新技規(guī)修改添加部分.doc

新技規(guī)修改、添加部分第一篇第三章信號、通信新63條對應(yīng)舊56條修改第67條新增新71條對應(yīng)舊63條修改，新增“反方向進(jìn)站信號機(jī)可設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)”。新79條對應(yīng)舊71條修改，“發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器?！备臑椤鞍l(fā)車信號辨認(rèn)困難的車站，應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器?！毙?2條對應(yīng)舊74條修改：“在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)?！备臑椤霸谠O(shè)有兩個及以上車場的車站，轉(zhuǎn)場進(jìn)路應(yīng)設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)?！毙?6條對應(yīng)舊78條修改:增加“集中聯(lián)鎖調(diào)車區(qū)進(jìn)行連續(xù)溜放作業(yè)的分歧道岔，設(shè)道岔表示器?！毙?7條對應(yīng)舊79條修改：增加“列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）和調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）區(qū)段，車站應(yīng)采用集中聯(lián)鎖?！毙?8條對應(yīng)舊80條修改：第2小點(diǎn)：“正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號，主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)不能開放?！备臑椤鞍胱詣娱]塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區(qū)段，正線上的出站信號機(jī)未開放時，進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號，主體信號機(jī)未開放時，預(yù)告信號機(jī)不能開放。”第4小點(diǎn):“區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。”改為：“區(qū)間輔助所內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。”列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)95、96、97條與舊技規(guī)87、88、89條內(nèi)容表達(dá)意思一致新98條對應(yīng)舊90條修改：最后一段 “當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、維修、施工、及維修需要時，由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制。”改為“CTC應(yīng)具備分散自律控制盒非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設(shè)備故障、維修、施工、及維修需要時，脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理的模式。”第100、101、103、104條新增。新增CTCS-2級列控系統(tǒng)。新增信號集中監(jiān)測系統(tǒng)。新118條對應(yīng)舊101條修改：刪除“設(shè)推峰機(jī)車遙控的駝峰應(yīng)在控制臺上表示出機(jī)車動作狀態(tài)、推峰股道、機(jī)車實(shí)際速度。”內(nèi)容。新120條對應(yīng)舊103條修改：增加“鐵路通信網(wǎng)是覆蓋鐵路的統(tǒng)一、完整的專用通信網(wǎng)，為運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供語音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)?！眲h除第2、3、4段。新121條對應(yīng)舊104條修改：“第8、10點(diǎn)刪除”新增：“第9點(diǎn)：時鐘、時間同步基準(zhǔn)信號?！毙略觯撼休d網(wǎng)、業(yè)務(wù)網(wǎng)、支撐網(wǎng)內(nèi)容。第141條新增。新142條對應(yīng)舊110條修改：“在最大尺度時，架空光纜及線條最低點(diǎn)至地面、軌面的一般距離規(guī)定如下：在區(qū)間，距地面不小于2500mm；在站內(nèi)，距地面不小于3000mm；跨越道路，距地面不小于4500mm；在鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面不小于7000mm?！备臑椤霸趨^(qū)間，距地面不小于3000mm；在站內(nèi)，距地面不小于4500mm；跨越道路，距地面不小于5500mm；在鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面不小于7500mm?！毙?44條對應(yīng)舊112條修改：增加“第4、5點(diǎn)，舊第5點(diǎn)改為新第7、8點(diǎn)”第145條新增。第五章 車站及樞紐新154條對應(yīng)舊120條修改：“增加第7、8、14、16、18點(diǎn)”第155條新增。第六章 機(jī)車車輛新165條對應(yīng)舊126條修改：“機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車”改為：“機(jī)車按牽引動力方式分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，傳動方式主要有交流傳動和直流傳動。”新166條對應(yīng)舊127條修改：機(jī)車裝設(shè)的設(shè)備變化較大。增加動車組設(shè)備內(nèi)容新189條對應(yīng)舊147條修改：增加“動車組應(yīng)具有列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能，對重要的運(yùn)行部件和功能系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、報警和記錄，并能及時向動車段、動車所傳輸。動車組須配備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR）、列控車載設(shè)備、車載自動過電分相裝置等，滿足相應(yīng)速度等級運(yùn)行需要?！眱?nèi)容。第190、206、209條新增。新194條對應(yīng)舊154條修改：“接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5kV，最低工作電壓為19kV?！备臑椋骸敖佑|網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kV，最高工作電壓為27.5 kV，短時（5 min）最高工作電壓為29 kV，最低工作電壓為19 kV?！钡?04條新增 架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，應(yīng)符合第11表和第12表的規(guī)定：新205條對應(yīng)舊158條修改：“如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行?！