發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷資料.ppt

第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 一 電控噴射系統(tǒng)使用 維修要點(diǎn) 1 出現(xiàn)故障信號 應(yīng)立即檢測維修 不可帶病工作 造成故障積累和病情惡化 2 檢測各種電元件和傳感器時 應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān) 特別是電感型的負(fù)載 以防自感電動勢損壞ECU 嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時將蓄電池?cái)嚅_ 以防損壞傳感器和電腦 3 有密碼的車 在消碼時 不能中斷電源 應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼 4 檢測氣缸壓力時 應(yīng)拔下中央高壓線或電動油泵熔斷絲 停止點(diǎn)火和噴油 以確保安全 5 檢測電元件和傳感器 以不拔下接頭測電壓為主 以免發(fā)生新的故障信號 盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測 動作檢測和消除代碼 如果拆卸 則在拆裝和接通噴油系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)和電腦接線插頭前 都必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 6 蓄電池極性不能接反 電壓不低于11V 也不能用過載電壓起動 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 7 ECU對環(huán)境溫度的適應(yīng)能力為 22 65 維修車身烤漆 應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度 在對車身進(jìn)行電弧焊時 應(yīng)先斷開電腦電源 8 禁止使用大功率無線電設(shè)備 否則 會影響點(diǎn)火和噴油的正常工作 9 定期定點(diǎn)檢測 定期定點(diǎn)維護(hù) 不能用劣質(zhì)燃潤油料 不能加添有鉛汽油 不要到無檢測能力的維修點(diǎn)修車 以防無知故障的發(fā)生 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 二 檢測規(guī)律 1 采用了 中央集中電器盒 將全車的大部分的繼電器和熔斷絲都集中在一起 簡化了接線裝置 阻抗小 壽命長 檢查和維修線路方便 如 喇叭斷電器等 2 因塑料制品的電器較多 為了可靠的搭鐵 許多重要的電器和傳感器是雙線制 3 正極電路分三路 如圖1 85示 各車種分為 A B C三組電路 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 A電路 其截面積大 與蓄電池直通 為 ?；鹁€ 不受IG SW的控制 熄火后也供電 B電路 電路其截面積小 受IG SW的直接控制 是小負(fù)載電路 C電路 電路其截面積大 受IG SW的間接控制 是大負(fù)載電路 由大負(fù)載主繼電器控制 B電路設(shè)計(jì)有滿負(fù)載要求 不宜增加其他設(shè)備 否則 負(fù)載過大而發(fā)熱 電阻值加大 會影響點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)的正常工作 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 5 發(fā)電機(jī)和起動機(jī)是并聯(lián)關(guān)系 發(fā)電機(jī)的輸出電流是先負(fù)載后存儲 這是所有充電和起動電路的共同規(guī)律 6 起動機(jī)的起動電路受離合器 MT 的開關(guān)或P N檔開關(guān) AT 控制 起安全保護(hù)作用 并產(chǎn)生 起動搭鐵電壓信號 ECU多噴油 叫 起動供油量 為此起動時不必踩加速踏板 就能順利起動 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 7 不少電元件的搭鐵電壓信號給ECU目的是為了 反饋控制 如起動供油量 防抱死制動信號 停止巡航制動信號 AC工作信號 制動信號控制TCC等 搭鐵電壓值的大小 有定量要求 否則 故障燈報(bào)警 8 普通電感式繼電器線圈的磁化和觸點(diǎn)的閉合 所需工作時間比晶體管長 最長100 200次 S 并且觸點(diǎn)燒蝕 而采用TR管控制搭鐵回路 能快速反應(yīng) 時間可達(dá)1000次 S 又叫 固態(tài)繼電器 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 