焦枝鐵路史話.doc

焦枝鐵路史話（摘抄） 焦枝鐵路河南段北起焦作月山，沿太行山麓，出王屋，跨黃河，越沙河，穿伏牛，經(jīng)南陽盆地，止于豫鄂交界，地形復雜，工程浩大，任務艱巨。據(jù)統(tǒng)計，焦枝鐵路河南段實際共開挖土石方萬立方米，最大的挖方深米，最大的填方高米；共修建特大橋座，大橋座，中小橋涵座，最長的橋有米，最深的橋基為米，最高的橋墩為米；隧道座，其中千米以上的座，最長的隧道有米；橋涵、隧道總長度公里。數(shù)字有些枯燥，但凝聚著萬河南參戰(zhàn)民兵的智慧和揮灑個月的心血，直到今天，橫亙豫、鄂兩省的焦枝鐵路仍為國民經(jīng)濟發(fā)展起著巨大作用。記者孟冉文李康圖參戰(zhàn)以參軍殺敵的豪情報名在周口、焦作等地采訪時，熟悉或親身參與焦枝鐵路建設的受訪者，言談話語間還不時透露出時代的“烙印”?！拔揖褪锹犝f這條路是毛主席親自批準的，他老人家為三線建設日夜操勞，因而萬分激動，堅決要求去修建焦枝鐵路的?！苯獬泻敛浑[瞞當初的想法，他說，那時周圍的群眾都在談論焦枝鐵路，把“毛主席怎么說，我們就怎么干；毛主席指向哪里，我們就打到哪里”的話掛在嘴邊，人們帶著“堅決把三線建設搶在戰(zhàn)爭的前面，讓毛主席他老人家睡好覺”的樸素感情，表達參加焦枝鐵路大會戰(zhàn)的強烈愿望。根據(jù)相關(guān)檔案的描述，焦枝鐵路動工前夕，全省民兵以參軍殺敵的豪情爭相報名，廣大干部以帶兵打仗的姿態(tài)帶頭上陣。一時間，父送子，妻送夫，父子兄弟爭參戰(zhàn)，一心為公去修路的動人場面和事跡層出不窮，各地報名參戰(zhàn)人數(shù)，成幾倍、十幾倍地超過分配指標，而參加義務勞動的就有多萬人次。采訪中，記者了解到這樣兩件事伊川縣老貧農(nóng)李平娃，年過歲了還積極報名參戰(zhàn)。大隊干部看他年紀大了，勸他留下。他說：“響應毛主席號召，不能分年老年少?！崩罾蠞h刮了胡子，賣了豬，自帶干糧去修路。李平娃老人的舉動，在洛陽兵團被傳為美談。另一件事是，年月日，禹縣（現(xiàn)為禹州市）民兵團民兵李建業(yè)帶領(lǐng)名民兵在沙河特大橋七號沉井下作業(yè)時，突然出現(xiàn)大涌沙。緊急關(guān)頭，李建業(yè)一邊與涌沙搏斗，一邊把同伴一個個推上梯子，安全脫險。最后，流沙猛漲到米多高，李建業(yè)被流沙淹沒，壯烈犧牲。李建業(yè)父母料理完兒子的后事，第二天又把二兒子李智業(yè)送到了工地?！八麄兏矣诙窢?，敢于勝利，革命加拼命，拼命干革命，迎著艱險上，踏著困難行，爭挑重擔，勇破難關(guān)，輕傷不下火線，親人病故不回家，涌現(xiàn)出成千上萬不為名，不為利，不怕苦，不怕死，一心為革命，一心為人民的英雄模范?！睓n案如是記載了河南民兵會戰(zhàn)焦枝鐵路的非凡氣概。據(jù)了解，焦枝鐵路竣工后，省指揮部表彰了一大批先進集體和個人，綜合檔案記錄，共有個連、個排、個班以及萬名民兵受到嘉獎?；氐郊亦l(xiāng)后，許多原為農(nóng)民的修路積極分子被組織安排工作，進了城市，改變了命運?！澳暝氯?，我被安排到淮陽柴油機廠當了工人，那時焦枝鐵路才開通一個多月，一夜之間從農(nóng)民變成受人羨慕的工人，我高興得好幾天睡不著覺??！”解朝中樂呵呵地說，幸福之情溢于言表。奇跡“多快好省”個月竣工一列車頭上懸掛著“要準備打仗”大幅標語的火車，疾駛在蜿蜒曲折的崇山峻嶺之間專職攝影師及時拍下的這張照片，收錄進“焦枝鐵路會戰(zhàn)云陽段戰(zhàn)地攝影集”里，讓我們得以從中感受到焦枝鐵路通車時的激昂瞬間。