备臑椤叭绱_需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地并采取安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)進(jìn)行?！毙?07條對應(yīng)舊159條修改：增加“電力設(shè)備包括變電所、配電所、自閉貫通電線路、箱式變電站等。電力變、配電所的控制保護(hù)測量設(shè)備，應(yīng)納入遠(yuǎn)動系統(tǒng)調(diào)度管理；箱式變電站應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)動終端，納入遠(yuǎn)動系統(tǒng)?！眱?nèi)容。第二篇 行車組織第十章 基本要求新225條對應(yīng)舊175條修改：第一點(diǎn)“列車的運(yùn)行安全”改為“列車運(yùn)行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時間標(biāo)準(zhǔn)?！毙?28條對應(yīng)舊178條修改：新增第一段：“鐵路地面固定設(shè)備的系統(tǒng)時鐘，當(dāng)具備條件時，應(yīng)接入鐵路時間同步網(wǎng)；不具備條件時，可獨(dú)立設(shè)置衛(wèi)星授時設(shè)備?！毙?31條對應(yīng)舊181條修改：新增：“對于需向司機(jī)發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或按規(guī)定語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)發(fā)布。有車站交付的調(diào)度命令，車站可使用調(diào)度命令無線傳輸系統(tǒng)或按規(guī)定語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。”第13表 行車調(diào)度命令項(xiàng)目表修改如下：表中受令者刪除運(yùn)轉(zhuǎn)車長部分；新增第9、11、21、22、23、24、28、30、31點(diǎn)；第27點(diǎn)受令者去除司機(jī)。舊表刪除第12、17、23點(diǎn)舊第9點(diǎn) “發(fā)生行車設(shè)備故障、災(zāi)害或封鎖施工后，以及列車中掛有限速的機(jī)車車輛等，需要使列車臨時減速運(yùn)行、一停再開或特別注意運(yùn)行。”改為新第10點(diǎn)：“因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限速的機(jī)車車輛等，需要使列車臨時限速運(yùn)行改為(納入運(yùn)行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機(jī)車、動車組自身設(shè)備原因限速時除外)。舊第16點(diǎn)“臨時加開或停運(yùn)列車”改為新第17點(diǎn)“調(diào)度日（班）計劃以外，臨時加開或停運(yùn)列車（單機(jī)除外）?！迸f第25點(diǎn)“電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電?！备臑樾?9點(diǎn)“正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外）。（其中受令者去除司機(jī)）”備注增加2、3、4點(diǎn)。第232條新增。新235條對應(yīng)舊184條修改：“按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站?！备臑椤鞍礃I(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。”新238條對應(yīng)舊1874條修改：新增第5點(diǎn)：“到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置。”“集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。”改為“集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的除外）。”新239條對應(yīng)舊188條修改：最后一段增加“一個車站（分場時為一個車場）的股道不準(zhǔn)有相同的編號?！钡谒钠械膶﹁F路工作人員的要求編入此篇（行車組織）中為“對行車有關(guān)人員的要求?！钡谑徽?編組列車新239條對應(yīng)舊188條修改：“列車最后一輛的后端應(yīng)有壓力表、緊急制動閥和運(yùn)轉(zhuǎn)車長室?！眱?nèi)容刪除。新249條對應(yīng)舊190條修改：第5點(diǎn)：“平車、砂石廠及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的。”改為：“平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的?！钡?點(diǎn)：“未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）?！备臑椤拔搓P(guān)閉側(cè)開門、底開門的，及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）?！钡?點(diǎn)：“廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確定的”改為“企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和城市軌道車輛、進(jìn)出口機(jī)車車輛過軌時，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確定的?！毙略龅?0點(diǎn)：“超過定期檢修期限的客車車輛（經(jīng)車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車?！毙?51條對應(yīng)舊192條修改：修改內(nèi)容較多，見技規(guī)第252條新增。新253條對應(yīng)舊194條修改：“貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運(yùn)轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運(yùn)轉(zhuǎn)距離長短等條件確定。”改為：“動車組以外的旅客列車應(yīng)安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應(yīng)制定具體辦法。半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應(yīng)吊起尾部車輛軟管代替尾部標(biāo)志。尾部車輛的吊起，有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車務(wù)人員負(fù)責(zé)?！毙?54條對應(yīng)舊195條修改：新增：“旅客列車尾部裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解、風(fēng)管及電源的連接與摘解，由車輛部門負(fù)責(zé)?！毙?62條對應(yīng)舊202條修改：“旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車?！