9 各種要求反應(yīng)速度快的小負(fù)載燈光報(bào)警電路 多用TR管路控制搭鐵回路 小電流控制基極 大電流通過集電極和發(fā)射極而工作 提高了開關(guān)的使用壽命 10 大負(fù)載和大電流的執(zhí)行元件 都通過普通電感式繼電器控制 目的是因其負(fù)載電流大防止開關(guān)燒蝕 起保護(hù)作用 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 11 脈沖電壓控制的執(zhí)行元件 都采用大功率三極管控制搭鐵回路 電元件的兩端都有工作電壓 目的是提高反應(yīng)時間 可見 搭鐵回路的檢測是關(guān)鍵內(nèi)容 12 電路中采用了晶體管 禁止用 刮火法 檢查電路和通斷 必須是12V小試燈 防止TR管過載損壞 脈沖電路應(yīng)使用LED燈或示波器進(jìn)行檢查 13 執(zhí)行元件的工作電壓是12V 傳感器的工作電壓多為5V 其輸出隨動電壓為0 5V 檢查時應(yīng)使用電壓表或LED燈 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 14 點(diǎn)火和噴油是程序控制 沒有了高壓火花就不再噴油 具有保護(hù)功能 檢查高壓點(diǎn)火信號時 應(yīng)分清是四沖程點(diǎn)火方式還是二沖程方式 以便利用轉(zhuǎn)速儀和LED燈準(zhǔn)確地確定點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元件的好壞 15 一切電感性的傳感器和電元件接頭拔下或接通時必須將IG SW置于OFF 以防新的故障碼產(chǎn)生和自感電動勢的產(chǎn)生 保護(hù)ECU 因?yàn)樽愿须妱觿莸漠a(chǎn)生 不僅在斷開時 導(dǎo)通時也產(chǎn)生 有的可達(dá)幾百伏 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 16 為改善使用性能的小真空源 多在節(jié)氣門之前 中等負(fù)荷時起作用 如EGR 炭罐等 大真空源 多在節(jié)氣門后 如A C控制系統(tǒng) 進(jìn)氣壓力傳感器等 17 節(jié)氣門位置限位螺釘 不能用來調(diào)節(jié)怠速的高低 它影響怠速觸點(diǎn)的ON OFF信號的產(chǎn)生 怠速空氣閥是否工作和異步噴射功能的有無 還會使EGR和炭罐過早地投入工作 造成怠速游車或熄火 有時還會起步發(fā)闖 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 18 檢查點(diǎn)火正時 必須用檢查連接器短接取碼接口 鎖止兩個點(diǎn)火提前角 以確定是裝配問題或ECU的相關(guān)電路問題 如初始提前角不對 應(yīng)檢查分電機(jī)的位置或重新檢查配氣正時標(biāo)記 如初始角正確 拔下SST連線 加速運(yùn)轉(zhuǎn) 提前角應(yīng)隨機(jī)變化 否則是ECU相關(guān)電路有故障 19 由于工作環(huán)境和磨損的影響 傳感器和電元件損壞率較大的是油泵 節(jié)氣門位置 氧傳感器 水溫 怠速空氣閥和ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器 有的電元件有季節(jié)病 所以夏天故障率高于冬季 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 20 基礎(chǔ)檢驗(yàn)是前提 檢碼器是手段 機(jī)理分析和電測量是依據(jù) OX是多元故障的代言人 是油路和電路相關(guān)元件的報(bào)警器 應(yīng)從機(jī)理分清因果關(guān)系 以便確診 21 進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性 直接影響燃油的計(jì)量 真空度的大小 是汽油機(jī)好壞 三要素 的中心 是因果反饋關(guān)系 最高真空度所對應(yīng)的必然是最佳密封性能 最佳點(diǎn)火性能 最佳空燃比 單缸斷油 斷電檢查 真空充應(yīng)有明顯的跌落 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 22 故障有永久性和偶發(fā)性的 又分自生故障和他生故障 其故障代碼反映的是 電元件本身 線路 ECU的相關(guān)元件 實(shí)為系統(tǒng)故障 應(yīng)通過試驗(yàn) 電測量分類排除 23 故障燈報(bào)警是有條件的 傳感器和執(zhí)行元件 其電位有變化的一旦出現(xiàn)偏差或損壞 立即報(bào)警 因此 自診系統(tǒng)不能替代基礎(chǔ)檢測和機(jī)理分析 