)道、高速公路、城市快速路出入口，或者離鐵路貨運(yùn)站距離小于2公里，交通方便(35%)；10公里內(nèi)有現(xiàn)存或者規(guī)劃的市級(jí)、地區(qū)級(jí)及社區(qū)商業(yè)