X輪觸礁事故分析.doc

X輪觸礁事故分析1、 主要原因：1） 在設(shè)計(jì)航線(xiàn)時(shí)未認(rèn)真研究海圖和航行資料，錯(cuò)誤地把航線(xiàn)設(shè)計(jì)在暗礁上。2） 值班駕駛員當(dāng)班時(shí)也未認(rèn)真閱讀海圖，未發(fā)現(xiàn)暗礁的存在。3） 船長(zhǎng)和值班駕駛員的安全意識(shí)和責(zé)任心不強(qiáng)。4） 沒(méi)有按規(guī)定測(cè)定船位。5） 風(fēng)浪大，航行困難是事故發(fā)生的客觀(guān)原因。2、 措施分析：1） 觸礁后船體左傾，船長(zhǎng)在未探明破損和進(jìn)水情況的情況下即叫壓水，既不利于探明情況，也將減少儲(chǔ)備浮力。2） 機(jī)艙打開(kāi)地軸弄的道門(mén)是極其錯(cuò)誤的，在沒(méi)弄清何處觸礁的情況下，此舉無(wú)異于引狼入室。3） 船長(zhǎng)在未確定大船有沉沒(méi)或傾覆危險(xiǎn)的情況下，倉(cāng)促下達(dá)棄船命令，造成船舶漂離礁石后第二次觸礁，擴(kuò)大了損失。3、 船長(zhǎng)職責(zé)及主要工作：1） 發(fā)現(xiàn)觸礁或擱淺后，應(yīng)立即減速、停車(chē)，在未查清情況時(shí)切勿輕易退出，發(fā)出堵漏警報(bào)信號(hào)，召集船員搶救。擔(dān)任搶險(xiǎn)總指揮，督促、指導(dǎo)大副的現(xiàn)場(chǎng)指揮工作。2） 應(yīng)及時(shí)督促現(xiàn)場(chǎng)指揮采取下列措施：（1） 安排人員測(cè)量各油水艙的液面高度，檢查船底是否漏水；（2） 迅速關(guān)閉破損艙室四周水密門(mén)窗、閥門(mén)；（3） 通知機(jī)艙全力排水，立即組織船員采取行之有效的堵漏措施；（4） 指派木匠定時(shí)量水，派專(zhuān)人不斷觀(guān)察并記錄前后吃水及干舷的高度變化，經(jīng)常報(bào)告。3） 根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)，正確地估算出實(shí)際進(jìn)水量，并與排水能力相比較，充 分估計(jì)險(xiǎn)情發(fā)展。4） 確定脫險(xiǎn)方案，必要時(shí)申請(qǐng)救助。5） 提交海事報(bào)告。6） 申請(qǐng)必要的船舶檢驗(yàn)。4、 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：1） 設(shè)計(jì)航線(xiàn)時(shí)一定要認(rèn)真閱讀和研究海圖及航行資料。2） 擱淺或觸礁后，應(yīng)先查明情況，如需打開(kāi)類(lèi)似地軸弄道門(mén)的情況，一定要確認(rèn)破損部位不在此處方可進(jìn)行。3） 船公司應(yīng)加大對(duì)船員安全意識(shí)的教育，增強(qiáng)船員的責(zé)任心。4） 船方應(yīng)加強(qiáng)擱淺、觸礁等應(yīng)變演練，提高船