年月日，是中國共產(chǎn)黨建黨周年紀念日。焦枝鐵路的開通，成為給黨的生日獻上的一份厚禮。這一天，解朝中參加了在河南舉行的焦枝鐵路竣工通行盛典?！巴ㄜ嚨涠Y是在南陽車站舉行的，那天，車站廣場上人山人海，到處紅旗飄，口號震天響，中央和省里的領(lǐng)導都來了?！苯獬姓f，典禮結(jié)束后，他和幾個工友被安排坐上一輛平板車，在還未正式運行的鐵軌上跑了一段。“跑在自己修的鐵路上，真是豪邁呀，沿途的山、水、樹木格外漂亮，可惜不讓拍照片?！苯獬型z憾。其實，早在年月，隨著焦枝鐵路全線進入掃尾工程，相關(guān)慶祝準備就展開了。記者查閱焦作市檔案館保存的相關(guān)檔案發(fā)現(xiàn)，當年月日，焦枝鐵路河南段通車標語口號正式擬定，檔案顯示有“大海航行靠舵手，干革命靠毛澤東思想”“鼓足干勁，力爭上游，多快好省地建設社會主義”“備戰(zhàn)，備荒，為人民”“提高警惕，保衛(wèi)祖國！隨時準備殲滅入侵之敵”“把社會主義革命進行到底”“向參加會戰(zhàn)的全體工人、民兵、革命干部、革命技術(shù)人員致敬”等條，最終，這些標語均被選用，張貼于焦枝線沿途。年月日，記者來到焦枝鐵路的起點焦作市月山車站，試圖尋找當年的標語口號，但幾經(jīng)改造的車站以及沿途設施早已換了容顏，那些烙刻著中國上世紀年代初特殊時代印記的標語，已經(jīng)不復存在。通車標語確定后，另一條喜訊也很快由河南傳到北京。年月日，焦枝鐵路會戰(zhàn)河南省指揮部向交通部發(fā)出報喜電報。檔案記載稱：“焦枝鐵路河南段余萬會戰(zhàn)大軍，經(jīng)過個月零天大打人民戰(zhàn)爭的緊張戰(zhàn)斗，于年月日點勝利接軌通車，這是毛澤東思想的偉大勝利，是毛主席無產(chǎn)階級革命路線的偉大勝利，是毛主席人民戰(zhàn)爭光輝思想響徹云霄的勝利凱歌?！焙芸?，中央發(fā)出賀電，稱“焦枝鐵路創(chuàng)造了鐵路修建史上的奇跡為多快好省地修建鐵路，開辟了一條嶄新的道路”。具有軍事意義的焦枝鐵路畢竟不同于一般的工程，修通后，如何交接和運行呢？交接擔負起南北干線重任年月，焦枝鐵路竣工后，又用了近個月時間做了配套工程，依照中央“建成一批，投產(chǎn)一批，盡快形成生產(chǎn)能力”的指示，先行試運旅客近百萬人次和近萬噸貨物，確定線路質(zhì)量良好后，才于當年月日正式交付國家使用。年月日至日，武漢軍區(qū)在湖北襄樊主持召開焦枝鐵路交接會議。交通部、焦枝鐵路會戰(zhàn)總指揮部、河南和湖北省領(lǐng)導以及參戰(zhàn)單位代表共人，參加了這次會議。這份標注“秘密”字樣的武漢軍區(qū)會議文件檔案，沒有記錄與會人員名單，使得記者無從尋訪當年參加焦枝鐵路交接會議的見證者，只好結(jié)合會議紀要做一概述焦枝鐵路交接工作由武漢軍區(qū)黨委全權(quán)負責領(lǐng)導，按照當時的狀況，除了湖北枝城長江大橋和尚未完成的電力、通信、給水以及房屋建設工程交給湖北方繼續(xù)施工，其他后續(xù)工程均交由鄭州鐵路局，所需物資由總指揮部安排統(tǒng)一移交。焦枝鐵路的財物不得挪作他用，多余的物資由總指揮部報請上級處理。機具、設備、車輛按好壞搭配，以原價的撥付原使用單位，余下的列入工程投資。按國務院規(guī)定，付清房屋拆遷、土地征購以及傷病殘亡人員的醫(yī)療、安置、撫恤費用，民兵工資中需要由地方有關(guān)部門支付的部分，各地區(qū)、縣、區(qū)一定要落實。實行人民鐵路人民管原則。