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 24 多發(fā)故障的集中點(diǎn)不是ECU和電元件本身 而電路接頭的松曠 膠焊 燒蝕 銹蝕 沾水 造成接觸不良故障或瞬時斷路 短路故障 應(yīng)依靠電測量來排除 而不是輕易更換電元件 25 屏蔽線多用二極低電壓的傳感器導(dǎo)線上 應(yīng)良好地搭鐵 目的是防止干擾起保護(hù)作用 如果搭鐵不良 也會引起故障燈報(bào)警 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 26 ECU是一個多路電源的控制器 它和傳感器 執(zhí)行元件聯(lián)網(wǎng)工作 具有十大功能 并有隨機(jī)學(xué)習(xí)控制的功能 它有三種類型的存儲器 永久性存儲器 隨機(jī)存儲器 學(xué)習(xí)控制修正存儲器 27 人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門電路來完成的 必須具備3個以上的條件 思維判斷能力才能實(shí)現(xiàn) 例如 加油和斷油的判定 當(dāng)車速 轉(zhuǎn)速 節(jié)氣門位置 判定為需要加油 當(dāng)過車速 轉(zhuǎn)速 節(jié)氣門位置 判定為需要斷油 第三節(jié)電控系統(tǒng)檢測要點(diǎn)與檢測規(guī)律 一 最低穩(wěn)定怠速的檢測防止在怠速工況熄火 頻繁地重新起動 同時使怠速排放達(dá)到最佳狀態(tài) 1 水溫正常 正常水溫己不是80 90 而是95 105 以電動風(fēng)扇轉(zhuǎn)動為依據(jù) 2 點(diǎn)火正常 點(diǎn)火時間正常 點(diǎn)火強(qiáng)度正常 不缺火 不斷火 不交叉點(diǎn)火 3 關(guān)閉所有的用電設(shè)備 燈光 AC等 4 變速手柄在N檔或P N檔 第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容 5 四缸機(jī)在800r min 六缸機(jī)和八缸機(jī)在700r min時 單缸斷火 轉(zhuǎn)速跌落值應(yīng)大于50 100r min以上為好 表明單缸功率良好 6 如不在規(guī)定范圍內(nèi) 調(diào)節(jié)怠速旁通道螺釘 或TPS的初始位置 使其初始位置正常 如無怠速旁通道螺釘 應(yīng)清洗或更換怠速空氣調(diào)節(jié)器 LAC 第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容 7 不要輕易動節(jié)氣門位置限位螺釘 否則 IDL為OFF 怠速空氣閥不工作 并失去異步噴射的功能 造成怠速游車 熄火或起步發(fā)闖 8 檢查怠速排放值 最低穩(wěn)定怠速 以排放是否達(dá)標(biāo)為衡量的標(biāo)準(zhǔn) 9 CO電位計(jì)的調(diào)節(jié) 對A F的調(diào)節(jié)用CO電位計(jì)進(jìn)行定量調(diào)節(jié) 實(shí)為對怠速噴油脈沖的寬度大小的調(diào)節(jié) 從而使怠速的穩(wěn)定性和凈化性行到改善 第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容 二 反饋控制系統(tǒng)的檢查 對OX和A F好壞的檢查 檢查的前提是點(diǎn)火 噴油系統(tǒng)正常 水溫正常 1 利用OX電接頭 引出線接電壓表 2V檔 2 發(fā)動機(jī)穩(wěn)定2500r min左右 3 OX反饋電壓在0 45V上下不斷變化 0 1 0 9V 電壓變化次數(shù)在10S內(nèi)應(yīng) 8次為正常 說明OX電壓突變特性良好 第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容 4 若電壓變化次數(shù) 8 說明OX和其ECU相關(guān)閉環(huán)控制電路有故障 5 進(jìn)行開環(huán)狀態(tài)檢查 運(yùn)轉(zhuǎn)中人為地使A F變大 變小 看OX電壓輸出特性是否正常 6 反饋控制系統(tǒng)的好壞 應(yīng)通過測量排放值定論 第四節(jié)電控噴射系統(tǒng)使用性能的檢測內(nèi)容 三 點(diǎn)火正時檢查 最佳點(diǎn)火提前角 初始點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角的大小 決定于節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速 己存儲于ECU的ROM中 它屬于開環(huán)控制 修正點(diǎn)火提前角是ECU中央處理器隨機(jī)修正的閉環(huán)控制 實(shí)際上是對點(diǎn)火初始角的檢查 即配氣正時和裝配質(zhì)量