备臑椋骸奥每土熊?、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中（包括在站折返）如遇自動制動機(jī)臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車， 120 km/h速度等級及編組小于8輛的140 km/h、160 km/h速度等級列車應(yīng)按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力。”新263條對應(yīng)舊203條修改：列車緊急制動距離限值表部分修改新265條對應(yīng)舊205條修改：新增：“動車組采用機(jī)車調(diào)車作業(yè)時，隨車機(jī)械師或動車段（所）勝任人員負(fù)責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開車門，調(diào)車人員負(fù)責(zé)車鉤連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)。動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)，司機(jī)配合?！钡?67條新增。新268條對應(yīng)舊208條修改第270條新增。新271條對應(yīng)舊210條修改：“旅客列車在運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運(yùn)行速度不得超過120km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運(yùn)行途中因故障更換15號車鉤后，運(yùn)行速度不得超過140km/h?！备臑椋骸皠榆嚱M列車運(yùn)行途中遇空氣彈簧故障時，運(yùn)行速度不得超過160 km/h（CRH2、CRH380A/AL型為120 km/h），其他旅客列車運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運(yùn)行速度不得超過120 km/h。采用密接式車鉤的旅客列車，在運(yùn)行途中因故障更換15號過渡車鉤后，運(yùn)行速度不得超過140 km/h?！毙?74條對應(yīng)舊213條修改：“全部試驗(yàn)內(nèi)容增加第1、2、3點(diǎn)”簡略試驗(yàn)：“（2）區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車（根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗(yàn)時，由鐵路局規(guī)定）；”改為“（1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機(jī)車后；”“增加（10）列車進(jìn)行摘、掛作業(yè)開車前?！钡?75條新增：動車組制動試驗(yàn)規(guī)定第275條新增。第十二章 調(diào)車工作第283條新增。新288條對應(yīng)舊225條修改：新增“列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。”內(nèi)容。新293條對應(yīng)舊230條修改：新增“ 7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。”新298條對應(yīng)舊235條修改：增加“2.在停有動車組的線路上；”第299條新增。新301條對應(yīng)舊237條修改：“接發(fā)旅客列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車： 1.發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向； 2.本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽凇ω浳?。為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列車接車線，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通?！备臑椋骸敖影l(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進(jìn)路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不準(zhǔn)向能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的方向調(diào)車。本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘掛、列車?yán)揽跁r除外?！毙?03條對應(yīng)舊239條修改：“禁止跟蹤出站調(diào)車：新增5.動車組調(diào)車作業(yè)?！薄傲熊囯m已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。”改為“跟蹤調(diào)車作業(yè)完畢，車站值班員確認(rèn)跟蹤調(diào)車通知書收回后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。”新305條對應(yīng)舊241條修改：“安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛”改為“安全線及避難線上，禁止停留機(jī)車車輛；在超過6坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛?！钡?07條新增。第十三章 行車閉塞新311條對應(yīng)舊246條修改：“1、基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅）時；2、發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；4、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時”改為：“基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅時；發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時；自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；”新增：“自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車?！眱?nèi)容。新314條對應(yīng)舊249條修改：“使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號機(jī)時，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。”改為：“使用自動閉塞法行車時，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號。”新315條對應(yīng)舊250條修改：第32表 自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表對表29修改新316條對應(yīng)舊251條修改：“.司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候2min，該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號時，.”