車站部分工作人員和已確定的每公里名養(yǎng)路工，從沿線社、隊里的優(yōu)秀民兵，首先是從參加修路的民兵中挑選。鐵路兩側(cè)的樹木，由生產(chǎn)隊栽種、管理；橋梁、隧道的守護，除黃河、漢江、長江大橋和小丁斗、龍門、九里山隧道由軍隊擔負外，其余交給附近民兵守護，費用由鄭州鐵路局支付。年月中旬，隨著焦枝鐵路會戰(zhàn)河南省指揮部的撤銷（省指揮部運輸組繼續(xù)辦公至當年月日，后勤組留下必要人員結(jié)算賬務到月日），指揮部及各個辦事機構(gòu)的印鑒同時失效。至此，焦枝鐵路逐漸走上正常運行軌道，擔負起與京廣線平行的中國另一條南北大干線的重任?，F(xiàn)狀成為煤炭南運重要通道焦枝鐵路從月山編組站引出，沿太行山南麓向西南方向一路延伸，至上世紀年代改稱為焦柳線后，不但成為豫煤、晉煤南運的重要通道，而且對京廣線的運輸起著分流作用，在全國鐵路網(wǎng)中占有十分重要的地位。月山車站技術(shù)科科長梁永欣介紹，年，隨著枝柳線（湖北枝城至廣西柳州）的修通，焦枝鐵路與該線改稱為焦柳線，將豫、鄂、湘、桂?。▍^(qū)）一線貫穿?！坝捎诰€路的延伸，焦柳線的運行非常忙碌，原焦作至枝城區(qū)間的運輸任務在整個線路中的比重不斷下降?！绷河佬劳嘎?，截至今年月底，從湖北枝城方向到達月山站的火車日平均列，從月山站開到枝城的火車日平均列，而當前，由柳州方向沿焦柳線到達月山站的列車日均列，由該站發(fā)出至柳州方向的火車日均列。經(jīng)過該站的除了一列由南陽至北京西的次客車，其余全部為貨車，絕大多數(shù)是運煤火車。客觀地說，采用“人海戰(zhàn)術(shù)”修建的焦枝鐵路，運行之初確實起到了不可低估的作用，但由于先天不足，后患較多。據(jù)焦作市交通志載：“為解決焦枝鐵路月山首發(fā)站向東運輸能力的不足，不得不在年月新建一條焦作至月山的繞行鐵路到年底，焦枝鐵路才逐漸形成預期綜合運輸能力，年間的配套工程花費不菲，平均每公里造價達萬元年，焦枝鐵路年貨流密度達每公里萬噸，一些區(qū)段運輸能力明顯不足，當年月開始新建濟源至湖北襄樊復線鐵路，以緩解焦枝線壓力，于年月實現(xiàn)豫煤、晉煤、陜煤順暢運往南方各省”焦枝鐵路注定成為解朝中等當年的筑路者們難以割舍的情結(jié)?！扒锾?，我在南陽走過一次焦枝鐵路，當時是深夜，還是忍不住打開車窗朝外看?！苯獬姓f，今年他有個愿望，打算從焦作月山站起點，乘車走一趟焦枝線全程。月山車站今貌仍可見當年筑路工程之浩大“人海戰(zhàn)術(shù)”修建焦枝鐵路的生動寫照年月日，一條北起河南焦作，南到湖北枝城，縱貫豫西、鄂西的特殊鐵路正式竣工。這條號稱“個月時間、萬人建成的公里鐵路”，名為焦枝鐵路。而上個世紀年代，隨著枝柳線（枝城柳州）的修通，連接豫、鄂兩省的焦枝鐵路延伸至湘、桂兩省，統(tǒng)稱焦柳線，成為我國平行于京廣線的又一條南北鐵路大動脈。 焦枝鐵路在河南境內(nèi)總長度超過公里。9年前，河南集結(jié)多萬人的會戰(zhàn)大軍奮力修建焦枝線，據(jù)統(tǒng)計，焦枝鐵路河南段實際共開挖土石方萬立方米，最大的挖方深米，最大的填方高米；共修建特大橋座，大橋座。 值得一提的是焦枝鐵路的隧道建設采取全民參戰(zhàn)的方式，大量開挖導洞、橫洞，增加了隧道工作面，形成齊頭并進、你追我趕、排山倒海般的勞動場面。龍門隧道、九里山隧道均是1760米以上的長大隧道，從開挖到竣工均不到一年時間，創(chuàng)造了當時我國鐵路隧道建設的奇跡。 地處焦枝線南召站至九里山站之間的九里山隧道，全長2128米