改為：“. 司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。停車等候2 min，該信號機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號時，.”“司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站?！备臑椋骸八緳C(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機(jī)故障的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車?！毙?16條對應(yīng)舊251條修改：新增：“遇發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)故障或超長列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)發(fā)車時，列車越過發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）?！眱?nèi)容。第十四章 列車運(yùn)行新331條對應(yīng)舊266條修改：“列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理?！备臑椋骸傲熊囀侵妇幊傻能嚵胁煊袡C(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動車組列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理?！?“尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管由車輛部門負(fù)責(zé)。”改為：“動車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管，由車輛部門負(fù)責(zé)?！毙?32條對應(yīng)舊267條修改：“特大橋梁、長大隧道、輪渡的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。”改為：“特大橋梁、長大隧道、輪渡、裝備區(qū)域聯(lián)鎖設(shè)備區(qū)段、裝備列控設(shè)備區(qū)段、調(diào)度集中區(qū)段和重載列車、組合列車的特殊行車組織辦法，由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備條件和作業(yè)組織需要規(guī)定。”新334條對應(yīng)舊269條修改：“1. 機(jī)車乘務(wù)人員；2. 旅客列車、行郵列車和機(jī)械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員；掛有超限貨物車輛的列車是否需要添乘人員，應(yīng)根據(jù)裝運(yùn)的命令辦理；”改為：“1.動車組列車應(yīng)有動車組司機(jī)，其他列車應(yīng)有機(jī)車乘務(wù)人員；2.動車組列車應(yīng)有隨車機(jī)械師，其他旅客列車、特快貨物班列和機(jī)械冷藏車組，均應(yīng)有車輛乘務(wù)人員； 新334條對應(yīng)舊269條修改：增加：“裝備機(jī)車綜合無線通信設(shè)備的機(jī)車，開車前司機(jī)要選定機(jī)車綜合無線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路。在GSM-R區(qū)段運(yùn)行時，機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認(rèn)正確。”內(nèi)容。“機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自“關(guān)機(jī)”?！备臑椋骸皺C(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（軌道車運(yùn)行控制設(shè)備）和列尾裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)?！?“列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。”改為：“司機(jī)應(yīng)控制列車運(yùn)行至前方站停車處理或請求更換機(jī)車，在自動閉塞區(qū)間，列車運(yùn)行速度不超過20 km/h；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，司機(jī)應(yīng)在前方站停車報告?！毙略觯骸皢螜C(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧區(qū)內(nèi)時，司機(jī)須立即通知后續(xù)列車司機(jī)、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）報告停車位置（具備移動條件時司機(jī)須先將機(jī)車移動不少于15 m），并在軌道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路?！眱?nèi)容。第336、337、339、341、342、343、344、345、348、349條新增。新350條對應(yīng)舊277條修改：“接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，檢查確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機(jī)，”改為：“.接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放進(jìn)站信號機(jī)，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進(jìn)路、開放出站信號機(jī)，”新353條對應(yīng)舊279條修改：“在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī)、動車及重型軌道車除外）?！备臑椋骸霸诮?、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運(yùn)行監(jiān)控裝置或軌道車運(yùn)行控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動力部分切除的動車組列車而接車線末端無隔開設(shè)備?！毙?55條對應(yīng)舊281條修改：增加：“2.動車組列車在車站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。4. 動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許。”新357條對應(yīng)舊281條修改：“在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動車及重型軌道車。”改為：“在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)及重型軌道車。”新359條對應(yīng)舊285條修改：“凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車”改為：“進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用時，應(yīng)開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)信號不能開放或無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車?！毙?60條對應(yīng)舊286條修改：“遇有超長、超限列車、單機(jī)掛車和列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知鄰站。”改為：“遇有超長、超限列車、制動力部分切除的動車組列車、單機(jī)掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應(yīng)通知接車站?！毙?62條對應(yīng)舊288條修改：增加：“動車組列車由列車長確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；列車進(jìn)站停車時，司機(jī)按動車組停車位置標(biāo)停車，確認(rèn)列車停穩(wěn)、對準(zhǔn)停車位置后開啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺上的，由列車長通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門；列車到站停穩(wěn)后，由隨車機(jī)械師開啟車門。如自動開關(guān)門裝置故障或特殊情況需單獨(dú)開關(guān)車門時，由司機(jī)通知列車工作人員手動開關(guān)車門。動車組列車在車站出發(fā)，動車組列車司機(jī)在確認(rèn)行車憑證和開車時間，車門關(guān)閉后，即可起動列車?！薄?.語音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車?！眱?nèi)容。新366條對應(yīng)舊292條修改：第一段新增“配備列車防護(hù)報警裝置的列車應(yīng)首先使用列車防護(hù)報警裝置進(jìn)行防護(hù)。單班單司機(jī)值乘的列車防護(hù)作業(yè)辦法由鐵路局規(guī)定。”部分內(nèi)容。最后一段新增：“需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許后，扣停鄰線列車并通知司機(jī)，司機(jī)通知有關(guān)作業(yè)人員辦理?！毙?67條對應(yīng)舊293條修改：“車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車?！备臑椋骸败囌局蛋鄦T（列車調(diào)度員）接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，應(yīng)立即通知鄰線有關(guān)列車停車，在原因消除前不得向鄰線放行列車?！毙?69條對應(yīng)舊295條修改：下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行中 “列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時”改為：“司機(jī)與車站值班員及列車調(diào)度員均聯(lián)系不上時；”新增：“5.遺留車輛停留在超過6坡度的線路上時?！毙?70條對應(yīng)舊297條修改：“列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電?！备臑椤傲熊嚢l(fā)生火災(zāi)、爆炸時，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等，選擇便于旅客疏散的地點(diǎn)），車站不再向區(qū)間放行列車，并通知鄰線及后續(xù)相關(guān)列車停車。電氣化區(qū)段，現(xiàn)場需停電時，應(yīng)立即通知供電部門停電。”新371條對應(yīng)舊299條修改：“遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運(yùn)行時，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時為車輛乘務(wù)員）應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，由司機(jī)報告車站值班員、列車調(diào)度員”改為“遇客車安全監(jiān)控系統(tǒng)報警或其他故障需要列車限速運(yùn)行時，車輛乘務(wù)員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，司機(jī)根據(jù)要求限速運(yùn)行并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。”新372條對應(yīng)舊300條修改：“按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時除外）”改為：“按自動閉塞法運(yùn)行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確認(rèn)該列車至后方站間無列車，并準(zhǔn)許時除外）；”第373、376、388條新增。新379條對應(yīng)舊307條修改：新增：“施工時，除本項(xiàng)施工外的車列或列車不得進(jìn)入封鎖區(qū)間。進(jìn)入封鎖區(qū)間的施工列車司機(jī)應(yīng)熟悉線路和施工條件?！眱?nèi)容。新390條對應(yīng)舊314條修改：新增“在線間距不足6.5 m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應(yīng)限速160 km/h及以下，并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。施工單位在提報施工計劃時，應(yīng)提出鄰線限速的條件?！毙?92條對應(yīng)舊316條修改：修改內(nèi)容較大新393條對應(yīng)舊317條修改：圖8、11進(jìn)行了修改，新398條對應(yīng)舊321條修改：“小車在晝間使用時，不按列車辦理，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工時使用。”改為：“小車不按列車辦理。在晝間使用時，可跟隨列車后面推行，但在任何情況下，都不得影響列車正常運(yùn)行。夜間僅限于封鎖施工維修時使用。160 km/h以上的區(qū)段禁止利用列車間隔使用小車?！钡?03條新增：內(nèi)容為“發(fā)現(xiàn)或接到行車設(shè)備故障的處理辦法?！毙?04條對應(yīng)舊326條修改：“車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)出調(diào)度命令?！备臑椋骸败囌局蛋鄦T接到區(qū)間發(fā)生故障的報告后，應(yīng)立即通知有關(guān)列車停車，并報告列車調(diào)度員?！毙?05條對應(yīng)舊327條修改：“第2、3點(diǎn)修改”為“2.當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。3.如不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號。第三編 信號顯示第十五章 基本要求新411條對應(yīng)舊333條修改：“進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均以